1992 トゥーイーズ 1000

1992 年のTooheys 1000 は、バサースト 1000 ツーリングカーレースの第 33 回大会でした。1992 年 10 月 4 日、バサースト郊外のマウント パノラマ サーキットで開催されました。このレースは、国際グループ Aツーリングカー規則に適合する車両と、 1993 年の新クラスであるCAMSグループ 3A ツーリングカー規則に適合する車両を製作した人のためのクラスで開催されました。

このレースは、ギブソン モーター スポーツが準備した日産スカイライン GT-R を駆るジム リチャーズとマーク スカイフが 2 年連続で優勝し、ピーター ブロックとラリー パーキンスが1983 年と1984 年に優勝して以来のバサースト連続優勝者となった。レース終盤に暴風雨がレースを襲い、レース役員が続行するには危険すぎると判断した状況で多くの事故が発生したため、リチャーズとスカイフが優勝者と宣言された。レース結果は、フルレース距離まで 18 周足りない 143 周目の終了時点で発表された。これは、イベント史上、予定された周回が終了する前にレースが中止され、結果が発表された 2 度目であった (前回は 1981 年)。

ディック・ジョンソンとジョン・ボウのディック・ジョンソン・レーシングのフォード・シエラは2位、リチャーズとスカイフのチームメイトであるアンダース・オロフソンとニール・クロンプトンが3位となった。元F1世界チャンピオンのデニー・ハルムは運転中に心臓発作を起こし、コース脇で停止し、搬送先の病院で死亡が確認された。

クラスA

排気量1600cc以上のグループA車が対象。フォード シエラ
10台、日産スカイライン HR31 GTS-R 1台、日産スカイライン R32 GT-R 3台、トヨタ スープラ (A70) 1台、ホールデン VL コモドア11台、ホールデン VN コモドア4台、BMW M3 (E30) 3台、BMW M3 1台、BMW 635CSi 1台が参加。

クラスB

排気量1600cc以下のグループA車用。トヨタカローラ
10台のみで構成され、トヨタカローラ（E80）6台とトヨタカローラ（E90）4台で構成されていた。

クラスC

1993年にオーストラリアのツーリングカーレースに取って代わった新しいV8ツーリングカークラスのクラス。後にV8スーパーカーとして知られるようになる。ホールデンVPコモドア3台とフォードEBファルコン
1台で構成されていた。

レースには47台の車が参加した。

バサーストで9回優勝したピーター・ブロックにとって、スタートラインで新型VPコモドールのテールシャフトが破損し、レース史上最悪のスタートとなった。サーキット脇で数周停車した後、車は最終的にピットに牽引され、モービル1のクルーが新しいテールシャフトを取り付けた。その間、ブロックはテレビの視聴者に、壊れたのはその朝に取り付けたばかりの新品のテールシャフトだったと説明した。ブロックのコ・ドライバーは、ドイツの DTMドライバーで1989年のル・マン24時間レースの優勝者でもあるマヌエル・ロイターだったが、15周目に最後尾からレースに復帰した。その後、最初の暴風雨のさなか、フォレスト・エルボーで2本目のテールシャフトが折れ、ホールデン・レーシング・チームのコモドールであるアラン・グライスに押されてスピンし、グライスがモビル1コモドールを押しのけてフロントスポイラーを地面に落としたため、ブロックはピットインを余儀なくされた（このためブロックは珍しくテレビでグライスの運転について感情をぶちまけた）。ブロックとロイターは27位でフィニッシュした。

