2014 バサースト 1000

2014 スーパーチープオート バサースト 1000

イベント情報
2014年国際V8スーパーカー選手権14戦中第11戦
日付	2014年10月9日～12日
位置	バサースト、ニューサウスウェールズ州
会場	マウントパノラマサーキット
天気	大丈夫
結果
レース1 距離 161周 1000キロ ポールポジション シェーン・ヴァン・ギズバーゲン テクノ・オートスポーツ 2:06.3267 勝者 チャズ・モスタート ポール・モリス フォード・パフォーマンス ・レーシング 7:58:53.2052

2014スーパーチープ・オート・バサースト1000は、オーストラリアのV8スーパーカーツーリングカーレースであり、2014年国際V8スーパーカー選手権の第30戦で、2014年10月12日にニューサウスウェールズ州バサースト郊外のマウント・パノラマ・サーキットで開催された。^[1]

このレースは、フォード・パフォーマンス・レーシングのドライバーペアであるチャズ・モスタートとポール・モリスが、日産モータースポーツのジェームス・モファットとタズ・ダグラス、ジェームス・ローゼンバーグ・レーシングのニック・パーカットとオリバー・ギャビンを抑えて優勝した。2014年は、レース史上最長の8時間弱のレース時間となり、最後尾からスタートした組み合わせが優勝したのは初めてのことだった。このレースは、評論家やファンからイベント史上最高のレースの1つと考えられており、奇妙で前例のない出来事や、コンロッド・ストレートに進入する際に燃料切れとなったシリーズチャンピオンのジェイミー・ウィンカップを最終ラップで追い抜いたモスタートの活躍がイベントの興奮をさらに高めたため、一部の人々からは史上最高のモーターレースと見なされている。^[2]

2014年のレースは、オーストラリアン1000レースの18回目の開催でした。このレースは、オーストラリアン・レーシング・ドライバーズ・クラブとV8スーパーカー・オーストラリアの組織分裂後に初めて開催され、 1997年と1998年には2つの「バサースト1000」レースが開催されました。2014年のレースは、フィリップ島で開催された1960年のアームストロング500レースにまで遡る57回目のレースでもあり、マウント・パノラマで開催された54回目のレースでもありました。

ボルボがバサーストでの主要な耐久レースに出場したのは、工場サポートのボルボ・ディーラー・レーシングが2台のボルボS40で1999年のボブ・ジェーンTマーツ500で2位と3位に入って以来のことである。ギャリー・ロジャース・モータースポーツは、ボルボ・ポールスター・レーシングの名の下、 工場サポートのボルボS60を2台走らせた。

25の通常の選手権エントリーに加えて、2014年のレースでは2つのワイルドカードエントリーが受け入れられました。2つのうち、ドラゴンモーターレーシングのエントリーはその後撤退し、^[3]スーパーブラックレーシングがエントリーしたフォードFGファルコンのみが残りました。このチームはチームキウイレーシングと同様に多くのニュージーランドのシンボルを特徴としていましたが、唯一のつながりはチームスタッフの一部、特にドライバーのアンドレ・ハイムガートナーとアント・ペダーセンの2人が以前チームキウイレーシングで運転していたことです。 2020年以前は、26台のフィールドは1961年版に匹敵し、バサースト1000史上最小のエントリーリストでした。

マーク・ウィンターボトムとスティーブン・リチャーズは前回優勝者だったが、ウィンターボトムはフォード・パフォーマンス・レーシングでスティーブ・オーウェンとペアを組み、リチャーズはトリプル・エイト・レース・エンジニアリングでクレイグ・ロウンズとチームを組んだため、2014年は一緒にレースをしていなかった。

