Loading article…
| ホールデン コモドア (VE) | |
|---|---|
_V_sedan_(2010-06-17)_01.jpg/500px-2008_Holden_Calais_(VE_MY09)_V_sedan_(2010-06-17)_01.jpg) | |
| 概要 | |
| メーカー | ホールデン |
| 別名 |
|
| 生産 | 2006年7月 – 2013年5月 (セダン) 2007年8月 – 2013年5月 (ユーティリティ) 2008年7月 – 2013年5月 (ワゴン) |
| 組み立て | オーストラリア：南オーストラリア州アデレード（エリザベス） |
| デザイナー | ピーター・ヒューズ（2003） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ |
| ボディスタイル | 2ドアクーペユーティリティ 4ドアセダン5 ドアステーションワゴン |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| プラットフォーム | GMゼータ |
| 関連している | ビュイック パークアベニュー（中国） シボレー カマロ（第5世代） ホールデン ステイツマン/カプリス（WM） ホールデン スペシャル ビークルズGTS/クラブスポーツ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.0 L LF1 V6 3.6 L LY7 V6 3.6 L LFX V6 6.0 L L98 V8 (マニュアル 2008–2010) 6.0 L L76 V8 (オート 2008–2010) 6.0 L L77 V8 6.2 L LS3 V8 (HSV およびポンティアック) 7.0 L LS7 V8 (HSV のみ) |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,915 mm (114.8 インチ) (セダン、ワゴン) 3,009 mm (118.5 インチ) (ユーティリティ) |
| 長さ | 4,894～4,900 mm (192.7～192.9 インチ) (セダン) 4,896～4,904 mm (192.8～193.1 インチ) (ワゴン) 5,040～5,055 mm (198.4～199.0 インチ) (ユーティリティ) |
| 幅 | 1,899 mm (74.8 インチ) |
| 身長 | 1,471～1,497 mm（57.9～58.9インチ） |
| 車両重量 | 1,690～1,825 kg (3,726～4,023 ポンド) (セダン) 1,837～1,988 kg (4,050～4,383 ポンド) (ワゴン) 1,620～1,777 kg (3,571～3,918 ポンド) (ユーティリティ) |
| 年表 | |
| 前任者 | ホールデン コモドア (VZ) |
| 後継 | ホールデン コモドア (VF) |
ホールデン・コモドア（VE）は、ゼネラルモーターズのオーストラリア子会社であるホールデンによって2006年から2013年まで製造されていたフルサイズカーである。ホールデンの「ビリオン・ダラー・ベイビー」と呼ばれ、[1] [2]この車は、中級モデルのホールデン・ベルリーナと高級モデルのホールデン・カレーとして販売され、ユーティリティボディスタイルはホールデン・ユートとして販売された。
VZシリーズの後継車であるVEは、1978年から2020年にかけて製造されたホールデン コモドアシリーズの第4世代の最初のモデルです。オペル製のプラットフォームを現地市場向けに機械的およびサイズ的に適合させた前モデルとは異なり、VEはオーストラリアでホールデンが完全に設計および開発した最初のコモドアでした。輸出再開発コストを最小限に抑えるため、フラッシュフィットハンドブレーキレバーを収納する対称的なセンターコンソールなどの機能により、左ハンドルへの変換が容易になりました。VEは、国際的にはシボレー ルミナ、シボレー オメガ、ビター ベロ スポーツ、ポンティアック G8としてバッジエンジニアリングされました。
ホールデンは、2006年7月のセダンを皮切りに、段階的にVEボディスタイルを導入した。これに先立ち、ホールデンは、ステーションワゴンとユーティリティの発売まで、コモドアを2世代並行して製造すると発表していた。ホールデンのパフォーマンス車両パートナーであるホールデンスペシャルビークルズの派生モデルは、ロングホイールベースの WMステイツマン/カプリスモデルと並んで、セダンのデビュー直後に発売された。VEユーテは、スポーツワゴンコンセプトカーの発表に合わせて、2007年に生産に入った。以前のモデルのようにカプリスから延長されたホイールベースではなく、セダンと2,915 mm (114.8 in) のホイールベースを共有したスポーツワゴンの生産バージョンは、2008年7月に導入された。
ホールデンは、2007 年 4 月からモデル イヤーの変更として VE のアップデートを導入しました。通常、これらの定期的な変更は微妙ですが、色やトリムの変更、標準装備の増加、燃料消費量の削減などが含まれています。さらに注目すべき調整は、エントリー レベル バージョン用の小型 3.0 リッター V6 エンジンと、2010 年 9 月の「シリーズ II」のスタイリングの改訂です。
発達
