ケリーレーシング

ケリー・グローブ・レーシング
チームプリンシパル	リック・ケリーとトッド・ケリー、ブレントン・グローブ
デビュー	2009
ファイナルシーズン	2021
ラウンド勝利	1
ポールポジション	6
2020年のポジション	9位（2760ポイント）

ケリー・レーシング（旧称ケリー・グローブ・レーシング、日産モータースポーツ）は、ダンロップ・スーパー2シリーズに参戦するオーストラリアのモーターレーシングチームです。 2009年から2021年までスーパーカー選手権に出場していました。チームは 2009年にデビューし、2012年シーズンの終わりまでホールデンVEコモドアでレースをしました。2013年、チームは日産アルティマでの競争に切り替え、日産モータースポーツに改名されました。

日産のスポンサーシップが終了した後、チームは2019年にケリーレーシングに再ブランドされました。2020年、ケリーレーシングは2台のフォードマスタングGTで選手権に参戦しました。チームはメルボルン郊外のブレイサイドに拠点を置いています。

2019年、チームは新しいTCRオーストラリアツーリングカーシリーズに拡大し、ホールデンアストラとしてブランド化されたオペルアストラTCRとスバルWRX STI TCRの各2台の合計4台の車両を走らせました。2021年、グローブグループがチームの過半数の株式を購入した後、チームはケリーグローブレーシングにブランド名を変更しました。

旧ケリーレーシングのロゴ

旧ニスモロゴ

導入

当初はいくつかの障害があったものの、^[1]チームは数か月の準備期間を経て 2009 年に結成されました^[2]。オーナーの息子であるリックとトッドは、ジャック・ダニエルのスポンサーを得て 2009 年のリードドライバーを務めました。ジャック・パーキンスとデール・ウッド(後にマーク・マクナリーに交代) は、ケリー・レーシングの 3 番目と 4 番目のエントリーのドライバーとして確定しました。

形成

HSVディーラーチームを結成したトム・ウォーキンショーとの関係が悪化した後、チーム代表のジョンとマーガレット・ケリーは、2つのV8スーパーカーレース権利契約（REC）を利用してケリーレーシングを設立し、ウォーキンショーはチャンピオンシップで2つ目のチームを運営するために他のRECを探す必要に迫られました。

ホールデンが2009年のシリーズで自社のコモドール製品を走らせているほとんどのチームへのサポートを削減するという決定を下したことと、 ^{[3]差し迫った経済危機}^[4] により、ラリー・パーキンスは2008年末にパーキンスエンジニアリングチームを通じてスポーツへの関与を縮小することを選択した。パーキンスエンジニアリングは車両を含むハードウェアの多くを新チームに売却し、エンジニアリングサービスを提供する契約が締結され、その機能は徐々にケリーレーシングに移管された。元パーキンスエンジニアリングの多くがケリーレーシングに移管された。パーキンスはRECの所有権も保持したため、チームの3台目と4台目の車両のエントリーとなった。

レーシングナンバーは、主要スポンサーのジャック・ダニエルとその「オールドナンバー7」ブランドに合うように、ケリー所有のライセンスで7番のレーシングナンバーを使用できる様に交換されました。このスポンサーシップは、トッド・ケリーが以前7番のレーシングナンバーを使用していたパーキンスエンジニアリングから引き継がれました。

2009

新チームは2009年3月3日にウィントン・レースウェイでトラックデビューを果たし、 V8スーパーカー部門で新造車に許可された20周のシェイクダウンテストを実施し、^[2]トッドとリックの両者から成功と評価された。この最初のシェイクダウンに続いて、チームは2009年3月9日に同じサーキットで行われた公式カテゴリーテストに登場し、4台すべての車が登場した。^[5]^[6]

