クレイグ・ロウンズ

クレイグ・ロウンズ OAM
2015年のロウンズ
国籍	オーストラリア
生まれる	( 1974-06-21 )1974年6月21日（50歳） メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
レーシングライセンス	FIAプラチナ
スーパーカー選手権のキャリア
車のナンバー	888
現在のチーム	トリプルエイトレースエンジニアリング （耐久レースコドライバー）
選手権	3 ( 1996、1998、1999 )
レース	674
勝利	110
表彰台	266
ポールポジション	42
2020年のポジション	NC (0 ポイント)

クレイグ・アンドリュー・ロウンズ OAM （1974年6月21日生まれ）は、トリプル・エイト・レース・エンジニアリング所属のレプコ・スーパーカーズ選手権に参戦するオーストラリアのレーシングカー・ドライバー。テレビの解説者でもある。

ロウンズは、V8スーパーカーチャンピオンに3回輝き、バリー・シーン・メダリストを5回受賞し、オーストラリアで最も権威のあるモーターレースであるバサースト1000で7回優勝、バサースト12時間レースで2回優勝しています。

2018年7月6日、ロウンズは2018年シーズン終了後にフルタイムドライバーから退き、引き続きコ・ドライバーとして活動する意向を発表した。^[1]

ロウンズは、その他にも数々の功績を残しており、500 キロの V8 スーパーカー/ATCC 耐久レースで 9 回の優勝 (サンダウン 500 で6 回優勝、フィリップ アイランド 500 で2 回優勝、クイーンズランド 500で 1 回優勝) を果たしています。また、ATCC/V8SC 史上初めて 100 レースで優勝したドライバーであり、バサースト 1000 で 14 回表彰台に上った記録を保持しています。

2012年6月11日、ロウンズはモータースポーツでの成功と「特に交通安全教育プログラムや慈善団体を通じて」オーストラリア社会全体に貢献したことにより、女王誕生日叙勲リストでオーストラリア勲章を授与された。 ^[2]

2018年、ロウンズは権威あるオーストラリアスポーツ協会パフォーマンス賞でABCスポーツパーソナリティオブザイヤーに選出されました。^{[3] 2019年3月16日、ロウンズは}オーストラリアモータースポーツ殿堂入りを果たしました。

ロウンズは、イギリスとアメリカ両国で 『レーシングカーのロアリー』のコンロッド役も担当している。

ロウンズは9歳の時にウィットルシーの町のトラックでゴーカートを運転してレースのキャリアを始めました。

1991年に彼は自動車レースにステップアップし、モータークラフト・フォーミュラ・フォード「ドライバー・トゥ・ヨーロッパ」シリーズでヴァン・ディーメンを運転しました。車が数年前のものであり、スポンサーもほとんど受けていなかったにもかかわらず、ロウンズはすぐに成功を収めました。 1993年にオーストラリア・フォーミュラ・フォード選手権で優勝し、同年イギリスのフォーミュラ・フォード・フェスティバルへの出場権を獲得し、3位に入りました。1994年、ロウンズはオーストラリアのオープンホイールレースの最高峰であるフォーミュラ・ブラバムに昇格しました。フォーミュラ・ブラバムで、はるかに近代的な車を相手に老朽化したチーターMk9を運転して成功したことで、オーストラリアン・シルバースターが授与されました。

この時までに、ロウンズはホールデン レーシング チームのテスト クルーに加わっていました。テストで十分に有望な成績を残したため、ロウンズはブラッド ジョーンズとともに1994 年のサンダウン 500にNo. 015 コモドールで出場することになりました。BTCCレーシング (TWR)のリカード ライデルがバサーストにチームに参加する予定だったため、このレースは 1 回限りのパフォーマンスになると予想されていました。ライデルは家族の事情で家に留まらざるを得ず、サンダウンでの印象的なデビューの後、HRT チーム マネージャーのジェフ グレッチはライデルのシートを若いロウンズに与えることに躊躇しませんでした。

ジョーンズの過酷なダブルスティントの後、ロウンズはレースの最終スティントを開始し、レースを支配していたジョン・ボウのDJR ファルコンへの最大の挑戦者となった。残り 11 周でロウンズはグリフィンズ ベンドの外側でボウを追い越し、ツーリングカー界を驚かせた。ボウは 1 周後に再び追い越し、ロウンズは最後の数周で後退を余儀なくされたが、新人ドライバーとしては 2 位は素晴らしい成績だった。ロウンズは後にボウを追い越した動きは単にブレーキ マーカーを見逃しただけだったと認め、ピット レーンでファンを魅了した。^[要出典]

