ウェイン・ガードナー

ウェイン・ガードナー AM
1989年日本GPでのウェイン・ガードナー
国籍	オーストラリア
生まれる	(1959-10-11) 1959年10月11日（65歳）オーストラリア、 ウーロンゴン
オートバイレースのキャリア統計 グランプリバイクレース 活動年数 1983年– 1992年 最初のレース 1983 500cc ダッチTT 最後のレース 1992 500cc 南アフリカグランプリ 初勝利 1986 500cc スペイングランプリ 最後の勝利 1992 500cc イギリ​​スグランプリ チーム ホンダ 選手権 500cc – 1987年 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 102 18 51 19 19 1074

ウェイン・マイケル・ガードナー AM ^[1]（1959年10月11日生まれ）は、オーストラリアの元プロのオートバイおよびツーリングカーレーサーです。 1986年から1992年までオートバイレース世界グランプリ選手権に出場し、最も有名なのはホンダファクトリーレーシングチームのメンバーとして、1987年にオートバイの最高峰クラスで優勝した初のオーストラリア人となりました。^[2]世界のオートバイロードレースサーキットでの彼の成功により、彼は「ウォロンゴンの天才」というニックネームを得ました。

ガードナーはオートバイレースのキャリアを終えた後、1993年から2002年までツーリングカーレースに出場した。彼の息子レミーとルカは二人ともオートバイレーサーである。

ガードナーはオーストラリアのニューサウスウェールズ州ウーロンゴン生まれ。1977年、18歳でオーストラリア選手権に中古のヤマハTZ250で参戦し、デビュー戦のアマルーパークで2位に入り、レースキャリアをスタート。数週間後、オーランパークレースウェイで初優勝を記録した。^{[3] 1981年、ガードナーは}モリワキ守に雇われ、モリワキカワサキKz1000sでオーストラリアスーパーバイク選手権に出場。^[4]ガードナーと共同ライダーのジョン・ペースは、名誉ある1981年鈴鹿8時間耐久レースで、モリワキカワサキのマシンで主要なファクトリーレーシングチームを抑えてポールポジションを獲得した。^[5]

レーサー仲間のグレアム・クロスビーは、ガードナーにヨーロッパでレースをする最初の機会を与えた。^{[6]クロスビーは}スズキと契約していたが、クロスビーが所有する英国のモリワキコンセッションが運営するカワサキに乗ってイギリススーパーバイク選手権に出場するガードナーのスポンサーになることを決めた。 ^[6]ヨーロッパへ向かう途中、ガードナーはモリワキ・カワサキに乗り、ヨシムラ・スズキのライダーであるクロスビー、ウェス・クーリー、ホンダのフレディ・スペンサーに次ぐ1981年のデイトナスーパーバイクレースで印象的な4位に入った。[ 7 ]モリワキとガードナーはイギリス^選手権に出場し、イギリスでの最初のレースで優勝した。^[8]ガードナーはタイトル獲得のチャンスを持ってシーズン最終戦に臨んだが、エンジンの失火により選手権の総合3位に甘んじた。^[8]

ガードナーはモリワキ・カワサキで素晴らしい成績を残し、最終的にホンダ・ブリテン・レーシングチームとの契約を獲得した。彼はホンダに乗り、1982年のフォーミュラTT選手権で4位に入った。^{[9]ガードナーは}1983年のダッチTTでホンダ・ブリテン・チームから500ccグランプリデビューを果たしたが、その際に世界チャンピオンのフランコ・ウンチーニと事故に巻き込まれた。^{[6]ウンチーニ}はコーナーを抜ける際にバイクから落ち、コース外に逃げようとした際にガードナーのバイクがヘルメットを直撃した。 [6]ウンチーニは昏睡状態に陥ったが、その後負傷から回復した。^[6]ガードナーは1983年に出場した2つのグランプリレースでポイントを獲得できなかった。 ^[2] 1984年、彼はホンダでイギリス500ccナショナルチャンピオンシップで優勝し、5つのグランプリ世界選手権レースに出場することができた。^{[2] [6] [10]彼は}1984年に出場した5つのグランプリレースすべてでポイントを獲得し、スウェーデングランプリでは印象的な3位を獲得し、最終的なチャンピオンシップの順位で7位を獲得しました。^[2]

ガードナーのパフォーマンスにより、1986年にはチームメイトのフレディ・スペンサーとともにホンダHRCファクトリーレーシングチームから全面的なサポートを受けることになった。 ^{[6]ガードナーは}スペイングランプリで初のグランプリレース優勝を果たし、その後も2レースで優勝し、エディ・ローソンに次ぐ選手権2位となった。^[2] 1987年、ガードナーは16レース中7レースで優勝し、ブラジルのゴイアニアでの最終戦から2番目のラウンドで優勝してタイトルを獲得し、500cc世界選手権で優勝した初のオーストラリア人となった。^[2] 1987年のガードナーのレースエンジニアは、1985年の世界チャンピオンであるフレディ・スペンサーと以前に仕事をしたことのある オーストラリア人のジェレミー・バージェスだった。

