デビッド・レイノルズ（レーシングドライバー）

デビッド・レイノルズ
2015年のデイビッド・レイノルズ
国籍	オーストラリア
生まれる	1985年7月3日（年齢  ( 1985-07-03 )39)ニューサウスウェールズ州 オルベリー
スーパーカー選手権のキャリア
車のナンバー	20
現在のチーム	チーム18
選手権	0
レース	382
勝利	8
表彰台	46
ポールポジション	16
2021年のポジション	18位（1270ポイント）

デビッド・レイノルズ（1985年7月3日生まれ）は、オーストラリアのプロレーシングドライバーです。現在は、レプコスーパーカーズ選手権のチーム18に所属し、No.20シボレー カマロ ZL1でレースに出場しています。 2017年のスーパーチープ・オート・バサースト1000では、共同ドライバーのルーク・ヨールデンと共に優勝しました。

2021年、彼はスーパーカードライバー仲間のウィル・ブラウンとともにcartopia.com.auを設立しました。

レイノルズは、 2003年のオーストラリアン・フォーミュラ・フォード選手権で全国シリーズに参戦したが、シリーズ終了時にはトップ10圏外で終わった。2004年、レイノルズは4年間在籍したソニック・モーター・レーシング・サービスに加入し、2つの全国選手権を獲得した。最初は2004年のオーストラリアン・フォーミュラ・フォード選手権で優勝した。レイノルズはオープンホイーラーから離れ、チームソニックの拡大によりカレラカップ・オーストラリアに参戦した。最初のシーズンで5位に入ったレイノルズは、2006年シーズンにシリーズがポルシェ996からポルシェ997に移行した際に3位に躍り出た。アレックス・デイヴィソン、クレイグ・ベアードとのシーズンを通しての戦いの末、レイノルズは2007年のタイトルを獲得した。

レイノルズは2007年のカレラカップでの活躍から耐久レースのコ・ドライバーに自然と適任となり、ポール・ラディシッチがチーム・キウイ・レーシングを離れてから利用可能になるまで、 HSVディーラー・チームでドライバーを務める契約を結んだ。ポール・ウィール・レーシングでキャメロン・マッコンヴィルとともにコ・ドライバーの役割を担ったが、チームはサンダウン500を完走できず、ウォームアップラップでエンジンが故障したため バサーストにも出場できなかった。

チームソニックがまだ富士通V8スーパーカーシリーズに参戦する準備が整っていなかったため、レイノルズは2007年の富士通シリーズチャンピオンのトニー・ダルベルト・レーシングに参加し、同カテゴリーでの初シーズンをランキング4位で終えた。残念ながら、2008年のV8スーパーカー耐久レースでのレイノルズの結果は前年と似通っていた。ポール・ダンブレルと組んだ彼らは、フィリップアイランド500を完走できなかった。これは、練習中のラディシッチのキャリアを終わらせるクラッシュによりケリーの車がレースまでに修理不可能になったため、 レイノルズがダンブレルの車のシートをリック・ケリーに譲ったことでバサースト1000が中断される前のことだった。

2009年、レイノルズはウォーキンショー・レーシングから#24 バンダバーグ・レッド・レーシング・ホールデン VE コモドアに乗り、オートバーン・コモドアのポール・ダンブレルと組んで新しい4台体制でレースに臨んだ。シーズンを通して将来有望な成績を残したが、全体的に不運に見舞われた。その年最も目立った成績はバルバガロ・レースウェイで、レイノルズはレースの大半でトップ3位以内を走った。表彰台に上る可能性もあったが、左フロントタイヤが剥離して第6コーナーでサンドトラップに落ち、結局22位でフィニッシュした。最終順位は年間22位で、2010年シーズンの契約はなかった。

