1995 トゥーイーズ 1000

1995 年の Tooheys 1000 は、バサースト 1000 ツーリングカーレースの第 36 回大会でした。1995 年 10 月 1 日、バサースト郊外のMount Panorama Circuitで開催されました。このレースは、後にV8 スーパーカーとして知られるようになる、 CAMSグループ 3A 5.0 リッター ツーリングカー規制の対象となる車両で開催されました。これは、単一クラスで争われた最初のバサースト 1000 でした。

スターティンググリッドに並んだ車はわずか32台で、レース史上最も少ないフィールドとなった。これは、レースが5.0リッターツーリングカーの完全クラスのみで行われ、ビクトリア州フィリップアイランドで開催された1960年のアームストロング500以来初めて小型車カテゴリーが設けられなかったためである。

ラリー・パーキンスとラッセル・インガルが駆る #11カストロール ・コモドールは、文字通り最後から先頭の争いとなった 1995 年のトゥーイーズ 1000 で優勝しました。パーキンスは、第 1 コーナーの手前でスタートが遅いHRTコモドールのポールシッター、クレイグ・ロウンズと衝突し、タイヤのバルブが外れ、1 周目に 3 位から最後尾に落ち、ピットインしてタイヤを交換しました。2 人は、レース距離を走れない車や、ラップを1 周減らした直後のセーフティカーの出動などにも助けられ、再び順位を上げ、残り 20 周でトップ 5 に戻りました。

最後のセーフティカーの後、パーキンスはトップのドライバーたちを追い上げ始めた。彼はニール・クロンプトンのコーク・コモドールとアラン・ジョーンズのピーター・ ジャクソン・ファルコンをパスし、ジョーンズのチームリーダーであるグレン・シートンのファルコンから7秒遅れの2位に浮上した。そして151周目に山頂を横切ったとき、チームの主任エンジンビルダーでグレンの父でもあるバリー・シートンが製作したシートンのエンジンのバルブが落ちた。マレーズ・コーナーに入る頃にパーキンスはシートンに追いつき、トップに立った。パーキンスは有名な勝利を収め、シートンのレースは半周も経たないうちにファルコンがBPカッティングへの登りで停止したことで終わった。明らかにがっかりしたセトン選手は勇気を示し、チャンネル7のレースカムでインタビューに応じ、敗北に対する寛大な態度を見せた。一方、ピットのカメラは、勝利に非常に近かったにもかかわらずレースに負けたことが信じられず頭を抱えているセトン選手の父ボー選手の姿を映し、レースは続いた。

グレン・シートンが1995年にレースに勝っていたら、彼の父ボー・シートンがフォード・コルティナMk.I GT500を運転して1965年のレースに勝ってから30年が経っていたことになる。

* 1995年は、初めて父と息子の両方がシュートアウトに出場した年でした。18回連続のシュートアウトに出場しているディック・ジョンソンと、初出場の息子のスティーブン・ジョンソンは、シェルFAIレーシングの フォードEFファルコンで7位と8位で予選を通過しました。息子のジョンソンは、より経験豊富な父親を0.0705秒差で予選通過しました。
*ピーター・ブロックは、ザ・カッティングでホールデン・レーシング・チーム VRコモドールをラップ中にクラッシュさせたため、タイムを記録できず、10番手からのスタートとなりました。HRTのチームメイトであるクレイグ・ロウンズは、2:11.554のタイムでバサースト初のポールポジションを獲得しました。これは、予選タイム2:12.32より0.766秒速いものでした。
* 1995年のATCCを席巻したフォードEFファルコンのフロントスポイラーのサイズが縮小されるCAMSパリティ調整に伴い、フォードのランナーは、元々の公認スポイラーを装着していた場合よりも1周あたり少なくとも1秒以上遅くなったと主張しました。

• 暫定ポールポジション – #11 ラリー・パーキンス – 2:11.5764
• ポールポジション – #015 クレイグ・ロウンズ – 2:11.5540
• 最速ラップ – #015 クレイグ・ロウンズ – 2:14.3239 - ラップ 8
• 平均速度 – 157.72 km/h ^[3]
• レースタイム - 6:20:32.3766

1995年オーストラリアツーリングカーシーズン

• V8スーパーカー公式ウェブサイト
• CAMS マニュアルのオーストラリアのタイトルの参照
• レース結果
• 1995 Tooheys 1000 の画像は www.autopics.com.au から