ジム・リチャーズ（レーシングドライバー）

ジム・リチャーズ
2011年のリチャーズ
国籍	ニュージーランド人
生まれる	(1947-09-02) 1947年9月2日（77歳）ニュージーランド、 オタフフ
関連	スティーブン・リチャーズ（息子）
ツーリングカーマスターズ
活動年数	2008–16
チーム	ジム・リチャーズ・レーシング
車のナンバー	2
最高の仕上がり	2010年、2013年第1位
前のシリーズ
1976–1980 1977、1980–1995 1994–1996、1999 1995–1999 1996 1999–2006 2001–2003 2003–2006 2009	オーストラリアのスポーツセダン Ch. オーストラリアのツーリングカー オーストラリアのGTプロダクション オーストラリアのスーパーツーリング NASCAR オーストラリア V8スーパーカー オーストラリアのネイションズカップ カレラカップ オーストラリア オーストラリアのGT
チャンピオンシップタイトル
1985 1985 1986 1987 1990 1991 1995 1996 1999 2000 2001 2002 2003 2010 2013	オーストラリアンツーリングカーオーストラリア 耐久レースチャンピオン オーストラリア耐久レースチャンピオン オーストラリアンツーリングカーオーストラリアンツーリングカーオーストラリアGTプロダクションNASCARオーストラリアオーストラリアGTプロダクションオーストラリアネーションズカップ オーストラリアネーションズカップ オーストラリアネーションズカップカレラカップ オーストラリアツーリングカーマスターズツーリングカーマスターズ
受賞歴
2006	V8スーパーカー殿堂

ジム・リチャーズ(1947 年 9 月 2 日生まれ) は、母国とオーストラリアで数々のチャンピオンシップを獲得したニュージーランドのレーシング ドライバーです。現在はプロのレースからは引退していますが、リチャーズはツーリング カー マスターズシリーズで引き続き競い合っています。

彼は1994年にニュージーランド・モーターレースの殿堂入りを果たした^[1]。バサースト1000での記録的なスタート回数と7回の優勝、オーストラリア・ツーリングカー選手権での4回の優勝の後、リチャーズは2006年にV8スーパーカーの殿堂入りを果たし^[2]、2015年にはオーストラリア・モータースポーツの殿堂入りを果たした。彼はレーシングドライバーのスティーブン・リチャーズの父親であり、2人でバサースト1000で12回の優勝を達成しており、直近では2018年に優勝している。

ジム・リチャーズはサウスオークランドで育った。16歳で学校を中退し、ニュージーランドのトップミゼットレーサーだったブライアン・イェーツが所有するマヌレワのスピードウェイ・オートサービスで整備士の見習いを始めた。その頃には、リチャーズは父親が作ったカートでジュニアゴーカートですでに成功を収めていた。^[3] 18歳の時、彼は初めての車、フォード・アングリア105Eをリース購入した。この車は機械的信頼性で知られており、レースに参加しながら通勤にも使える車だった。^[4]彼はプケコヘ での最初のレースで最下位となり、レース終了後にクラッシュした。^[4]特徴的な赤に黄色のトリム、そしてニュージーランドのレースで彼の車の代名詞となった「105」の数字で塗装されたこの車は、2シーズンにわたり国中でレースミーティング、ヒルクライム、ラリースプリントに使用された。その後、彼はレースで実績があり、さらに改良されたアングリアにアップグレードし、これが彼にとって初めての本格的なレーシングカーとなった。

1968年、バリー・ポイントン・モーターズで整備士として働いていたとき、彼は新発売の1300ccマークIフォード・エスコートを購入した。この車はパワー不足だったが、リチャーズはこれによってレース技術をさらに向上させることができた。^[5] 1969年、アマチュアレーサーであり競技仲間でもあるジム・カーニーの後援により、彼は初めての本当に競争力のある車、140馬力の新型高性能1600cc BDAツインカムエンジンを搭載したフォード・エスコートにアップグレードすることができた。リチャーズをドライバー、資金援助をする整備士のカーニー、修理とチューニングの専門知識を持つマレー・バンの組み合わせにより、数々の勝利を収めるようになった。