ロウンズが再びドライバーの座に就くまでには、ほぼ1年を要した。1995年もHRTの公式テストドライバーとして留任されていたにもかかわらず、HRTがトーマス・メゼラとピーター・ブロックという経験豊富なラインナップを固持していたため、ロウンズは傍観者でいることを余儀なくされた。シーズン最終戦の耐久レースで、ロウンズはついにハンドルを握り、サンダウン500で初のポールポジションを獲得してすぐに感銘を与えた。彼のレースは、ベテランのグレン・セトンとの激しいバトルの末、ターン1のグラベルトラップで終わったが、このルーキーは、そのわずか数週間後にバラスト1000でポールポジションを獲得し、そのスピードが痛みの中では一時的なものではないことを証明した。彼のホールデン・レーシング・チーム・コモドアは、レース序盤にHRTの両車が油圧の問題を抱え、最終的にエンジンが故障したため、リタイアとなった。しかし、HRTはもう十分だと考え、1996年シーズンにはトーマス・メゼラに代わってロウンズがフルタイムでチームに加わった。

オーストラリアツーリングカー選手権のドライバーとして初のフルシーズンで、ロウンズは現チャンピオンのジョン・ボウに79ポイント差をつけてチャンピオンシップを獲得した。また、チームメイトのグレッグ・マーフィーと共にサンダウンとバサーストの両レースで優勝し、稀に見る3冠を達成した。バサースト1000での勝利により、ロウンズは当時最年少の優勝者となり、マーフィーと組んでバサースト1000を制した最年少のドライバーペアとなった。^[要出典]彼の前例のない成功により、チームオーナーのトム・ウォーキンショーは10年間のマネジメント契約を結んだ。

「今年初め、1997年に私を海外に連れて行く契約を結びました。契約条件では、彼は私をF1に送り込むために7年間の猶予を与えています。若いオーストラリア人がこのような契約を結ぶのはかなり珍しいことですが、ヨーロッパでは若いドライバーが若いうちに選ばれることはそれほど珍しいことではありません。」

1996年末、ロウンズはオーストラリアを離れ、ウォーキンショーと共にF1の夢を追うためヨーロッパへ向かった。F3テストの成功により、ロウンズとウォーキンショーの両者はF3カテゴリーを完全にスキップし、より重量があるがより速いF3000に転向した。スーパーノヴァのチーム代表デビッド・シアーズはロウンズに好印象を持ったが、2年間の契約にこだわる彼の姿勢はウォーキンショーの気に入らず、最終的にこのスコットランド人はロウンズを1997年の国際フォーミュラ3000選手権のRSMマルコチームと契約させることになった。^{[4]ロウンズはコロンビアの高評価を受けたファン}・パブロ・モントーヤのパートナーとなった。

シルバーストーンでのデビュー戦で6位という素晴らしい成績を収めたロウンズだが、このカテゴリーでのデビューシーズンは結局期待外れに終わり、最高位はエンナでの4位だったが、モントーヤの3勝と選手権2位と比べると見劣りした。RSMマルコでの時間を振り返り、ロウンズはHRTでの時とは明らかに違う経験だったと述べている。

「両方の車を設計したエンジニアが1人いたが、（モントーヤは）私とは全く違うやり方で車を運転した。彼らは基本的に同じ車を作ったし、セットアップも非常に似ていたので、私はそれに対処するしかなかった。」

ロウンズは苦戦しながらも続けることを決意していたが、スポンサーが次のシーズンの資金援助に消極的だったため、彼はオーストラリアとHRTに復帰した。

オーストラリアに戻ると、ロウンズはニュージーランド人のグレッグ・マーフィーと組んでHRTで1997年のサンダウン500で再び優勝した。1998年、彼は新しいチームメイトで元チャンピオンのマーク・スカイフと共に、ホールデン・レーシング・チームのフルタイムのレースシートに復帰した（マーフィーの代役） 。中断したところから再開し、ロウンズは2年連続でチャンピオンシップを獲得した。

1998 年、ロウンズは太平洋を越えてアメリカの CART シリーズへ移籍する可能性も検討していました。彼はチーム KOOL Green のインディ ライト チームでテスト走行を行いましたが (彼と同じく V8 スーパーカーの常連であるジェイソン ブライトは、非常に競争力のあるタイムを記録し、後者は PacWest で記録しました)、最終的にはオーストラリアに留まることにしました。