2010 年、レイノルズはウォーキンショー レーシングに引き留められ、フィリップ アイランドとバサーストでウィル デイヴィソンと共に#22 HRT ホールデン VE コモドールに乗り、耐久レースに出場しました。このペアはバサースト 1000 で力強いパフォーマンスを見せ、車は 1 日の大半をトップ 5 台で走り続けました。しかし、残り数周で 3 位を走っているときに、デイヴィソンは山頂でクラッシュし、レースは終了しました。ゴールド コースト 600 では、レイノルズはファビアン クルサードと共に#24 バンダバーグ レッド レーシング ホールデンに乗り、当時の国際コ・ドライバー規則に従って 4 台のウォーキンショー チームを編成しました。

2011年シーズン、レイノルズはケリー・レーシングに加入し、#16 ストラトコ ホールデン VE コモドールをドライブ。チームメイトはグレッグ・マーフィー。当時、フィールドで最も古い車でレースをしたにもかかわらず、彼はチャンピオンシップで19位という立派な成績を収めました。このシーズンは、トップ5フィニッシュが数回あり、バサーストを含む複数のシュートアウトに出場したことがハイライトでした。2011年シーズンの半ばから、チームとレイノルズ、そしてエンジニアのジェームズ・スモールとの間に緊張が高まり始めました。これは、フィリップアイランドで、チーム無線でのスモールのリック・ケリーに向けた発言が原因でスモールがチームから解雇されたときに頂点に達しました。レイノルズは、その年バサーストでレースをするかどうかはわからないが、シーズンの残りはなおさらだと述べました。レイノルズはケリー・レーシングでシーズンを終えましたが、チームとの2年間の契約のうちわずか1年で、他の機会を追求するために契約から解放されました。

移籍の噂が広く報じられた後、レイノルズは2012年シーズンにチームとメーカーを変更し、ロッド・ナッシュ・レーシングに移籍し、フォード・パフォーマンス・レーシングが準備した#55ボトル・O・フォードFGファルコンを運転した。前シーズンのエンジニアであるジェームズ・スモールが再びチームに加わった。レイノルズの2012年シーズンは、年間を通じて一貫して予選でトップ10入りし、レース結果も記録するなど、過去数年と比べて目覚ましい進歩を遂げた。新チームで安定したパフォーマンスを発揮したにもかかわらず、事故、機械の故障、不運がシーズンを台無しにし、有望なレース結果が何度も損なわれた。レイノルズはタウンズビルで何度も最前列スタートを切った後、初のポールポジションを獲得し、最終的に6位でフィニッシュした。レイノルズはその年の耐久レースでディーン・カントとペアを組み、サンダウン500では最前列スタートからスタートし、最終的に6位でフィニッシュした。2012年のバサースト1000は、50回目の開催となったレースで、ロッド・ナッシュ・レーシングの車は、1967年のバサースト優勝車であるフレッド・ギブソンとハリー・ファースに敬意を表し、優勝車である1967年フォード・ファルコンGTに酷似したカラーリングを採用した。チームはまた、レース用にカーナンバーを52に変更した。レイノルズはシュートアウトに参加し、予選8位となり、終盤で最終的な優勝者ジェイミー・ウィンカップと激戦を繰り広げた。最終的に彼はウィンカップからわずか0.786秒差で2位でフィニッシュし、当時の優勝差としては最短記録となった。優勝ドライバーのウィンカップとダンブレルが表彰台からレーシングブーツを観客に投げ捨てる中、レイノルズは持ち前のお笑い芸人スタイルで、当時のチャンネル7のキャスターのマイクをファンの海に投げ捨てた。レイノルズの2012年チャンピオンシップ順位は9位でした。