1970年、カーニーはマイク・クラブツリーがジョン・ウィルメント・グループからその年の英国ツーリングカー選手権に出場したフォード・エスコートTCを購入し、この車によってリチャーズはトップレーサーとしての地位を確立した。彼は、まだオリジナルのカラーリングのまま、ボートから降りてすぐにこの車で初優勝し、その後その年、そして翌1971-72年シーズンにもクラスチャンピオンを獲得した。^[6]この頃には人気が出ていた彼は、エスコートでオープンクラスにも頻繁に出場し、V8マスタング、カマロ、ファイヤーバードと対戦して打ち負かした。^{[6]彼はまた、}ホールデン・モナロの牽引車でプロダクションレースに出場し、地元ドライバーのブライアン・パトリックが所有するヒルマン・インプでスモールクラスにも出場した。後者のパートナーシップによって、オーストラリアの工具メーカーであるシドクロームのニュージーランド支社から初めてスポンサーシップを獲得し、その後10年間の主要な財政的つながりとなった。 ^[7]

この頃、隣国オーストラリアと同様、大排気量量産車のレースは黄金期を迎え、大勢の観客を集めていた。競技車両には、ホールデンのHQモナーロや新型トーラナGTR XU-1があり、フォード ファルコンGT-HOやクライスラー チャージャーと対戦していた。リチャーズは当初、オークランドの大手自動車ディーラー（そして彼の新しい雇用主）ジェリー クレイトンのためにモナーロでレースをしていた。1971年、彼はチーム マクミラン フォード ファルコンGT-HOでロビー フランチェビックと定期的に争っていた。翌シーズンのカストロールGTX選手権では、2人のドライバーはチームを交換した。リチャーズはチーム マクミランGT-HOで72-73年の選手権に優勝し、マレー バンが引き続きエンジン準備を担当した。翌シーズン、彼の主なライバルは350モナーロに乗るネヴィル クライトンだった。 73-74年シーズン、リチャーズとカーニーは、ビッグV8に対抗するため、英国選手権で戦っているジョン・フィッツパトリックのフォード・エスコート（1800cc BDAエンジン搭載）を購入する手配をしていた。しかし、最後のレースのひとつでこの車は大破し、契約は破談となった。代わりに、彼とマレー・バンはオークランド郊外の人里離れた農場でフォード・マスタングの製作に着手した。赤と黄色のシドクロームがスポンサーとなったこの車には、それまでは信頼性が低かったもののパワフルなクリーブランド351 V8エンジンと超ワイドなリアタイヤが装備されていた。当初は不調だったが、初期のトラブルが解決した後は印象的な走りを見せ、リチャーズに73-74年サルーンカー選手権の勝利をもたらした。^[8] シドクロームに転職したことで、リチャーズは翌シーズン、平日に車の整備を行う時間ができた。 74-75年のエキサイティングで接戦のチャンピオンシップ（オーストラリアのトップドライバーたちを相手にしたトランス・タスマン・シリーズでの勝利を含む）で、彼はヨーロッパの元ワークスであるフォード・カプリ・ ケルンV6に乗るポール・フェイヒーに僅差でチャンピオンシップを奪われた。^[9]

リチャーズは耐久レースでも成功を収めていた。10月の伝統的なシーズン開幕戦はベンソン＆ヘッジス500で、これは標準の市販車で夜中に行われる500マイル/6時間のレースである。彼は1971年と1972年の両年、友人でありライバルでもあるロッド・コピンズとクライスラー・チャージャーでこのイベントに優勝した。^[10]コピンズは74～75年のレースシーズンに向けて自分の車をアップグレードしたいと考え、メルボルンの工場から新しいホールデン・トーラナL34を購入することにした。彼とジムは一緒に1974年のハーディー・フェロード1000で最初のレースに出場した。当時レースの規則はオーストラリアのグループC規則に近づきつつあり、標準的な市販車レースの終焉を告げていた。74～75年のGTXシーズンにマクミラン・フォード・ファルコンXAを運転したリチャーズは無敵で、前例のない17連勝を達成した。彼の最後の2つのレースは1975年の冬季シーズンで、ネヴィル・クライトンのシボレー・カマロの副操縦士として出場し、ニュージーランドでのレースでしばらくの間最後の優勝を果たした。