灰色の背景のエントリーは、フルチャンピオンシップシーズンには出場しなかったワイルドカードエントリーです。

最初のフリープラクティスセッションはレース前の木曜の朝に50分間行われた。セッションはチャンピオンシップドライバーとコ・ドライバーの両方に開放され、チャズ・モスタートがジェームス・モファットとガース・タンダーを抑えて最速タイムを記録した。デビッド・ウォールはコンロッドストレートでタイヤがパンクし、壁に接触して車の前後を損傷した。キャム・ウォーターズはカッティングで壁に衝突し、車の後部を損傷した。^[4]両車はコ・ドライバーのみの2回目のフリープラクティスセッションを欠席した。バサーストで4回優勝しているグレッグ・マーフィーは、ホールデン・レーシング・チーム・コモドールで、バサーストの前回優勝者であるスティーブン・リチャーズとブラッド・ジョーンズ・レーシングのルーク・ヨールデンを抑えてセッションのトップに立った。^{[5] 3回目のプラクティスセッションは午後半ばに行われ、最初は}ロバート・ダールグレン、次にタンダーの両名がディッパーで事故を起こし、赤旗が振られた。セッションは終了5分前に再開され、上位3台はいずれもその時間内に練習走行ラップの記録（2:06.8012、2010年にクレイグ・ロウンズが記録）を破った。デビッド・レイノルズは2:06.3714、マーク・ウィンターボトムは2:06.4813、ファビアン・クルサードは2:06.5463だった。^[6]

フォード・パフォーマンス・レーシングは金曜日の2回のフリープラクティスセッションでトップとなり、スティーブ・オーウェンがコ・ドライバーのみのセッションでユールデンとアレクサンドル・プレマを抑えて最速タイムを記録した。木曜日にウォールの車を修理した後、ディック・ジョンソン・レーシングは、前日のウォーターズと同様の事故でアシュリー・ウォルシュがチームのもう1台の車をクラッシュさせたため、さらに作業が必要となった。 ^[7] 5回目のフリープラクティスセッションでは、ウィンターボトムが2:05.9011のタイムで2:06を切るラップタイムを記録した最初のドライバーとなり、スコット・マクラフリンとジェイミー・ウィンカップがともに2:06.1のタイムを記録した。^[8]

まとめ

ウィンカップは、レース史上最高のスタートを切り、25番手からスタートして22周目までにトップに立った。これは、レッドブルのエンジニア、マーク・ダットンの戦術的なプレーにより、コ・ドライバーたちと競ってレースをスタートし、コ・ドライバーのダンブレルに1周のリードを譲った後のことだった。^[2]

45周目、ルーク・ユールデンは時速200キロでコース上に飛び出してきたカンガルーに衝突。運転席側のドアに衝突して車が損傷し、ドアが開かなくなった。^[2]ユールデンのカンガルーとの事故により、予防措置としてセーフティカーが出動し、コース近くにカンガルーが他にいないか確認するとともに、死んだカンガルーをコースから撤去した。^[2]ブラッド・ジョーンズ・レーシングにとって残念なことに、このラップで起きた事故はこれだけではなかった。デール・ウッドがセーフティカーのイエローを無視し、ジェイソン・ブライトが運転する3台目のBJR車の後部に衝突し、両車ともレースから除外された。^[2] これにより、レースに残ったBJR車はコールサード/ユールデン組のみとなった。^[9]

レース前にトラックを再舗装した後、グリフィンズベンドの道路は開き始め、3件のクラッシュが発生した。^[2]レースディレクションは、トラックの路面を修復し、コーナーを安全に走行できるようにするために赤旗を命じた。^[2]優勝者を決定するのに十分な周回がなかったため、赤旗でレースが終了しなかったのはレース史上初めてであり、チームは「ハーフタイム」オレンジをチームに提供すると冗談を言った。ウィンカップは2018年に、中断中にレッドブルのモーターホームで眠りに落ち、チームメンバーが彼を起こして再開するまで1時間半眠っていたことを明らかにした。中断中は論争が巻き起こった。車両に損傷があったチームは修理や修復が許可されていたが、ルールにあるにもかかわらず、上位チームの多くはそれを不公平なアドバンテージと呼び、レースの最終結果に影響を与えると述べた。^[2]

2週間前のサンダウン500で損傷したのと同じ車を運転していたホールズワースは、制御できない状況により再び全損し、インガルがトッド・ケリーを追い越そうとした際に、車が屋根の上に転がり、意図せずホールズワースにぶつかってしまった。^[2]