VEセダンの公式生産は、2006年7月13日に南オーストラリア州エリザベスにあるホールデンの生産施設で開始された。 [3] 3日後、ホールデンはメルボルンコンベンションセンターでこの車を発表し、インターネットで同時中継された。[4] [5] [6]この発表は、同社の主力モデルであるステイツマン/カプリス（WM）と同時に行われた。[6]これに先立ち、ホールデンはVEステーションワゴンとユーティリティボディスタイルの発売を延期する一方で、VZ同等モデルの生産は継続すると発表していた。[7] VE Uteは2007年8月22日に公開された。[8]これに続き、同年末にスポーツワゴンコンセプトが発表され、[9] [10]その量産バージョンは2008年7月に発売された。[11]
セダン
1999年、ホールデンのデザイナーとエンジニアは、コモドールセダンの白紙の状態から基礎設計を始めた。[12] 7年間の開発期間を経て、この車はホールデン最大かつ最も高価なプロジェクトとなり、約10億3千万豪ドルの費用と340万キロメートル（210万マイル）のテスト走行を要した。[13] [14]この投資により、この車は「10億ドルの赤ちゃん」というあだ名が付けられた。 [15]
1998年後半までに、デザインチーフのマイケル・シムコーは、経営陣とデザイナーの指針として、 VEの基本的なシルエット（ホイールベースが長く、オーバーハングが短いスタイリッシュなセダン）をスケッチしました。このスケッチは、最終的に量産される車のデザインの基礎となりました。 [16] 1999年初頭、ホールデンのエクステリアデザインマネージャーであるピーター・ヒューズは、シムコーが以前に描いたスケッチの2次元画像を作成しました。[17] 2000年後半までに、最初の8つのエクステリアスケッチが選ばれ、その後、デザインチーム内の投票プロセスを通じて4つに絞り込まれました。これらのデザインは、目立つホイールアーチ、アグレッシブなスタンス、ダイナミックなライン、短いオーバーハングという同じコア要素を特徴としていました。選ばれた4つのスケッチの実物大クレイモデルが作られました。 [18]
2002年7月までに推測段階は終了し、外装デザインの方向性が1つに絞られました。車の発売まで残りわずか4年で、実地テストや実際のエンジニアリングを経ずに、チームはコンピュータ支援工業デザインプログラムであるAutodesk Aliasに目を向けました。1つのVEコンセプトが洗練され、形作られ、ホールデンのランラン試験場に持ち込まれ、スキッドパンに置かれ、道路上での目立つ度合いを評価するために、デザイナーとディレクターによって近くから遠くから精査されました。[18]
2003年2月、デザイナーはエンジニアリングチームに重要な情報を提供し、2003年5月までにデザインが完成し、ピーター・ヒューズによって承認された。2003年7月までに、チームはガラスハウス構造の完全に透明なモデルを特徴とする最終設計モックアップを作成した。[18] [19] 2004年、VEコモドール発売の2年前に、ホールデンはシドニーのオーストラリア国際モーターショーでトーラナTT36 コンセプトカーを発表した。[20] [21]このコンセプトは生産型コモドールのプレビューであり、ホールデンがその外観デザインに対する一般の反応を評価することができた。ステアリングホイールやハンドブレーキレバーなど、生産可能なコンポーネントの一部はTT36から生産型VEに統合された。[22]
ホールデンのエンジニアたちは、最初の設計スケッチを完成させた後、すぐにシャーシの開発に取りかかった。オペルは2003年に後輪駆動の オメガの製造を中止した。コモドールの歴代モデルすべてにこのプラットフォームを使用していたホールデンには、別のゼネラルモーターズ（GM）のプラットフォームを採用するか、新しいアーキテクチャを作成するかという2つの選択肢があった。キャデラック CTSでデビューする予定だったGMの新しい高級後輪駆動シグマプラットフォームがホールデンのエンジニアたちに提案されたが、彼らはそれが車の要件に適していないと判断した。後部座席の肩幅が狭すぎたのだ。[23] [24]ホールデンは、 GMゼータという新しいプラットフォームの開発を選択し、これは後のGM車のベースにもなった。[25]この車は、以前のマクファーソンストラットフロントとセミトレーリングアームリアの設計に代わる、ダブルピボットマクファーソンストラットフロントサスペンションと4リンク独立リアサスペンションを特徴としている。 [26] デニー・ムーニーは2004年1月にホールデンの会長に任命された。 [19]ムーニーの優先事項の1つは、以前の世代のコモドアにまつわる品質問題を改善することだった。ムーニーは、以前の目標よりも0.5ミリメートル（0.020インチ）パネルギャップを減らすことを主張した。[27] 3/4の高張力鋼と集中的な設計を使用して、ボディ構造は旧モデルよりも50％剛性が高くなっている。強度の向上には、フロントシャーシレールとフロア補強にテーラー溶接ブランクを組み込むことが含まれており、その結果、ベアシェルの質量は70キログラム（150ポンド）になりました。これらの進歩は、騒音、振動、ハーシュネスの低減につながるだけでなく、ハンドリングと衝突安全性の向上にもつながります。[28]