彼はレースキャリアの早い段階から、トラックレースシーズンとスケジュールが重ならなかったため、ラリーにも挑戦していた。ニュージーランドで最初の正式なレースラリーの一つが、1968年のシェル・シルバーファーン・ラリーだった。リチャーズはジム・カーニーを副操縦士として参戦した。^[11]翌年の第1回ヒートウェイ・ラリーでは、カーニーの妻メアリーを副操縦士として、新しいトライアンフ2.5 PIを運転した。トップの一人になった後、ギアボックスが壊れ、トップギアしか使えなくなり、下位でフィニッシュした。彼の才能を認めたレイランド・ニュージーランドは、翌年のヒートウェイで、彼とジム・カーニーに、ワークスドライバーのアンドリュー・コーワンと共にチーム・モリス・マリーナをオファーした。予想通りサスペンションが十分強くなく、最初はコーワンの後ろで2位を走っていたが、中位でフィニッシュした。^[11]

1973年、ヒートウェイ・ラリーは、第1回世界ラリー選手権に出場するいくつかのワークスチームを引き付けたが、それ自体は選手権イベントではなかった。フォードは、新進気鋭のハンヌ・ミッコラとニュージーランドチャンピオンのマイク・マーシャルとともに、フォード・エスコートRS1600を駆るワークスチームの第3ドライバーとしてリチャーズに乗車するようオファーした。リチャーズはミッコラに次ぐ2位で最初の山岳ステージに突入した。それまで氷上を運転したことがなかった彼の車は、真夜中に凍った部分に引っ掛かり、大きく路面から滑り落ちて100メートルにわたって土手を転がり落ちた。彼とコ・ドライバーのリチャード・ホールズは、深い峡谷に転がり落ちる前に狭い岩の上に止まったので非常に幸運だった。彼らは夜明けに引き上げられ、驚くほどダメージが少なく、競争からは外れたもののラリーを再開することができた。[ ^11]ラリーはプケコヘの舗装路ステージで終了し、リチャーズにとっては馴染みのある場所に戻った。

70年代初頭、彼はスピードウェイのトラックでゲスト出演して成功を収めていた。しかし、1974年から75年のレースシーズンの終わりに、ライバルがよりプロフェッショナルになったため、彼はモーターレース（レーストラック、ラリー、スピードウェイ）のうち、どれに集中するかを選択する必要に迫られた。^[12]より収益性の高いオーストラリアのレース界に移る決断が下された。

リチャーズが初めてオーストラリアで名声を博したのは1974年のハーディー・フェロード1000レースで、レース中に雨天時の見事なドライビングを披露した。同胞のニュージーランド人ロッド・コピンズとともにV8 ホールデンLHトーラナSL/R5000を運転し、レース後半でトップを15秒上回るラップタイムを記録した。基本的に標準のショールームキットで運転していたため、最後にはフロントブレーキが壊れてしまったが、消耗戦を経て、優勝者のジョン・ゴスから5周遅れの3位という非常に立派な成績を収めた。^[13]このことや、これまでのキャリアにおけるその他の雨天時の運転により、リチャーズは「レインマスター」という評判となり、「水かきのあるニュージーランド人」と呼ばれた。^{[14]多くのオーストラリア人は、これを雨の多いニュージーランドに住んでいるせいだと冗談交じりに言ったが、リチャーズ自身は、キャリアの初期に}ダートトラック・スピードウェイで学んだ車のコントロールによるものだと考えている。

1975年半ば、リチャーズはオーストラリアに移住した。シドクローム・ニュージーランドがスポンサー契約を終了したため、オーストラリアの親会社とスポンサー契約を結び、オーストラリアのシーズンに参戦することになった。^{[9] 7月の}サンダウンでの第1ラウンドのわずか数日前に予告なしにメルボルンに到着したリチャーズは、準備時間がほとんどなかったにもかかわらず、土砂降りの雨の中で行われた大会で2レースとも優勝した。このセンセーショナルなスタートの後、リチャーズはすぐにレースプロモーターから出演料を支払われ、ニュージーランドのマスタングをオーストラリアの強豪と戦わせる人気者になった。当初はオークランドから通ってレースに参加するつもりだったが、2か月間の大成功の後、妻と2人の幼い息子とともにメルボルンに移住し、プロのレースキャリアを追求することを決意した。^[15] 1975年を通して30回のスタートで、13回の優勝を含む27回の表彰台を獲得した。^[16]バサーストでは、ロッド・コピンズのホールデン・トーラナで再びチームを組み、ギアボックスのトラブルで9位に終わった。^[17]

