ジャック・パーキンス（レーシングドライバー）

ジャック・パーキンス
2013 年マイク ペロ プケコヘ 500 でのパーキンス
国籍	オーストラリア
生まれる	( 1986-08-22 )1986年8月22日（38歳） メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
関連	エディ・パーキンス（祖父） ジョージ・レイノルズ（大叔父） ラリー・パーキンス（父）
レーシングライセンス	FIAゴールド
スーパーカー選手権のキャリア
車のナンバー	7
現在のチーム	ブランチャードレーシングチーム （耐久レースコドライバー）
選手権	0
レース	151
勝利	1
表彰台	3
ポールポジション	0
2014年の順位	23位（1848ポイント）

ジャック・パーキンス（1986年8月22日生まれ）は、ピルテック・エンデューロ・カップに出場するオーストラリアのモーターレーシングドライバーです。現在はブランチャード・レーシング・チームのNo.7フォード・マスタングでジェームス・コートニーのコ・ドライバーを務めています。彼は引退したオーストラリア人レーシングドライバーで元チームオーナーのラリー・パーキンスの息子であり、2006年から2008年まで彼のチームであるパー​​キンスエンジニアリングでドライバーを務めました。2006年当初は耐久レース専用ドライバーとして競技していましたが、2007年にパーキンスは、オーストラリアのレースで父親によって 有名になった番号であるNo.11パーキンスエンジニアリング車でフルタイムドライバーに昇格しました。

パーキンスは2015年にスーパーカーのトップカテゴリーでのフルタイムのドライバーから退き、ピルテック・エンデューロ・カップのコ・ドライバーとしてホールデン・レーシング・チームと契約した。

2019年、パーキンスはウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドのNo.22ホールデンZBコモドアでジェームス・コートニーと並んで3位となり、バサーストで初の表彰台を獲得した。

父ラリー・マクギリが運営するパーキンスエンジニアリングチームは、2006年に2台の富士通開発シリーズのレースプログラムを運営し、パーキンスは2台目の78号車を運転し、シェーン・プライスは77号車を運転した。^[1]これらの車はほとんどスポンサーが付いていなかったが、メインシリーズのジャックダニエルがスポンサーとなっているパーキンスエンジニアリングの車との明確なつながりがあった。パーキンスとプライスは、2006年の耐久レースでパーキンスエンジニアリングの11号車を運転することもすぐに決定した。

富士通シリーズではプライスの方が概ねパーキンスより速かったが、パーキンスはチャンピオンシップの順位表で3位に終わった。^[2]プライスはタイトルをかけて アダム・マクローに僅差で敗れた。

サンダウン500では、パーキンスはプライスと共にNo.11ジャックダニエル・コモドールを24位でフィニッシュさせた^[3] 。パーキンスは予選で20位だった^{[4] 。}

スーパーチープ・オート・バサースト1000では、プライスが予選を担当し、レースでは27位となった。^[5]パーキンスがスタートしたレースは、1周目の終わりにレース優勝候補のマーク・スカイフがスタートラインでクラッチが滑ったことで、ホールデン・レーシング・チーム ・コモドールのNo.2が最後尾に落ちたため終了した。マウンテン・ストレートのこぶを盲目で越えたパーキンスは、スカイフの故障した車の後部に突っ込み、その場で車がリタイアした。パーキンスは左前輪を失い、油圧ブレーキラインが燃えている状態でピットまでよろよろと戻った。車はレースを続行できなかった。^[5]

2006年末にスティーブン・リチャーズとポール・ダンブレルの両名がチームを突然離脱した後、パーキンスとプライスは2007年にパーキンス・エンジニアリングのフルタイム選手権ドライバーに昇格した^。[6]経験の浅いパーキンスとプライスにとって、新車を開発しながら突然メインシリーズでレースをすることになったのは理想的ではなかったが、リチャーズとダンブレルの離脱のタイミングにより、チームは経験豊富な「有名」ドライバーと契約する機会を失った。彼らは全員、2007年の契約を結んでいた。