2013年、レイノルズは引き続き#55でレースに出場したが、エンジニアのジェームズ・スモールがマーク・ウィンターボトムの#5ペプシマックスに乗り換え、ナサニエル・オズボーンがレイノルズに加わった。レイノルズのシーズンは出だしは芳しくなく、最初の2ラウンドでは14位までしか上がれず、タスマニアではクラッシュした。シーズンが進むにつれて結果は改善し、レイノルズは予選とレースで常にトップ10の成績を収めた。ヒドゥン・バレーでは、レイノルズは2回のポールポジションを獲得し、力強いペースを見せた。同イベントの最終レースでは表彰台に上った。耐久レースでは、レイノルズは再びディーン・カントとチームを組んだ。2013年のバサースト1000では、レイノルズは予選で9位となり、レースの大半でトップ10に入った。レースの最終ラップ、レイノルズはブライトを抜いて5位に浮上したばかりだったが、燃料が足りず最後まで走り切れないと告げられた。残り2周のところでピットストップを行った結果、9位にまで順位を落とした。ゴールドコースト600のコ・ドライバーの規定は2013年に変更され、レイノルズは同イベントでカントを起用した。レイノルズは週末の第2レースでポールポジションを獲得し、シュートアウトでの初のポールポジションとなった。力強いレースを展開したレイノルズは、残り20周で#22 トール HRT ホールデン VF コモドールのジェームス・コートニーに次ぐ2位につけていた。#22 車のフロントサスペンションが故障した後、レイノルズはレースのリードを引き継ぎ、チェッカーフラッグまでそのリードを保ち、V8 スーパーカーでの初優勝を果たした。彼特有の不遜な態度で、彼はチームに向けて表彰台から鉢植えを投げ、表彰台のプレゼンテーションが行われているときには、アーマーオールマンと共同ドライバーのカントーを自分のフォームハンマーで叩いた。シーズン最後の2つのイベントでは、レイノルズは信じられないほどの幸運に恵まれた。フィリップアイランドでの最初のレースでは、ターン4で制御不能になったアレックス・プレマットに衝突されたが、スピンしただけで車の後部にわずかな損傷を受けただけだった。一方、プレマットの車の衝撃を1つ後ろを走っていたジェームズ・コートニーの車が受けた。コートニーは怪我のため、シーズンの残りをレースで走ることはできなかった。幸運はシドニーでのシーズン最終戦の第1レースの早い段階で続き、マーク・ウィンターボトムが第10コーナーでクレイグ・ロウンズをスピンさせたことで、狭いサーキットで車が渋滞し、レイノルズの車は2輪で跳ね上がった。驚くべきことに、サスペンションやステアリングに損傷はなく、レイノルズはそのまま走り続け、11位でフィニッシュした。シーズン最終戦では、レイノルズは予想外に17位で予選を通過した。しかし、巧みなピット戦略と危険なサーキットでのトラブル回避により、レイノルズは4位でフィニッシュ。レイノルズは最終的にシーズンを9位で終えた。

2014年シーズン、レイノルズはロッド・ナッシュ・レーシングのボトル・オー・フォード#55で3年目のシーズンを迎えた。レイノルズのシーズンは、土曜日の2つの短い「スプリント」レースでは悪い結果に終わったが、日曜日の長いレースではトップ10に入るという傾向に続き、再びまちまちの結果で始まった。タスマニアのイベントの後は結果が改善し、一貫してトップ15台以内でフィニッシュしたが、シーズンを通して何度もリタイアした。耐久レースでは、レイノルズは再びディーン・カントと組んだ。サンダウン500では、このペアは9位でフィニッシュした。レイノルズがピットストップ違反でドライブスルーペナルティを受けるまで、車は表彰台でフィニッシュする可能性が高かった。2014年のバサースト1000は、レイノルズとカントにとって最初から有望に見えた。#55はすべての練習セッションでトップ3に入り、木曜日の最終練習ではラップレコードを更新した。残念ながら、予選セッションでレイノルズは山頂で大クラッシュを起こした。遅い車の外側を回った際にレーシングラインをわずかに外れたためである。チームメイトのチャズ・モスタートがセッションから除外され、#2 HRTコモドールがダメージによりレースに参加しなかったため、レイノルズとカントは24番手からレースをスタートした。レース中は一貫してセーフティカーが導入され、車のペースもトップグループと同等だったため、レース中盤までにトップ10圏内に留まった。61周目にトラック修復のため赤旗が出された時点で、#55は2位にいた。この車は118周目にリタイアするまでトップ3位を維持したが、セーフティカー導入中かつ2位を走行していたところ、オルタネーターの故障によりリタイアを余儀なくされた。不運が続く中、サーファーズパラダイスでの最後の耐久レースで、トップ5位で走行していたレイノルズはビーチシケインでタイヤの束に接触した。レイノルズはさらに2コーナーを走行したが、右フロントサスペンションが故障し、コンクリートの壁に激しく衝突した。翌日のレースまでに車は修理され、レイノルズとカントは6位という立派な成績を収めた。シドニーでの最終ラウンドでは、レイノルズは第1レースで3位に入り、シーズン初の表彰台を獲得した。レイノルズは最終的に15位でシーズンを終えた。