1976年、オーストラリアスポーツセダン選手権が初めて開催され、多くのドライバーがマシンをアップグレードした。しかし、リチャーズはシドクロームマスタングに固執したが、すでに古くなってしまっていた。勝利は少なくなっていたが、シーズン後半にフランク・ガードナーの圧倒的な強さを誇るシボレーコルヴェアが登場したことで、ライバルがポイントを獲得しすぎるのを抑えることができた。シリーズ優勝はアラン・モファットだったが、リチャーズはカルダーパークレースウェイで行われた賞金10万ドルのマールボロスポーツセダン決勝で優勝し、大金を手にした。10月、リチャーズはバサーストでジョン・ゴスのコ・ドライバーを務めた。彼はHDTのポールシッターを力で負かし、第1コーナーの後にレースをリードしたが、クラッチが壊れてすぐに挑戦が止まり、29位で終わった。年末、リチャーズはディック・ジョンソンに招待され、ブリスベンのツーリングカーシリーズでトーラナXU1を運転し、ツーリングカーで初勝利を収めた。^[17]

マスタングが時代遅れとなり、シドクロームのスポンサー契約も終了したため、リチャーズはオーストラリアツーリングカー選手権に転向した。フォードは準備のためにフォードファルコンのシャシーを提供した。しかし、競争力をつけるのは難しく、資金が枯渇したため、シャシーは事故で車が壊れたゴスとジョンソンに年半ばに相次いでリースされた。メルボルンのメルフォードモーターズのスポンサー契約により、リチャーズは9月のサンダウンでファルコンをデビューさせ、その後10月のバサーストレースにコピンズを副操縦士としてプライベーターとして出場させた。エンジンは速かったが、壊れやすく信頼性が低いことが判明した。しかし、シーズンの終わりに突然、オーナーが変わった後、メルフォードはスポンサー契約を撤回した。^[17]

その後1978年、リチャーズはホールデン・ディーラー・チームでピーター・ブロックのコ・ドライバーとしてバサーストで成功を収め、バサースト1000で3回連続優勝を果たした。これはドライバーコンビがバサーストで3回連続優勝した初の快挙だった。これによりレースは6時間のスプリントレースとなり、コ・ドライバーもリードドライバーと同等のスキルとスピードが求められた。^[17]ブロックは後に、当時はリチャーズのことを気軽な知り合いで同僚のドライバーとしてしか知らなかったと回想しているが、1978年オーストラリア・ツーリングカー選手権のワナルー・パーク・ラウンドの後、2人はフォード・ファルコンのパネルバンに乗り、パースからメルボルンまでドライブした（通常2～3日かかるところを24時間ほどで走破したとされている）。メルボルンに帰国後、ブロックはリチャーズをその年のバサーストでのハーディー・フェロード1000の副操縦士として推薦した。彼はメルボルンでリチャーズを知っていたHDTチームマネージャーのジョン・シェパードに雇われた。ブロックとリチャーズは一緒に、ポールポジションからスタートして1978年のバサーストでトラブルのない完璧なレースを繰り広げ、優勝した。

翌1979年、このペアはさらに圧倒的な勝利を収め、最も近いライバルに記録的な6周の差をつけました。リチャーズは車を引き継いだ直後、コースの半分が濡れ、半分が乾いている危険なコンディションの中を運転しなければなりませんでした。[ ^13]その後、彼とブロックは車をニュージーランドに持ち帰り、年末のサマーシリーズに出場しました。^[18] 1980年のレースでは、ブロックは新しいホールデンコモドアの初年度であるホールデンディーラーチームのリーダーになりました。レース序盤、ブロックは周回遅れの車と衝突するという珍しいミスを犯しました。力強いカムバックドライブの後、ブロックはトップに返り咲き、リチャーズにバトンタッチしました。リチャーズはその後、同等のラップタイムで走り、苦戦の末に3度目の優勝を果たしました。^[13] 「何が起こるかわからなかったので、全開で走るしかありませんでした。タイムはほぼ同じでした。実際、ブロッキーが最後のスティントでコースアウトし、10分の1秒差で追い抜かれるまで、私はレースで最速ラップを記録していました。」^[13]