1999年には3度目のタイトルを獲得したが、ロウンズは最初の18レースで表彰台を逃したのは1度だけだった。VTコモドアでフルシーズン戦った最初の年、ロウンズはシリーズの第8ラウンド、カルダーパークレースウェイの時点で既に大きなリードを築いていた。最初のスプリントレースで勝利した後、ロウンズは出だしの失敗で順位が下がってしまい、その後別の車に接触して派手な横転を招き、車は一瞬宙に舞い上がり土手に激突した。車（まだ4レースしか走っていない）は廃車となり、ロウンズは幸運にも膝の負傷で済んだ。次のラウンドのシモンズプレーンズレースウェイは負傷のため欠場したが、ロウンズはシーズン最終戦で2位となり、バサーストクラシックでチャンピオンシップを獲得した。

2000年に4度目のタイトル獲得の最有力候補だったにもかかわらず、ロウンズはシーズンを通して信頼性と一貫性に苦しみ、クイーンズランド500を含む3ラウンドで優勝したものの、チームメイトのマーク・スカイフとガース・タンダーに次ぐチャンピオンシップ3位に終わった。

HRT内の不満^[要出典]がロウンズの新しいチームへの移籍のきっかけとなり、彼がホールデンから最大のライバルメーカーであるフォードに移籍し、元ドライバーのフレッド・ギブソンが率いるチームと契約したことで、レースファンの間で騒動が巻き起こった。このパートナーシップは2年間続き、その間にロウンズはチャンピオンシップで7位と11位になった。フォード・ファルコンのレースカーの信頼性の問題により、この関係はうまくいかなかった。挫折にもかかわらず、ロウンズはその前向きな姿勢と物腰でファンから賞賛を集めた。ギブソン・モーター・スポーツは、経営陣の変更後、00モータースポーツ（ロウンズのレーシングナンバーである「ダブルオー」と発音する）に改名された。ロウンズの黒と銀のファルコンは、ヘッドライトを覆う明るい緑のカバーから、愛情を込めて「緑の目をした怪物」と呼ばれた。

ロウンズは、2003年シーズンに工場スポンサーのフォード パフォーマンス レーシングチームと契約しました。このシーズンは、ロウンズが過去2シーズンよりも進歩し、2000年のクイーンズランド 500 以来のラウンド優勝とフォードでの初優勝を含む、チャンピオンシップで5位を獲得しました。シーズンは不安定で、シーズンを通して信頼性の問題が生じ始め、ロウンズはタイトル獲得のチャンスを逃しました。2004年はロウンズにとって最悪のチャンピオンシップ イヤーとなり、シーズンを通して FPR ガレージで信頼性が大きな問題となりました。ロウンズはチャンピオンシップで20位に終わり、2004年末にチームを離れました。

ロウンズは2005年にトリプルエイト・レースエンジニアリングに加入し、フォードに移籍して以来最も成功したシーズンを過ごした。彼はチャンピオンシップのドライバーの中で最も多くのラウンド勝利とポールポジションを獲得し、チャンピオンのラッセル・インガルに次ぐ最終順位2位となった。その年のバサースト1000では、ポールポジションで予選を通過した後、ホイールがフロントガラスにぶつかるなど、ファルコンに深刻な損傷を与える2つの事故が発生し、ピットで長い時間を過ごした。

V8ガラ・アワードでロウンズはバリー・シーン・メダルを受賞した。これは最優秀選手賞^[要出典]に似た賞で、オーストラリアのメディア、モータースポーツ雑誌、テレビ解説者、元ドライバーからなる審査員チームによって投票される。この賞は故バリー・シーンを称えて2003年に初めて導入された。

ロウンズは最後のレースまでチャンピオンシップの有力候補であり、リック・ケリーとポイントが並んでいた。2人は2006年10月8日、バサースト1000の歴史上最も接近した非ステージフィニッシュのひとつを戦い、ロウンズがわずか0.5秒差でケリーに勝利した。これはロウンズにとって1996年以来のバサースト優勝であり、フォードにとっては1998年以来の優勝だった。ロウンズにとってこの優勝は感慨深いものだった。なぜなら、彼の長年の指導者であるピーター・ブロックが前月のロードラリーで亡くなって以来のバサースト1000での優勝だったからだ。バサースト1000の優勝者として、初代ピーター・ブロック・トロフィーがロウンズとチームメイトのジェイミー・ウィンカップに贈呈された。

ロウンズは最終的に、 2006年のV8スーパーカーシーズンで2位となった。最初の2レースでリック・ケリーのチームメイトに1周あたり最大6秒も「不当に」遅れをとられたと不満を漏らした後、ロウンズは最終ラウンドの第2レース（全3レース）を終えてケリーとチャンピオンシップポイントで並んだ。最終レースでは、ヘアピンに差し掛かる途中でケリーがロウンズに衝突し、ロウンズの車両を修理するために長時間のピットストップを余儀なくされた。ケリーはドライブスルーペナルティを受け、18位でレースを終えてチャンピオンシップ優勝を確定したが、ロウンズは31位でレースを終えた。