2015年シーズン、レイノルズはロッド・ナッシュ・レーシングのボトル・オー・フォード・ファルコン#55での最後の年となり、これまでで最も成功したシーズンとなった。オフシーズン中、フォード・パフォーマンス・レーシングは、フォード・オーストラリアがチームへのファクトリーサポートを更新しないことを決定したため、プロドライブ・レーシング・オーストラリアに改名された。それにもかかわらず、チームは新しいFGXファルコンを導入し、最初はペプシ・マックスのドライバー、マーク・ウィンターボトムとチャズ・モスタートが運転し、レイノルズとアンドレ・ハイムガートナーの他の2台の車はシーズン後半にアップグレードされた。ブラッド・ウィシュセンが#55の主任エンジニアリングの役割に就き、ナサニエル・オズボーンはチーム内の別の役職に就いた。レイノルズは、アデレードでの第1ラウンドでは、旧型のFGファルコンを走らせたまま悪い結果に終わり、トップ10入りが期待できた唯一の結果は、ターン9でマイケル・カルーソにスピンされたことで台無しになった。次のタスマニアラウンドで、レイノルズはアップデートされたFGXファルコンを受け取り、新しい車は結果を即座に改善した。彼は3つのレースすべてでトップ5以内に予選を通過し、土曜日の2つのレースをそれぞれ6位と4位で終えた。日曜日のレースでは、レイノルズはクレイグ・ロウンズの横で最前列からスタートした。レイノルズは2台の中でより良いスタートを切ったが、ロウンズは第2コーナーで#55をスピンさせ、レイノルズは最終的に11位でフィニッシュした。シーズンのこの時点から、レイノルズは予選とレースで常にトップ10のポジションを記録した。レイノルズは、序盤にトップに立っていたファビアン・クルサードのミスをうまく利用し、周回遅れの車を避けながらターン5で直進したことによるペナルティを回避して、キャリア2度目の勝利とV8スーパーカーレースでの初の単独優勝を果たした。表彰台でのプレゼンテーションの後、レイノルズは表彰台で「シューイ」を披露し、レースブーツからシャンパンを飲んだ。この動きは後にオーストラリアのF1ドライバー、ダニエル・リカルドによって世界的に有名になった。レイノルズはシーズンの残りを通して良い予選とレース結果を続け、シーズン終了までトップ10位外でフィニッシュしたのは1度だけだった。ハイライトは、タウンズビルでのダブル表彰台フィニッシュ、バサーストでのポールポジション獲得、ゴールドコーストでの表彰台フィニッシュ、プケコヘでの表彰台フィニッシュとレース優勝、そしてシドニーでの最終イベントでの表彰台フィニッシュだ。トップ10位外でフィニッシュしたのは、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンによるものだけだった。フィリップアイランドでの第1レースで、彼はヘイシェッドの高速コーナーで、#55の側面にわずか数インチ近づいた状態でレイノルズをスピンさせました。車は高速スピンによるダメージを免れましたが、この事故により25位でフィニッシュしました。レイノルズのシーズン最終チャンピオンシップポジションは、素晴らしい3位でした。競争力のある結果とチャンピオンシップの上位順位にもかかわらず、レイノルズは2016年シーズンのプロドライブレーシングオーストラリアに留まらず、2015年11月に、2016年シーズンはチームを離れ、エレバスモータースポーツで走ることを発表しました。