1976年末までにマスタングは他車に負けてしまい、リチャーズとバンは新型フォード ファルコンに置き換える計画を立てていた。しかし、遅延が続いたため、5月のサーファーズ パラダイスで1978年シーズンが始まるまでデビューできなかった。アラン グライスが引退したガードナーからコルヴェアを購入した。リチャーズとグライスはシーズンを通して戦い、同点だったが、カウントバックでグライスがチャンピオンシップを獲得した。翌年、機械的な信頼性の低さから、グライスのコルヴェアに大きく引き離されて2位でシーズンを終えた。^[19]

1970年代後半、オーストラリアのモータースポーツは衰退し、ドライバーの大半は資金難に陥っていた。リチャーズはメルボルンのプレストンにあるボブ・ジェーン・Tマートのフランチャイズに加入し、定期的な収入とある程度のスポンサーシップを獲得した。またこの時期に、彼はF5000シングルシーターやバークレイズTR7プロカーシングルブランドシリーズでのレースにも挑戦した。^[19]

1981年、リチャーズはボブ・ジェーンからファルコンを購入したが、競争力はあったものの、信頼性は低下していった。1982年に新しいGT規制が施行されたため、それを適合させるには費用がかかりすぎたため、売りに出されながらTマートの玄関に隠された。^[19]

1982年2月、リチャーズは新設のJPSチームBMWのチームマネージャー、フランク・ガードナーに雇われ、 BMW 635 CSiを運転するチームのリードドライバーとなった。チームは地元で開発されたグループCの規定では地元のホールデンやフォードに非常に厳しい結果になることを知っていたため、1982年から1984年まで一度もレースに勝つことができなかった。パワーウェイトレシオがはるかに優れている、より競争力のあるM535isに切り替える計画は、会社が十分な台数を製造できなかったために頓挫した。

リチャーズは次のようにコメントしている。 「フランクと私の間では、私がうまく運転しているときに車が勝てるほど良ければ、車は勝つだろうということは多かれ少なかれわかっていた。車が10位であろうと1位であろうと、準備が完璧だと常にわかっていた」。 「私はがっかりしなかった。自分自身には申し訳ないが、レースに勝てなかったときはがっかりしない。私が同情したのは仲間たちだった。なぜなら、1位であろうと最後尾であろうと、費やした信じられないほどの努力は同じだからだ」。 結果を待つ準備ができていたのは、BMWモータースポーツの経営陣とスポンサーの肯定的な姿勢と一致していた。^[20]

その一方で、スポーツセダンシリーズは、グループ5 / IMSA GTルールで行われるGT選手権に置き換えられました。JPSチームBMWは、リチャーズのためにターボチャージャー付きの318iをエントリーしました。ポルシェ935、ホールデンLXトラーナ、アルファロメオアルフェッタGTVなど と対戦しました。 1982年は学習曲線で、最終レースでサプライズポールポジションを獲得して終わりました。しかし、1983年シーズンに入るとすべてが変わりました。小型で機敏なBMWは、はるかに優れたパワーウェイトレシオを備え、最初の2ラウンドで優勝し、新しいJPSチームに最初の勝利をもたらしました。しかし、次のラウンドのアデレードでのスタート時に、ブロック、リチャーズ、トニーハバード（リチャーズの古いファルコンに乗っている）の間でテレビで放映された壮大なクラッシュにより、BMWは横転してひどいダメージを受け、リチャーズのチャンピオンシップに終止符が打たれました。^[21]しかし、この2つの勝利は、最終順位で2位に並ぶには十分だった。^[22]