このレースは、優勝した車がクラッシュしてレース終了時に運転不能になったことで有名になった。大雨のためレース終盤に多数のクラッシュが発生し、トップの車が145周目を走っている途中でレースが中止となり、完了した144周目まで巻き戻す必要が生じた。しかし、トップの車が144周目を終える前に多くの車がクラッシュしていたため、順位を決めるためにレースはさらに1周巻き戻された。この巻き戻しにより、一度壁に衝突して大きなダメージを受け（運転可能だがかろうじて可能）、その後コースから滑り落ちて、フォレスト・エルボーを200メートル過ぎてコンロッド・ストレートにクラッシュした他の数台の車に加わったリチャーズの車が、先頭車であったため優勝した。クラッシュした車が優勝したことに一般に憤慨したフォードとホールデンのファンや観客が集中していたため、日産を運転したレース優勝者のジム・リチャーズは表彰台に上がった際に激しいブーイングを受けた。表彰台に上がる直前に友人のデニー・ハルムの死を知らされたこと（下記参照）と観客の反応に心を痛めたリチャーズは、国際的に生中継された非常に短い勝利スピーチで観客に^「あなたたちはろくでなしの集まりだ」と言った（全文は右を参照）。後にリチャーズはこの発言について謝罪した。リチャーズとスカイフのチームメイトであるニール・クロンプトン（アンダース・オロフソンの隣でウィンフィールド・ニッサンの2号車を運転）も観客の行動に同様の失望を表明し、表彰台を降りる際に観客に中指を立てた。

このレースは、日産スカイラインやフォード シエラなどのターボ車が出場を許可された最後のレースでもありました。1993 年 1 月 1 日以降、ターボは禁止され、代わりに前述のV8 方式が採用されました。この方式は後に V8 スーパーカーへと進化しました。

1992年は、 1984年のグループC時代終了以来初めてフォード ファルコンがバサーストに復帰したという点でも重要な年でした。グレン セトンと新チーム加入者のアラン ジョーンズは、 1993年V8仕様のフォード EB ファルコンで予選4位を獲得しました。これは1993年車両の中で最速でした (予選を通過した4台はすべてトップ10入り)。新型ファルコンV8はセトンの予想を上回るパフォーマンスを発揮しましたが、残念ながら84周目に燃料ポンプの故障でレースは終了しました。1993年仕様の他の3台は、ホールデン レーシング チームのホールデン VP コモドアとピーター ブロックの車両でした。

オーストラリアの1987年500ccグランプリ世界チャンピオン、ウェイン・ガードナーは、シドニーのベテラン、グラハム・ムーアとペアを組んで、ムーアのホールデンVNコモドールSSグループA SVでツーリングカーレースデビューを果たした。ムーアは予選で21位となり、最終的には26位でフィニッシュした。ガードナーにとって初めてのレースドライブは、雨がサーキットを襲う中で行われた。ガードナーがレースに参加したことで、2人の元グランプリバイクレース世界チャンピオンがレースに参戦することになった。 1975年と1978年に世界選手権で優勝したジョニー・チェコットは、 BMW M3エボリューションでトニー・ロングハーストのコ・ドライバーを務めた。チェコットは、レース朝のウォームアップセッションでフォレスト・エルボーでクラッシュしたため、レースに出場できないところだったが、TAFEのクラッシュ修理クルーがスタートまでに車を修理することができた。ロングハーストとチェコットは4位でフィニッシュした。

1992年のトゥーイーズ1000もまた悲しい出来事だった。ニュージーランド出身で、同国唯一の世界ドライバーズチャンピオンで、 1967年の F1世界チャンピオンで人気のベテランドライバー、デニー・ハルムが、33周目に心臓発作で亡くなったのだ。若手ドライバーのポール・モリスとともにベンソン＆ヘッジス・レーシングの2台目のBMW M3を運転していたハルムは、18位からレースをスタートした。激しい雨が降る33周目に、ハルムはフォレスト・エルボーを抜ける途中、見えないところでチームに無線で連絡した。コンロッド・ストレートを下る途中、黄色の#20 BMWがコースアウトし、左側の壁をかすめた後、コースを横切って外の壁まで進み、そこで車は停止した。チャンネル7のカメラが事故の様子を捉えていた。最も心配されたのはドライバーだった。レースがセーフティカーで続行される中、ハルムは車から降ろされ、救急車で近くのバサースト病院に搬送されたが、その後、心不全で死亡が確認された。未確認の報告によると、BMWがカルテックス・チェイスの右カーブの直前で停止した数秒後にトラック・マーシャルがBMWに到着した時、ハルムは意識不明ではあったものの、まだ生きていたという。