2016年シーズン、レイノルズはペンライト社とのタイトルスポンサー契約で、#9 エレバス・モータースポーツ ホールデン VF コモドアのドライバーとして契約した。2015-16年のオフシーズン、エレバス・モータースポーツは大幅な改革を行った。チームはメルセデス E63 AMG プログラムを中止することを選択し、代わりにウォーキンショー・レーシング ホールデン コモドアの旧型 2 台を購入し、自社で設計・製造した部品を使用して準備した。チームはクイーンズランド州からビクトリア州メルボルンに移転し、新しいメカニックやエンジニアを含め、ほぼ完全に新しいスタッフグループを構築する必要があった。その結果、チームとレイノルズはシーズン序盤に苦戦した。チームは経験不足で、時代遅れのウォーキンショー・レーシング ホールデンは上位車の技術仕様に達していなかった。シーズン序盤のハイライトは、アデレードでの雨の日曜日のレースでトップ 5 フィニッシュを果たしたことです。このレースでは、優れた車のペース、危険なコンディションでの慎重な運転、そして時間厳守のレースフィニッシュと必要な燃料補給を伴うチームの巧みな戦略により、#9 号車がフィールドの最前線に躍り出ました。チームと車の進化にもかかわらず、レイノルズはシーズンを通して主にフィールドの中盤から後方を走っていました。ハイライトには、ウィントンでの日曜日のレースで、予選 17 位という低い位置から、速い車 (レイノルズがレースで最速ラップを記録したことでわかる) のおかげで見事な 6 位フィニッシュを果たしたこと、バサーストで最速のレースラップタイムを記録したこと、タウンズビル、ゴールドコースト、シドニーでシュートアウトに出場したことなどがあります。タウンズビルとゴールドコーストでの好成績は、ストリート サーキットでは誤った戦略の呼び出しやレース中の事故に #9 号車が巻き込まれたことで台無しになったためです。耐久レースでは、レイノルズはクレイグ・ベアードと組んだが、目立った結果は得られなかった。バサースト以降、元ウォーキンショー・レーシングのエンジニアであるアリスター・マクヴィーンが、9号車の主任エンジニアとしてチームに加わった。レイノルズにとって最高のイベント結果は、シドニーでのシーズン最終戦であり、サーキットで開催された最後のイベントでもあった。レイノルズは土曜日のレースで7位で予選を通過したが、セッション後のパルクフェルメで規則違反があったため予選から除外された。最下位からスタートしたにもかかわらず、彼は9号車のペンライトを10位でフィニッシュさせた。チームにとってシーズン全体のハイライトは翌日のシーズン最終戦で、レイノルズはシュートアウトに進み、4位で予選を通過した。レイノルズはレース中に3位まで順位を上げ、最後の表彰台の座をかけて終盤でジェイミー・ウィンカップとの長い戦いに耐えた。彼は3位でフィニッシュし、レイノルズとエレバス・モータースポーツにとって今シーズン初の表彰台を獲得した。レイノルズはチャンピオンシップで16位でシーズンを終えた。