1982年のバサーストレースでは、リチャーズはベテランの英国人デビッド・ホッブスを副操縦士として迎えた（ホッブスは1962年にガードナーが初めてル・マンに出場した際に同クラスで優勝している）。彼らは、優勝者のピーター・ブロック/ラリー・パーキンスから6周遅れの5位で、非V8エンジン車では初のゴールという立派な成績を収めた。 1983年のレースでは、ドイツ製の新しいグループAエンジン部品を搭載して車両が更新された。今や390馬力を発揮するようになったチームは、直前のサンダウンでのカストロール400でアラン・モファットのマツダRX-7に次ぐ2位に入ったことで勇気づけられた。リチャーズ（ガードナー自身が副操縦士）は予選で4位となったが、燃料汚染の問題が直ちに車両に影響し、6周目にリタイアした。新聞では妨害行為に関する陰謀説が渦巻いたが、何も証明されなかった。^[20]

しかし、1985年にオーストラリアのツーリングカーレースが国際グループA規則に変更されると、BMWは突然レースで頻繁に勝利するようになりました。国際規則により、メーカーに対する偏見がなくなり、車両は量産モデルにはるかに近いものになりました。車両は車高が低くなり、重量配分がはるかに良くなったため、以前のグループCの車両よりもタイヤに負担がかかりにくくなりました。リチャーズは1985年のオーストラリアツーリングカー選手権で、 10ラウンド中9ラウンドで表彰台に上がり、7ラウンドで優勝して楽勝しました。また、1985年のオーストラリア耐久選手権でも5ラウンド中4ラウンドで優勝しました。しかし、バサーストでのビッグイベントは逃しました。

このレースはヨーロッパ勢の勝利で、トム・ウォーキンショー・レーシングのジャガーXJ-Sが1位、シュニッツァー・モータースポーツのBMWが3位となった。序盤はジャガーよりも燃費が良かったためリードしていたJPSチームのレースは、トラック上のオイルによって両チームの車が同じサンドトラップに陥り、4周遅れとなった。1周を取り戻したものの、彼と将来有望なコ・ドライバーのトニー・ロングハーストは地元初参戦にもかかわらず4位に留まった。^[23]

BMWは、リチャーズの圧倒的なシーズンと目覚ましい復活を称え、ミュンヘンで行われた式典で、1985年のBMW功績賞を授与し、リチャーズを年間最優秀ドライバーに選出した。リチャーズ自身は「バサーストでそのことを痛感した。我々の車はシュニッツァーの車より少し速いだけでなく、はるかに速く、シュニッツァーの車は彼らがそこで集めることができた最高の車だった。我々は世界中のどこにも出せる最高のBMWを持っていたと思う」と語った。^[23]

1986年、他のチームが車を開発するにつれ、JPS チームの優位性は追い抜かれました。チャンピオンシップは、ボルボ 240Tターボを駆る同じニュージーランド人のロビーフランチェビックによって優勝しました。リチャーズは 1 勝のみでチャンピオンシップ 3 位に終わりました。

635 CSiは1987年に排気量の小さいBMW M3に置き換えられ、リチャーズは再び先頭に立って1987年オーストラリアツーリングカー選手権で優勝した。ガードナーは1987年末にJPSチームを閉鎖し、リチャーズは1988年にピーター・ブロックのチームに復帰し、古いHDTは19年間ホールデンでレースをした後、今度はBMW M3を走らせた。しかし、1988年までにM3自体は、オールパワフルなフォード・シエラRS500に追い抜かれていた。年末にブロックのチームは1989年にシエラでレースをすることを決定し、リチャーズはフレッド・ギブソンに引き抜かれ、彼のファクトリー支援を受ける日産チームでレースをすることとなった。

日産のドライバー、リチャーズは1990年に日産スカイラインHR31 GTS-Rと、親しみを込めて「ゴジラ」と呼ばれた強力な4WDツインターボR32 GT-Rの両方を駆り、3度目のATCC優勝を果たした。 1991年もチャンピオンの座を守り、若きチームメイトのマーク・スカイフを抑えてATCCを終えた。スカイフは1991年のバサーストでGT-Rをポールポジションに導き、リチャーズと共にレース記録タイムで優勝した。このタイムは前回優勝者のウィン・パーシーとアラン・グライスのホールデン・コモドアに1周差をつけたものだった。