チームの最初のレースは2009年のクリプサル500だった。2人のケリー兄弟は最初のレースでトップ10入りを果たし、^[7]トッドは24位と17位からスタートし、7位と10位になった。^[8]練習走行でのクラッシュで予選タイムを記録できなかったウッドは、ピットレーンからスタートして14位でフィニッシュした。パーキンスは、ウォールとの接触によりステアリングがひどく損傷したため完走できなかった。リックは4人のドライバーのうち2番目のレースを完走した唯一の人物で、再び10位だった。^[9]トッド・ケリーとジャック・パーキンスは、デイル・ウッドが壁にスピンしたときに、両方とも他の車と接触してステアリングを損傷した。チームは週末を終え、リック・ケリーはチャンピオンシップの順位表で8位、トッド・ケリーは16位、デイル・ウッドは24位、ジャック・パーキンスは30位だった。^[10]トッドはチームの最初の週末について次のようにコメントした。「イベントを終えて、対処し改善しなければならないことが山ほどある。これは新しいチームとしての最初のレースなので、それを考慮すると、週末はそれほど悪くなかったと思う。」

トッドとリックはシーズンが進むにつれて何度もトップ 10 入りを果たし、その中でも最高だったのはウィントンとヒドゥンバレーでのリックの 4 位だったが、パーキンスとウッドは苦戦した。タウンズビルラウンド以降、ウッドはマークマクナリーに交代した。

トッドとリックはフィリップアイランドとバサーストでの耐久レースで7号車でチームを組み、ネイサン・プリティとベン・コリンズが15号車を運転した。デール・ウッドが運転席に戻り、ジャック・パーキンスのパートナーとして11号車を運転し、トニー・リチャルデッロはマーク・マクナリーと16号車を運転した。トッドが予選レースの1つで優勝した後、ケリー兄弟はL&H 500で5位に入った。 ^{[11]バサーストの前にベット24/7が11号車の主要スポンサーとなり、パーキンスとウッドはバサースト週末に247号車を走らせた。トッドとリック・ケリーは}バサースト1000の残り数周で2位を走っていたが、リアウィングが破損し、セーフティカーが遅れたため、兄弟は8位でフィニッシュした。^[12]

パーキンスは、シーズンの残りを#11に戻した。チームはアイランド300で初の表彰台を獲得し、これはチームの三連表彰台のうちの初となるものとなった。フィリップアイランドではリックが3位と2位、バルバガロの第1レースではトッドが2位となった。最終的なチャンピオンシップの順位は、リック・ケリーが8位、トッド・ケリーが18位、ジャック・パーキンスが26位、デール・ウッドが29位、マーク・マクナリーが30位であった。ジャック・ダニエルズ・レーシング（#7と#15）はチーム選手権で6位、ケリー・レーシング（#11と#16）は2つの自動車チーム中13位で最下位となった。

2010

2010 年にジェイソン・バルグワナとトニー・リッチャルデッロがチームに加わりました。

リックはウィントンでチーム初のポールポジションを獲得したが、優勝は逃した。2010年は表彰台に上ったのは1回のみで、雨の影響を受けたシドニー500の初レースでリックは3位に入った。

耐久レースでは、耐久コ・ドライバーに関する新しい規則により、リックとトッドはペアを組むことができなかった。2人の兄弟とは血縁関係のないオーウェン・ケリーがリックと#15号車で合流し、デイル・ウッドがトッドとドライブした。リチャルデッロはタズ・ダグラスとペアを組み、オーストラリアツーリングカー選手権で2度優勝したグレン・セトンはバルグワナとペアを組んだ。リックとオーウェンはフィリップアイランド500で力強い走りを見せ、レース終盤で燃料を節約する必要があったにもかかわらず4位でフィニッシュしたが、他の3台はすべてトップ15位外でフィニッシュした。チームはバサーストで残念な結果となり、どの車もトップ10入りせず、リックとオーウェンの最高位は16位だった。

チームは、ゴールドコースト 600の国際ドライバーとしてスコットディクソンとアレックスタグリアーニを雇い、ディクソンはトッドケリーと、タグリアーニはバルグワナと運転しました。オーウェンケリーはリックと残り、ウッドはリチャルデロと #16 号車に乗り換えました。またしても平均的な週末となり、リックとオーウェンはレース 2 で 6 位という最高の結果を出しました。

最終的なチャンピオンシップ順位は、リックとトッドが2009年の結果を繰り返し、それぞれ8位と18位で終了した。バルグワナは24位、リチャルデッロは26位だった。ジャック・ダニエルズ・レーシングはチーム・チャンピオンシップで5位、ケリー・レーシングは11位だった。