2017年、レイノルズはエレバス・モータースポーツに留まり、#9コモドールの車はペンライトの支援を受けた。2016-17シーズンのオフシーズンには、チームはレイノルズのために、それまで使用していたウォーキンショー・レーシングの車ではなく、レイノルズとエレバス・モータースポーツの仕様に合わせて、ゼロから新しい車の製造に着手した。しかし、チームはバランスの取れたウォーキンショー・レーシングのエンジンパッケージを引き続き使用することを選択した。レイノルズはアデレードでの開幕戦で精彩を欠いた。土曜日のレースのシュートアウトに出場したにもかかわらず、上位を争える車がなく、さらにトラックリミットを何度も超えたことでドライブスルーペナルティを受けたため、18位でフィニッシュした。日曜日もトップ10圏外でフィニッシュした。しかし、タスマニア以降は結果が改善し、レイノルズとエレバス・モータースポーツは予選とレースで常にトップ10前後の成績を収めました。レイノルズ、エンジニアのアリスター・マクヴィーン、エレバスが開発した高品質のコンポーネントを搭載した真新しい車の組み合わせにより、レースでの長いスティントでペースに常に苦労したものの、チームが参加したほぼすべてのセッションで好成績を収めました。ハイライトには、フィリップアイランドでの表彰台、予選14位からウィントンで4位という感動的なドライブ、ヒドンバレーおよびタウンズビルでの予選トップ5位などがあります。耐久レースでは、レイノルズはルーク・ヨールデンとパートナーを組みました。レトロラウンドと言われたサンダウンでの最初の耐久イベントでは、#9ペンライト・ホールデンが1976年にピーター・ブロックとフィル・ブロックによって走ったホールデン・トーラナL34へのトリビュート・カラーリングを披露しました。レースはレイノルズとユールデンにとって好調なスタートを切り、ユールデンはコ・ドライバー予選第1レースで優勝、レイノルズは第2レースで3位となった。3位からスタートしたが、レース中盤でタイヤが剥離し、最終的に17位でフィニッシュした。2017年のバサースト1000では、9号車はフリープラクティスセッションで一貫して上位数台の車の中にあり、レイノルズはシュートアウトで2位を獲得しました。シュートアウトでは、レイノルズは車から示されたスピードを固め、グリッドで2位に十分なラップタイムを記録しました。その週末はその時点までドライコンディションで行われていたにもかかわらず、レースのほぼすべてがウェットコンディションで行われました。レイノルズとユルデンは、一日を通して勝利を争い、ミスを最小限に抑え、レース中ずっとトップ3台の車の中に留まりました。レース終盤のセーフティカーと燃料戦略により、レースの様相は終盤に複雑になりました。レース終盤の再スタートでは、燃料戦略により9号車がトップ数台の車から外れ、レイノルズはトップ10内にわずかに位置していました。その後すぐに再スタートし、他チームの戦略的なプレーによりレイノルズは4位に留まったが、ピットストレートで小雨が降ったため、トップのシェーン・ヴァン・ギスバーゲンとガース・タンダーの2台が最終コーナーでコースオフし、レイノルズはニック・パーカットに次ぐ2位となった。レイノルズはパーカットよりも車速が優れており、すぐに追い抜いたが、最後まで走り切るために燃料を節約する必要があった。その後のセーフティカー期間により燃料節約の必要性が軽減され、レイノルズは危険な乾きかけの路面で#9 エレバス・ペンライト・コモドアを勝利に導き、レースの最終ラップでその日の最速ラップタイムを記録した。これはレイノルズ、ユールデン、エレバス・モータースポーツにとって初のバサースト優勝であり、同様のコンディションでガース・タンダーとジェイソン・バルグワナがギャリー・ロジャース・モータースポーツの2000年バサースト1000で優勝して以来、オーストラリアの独立系チームがバサースト1000で優勝した初のケースとなった。ゴールドコーストで行われた残りの耐久レースでは同様の結果は得られず、第1レースでは車両の損傷によりドライバー交代とその後のレース結果が妨げられ、また日曜レースではユールデンのミスとそれに伴うクラッシュにより、このペアはトップ10の座から脱落した。レイノルズは、初開催のニューカッスル500の日曜レースで3位に入り、チャンピオンシップで7位で年を終えた。