1992年のATCCでリチャーズはスカイフに次ぐ2位でフィニッシュし、その後2人はバサースト1000で2年連続の優勝を果たした。このレースはクラッシュにより短縮されたが、このレースでは145周目に土砂降りの中、リチャーズがGT-Rをクラッシュさせた。しかし、同じ周回で別のクラッシュが発生していたため（後にリチャーズはピットに戻ろうとした際にそのクラッシュに巻き込まれた）、赤旗が提示され、レースの終了が宣言された。ルールでは前の周の結果が採用されることになっているため、驚いたことにリチャーズとスカイフがレース優勝者と宣言された。個人的な思い出ではあるが、1992年のトゥーイーズ1000はリチャーズにとって悲しい出来事でもあった。長年の友人でかつてのJPS BMWチームメイト、1967年F1世界チャンピオンのデニー・ハルムが、32周目にBMW M3を運転中に心臓発作で亡くなったのである。

リチャーズは、彼とスカイフが優勝者として表彰台に上がる直前に初めてハルムの死を知らされ、下の騒々しい観衆が2人にブーイングを送ると（彼らはGT-Rのように日本車が優勢になるのを好まず、2位のディック・ジョンソンとジョン・ボウのシエラを優勝者として宣言したかった）、普段は紳士的なリチャーズは、今では有名なスピーチを披露した。^[24]

「言葉も出ないほど驚いています。信じられない反応です。オーストラリアのレースファンはもっと頑張れると思っていたのに、これは本当に恥ずべきことです。私はレースを続けるつもりですが、このことは長い間忘れられません。あなた方はろくでなしの集まりです。」

— ジム・リチャーズ – バサースト 1992。

彼が獲得し​​たその他のオーストラリアタイトルは以下のとおりです。

• 1985年オーストラリア耐久選手権でBMW 635 CSiに参戦
• 1985 AMSCAR シリーズに BMW 635 CSi で出場
• 1986年オーストラリア耐久選手権でBMW 635 CSiに参戦
• 1992 AMSCAR シリーズ、日産スカイライン R32 GT-R で参戦
• 1995年オーストラリアGTプロダクションカーシリーズ、ポルシェ993RSCS
• 1996 オーストラリア NASCAR 選手権
• 1999年オーストラリアGTプロダクションカー選手権、ポルシェ993RSCS
• 2000年オーストラリアネイションズカップチャンピオンシップ、ポルシェ996 GT3
• 2001年オーストラリアネイションズカップチャンピオンシップ、ポルシェ996 GT3
• 2002年 ポルシェ996 GT3でオーストラリアネイションズカップチャンピオンシップを制覇
• 2003年オーストラリア カレラ カップ チャンピオンシップ (ポルシェ 996 GT3 カップ)

バサーストでの彼の勝利は以下の通り:

• 1978 –ピーター・ブロック/ ジム・リチャーズ (ホールデン LX トラナ SS A9X ハッチバック)
• 1979 – ピーター・ブロック / ジム・リチャーズ (ホールデン LX トラナ SS A9X ハッチバック)
• 1980 – ピーター・ブロック / ジム・リチャーズ (ホールデン VC コモドール)
• 1991 –マーク・スカイフ/ ジム・リチャーズ (日産 R32 GT-R)
• 1992 – マーク・スカイフ / ジム・リチャーズ (日産スカイライン R32 GT-R)
• 1998 –リカード・ライデル/ ジム・リチャーズ (ボルボ S40 )
• 2002 – マーク・スカイフ / ジム・リチャーズ (ホールデン VX コモドール)

彼はまた、 1985年にトニー・ロングハーストとともにBMW 635 CSiでサンダウン500で優勝し、 1989年にはマーク・スカイフとともに日産スカイラインHR31 GTS-Rで再び優勝しました。