* 1992年はディック・ジョンソンがバサーストでポールポジションを獲得した2回目で最後の年だった。彼は1988年にもポールポジションを獲得していた。ジョンソンの2:12.898というタイムは、これまでこの山を走ったどのシエラよりも1秒近く速く、 1991年のシュートアウトタイムよりも3秒以上速かった。ジョンソンがシュートアウトでドライブしたことは多くの人を驚かせた。なぜなら、予選で最速タイムを記録したのはボウだったからだ。未確認の噂（DJRは否定）によると、シエラは約680 bhp（507 kW、689 PS）の特別な予選エンジンを使用していたという。1992年はジョンソンにとって15回連続のランオフ出場でもあり、1978年に初めてランオフが使用されて以来、彼はすべてのランオフに出場したことになる。
* 1991年に予選11位に終わった後、トニー・ロングハーストは予選で2.5L、4気筒の BMW M3エボリューションで暫定5位に入り、驚かせた。ロングハーストは、ストレートでラリー・パーキンスのホールデン・コモドールに牽引してもらったことが、このラップの助けになったと認めた。ランオフで牽引の恩恵を受けられなかったロングハーストは、9位に落ちた。 * 最近の1992年サンダウン500
の優勝者であるラリー・パーキンスも、公式予選とランオフの両方で旧型のVLコモドールで2位になり、予選を通過して驚かせた。旧型のコモドールがこれほど速く走る合法性について多くの人が疑問を呈したが、パーキンスは、1990年に同じモデルに乗っていた時よりも8/10秒速いだけであり、一方シエラ（ジョンソン）の方が大幅に改善されていたと指摘した。*グレン・セトンは1993年仕様のV8フォードEBファルコンで予選4位となり、新車の中では最速となった。これによりファルコンは、ディック・ジョンソンが1984年に記録した順位の一つ後ろのグリッド2列目となった。これは、フォードファルコンがグレートレースに登場した前回のことである。 * ポップオフバルブのせいで車の出力が450 bhp (336 kW; 456 PS)に制限され、さらに140kgの重量増加もあって、日産GT-Rのマーク・スカイフは、1991年のポールタイム2:12.630より2秒近く遅いタイムとなったが、それでも2:13.82のタイムで暫定ポールを獲得した。15年以上経って、チーム代表のフレッド・ギブソンは、 GT-Rが実際には600 bhp (447 kW; 608 PS)近くで走っていたことを認めた。*トップ10に4台のコモドアが入ったホールデンは、1985年から1992年のグループA時代に最高の成績を収めたが、それでもグループCでのコモドアの記録である7台には3台足りない。


1983年にルールが変更されました。ホールデン レーシング チーム(HRT) の2台の車とピーター ブロックの車は、新しい1993年仕様のVPコモドアで、すべてスモール ブロック シボレー V8エンジンを使用していました。ラリー パーキンスの1988年モデルのコモドアは、ホールデン V8エンジンを使用していました。1992年は、HRTが両方のチーム車をシュートアウトに投入した初めての年でもありました。

• 暫定ポールポジション - #1 マーク・スカイフ - 2:13.82
• ポールポジション – #17 ディック・ジョンソン – 2:12.898
• 最速ラップ – #1 マーク・スカイフ – 2:16.47 - ラップ 114
• 平均速度 – 138 km/h
• レースタイム - 6:27:16.22

1992年オーストラリアツーリングカーシーズン

• V8スーパーカー公式ウェブサイト
• オーストラリアのタイトル 2009年2月1日にwww.camsmanual.com.auから取得
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• レース結果
• 1992年Tooheys 1000の画像 2009年2月1日にwww.autopics.com.auから取得