ペンライト#9でもエレバス・モータースポーツを継続し、チームとカテゴリーは、老朽化し​​たVFモデルに代わる新型ZBホールデン・コモドールを迎え入れました。チームはレイノルズのためにもう1台新しい車を製作することを選択し、新しいチームメイトのアントン・デ・パスクアーレがレイノルズの2017年型車を引き継ぎました。新型ホールデンは即座に競争力を発揮し、レイノルズはシーズン最初の数ラウンドでトップ5入りを複数回果たし、アデレード、フィリップアイランド、バルバガロ、ヒドゥンバレーでの表彰台獲得、アルバートパークとヒドゥンバレーでのレース優勝を果たしました。ヒドゥンバレーでの優勝は、レース1周目の第1コーナーで4位から外側を信じられないほど追い抜いて達成したものです。レイノルズは年間を通じてほとんどのレースで一貫してトップ10入りを果たしましたが、予選やレース中のタイヤ寿命の短さ、事故、故障で順位が下がることもありました。耐久レースでは、レイノルズに再びルーク・ヨールデンが加わり、これらのイベントでは車の競争力が強化されました。ヨールデンとレイノルズは、サンダウン500でポールポジションを獲得して5位に入り、バサースト1000ではチームメイトのデ・パスクアーレが3位で予選を通過しました。2018年のバサースト1000は、レイノルズとヨールデンの9号車ペンライトが大部分を支配し、レースの大半で車のペースに挑戦する者はいないようでした。レースは珍しくセーフティカーやドラマがなく、最初から最後までスプリント勝負のようでした。車の素晴らしいパフォーマンスとレイノルズのサーキットでの能力にもかかわらず、彼はレース後半に疲労に屈し、ロウンズとスティーブン・リチャーズの888号車に首位を譲りました。レイノルズはその後ピットインし、ユールデンに車を戻させ、車から降りた後、ピットレポーターでありバサーストで何度も優勝しているグレッグ・マーフィーに感情的なインタビューを与えた。車は最終的に13位でフィニッシュし、3年連続でレースの最速ラップも記録した。9号車はシーズンの残りをトップ5位以内でフィニッシュし、サーファーズパラダイスで再びシュートアウトポールポジションを獲得し、ニューカッスルでの最終戦ではポールポジションから2位と優勝を獲得した。レイノルズはシーズンをチャンピオンシップ5位で終えた。

エレバスでペンライト9号車で4年目のシーズンを迎えたレイノルズは、複数回のチャンピオンとバサースト優勝者のクレイグ・ロウンズから、2019年のチャンピオンシップ優勝候補として期待されていました。エレバス・モータースポーツとスーパーカー選手権での好調維持へのさらなる功績として、ペンライトは、2018年シーズンの最後の数戦でアントン・デ・パスクアーレの車の命名権を保持した後、チームの2台の車のスポンサー契約を延長しました。レイノルズのシーズンは、前年よりもスローなスタートとなり、開幕7戦すべてでトップ10の結果を記録した後、日曜日のタスマニアで3位となり表彰台を獲得しました。

日曜日のフィリップアイランドでの11位を除くすべてのレースでトップ10入りを果たし、安定した成績が続きました。レイノルズ、そして実際他のドライバーが2019年のチャンピオンシップで戦うという希望は、スコット・マクラフリンとDJRチーム・ペンスキーが2019年シーズンを圧倒的な強さでスタートし、マクラフリンがほぼすべてのレースで優勝したことにより打ち砕かれました。ウィントンでは、エレバス・コモドアーズの調子が上がり、レイノルズとチームメイトのデ・パスクアーレは、予選とレースでホールデン勢で最上位に入ることが多く、車は工場支援の強豪チーム、トリプル・エイト・レース・エンジニアリングと一貫して戦い、勝利しました。チャンピオンシップの順位表で上位3台の中のレイノルズの地位は、ヒドゥン・バレーでの2回の表彰台獲得によって確固たるものとなり、これを上回ったのはフォード・マスタングだけでした。

レイノルズは2020年を好調にスタートさせ、開幕戦のアデレード500ではフロントサスペンションの損傷にもかかわらず、最初の練習走行でトップに立ち、予選で2位に入った。最終的にレース優勝者となるジェイミー・ウィンカップに挑戦したレイノルズは、#9ペンライト・エレバス・コモドールのエンジントラブルによりレース2で14番手スタートを余儀なくされ、4位でフィニッシュした。エレバスのチームメイトであるアントン・デパスクアーレとの衝突により、2020年ヴァージン・オーストラリア・スーパーカーズ選手権の運営にCOVID-19の影響が出る前の最後のレースとなるはずだったが、両車とも完走できなかった。

オーストラリアF1グランプリではチームが第2ラウンドに進む中、金曜日の朝（3月13日）にイベントが正式に中止され、シリーズは6月下旬まで中断されることとなった。

復帰戦は、シドニー スーパーナイトのフォーマットを変更したもので、レイノルズは最高位の 4 位を獲得し、エレバスのドライバーは翌週末の連続シドニー モータースポーツ パーク イベントでもこの順位を再び繰り返しました。連続ダブル ラウンドは、南オーストラリアのダーウィン、タウンズビル、ザ ベンド モータースポーツ パークで開催され、最高位は 5 位 (ダーウィン 1 位、タウンズビル 1 位) でした。