近年、リチャーズはポルシェを駆って、オーストラリアン・タルガ選手権やその他のターマック・ラリーの数多くのほか、タルガ・タスマニアにも出場している。ナビゲーターとしてリチャーズのパートナーを務めるのは、モーターレースジャーナリストで解説者のバリー・オリバーである。リチャーズとオリバーのコンビ（後年はチーム・グランパとして親しまれる）は、タルガ・タスマニアで記録的な8回の優勝を果たしている。リチャーズとオリバーは、1993年にポルシェ968 CSでタルガにデビューした。^[25]彼の最後の勝利により、彼は2輪駆動車でこのイベントの4人目の優勝者となり、雨の降る5日目に、より有力視されていた4輪駆動車のライバルを抑えて、最後のタルガ・タスマニアのタイトルを獲得した。

タルガ・タスマニアが優勝:

• 1996 – ジム・リチャーズ / バリー・オリバー (ポルシェ 993ターボ)
• 1997 – ジム・リチャーズ / バリー・オリバー (ポルシェ 993ターボ)
• 1998 – ジム・リチャーズ / バリー・オリバー (ポルシェ 993ターボ)
• 2000 – ジム・リチャーズ / バリー・オリバー (ポルシェ 996ターボ)
• 2001 – ジム・リチャーズ / バリー・オリバー (ポルシェ 996ターボ)
• 2002 – ジム・リチャーズ / バリー・オリバー (ポルシェ 996ターボ)
• 2003 – ジム・リチャーズ / バリー・オリバー (ポルシェ 996ターボ)
• 2006 – ジム・リチャーズ / バリー・オリバー (ポルシェ 997 GT3)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

† シリーズポイントの対象外

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

ジム・リチャーズはバサースト1000で7回優勝した。最初の3回の優勝は1978年、1979年、1980年で、ピーター・ブロックと組んだ。ブロック自身もこのレースで9回優勝した記録を持つ（リチャードの7回の優勝は、9回優勝したブロックに次ぐ歴代2位）。リチャーズはマーク・スカイフと3回、スウェーデン人ドライバーのリカード・ライデルと1回優勝している。彼の記録的な36回のレース出場のうち、22回はホールデン、BMW、日産、またはボルボのファクトリー支援チームでのものであり、BMWでの優勝だけが逃している。彼は7回の優勝、3位3回、クラス優勝1回で、13回表彰台に上った。

*スーパーツーリングレース

非常に激しい雨のため、複数の車がクラッシュし、コース脇で停止した。144周目に、以前のクラッシュによりほとんど運転できない状態だった日産を運転していたレースリーダーのリチャーズがコースから滑り落ち、停止した別の車の後ろに止まった。彼は、新しいレースリーダーとなったフォードのドライバー、ディック・ジョンソンを含む数台の車に追い抜かれた。レースは、その後すぐに145周目に中止された。通常であれば、レース結果は最後の完了したラップである144周目まで巻き戻され、ジョンソンが優勝者となるはずだった。しかし、クラッシュして停止した車の数が多かったため、より多くの車が順位を上げるためにレースはさらに1周巻き戻され、リチャーズが優勝者となった。

この結果はファンに不評だった。なぜならファンの大半がフォードやホールデンの支持者で輸入された日産がレースに勝ったことに不満を持っていたことと、優勝した車がクラッシュして運転不能だったことの両方があったからだ。ファンは通常はレースの勝者を歓声で迎えるが、その代わりにリチャーズとスカイフは表彰台でブーイングされ、ゴミを投げつけられた。スカイフは短いスピーチをした後、リチャーズは言葉をほとんど出さず、「言葉も出ないほど驚いています。この歓迎ぶりが信じられません。オーストラリアのレースファンはもっともっと頑張れると思っていたのに、これは本当に恥ずべきことです。レースは続けますが、これは長い間私の心に残るでしょう。あなたたちはみんなろくでなしの集まりです」と言った。 ^[27]表彰台の司会者でチャンネル7の解説者ゲイリー・ウィルキンソンは、シャンパン風呂で観客を涼しくしようと提案したが、リチャーズは「そんなことはしません」と答えた。

リチャーズは後に、表彰台に上がる直前に、長年の友人であり、かつてのJPS BMWのチームメイトだったデニー・ハルムが、レース序盤の運転中に心臓発作を起こして亡くなったと聞かされていたという事実を挙げ、この暴言について謝罪した。

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