ロウンズとトリプル エイト レーシングは抗議を申し立て、審問が開かれた。長い審問の後に抗議は却下され、リック ケリーが 2006 年のチャンピオンに決定した。ロウンズとトリプル エイト レーシングは、この決定に対して控訴しないことを決定し、2006 年シーズンの「モラル チャンピオン」を自称した。^[要出典]ロウンズは 2 年連続でバリー シーン メダルを獲得した。

ロウンズは2007年にヒドンバレー・レースウェイの第6ラウンドと、耐久レースであるサンダウン500とバサースト1000の両方で3勝を挙げた。彼はチャンピオンシップで3位に終わり、チームメイトのジェイミー・ウィンカップは2位になった。2008年、ロウンズとウィンカップはバサースト1000で3回連続優勝し、ピーター・ブロックとジム・リチャーズ（1978〜80年）、ピーター・ブロックとラリー・パーキンス（1982〜84年）に続いて、バサースト1000の歴史上3組目の優勝を果たした。

2009 年、ロウンズは新車のフォード FG ファルコンで年をスタートしました。ウィントン、ゴールド コースト、バルバガロでレースに勝利したにもかかわらず、チームメイトに匹敵することはできず、ランキング 4 位でシーズンを終えました。エンデューロで再びウィンカップとペアを組んだものの、L&H フィリップ アイランド 500 の最終ラップでタイヤの剥離によりレースのリードを失うという痛恨の結末を迎えました。歴史を作る寸前でバサーストに向かった彼らは、ドライブスルー ペナルティとクラッチの問題により、バサースト タイトル 4 回連続獲得の夢をかなえませんでした。

2010年、フォードがスポンサー契約を打ち切ったため、チーム・ボーダフォンはホールデン・コモドアに切り替えた。ロウンズは、アブダビ、バーレーン、クイーンズランド・レースウェイ、ウィントンで表彰台に立ち、選手権で4位となった。5度のチャンピオンであるマーク・スカイフと組んだロウンズは、バサースト1000で5度目の優勝を果たし、フィリップアイランド500でも優勝した。シーズン初の単独優勝は、シモンズ・プレーンズでのファルケン・タスマニア・チャレンジで飾られた。

2011年はロウンズにとって5年間で最も競争の激しいシーズンとなり、チームメイトのウィンカップに僅差で次ぐ2位でシーズンを終えた。ロウンズは5回のポールポジション獲得、クイーンズランド・レースウェイでの完全制覇、マーク・スカイフとのフィリップアイランド500の優勝、バサーストでの2位という成績を収めた。ロウンズはシドニー500で優勝し、3度目のバリー・シーン・メダルを獲得して年を締めくくった。翌シーズンもウィンカップに次ぐ2位でシーズンを終え、2011年のキャンペーンを後押しした。2012年、ロウンズはチームメイトのウォーレン・ラフとの5度目のサンダウン500タイトルを含む、7回のレース優勝を果たした。^[5]

2013年シーズン開幕戦のアデレード で、ロウンズはレース1で20.5秒を超える記録的な差で勝利し、レース2では3位に入った。ロウンズのレース1での勝利は、V8スーパーカーの新しい「未来の車」規定の下での初勝利であると同時に、ライバルのマーク・スカイフと並ぶ通算90勝目となった。トリプルエイト・レーシングのチームメイトであるジェイミー・ウィンカップとともに、ロウンズは2013年シーズンも圧倒的な強さを見せ、アデレード、バルバガロ・レースウェイ、ヒドン・バレー・レースウェイでレース優勝を果たし、ゴールドコーストではコ・ドライバーのウォーレン・ラフとともにレース1でも優勝した。

2015年、ロウンズはV8スーパーカー選手権で100勝を達成した初のドライバーとなった。彼は選手権で2位となり、スティーブン・リチャーズと共に6度目のスーパーチープ・オート・バサースト1000で優勝して輝かしいシーズンを締めくくった。これにより、マウント・パノラマでの勝利数でマーク・スカイフやラリー・パーキンスと並び、同イベントで13度目の表彰台を獲得して単独トップに立っている。また、5度目のバリー・シーン・メダルを獲得し、3年連続で（2013年の創設以来）最多人気ドライバー賞を受賞した。^[6]