1988年のタイトル防衛では、ガードナーはホンダNSR500の乗りやすさの悪さに阻まれ、ファクトリー・マールボロ ・ヤマハ・チームに所属するアメリカ人エディ・ローソンに次ぐ2位でチャンピオンシップを終えた。^{[2]それでも、}オランダ、ベルギー、ユーゴスラビア、チェコスロバキアでは勝利を収め、フランスのポール・リカール・サーキットでは、残り3分の1周というところで2秒差でメカニカルトラブルに見舞われなければ優勝していただろう。

ガードナーの1987年の世界選手権では、オーストラリアでのグランプリバイクレースの人気が急上昇し、テレビや印刷メディアでの報道も増加しました。これにより、1989年にフィリップアイランドでオーストラリアバイクグランプリが初めて開催されました。ウォロンゴンのウィズである彼は、1989年の地元レースでウェイン・レイニーとクリスチャン・サロンを僅差で抑えて優勝し、地元の観客を沸かせました。^[2]残念ながら、彼のシーズンは、次のラグナセカでのラウンドでクラッシュして足を骨折し、シーズンの半分を欠場することになりました。^{[2] [3]} 1985年シーズンから、ガードナーはファクトリーチームのロスマンズ・ホンダでレースを行い、 1989年には同じオーストラリア人のマイケル・ドゥーハンがそのチームに加わりました。皮肉なことに、エディ・ローソンも1989年にロスマンズ・ホンダに加入し、4度目の世界選手権で優勝しました。^[3]

ガードナーは1990年シーズンにフラストレーションの溜まるシーズンを送った。スペインのヘレスで優勝した後、怪我で3戦欠場し、世界選手権では5位に留まった。しかし、フィリップアイランドで開催されたオーストラリア・モーターサイクル・グランプリでは、チームメイトのミック・ドゥーハンと世界チャンピオン候補のウェイン・レイニーを抑えて2年連続で優勝し、好調なシーズンを終えた。^[2]レースの半分以上、ガードナーは、フロントマウントの一部が破損し、バイクが壊れそうなホンダのフェアリングと格闘しなければならなかった。

ガードナーは1985年、1986年、1991年、1992年の4度の鈴鹿8時間耐でも優勝した。^{[11] [12] [13] [14]ガードナーは}1992年シーズンを最後にオートバイレースからは引退したが、スポーツに密接に関わり続け、キャリア初期のダリル・ビーティーなど様々なライダーを支援した。彼はクラシックなホンダのオートバイでグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードなどの特別イベントに参加し、グッドウッド・レース・ミーティングで仲間のバイカー、ジェームズ・ウィサム、故バリー・シーン、元F1ドライバーのデーモン・ヒルと再びレースに出場した。

ウェイン・ガードナーが初めてカーレースに出場したのは、1990年オーストラリア・ドライバーズ選手権の最終ラウンドでフォーミュラ・ホールデンに乗り込んだときだった。同選手権は、その年のオーストラリアF1グランプリのサポートレースとして開催された。彼が運転したのは、レースが開催されたアデレードのクロイドンパークTAFEインスティテュートの学生たちがこのカテゴリーのために製作・開発したシュライク002だった。ガードナーは、前の週に日本で1991年のNRS500グランプリバイクのテストをした後、練習初日にようやくアデレードに到着し、オープンホイールカーでの初の競技走行で11位という好成績を収めた。しかし、ピットストレートの終わりにあるシケインを過ぎたところで、ドリュー・プライスのラルトRT20が落とした冷却液でスピンし、壁に激突して車の前部が大破した。彼はレースまでに車を修理できると期待していたが、別の車も冷却剤でスピンしてシュライクに衝突し、すぐには修理できないほどの損傷を与えたため、その可能性は終わった。

1992年末に500cc選手権から引退した後、ガードナーは興味を四輪モータースポーツに移した。^[15]彼は1992年にツーリングカーのキャリアを開始し、レイダーモータースポーツが製造したボブフォーブスレーシングホールデンVNコモドールSSグループAを運転した。これは1992年バサーストでのトゥーヒーズ1000のためにグラハムムーアによってリースされたものである。ムーア/ガードナーのコモドールは、クラッシュにより短縮されたレースを26位で終え、予選21位となった。ガードナーが初めてレースを運転したのは、サーキットが2時間近く続いた雨に見舞われた直後だったが、コモドールのフロントガラスの曇り止めが機能せず、スクリーンが曇って、ザマウンテンの激しい雨と霧で元々悪かった視界がほぼ不可能になったことで、ガードナーの状況を悪化させた。また、1992年にガードナーは、イェーガーマイスターがスポンサーとなっているリンダーチームから、チームメイトのアーミン・ハーネとともに、#20 BMW E30 M3 スポーツエボリューションを走らせ、ドイツの DTM で 4 つのイベントに出場しましたが、あまり成功しませんでした。