タウンズビル第2ラウンドのオープニングレースでは、レイノルズとチャンピオンシップリーダーであるシェルVパワーレーシングのスコット・マクラフリンが第1コーナーで接触するという論争が巻き起こった。

バサーストではレイノルズがウィル・ブラウンと共同で運転し、レイノルズは2:04.6730で12位で予選を通過した。2人は雨の中を生き延び、レース後半でシリンダーが落ちるというトラブルに見舞われながらも、15位でゴールした。

トラック外では、レイノルズは2019年に締結したエレバスとの10年契約を終了したいとの憶測が飛び交い、論争に巻き込まれた。2020年12月、レイノルズがエレバス・レーシングを離れ、2021年にケリー・レーシングに加入することが確認された。ケリー・レーシングは日産アルティマからフォード・マスタングに乗り換え、ペンライト・オイルの支援を受けている。

レイノルズは2020年シーズンを1492ポイントでチャンピオンシップ12位で終えた。

レイノルズは2021年に、現在グローブ・レーシングが一部所有するケリー・レーシングに、エレバスからスポンサーのペンライトを連れて戻ってきた。 2022年シーズンを前にグローブがチームの買収を完了した後も、両者は残留した。

レイノルズは2024年のスーパーカー選手権でチーム18のスコット・パイの後任として発表された。^[1]

2015年のバサースト1000では、シモーナ・デ・シルヴェストロとレネ・グレイシーによる女性だけのワンオフエントリーに関して性差別的な発言をしたとして、レイノルズは25,000オーストラリアドルの罰金を科せられた。このエントリーは映画『キル・ビル』にちなんで「プッシーワゴン」と呼ばれていた。^{[2] [3]}

2021年、COVID-19パンデミックの最中、レイノルズはニューサウスウェールズ州保健省が義務付けたワクチン接種要件を満たせなかったため、スーパーカーシーズンの2ラウンドを欠場することを余儀なくされた。 ^{[4] [5]レイノルズは}シドニー・モータースポーツ・パークでの4ラウンド連続の第1戦の前に免除を申請していたが、そのラウンド後に取り消された。^[6]

2021年、レイノルズはスーパーカードライバー仲間のウィル・ブラウンと提携し、ディーラーと消費者の両方にとってより良い自動車販売体験を生み出すことを目標に、Cartopiaプラットフォームを構築しました。2021年1月に開始されるCartopiaは、ウェブサイトを通じてオンラインでの車両検索と購入を提供します。

レイノルズ氏は、道路安全イニシアチブ「カーブ・ザ・レイジ」の立役者でもある。このイニシアチブは、業界の主要人物と連携し、企業パートナーの支援を得て、意識と社会問題を高めることで、地域社会が道路での怒りに関連する問題を克服できるよう支援することを目指している。

（太字のレースはポールポジションを示します） （斜体のレースは最速ラップを示します）

‡リック・ケリーは、リックのオリジナル車両で重大な事故が発生したため、予選後にレイノルズに代わって#16に乗り込んだ。

• クレイジーなデイブ・レイノルズがV8のランキングを盛り上げる。シドニー・モーニング・ヘラルド、2012年10月13日
• デビッド・レイノルズ バサースト クラッシュ 2014 予選.Motorsport.com
• V8 スーパーカー チャンピオンシップ: ウィルソン セキュリティ サンダウン 500 予選のライブ中継。FoxSport News 2014。
• チャズ・モスタートが最終ラップでジェイミー・ウィンカップを破り、バサースト 1000 で優勝。ABC 2014

• デビッド・レイノルズのウェブサイト
• スーパーカー・オーストラリアにおけるレイノルズのプロフィール
• レーシング・リファレンスのデビッド・レイノルズドライバー統計
• DriverDB.com の David Reynolds の経歴概要