2016年、ロウンズはチームボルテックスのカラーリングの下、長年トリプルエイト・レースエンジニアリングのテクニカルディレクターを務めたルード・ラクロワのエンジニアとして再びチームに加わった。 ^{[7]ロウンズは}パース・スーパースプリントでその年の初優勝を果たし、2ストップ戦略を採用して猛追した。^[8]シドニー・スーパースプリントでは、ロウンズは600回目のチャンピオンシップレース出場を果たした初のドライバーとなり、レース前半をリードした後、ウィンカップに次ぐ2位でフィニッシュ。ウィンカップはロウンズに次いで2人目の100勝ドライバーとなった。^[9]

2017年は、チーム ボルテックスの継続と、新たに名付けられたレッドブル ホールデン レーシング チームの併走となりました。現チャンピオンのヴァン ギスバーゲンと新チャンピオンのウィンカップがともにレースで勝利したにもかかわらず、ロウンズはキャリアで初めて勝利なしのシーズンを過ごし、表彰台にも上れませんでした。厳しいシーズンとチャンピオンシップ10位という残念な結果（2004年以来最低、トリプル エイトでの最低）にもかかわらず、ロウンズは引退を否定し、2018年もレースを続ける意向を発表しました。

1月、ロウンズは2018年に出場するオートバーン・ロウンズ・レーシングのホールデンZBコモドールのベールを脱ぎ、ピルテック・エンデューロ・カップで再びスティーブン・リチャーズと組むことも発表した。 ^{[10]タスマニアでは、} 2018年のタスマニア・スーパースプリントの第2戦で、ロウンズはキャリア通算106勝目を記録し、ほぼ2年ぶりの勝利を収めた。7月5日、タウンズビル400の記者会見で、ロウンズは2018年の選手権終了後にフルタイムの競技から引退することを発表した。^[11]彼はトリプルエイト・レース・エンジニアリングに耐久レースドライバーとして残る予定である。 ^[12]

2018年10月7日、ロウンズはコ・ドライバーのスティーブン・リチャーズと共に6時間1分という記録的なタイムでバサースト1000を7度目の優勝を果たした。この勝利はスティーブンの父ジム・リチャーズの7度の優勝記録に並んだ。 ^[13]ロウンズとリチャーズは、バサーストでの勝利に加え、サンダウンとゴールドコーストでの表彰台獲得など、シーズンを通して好成績を残し、ピルテック・エンデューロ・カップ賞を受賞した。ロウンズはカップを複数回優勝した2人目のドライバーである。^[14]

2010年、ロウンズはオフロードに挑戦し、ホールデン・コロラドを駆ってオーストラレーシアン・サファリに出場した。彼はラリーレイドで初挑戦ながら、2位に1時間以上の差をつけて優勝した。元V8スーパーカー・チームオーナーのキース・ウィールが副操縦士を務めた。ロウンズは翌年、サファリの首位からクラッシュして脱落した。^[15]

ロウンズがバサーストで初めてレースに出場したのは、 1994年の市販車によるジェームス・ハーディ12時間レースだった。ジョンとフィル・モリスと共に日産パルサーSSSに乗り、ロウンズは総合14位、クラスBで優勝した。^[16]

2011年にバサースト12時間レースがFIA GT3カーの参加を認めるよう変更されて以来、ロウンズはレースの常連となっている。2011年、彼は有名なドイツの耐久レースチームであり、ル・マン24時間レースで何度も優勝しているヨースト・レーシングでアウディR8 LMS GT3を駆り、総合2位でフィニッシュした。2012年、彼は再びアウディR8を駆り、今度は別のドイツチーム、フェニックス・レーシングで完走できなかった。また、 2013年もR8で完走できなかった。

ロウンズは、 2014年に、オーストラリア人のジョン・ボウ、ピーター・エドワーズ、フィンランドの元F1ドライバーのミカ・サロとともに、マラネロ・モータースポーツのフェラーリ458 GT3を駆り、ついにレースに勝利した。

2017年2月5日、ロウンズは再びマラネロ・モータースポーツから出場し、トリプル・エイトのチームメイトであるジェイミー・ウィンカップ、もう一人のフィンランド人ドライバーであるトニ・ビランデルとともに、フェラーリ488 GT3で2017年リキモリ・バサースト12時間レースに優勝しました。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

ロウンズと妻ララは2015年に結婚した。^{[要出典]彼らは}クイーンズランド州ブリスベンに住んでいる。^[要出典]

彼には二人の子供がいます。

彼はエッセンドン・ボンバーズのサポーターです。

2011年、ロウンズは前夫との円満な別居を認めた。^[17]

• ウィキメディア・コモンズのクレイグ・ロウンズに関連するメディア
• クレイグ・ロウンズ公式ウェブサイト
• クレイグ・ロウンズ物語 (1999)