パーキンスは2007年シーズン、ウィントン・レースウェイでトップ10の予選通過など素晴らしい成績を残した一方で、好位置を走りながらも残念なレースリタイアを何度も喫するなど、良い点も悪い点もあった。彼は概ね、より評価の高いシェーン・プライスと互角に戦っていたが、ジャックの運転パフォーマンスは、長い運転期間の終わりに近づくにつれて低下していった。後に、パーキンスは1型糖尿病を患っていたことが判明したが、これについてはこの記事の後半でさらに説明する。

パーキンスは2008年に耐久レースのためにチームに戻り、ネイサン・プリティと組んで フィリップアイランドで8位、^[7]バサーストで8位^[8]となり 、その後、調子が落ちてシェーン・プライスがチームから外された後、最終的にそのシーズンのインディグランプリラウンドからフルタイムドライバーとなった。^{[9] 2008年の初めに}トッド・ケリーが加入したことですでにナンバー2ドライバーの座を降りていたプライスは、ドライバーを失った。パーキンスはすでに2008年の富士通開発シリーズに復帰しており、マックがスポンサーのコモドールでインディペンデント・レース・カーズ・オーストラリアに所属していた。 ^[10]

パーキンスは健康状態が安定した後、 2009年にメインのチャンピオンシップシリーズにフルタイムで復帰することを視野に入れて、パーキンスエンジニアリング社製だがインディペンデント・レース・カーズ・オーストラリアが運営する富士通V8開発シリーズに2008年に参戦した。

アデレードでは好調なスタートを切ったものの、^[11]シーズン半ばの不振によりタイトル獲得の可能性は低下した。シーズン終盤に向けて改善を求め、バサーストラウンド以降、車両はパーキンスエンジニアリングのワークショップに戻された。車両に関する知識が深まったことで、エンジニアたちはパーキンスに良い結果をもたらすことができ、最終ラウンドのオーランパークでレース^[12]とラウンド優勝を飾った。^[13]最終結果はチャンピオンシップで5位となった。^[14]

パーキンスは2009年にドードー・インターネットのスポンサーシップを得て、No.11ケリー・レーシング・コモドールのハンドルを握り、V8スーパーカー選手権のメインに復帰した。^[15]この取引は、パーキンス・エンジニアリングが新しいケリー・レーシングに合併され、最終的に買収されたことの一環であった。ジャックの2009年のNo.11車は、 2008年にパーキンス・エンジニアリングでトッド・ケリーが走らせていた車、シャーシ番号PE047だった。^[16]

2009 年シーズンはパーキンスにとって残念な結果に終わりました。新チームのケリー レーシングはシリーズ唯一の 4 台体制でしたが、結果は芳しくありませんでした。シーズンの終わりには、チーム リーダーのリックとトッド ケリーが結果を出し始めましたが、パーキンスとチームの 4 台目の車は結果が出ず、パーキンスは 2010 年までチームに留まりませんでした。

パーキンスは2010年シーズンにドライバーの資格がなかったため、ポール・モリス・モータースポーツで看板書きの仕事をすることになりました。これがきっかけで、メインチームからのサポートが限定された状態で、予備のPMMコモドールシャーシで第2層の富士通V8スーパーカーシリーズにパートタイムで復帰することになりました。第2層シリーズでのパーキンスのパフォーマンスは十分に優れていたため、2010年のフィリップアイランド500とバサースト1000にティム・スレイドとペアを組んでジェームス・ローゼンバーグ・レーシングから招集されました。

ジャックの2010年の好調が続いたため、ポール モリス モータースポーツ チームのオーナーであるポール モリスは、チャンピオンシップのゴールド コースト ラウンドで、ラッセル インガルと運転する予定だった自身の運転を辞退し、パーキンスに運転を任せることにしました。これは、ジャックの父ラリーとラッセル インガルが築いた有名な「パーキンス - インガル」パートナーシップを再燃させ、スポーツの伝統主義者を動揺させました。このパートナーシップにより、バサースト 1000 で 2 度の優勝を飾りました。2 人のドライバーはうまく連携し、イベントで力強いパフォーマンスを見せたため、ポール モリスはパーキンスと契約して、2011 年のフィリップ アイランド 500 とバサースト 1000 に出場し、再びラッセル インガルとペアを組むことにしました。

2010 年の富士通シリーズでのパーキンスの好成績により、2010 年の耐久レースではジェームス ローゼンバーグ レーシングから参戦することになりました。パーキンスとティム スレイドはフィリップ アイランド 500 を 5 位という好成績で終え、シーズン序盤のチームの最高スプリント レース成績に並ぶ成績を残しました。