2011

ジャックダニエル・レーシングのドライバーは2011年も同じままだったが、ケリー・レーシングにはグレッグ・マーフィー^[13]とデビッド・レイノルズ^[14]という2人の新しいドライバーが雇われた。

2011年はチームにとってこれまでで最も成功したシーズンだった。リック・ケリーはハミルトン400でチーム初の雨天でのレース勝利を飾った。^[15]トッドはワイパーが壊れたにもかかわらず3位でフィニッシュし、特別な一日を過ごした。リックはさらに2つのレースで優勝し、ダーウィンのヒドゥンバレーとシーズン後半のサンダウンで優勝し、チャンピオンシップで6位に入った。トッドは3年連続でシリーズ18位となり、レイノルズはV8スーパーカーに復帰して何度もトップ10予選入りを果たし、レースでは2回トップ5入りを果たし、最終的に19位となった。マーフィーはペプシマックスホールデンで立派な13位に入った。

耐久レースでは、チームはデビッド・ラッセル、アラン・シモンセン、オーウェン・ケリー、ティム・ブランチャードと契約し、ラッセルはトッドと組んで7号車、シモンセンはマーフィーと組んで11号車、オーウェン・ケリーはリックと組んで15号車、ブランチャードはレイノルズと組んで16号車に乗り込む。ゴールドコースト600では、チームはトッドと組んでリチャード・ウェストブルック、マーフィーと組んでオリバー・ギャビン、リックと組んでイェルク・ベルクマイスター、レイノルズと組んでアレックス・タグリアーニと契約した。フィリップアイランドでは、全車がトップ15以内に入り、16号車が最高位の6位となった。バサーストでは、5台目の車、シャノンズ・マーズ・レーシング・コモドア77号車がエントリーし、グラント・デニエルとキャム・ウォーターズが運転した。 11号車がポールポジションを獲得し、16号車は4位で予選を通過し、ジャック・ダニエルズは16位と19位で予選を通過し、77号車は29位と最下位となった。マーフィーとシモンセンは最終的に優勝者から11秒遅れの3位でフィニッシュし、16号車は19位、15号車は22位、7号車は24位でフィニッシュし、マーフィーとシモンセンから約7周遅れ、デニエとウォーターズの5号車は完走できなかった。

2012

2012年は、2013年に日産に乗り換えるという発表で始まり、彼らは新しい規則に合わせてメーカーを変更した最初のチームとなりました。

日産モータースポーツとして復活

2013

2013年1月、ラリー・パーキンスのRECが3番目と4番目のエントリーのために購入されました。^[16]2013年、チームは日産モータースポーツにブランド名を変更しました。マイケル・カルーソとジェームズ・モファットが3番目と4番目のエントリーを運転するために採用されました。

2014

4人のドライバー全員が2014年もチームに在籍した。2014年シーズン終了後、ノートンはモファットとカルーソのエントリーに対するタイトルスポンサーを終了した。

2015

2015年、ノートンにインスパイアされたレースナンバー、#36と#360は変更され、カルーソは日産の伝統的な#23（ブランド自体の言葉遊びで、「ni」は2、「san」は3を意味する）に変更され、モファットは#99に変更されました。ジャック・ダニエルズもスポンサーシップをリック・ケリーの#15車のみに縮小し、トッド・ケリーの#7車ではジャック・ダニエルズに代わってカーサレスが担当しました。

2016

モファットは2015年末にチームを離れ、デール・ウッドがチームに復帰した。^[17]カルーソはヒドゥンバレーでチームのためにレースに勝利した。チームはまた、バサースト1000に5回目のエントリーを行い、ルネ・グレイシーとシモーナ・デ・シルベストロが#360 ハーベイ・ノーマン・スーパーガールズ・アルティマを運転した。エントリーは14位になった。

2017

2017年、デール・ウッドに代わりシモーナ・デ・シルヴェストロが就任した。^[18]トッド・ケリー、リック・ケリー、マイケル・カルーソはチームに残った。

2018

2018年、トッド・ケリーが引退し、アンドレ・ハイムガートナーが後任となった。リック・ケリー、マイケル・カルーソ、シモーナ・デ・シルヴェストロはチームに残った。