午後4時までに、子供のラグビーリーグのボールがどういうわけかコンロッド・ストレートに落ちたため、セーフティカーが出動しそうになったが、幸運にも審判がトラックに駆け込んでボールを回収することができ、トラックの近くには車がなかった。^{[2] [9]}

最後の1時間以内にヴァン・ギスバーゲンは他の選手に対して大きなリードを築き、レース終了前に最後のピットストップを行ったが、車が停止し、ピットでは始動できなかった。^[9]

レースの最後の1時間までに、2つの異なるチームの4台の車がトップ集団に浮上し、レッドブル・レーシングのウィンカップとロウンズ、フォード・パフォーマンス・レーシングのウィンターボトムとモスタートがトップに立った。ロウンズがウィンターボトムをスピンさせたことでドライブスルー・ペナルティを受けた後、ウィンカップとモスタートがレースをリードすることになった。ウィンカップの燃料は危険なほど少なく、モスタートはそのすぐ後ろに2秒以上差をつけられていた。^{[9] [10]}チームから燃料節約を警告されたにもかかわらず、ウィンカップはチームオーダーを無視し、残り2周で完走できないことが明らかになるまでプッシュを続けた。一方、モスタートはラップ半ばの時点でまだ2秒遅れていた。160周目の半ばまでに、チームから節約をやめてウィンカップに追いつくように指示されたモスタートは、結果として2秒速いラップを刻んだ。^[10] 最終ラップでグリフェンス・ベンドを通過したとき、モスタートはウィンカップとのリードを0.289秒に縮めた。モスタートはスカイラインでウィンカップを追い抜こうとしたが、ウィンカップがレーシングラインを奪い、2人はほぼ接触しそうになった。モスタートはディッパーで後退し、フォレスト・エルボーでの次の試みを待った。^[10]モスタートはウィンカップを騙し、クロスムーブで内側のレーシングラインで追い抜くことができ、コンロッド・ストレートで猛烈に先行したが、ウィンカップはモスタートの追い抜きと同時に燃料切れとなった。^[10]この間、当時3位だったモファットはザ・チェイスでウィンカップを追い抜くことができ、モスタートは前例のない勝利を収め、レース中1周のみをリードし、イベント史上初の最終ラップ追い抜きを成功させた。^[10]さらに失望したのは、ウィンカップがザ・チェイス後のパーカットとウィル・デイヴィソンにもストレートで追い抜かれ、結果的に5位でフィニッシュしたことだった。^[10]

前例のない出来事だったが、1位と2位の車が両方ともレース中にクラッシュした。皮肉なことに、すべてグリフィンズベンドでのことだった。モスタート/モリスの車はトラックの崩壊によりクラッシュし、モファット/ダグラスの車はトラックの崩壊により1回クラッシュし、ジャック・パーキンスとの衝突で1回クラッシュした。これにより、パーキャット/ギャビンの車は、レース終了までにダメージを受けずに表彰台に上った唯一の車という稀有な栄誉を得た。^[2]

注:

• ^1 –ガース・タンダーとウォーレン・ラフ の車は、土曜日の朝に行われた6回目のフリープラクティスセッションでのクラッシュで大きなダメージを受け、トップ10シュートアウトとレースから撤退することになりました。 ^[12]その結果、トップ10シュートアウトに出場できなかったすべての車は、スターティンググリッドで1つ上のポジションに移動されました。
• ^2 –デビッド・レイノルズとジェイミー・ウィンカップの両名が予選中にクラッシュして赤旗が提示され、彼らの最速ラップタイムが無効となった。
• ^3 –チャズ・モスタートは当初14位で予選を通過したが、赤旗下での追い越しのためセッションから除外された。 ^[13]

土曜日の朝の練習走行中にガース・タンダーの車がクラッシュして大きな損傷を受けたため、トップ10シュートアウトに参加したのはわずか9台だった。予選11位のジェームス・コートニーは当初トップ10シュートアウトに参加する予定だったが、トリプルエイト・レースエンジニアリングからの抗議を受けて走行を阻止された。^[14]

次の表は日曜日のレースの最終スターティンググリッドを表しています。