パーキンスはソニック・モーター・レーシングと契約を結び、ボブ・ジェーン・Tマーツ、スーパーチープ・オート、アクア・チェック、カストロールの支援を受け、トリプル・エイト・レース・エンジニアリングが製作したBFファルコンを使用して2011年富士通V8スーパーカー・シリーズに出場することになった。

パーキンスはギャリー・ロジャース・モータースポーツと契約し、2012年のV8スーパーカー耐久レース、ディック・スミス・サンダウン500とスーパーチープ・オート・バサースト1000で アレクサンドル・プレマとパートナーを組むことになった。

パーキンスは、2013 V8スーパーカー ピルテック エンデュランス カップで、フルタイム ルーキーのスコット マクラフリンとともにGRMに復帰しました。この2人は、バサーストでパーキンスのこれまでの最高成績に並ぶ8位を獲得しました。No.33コモドールは、アーマー オール ゴールド コースト600で電気系統の問題に悩まされるまで、ピルテック エンデュランス カップで好調に見えました。

2013年ダンロップV8スーパーカーシリーズの開幕戦であるクリプサル500に続いて、パーキンスがバルバガロ・レースウェイでの第2戦でエグルストン・モータースポーツ・コモドールを運転することが発表されました。パーキンスはアデレードでの開幕戦を欠場したにもかかわらず、ドライバーズ・スタンディングで4位でチャンピオンシップを終えました。

2013年12月19日、パーキンスが2014年の国際V8スーパーカー選手権シリーズでNo.18 ジェルドウェンフォード FG ファルコンを操縦することが発表された。2014年のクリプサル500は、 2009年以来の彼にとってのフルタイムドライバー復帰となった。彼はシーズンの終わりにリー・ホールズワースに取って代わられた。バサーストは今年のハイライトとなり、パーキンスはトップ10で予選を通過しシュートアウトに進出した。最終コーナーでミスを犯し、グリッドポジションは9番手となったが、彼は6番手あたりでコース上にいた。レース終盤では、車はトップ5を走行しており、表彰台を獲得するチャンスがあった。しかし、ピットレーンで交通に再参入する際のミスによりペナルティが科せられ、その後12位でフィニッシュした。

パーキンスは、2015 年の耐久レースのために HRT と契約しました。2015 年にジェームス コートニーと共にゴールド コースト 600 で優勝しました。このペアは 5 年間継続し、2018 年にゴールド コーストで再び表彰台に上がり、2019 年にはバサースト 1000 で 3 位を獲得しました。

2007年V8スーパーカー選手権シリーズの最終戦から2番目のラウンドの直前に、パーキンスは1型糖尿病と診断され、^{[17] No.11}パーキンスエンジニアリング コモドールのフルタイムドライバーから降板せざるを得なくなった。最後の2ラウンドでは、2007年の耐久レースでチームに在籍していた経験があり、チームとマシンに精通していたマーカスマーシャルが代わりにドライバーを務めた。 ^[18]

パーキンスは2008年に病状をコントロールできるようになり、オーストラリアのモータースポーツ統括団体CAMSによるレースライセンス再取得のための健康テストに合格した後、 V8スーパーカー開発シリーズのトラックに復帰した。

パーキンスはオーストラリア糖尿病協会のスポークスマンとなり、オーストラリア糖尿病協会^[19]と若年性糖尿病研究財団^[20]のために資金を集めるイベントを何度か開催した。彼は血糖検査機器メーカーのAccu-Chek社から個人的なスポンサーを受けている。

パーキンスはテレビの解説者として活躍しており、ダンロップV8スーパーカー・シリーズ、オーストラリアGT選手権、スピードウェイの ワールドシリーズ・スプリントカーなどのカテゴリーのアナリストを務めることも多い。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

• ジャック・パーキンス・ケリー・レーシングのプロフィール
• ジャック・パーキンス・ホールデン・モータースポーツプロフィール
• ジャック・パーキンス V8 スーパーカーズ 公式プロフィール
• DriverDB.com の Jack Perkins の経歴概要
• US Racing Referenceのジャック・パーキンスのプロフィール