トニー・ダルベルト

トニー・ダルベルト
2023年のトニー・ダルベルト
国籍	オーストラリア
生まれる	1985年12月9日（年齢  ( 1985-12-09 )39) メルボルン、ビクトリア州
レーシングライセンス	FIAシルバー
スーパーカー選手権のキャリア
車のナンバー	11
現在のチーム	ディック・ジョンソン・レーシング （耐久レース・コ・ドライバー）
選手権	0
レース	200
勝利	0
表彰台	2
ポールポジション	0
2020年のポジション	29位（240ポイント）

アントニオ・アルヴァーノ「トニー」ダルベルト（1985年12月9日生まれ）は、オーストラリアのプロレーシングドライバーです。現在はディック・ジョンソン・レーシングのNo.11フォード・マスタングGTでバサースト1000の副ドライバーを務めています。

ダルベルトは2000年代初頭に故郷のビクトリア州でフォーミュラ・フォードに参戦してキャリアをスタートし、 2002年のオーストラリア・フォーミュラ・フォード選手権に短期間出場した。

2003年、ダルベルトは初めてV8スーパーカーに参戦し、イースタンクリークレースウェイで開催された第2層のコニカV8スーパーカーシリーズの第3ラウンドでジョン・フォークナー・レーシング・コモドールに乗り込みました。わずか6回目のレースでフィリップアイランドでトップ10入りを果たし、マララモータースポーツパークでのシリーズ最終戦で総合5位で最初の部分シーズンを終えました。

2004年にインディペンデント・レーシング・カーズ・チームに加入したダルベルトは、トップ10の常連となったが、チャンピオンシップでは8位にとどまり、表彰台には上がれなかった。しかし、その最初の表彰台は、2004年のバサースト1000のサポートレースとして開催された非チャンピオンシップラウンドの最大の舞台で、フォード・ファルコンを駆って、臨時のハワード・レーシング・チームに3位をもたらした初めての、そして今のところ唯一の機会であった。

トニー・ダルベルト・レーシングは、成長中のレーサーを中心に結成され、2005年シーズンに初めてチャンピオン獲得に向けた本格的な挑戦が行われ、彼はチャンピオンシップのアデレード・ストリート・サーキット、イースタン・クリーク、バサーストの各ラウンドで3位を獲得し、5位にまで上り詰めました。しかし、彼の好成績は、メインシリーズの耐久レースへの最初の招待につながり、彼は2回目のタスマン・モータースポーツ・コモドアに参戦しましたが、どちらのエンデューロも完走できませんでした。

2006年はダルベルトにとってフラストレーションの溜まる年だった。チームはマーク・マクナリーのために2台目の車を用意したが、後退し、バサーストラウンドで再び主役を務め、おなじみの3位を目指した以外は、富士通シリーズの表彰台には上がれなかった。しかし、この年のエンデューロでは、チャンピオンシップ優勝チームのHSVディーラーチームに加入したが、ホールデン・レーシングチームとのドライバー交換の混乱により、ダルベルトは複合チームの4台目の車に配属され、結果は芳しくなかった。

2007年は、復活したトニー・ダルベルト・レーシングチームと、富士通シリーズの大きな新チームであるジム・モートン率いるフォードチーム、フォード・ライジング・スターズ・レーシングとそのリードドライバー、マイケル・カルーソとの間で、シーズンを通して戦いが繰り広げられることになる。アデレード・クリプサル500ラウンドで2位になったダルベルトは、週末の第3レース、ウェイクフィールドパーク・レースウェイで初優勝を果たし、初優勝を果たし、カルーソが失速する中、ポイントリーダーとなった。ダルベルトは、ウィントンでコンスタントに2位と3位を獲得し、もう1ラウンド優勝を果たしたが、クイーンズランド・レースウェイでは失敗し、カルーソがリードを奪った。オーラン・パーク・レースウェイのラウンドでは、ダルベルトが6位に後退したためオーウェン・ケリーが引き継ぎ、カルーソにとってはさらに悪い結果となった。バサーストも結果はまちまちだったが、カルーソがリードを奪い、ルーク・ヨールデンが優勝した。フィリップアイランドの決勝ではカルーソが優勢だったが、レース終盤にデール・ウッドと衝突し、ダルベルトは9位で第1レースを終えた。修理されたコモドールは5位でレースを終え、カルーソのレース勝利にもかかわらず、優勝を確定させるには十分だった。^[1]

2007年のエンデューロシーズンは、ダルベルトがシリーズ最小のチーム、スティーブ・オーウェンが運転するロッド・ナッシュ・レーシング・コモドールをインディペンデント・レース・カーズが運営するチームに加わったため、控えめに見えたかもしれない。 2007年のサンダウン500では11位という好成績だったが、チームはバサーストで主役を張った。チームの比較的リソースが不足していたにもかかわらず、レースの最終段階で雨の影響を受けた絶望的な状況で、彼らは先頭集団の端で戦い、オーウェンは見事な6位で車をゴールに導いた。

トニー・ダルベルト・レーシングは、 2008年にロッド・ナッシュ・レーシングのフランチャイズの下でチーム初のV8スーパーカー選手権シリーズに参戦し、チームの長年の野望を実現した。No.55フランチャイズの過去の所有権をめぐる長期にわたる裁判により、チームのそのシリーズへの参戦に疑問が投げかけられたが、^[2] 2008年の選手権のすべてのイベントに出場することができた。

2013年、新しい「未来の車」のルールの下、ダルベルトはトニー・ダルベルト・レーシングという独立チームでウォーキンショー・レーシングが支援するNo.3 VFコモドールを運転した。彼の成功は限られており、最高のレース結果はウィントンでの4位、サーファーズ・パラダイスでの4位（コ・ドライバーのジョニー・リードと組んだ）だったが、ダルベルトはチャンピオンシップシーズンを16位で終え、これまでで最高の結果となった。

2014年、スポンサーと資金が不足したため、トニー・ダルベルト・レーシングは車両と機材をウォーキンショー・レーシングに売却し、ダルベルトはフルタイムのドライバーではなくなった。ダルベルトは2014年のエンデューロレースで、ウォーキンショー・レーシングのティム・スレイドとともに、No. 47 VFコモドールの副ドライバーとして走行する。

2016 年、トニーはV8 スーパーカー選手権のエンデューロ シリーズ (サンダウン、バサースト、ゴールド コースト) で、 DJR ペンスキーFG X ファルコンのコ・ドライバーとしてスコット パイと共に No. 17 に乗ります。

（太字のレースはポールポジションを示します） （斜体のレースは最速ラップを示します）

• トニー・ダルベルト・レーシング
• V8スーパーカー公式プロフィール
• DriverDB.com の Tony D'Alberto の経歴概要
• レーシングリファレンスのトニー・ダルベルトドライバー統計