1993年、ガードナーはホールデン・レーシング・チームのVPコモドールドライバーに採用され、 1993年オーストラリア・ツーリングカー選手権に出場した。この年は5.0リッターツーリングカー（後にV8スーパーカーとなる）の初年度であった。1993年11月、ガードナーはアデレードで開催されたオーストラリアグランプリのグループAサポートレースで優勝した。それ以前にはブラッド・ジョーンズとのコ・ドライバーを務めたトゥーイーズ1000で3位に入っていた。^{[16] 1993年に}ホールデン・レーシング・チームで運転中に起きた多くの事故により、彼は「キャプテン・カオス」というあだ名を付けられた。また、トラック上での衝突が続いたことが、その年のサンダウン500でチームから短期間出場停止処分を受けた原因だと考えられていたが、本当の理由は、ガードナーがホールデンとコカコーラの両社に自分のチームを立ち上げることについて公然と話していたためであった。

1994年シーズン、ガードナーは自身のチーム、ウェイン・ガードナー・レーシング（コカコーラがスポンサー）を結成し、チームメイトでチャンネル7の解説者ニール・クロンプトンと3シーズンレースに出場した。チームの最低点は、 1995年3月のATCCバサーストラウンドであった。第1ヒート開始直後、クロンプトンは副社長のフィル・ワードに衝突された。これによりクロンプトンはガードナーの車に直撃し、コカコーラがスポンサーの2台の車は、1周目のヘルコーナーに到達する前に壁に衝突してレースを終えた（ワードはほとんど損傷を受けずに走行を続けた）。しかしチームは立ち直り、ガードナーは1995年のトゥーイーズ1000レースのスタートでセンセーショナルな勝利を挙げ、オープニングラップをリードした。その後、ガードナーとクロンプトンがレースで3位を獲得し、チームメイトのブラッド・ジョーンズと元バサースト優勝者のウィン・パーシーはわずか数秒差で5位となった。

ガードナーのATCCでのハイライトは、カルダーパーク・レースウェイの照明の下で行われた1997年のカルダーパーク・ラウンドでの優勝だった。主要スポンサーのコカコーラが撤退し、2000年に開催予定だったシドニーオリンピックに投資することを選んだため、噂では年間200万ドルのスポンサー収入がなくなり、チームの財政運営が事実上不可能になったため、チームはパーキンス・エンジニアリングからのリース車で1999年シーズンの一部を終えた後に解散したが、ガードナーは2002年までV8スーパーカーのレースを続け、2000年には劣悪なコンディションの中、バサーストで開催されたFAI 1000でポールポジションを獲得したことがハイライトとなった。ウェイン・ガードナーはまた、1997年にカルダーパーク・レースウェイで開催されたV8スーパーカー選手権の初開催シーズンの第1ラウンドでサプライズ優勝を果たした。ガードナーは資金不足のため1997年シーズンのフル参戦は不可能と発表しており、レースやチャンピオンシップの優勝候補とは見なされていなかったため、これは驚きだった。

ガードナーは1996年に全日本GT選手権にワークストヨタスープラで参戦し、2002年にモータースポーツから引退するまでこの競技に出場した。^{[17] [18]彼は1999年（}富士スピードウェイ）と2001年（スポーツランドSUGO ）でチャンピオンシップのラウンドで優勝した。また、2001年にはそのシーズンのすべてのレースを完走した唯一のトヨタドライバーという栄誉を獲得し、すべてのレースでポイントを獲得した。

ガードナーは1998年のル・マン24時間レースに一度だけ出場した。ガードナーはフィリップ・ガッシュと元バイクライダーのディディエ・ド・ラディゲスとともにライリー＆スコットに出場した。彼らは26位で予選を通過したが、155周を走行した後にエンジントラブルで完走できなかった。^[19]

• 1987年の500cc世界選手権での優勝に続き、ガードナーはオートバイレースへの貢献が認められ、1988年の誕生日叙勲でオーストラリア勲章（AM）を受章した。 ^[1]
• 国際自転車連盟は彼を MotoGP レジェンドとして表彰しました。^[20]
• 彼は1991年にスポーツオーストラリアの殿堂入りを果たした。^[21]
• 彼は2000年にオーストラリアスポーツメダルを受賞した。 ^[22]
• フィリップアイランドグランプリサーキットのメインストレートは、彼に敬意を表してガードナーストレートと名付けられています。

1969 年から 1987 年までのポイント システム:

1988 年から 1992 年までのポイント システム:

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

一部出典^[23]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

ウィキメディア・コモンズには、ウェイン・ガードナーに関連するメディアがあります。

• ウェイン・ガードナーの公式サイト
• Faster and Fasterのウェイン・ガードナー氏へのインタビュー