VEの開発により、ホールデンは南オーストラリア州エリザベスの工場を再設計し、最前線の生産ラインで車体全体の組み立てを容易にした。これにより、エンジンやトランスミッションなどのサブセクション全体を、生産を簡素化するリグでシームレスに組み立てることができる。[29]これは、ヘッドライト、バンパー、エアバッグセンサーなどのアクセサリコンポーネントを含むVEコモドールのフロントエンドモジュールに適用されている。この製造方法により、フロントエンド全体を単一ピースユニットとして簡単に取り外すことができるため、修理コストが削減され、エンジンベイへのアクセスが容易になった。[30]この方法はGMが初めて採用し、SAEオーストラレーシアの2006年「自動車エンジニアリングエクセレンス賞」を受賞した。[31]内装には「フレックス」戦略と呼ばれるモジュラー設計構造が採用されており、オーディオユニットや計器クラスターなどの根本的に異なるコンポーネントをさまざまなコモドールのバリエーションに交換できるため、コストを大幅に増やすことなく、根本的に異なる内装を実現できます。その結果、旧モデルよりもバリエーション間の差別化が進み、機能的、パフォーマンス、ラグジュアリーと呼ばれる3つの異なる内装が生まれました。[32] [33]
VEモデルでは、トランク用の新しい4ストラットヒンジシステムなど、いくつかのアップデートが導入され、以前の「グースネック」ヒンジに代わるようになりました。[34]高仕様モデルには、拡張可能なドアポケットと、夜間にスピードメーターのみを照らす「ブラックアウト」モードが搭載されています。 [35]ハンドブレーキはフラッシュフィットで、対称的なセンターコンソールに統合されているため、左ハンドル市場では簡単に反転でき、再設計と再開発のコストを削減できます。[33] [36]
スポーツワゴン
2007年メルボルンで開催されたオーストラリア国際モーターショーで発表された[37] [38]スポーツワゴンは、これまでのコモドールステーションワゴンとは一線を画すモデルでした。1億1千万豪ドルを投じ、50万キロ（31万マイル）以上の路上テストを実施した[14] VE スポーツワゴン プログラムは、スポーツ用多目的車（SUV）の売上増加とフリート購入への過度の依存によって影響を受けるステーションワゴンの市場動向の変化に対応することを目指しました。ホールデンは、従来のステーションワゴンからの転換を認識し、よりスポーティでスタイリッシュなステーションワゴンの開発を目指し、スポーツワゴンと名付けました。[39] VZワゴンの最大90パーセントはフリート会社によって購入され、ホールデンはより多くの小売顧客を引き付けたいと考え、SUVの代替としてより低くスポーティなワゴンを開発することを決定しました。[40]
スポーツワゴンは、ステイツマン/カプリスとロングホイールベースを共有していたこれまでのすべてのモデルとは異なり、セダンと同じ2,915 mm (114.8 インチ) のホイールベース プラットフォーム上に構築されています。[38] [41]この調整により、荷物容量は VZ の 1,402 リットルから 895 リットル (370 米ガロンから 236 米ガロン) に減少しましたが、セダンのほぼ 50:50 の重量配分は維持されています。[14] [42]荷物の開口部を十分に大きくするために、テールゲートはルーフラインの途中までヒンジで固定されています。[43] [44]テールゲートのデザインは、わずか 268 ミリメートル (10.6 インチ) のスペースで開くようにコンパクトになっており、これはスポーツワゴンのテレビコマーシャルで宣伝された特徴です。[45]スポーツワゴンの異なる設計特性に対応するためにサスペンションの改造が行われた。これには、より硬いスプリング、アンチロールバーの変更、増加した重量に対応するためにリアサスペンションにボールジョイントを追加することなどが含まれる。[46]セダンと比較すると、車両重量は約91キログラム（201ポンド）増加している。[47]
ユテ
_SV6_01.jpg/500px-2009-2010_Holden_VE_Ute_(MY10)_SV6_01.jpg)
ホールデン ユーテ（クーペ ユーティリティ ボディ スタイル[48]）は、2007 年 8 月 22 日にインターネットで発表され、従来の「主力車」市場からの転換として「ライフスタイル ビークル」として設計されました。[49] [50] VE ユーテ プログラムには、約 1 億 510 万オーストラリア ドルが投資されました。[14] [51]このデザインは、チームが VE セダンのデザインとグローバル後輪駆動アーキテクチャの開発を開始した 2000 年に考案されました。当時、車体側面に沿った多くの表面、詳細、およびラインワークが組み込まれ、ユーテに対応するためにデザインを拡張するために必要な柔軟性が確保されました。[52]ホールデン ユーテは、WM ステイツマン/カプリスと同じ 3,009 ミリメートル (118.5 インチ) のホイールベースを持っています。[53]水平方向のテールライトのテーマは、VEのチーフデザイナーであるトニー・ストルフォが「より車らしい個性」と表現するものをUteに与えることを目的としており、盛り上がったナンバープレートハウジングと完全な一体型バンパーも同様である。[52] [54]
安全性
エンジンの配置は開発中、議論を呼ぶ問題だった。ホールデンのデザイナーは、短いオーバーハングと全体的にスポーティな外観を目指して、エンジンをフロントアクスルのかなり後ろに配置することを主張した。しかし、このアプローチは、事故の際に車体の衝撃吸収性を低下させることを懸念するクラッシュエンジニアの間で懸念を引き起こした。相反する見解を解決するために、デザイナーとクラッシュエンジニアの間で交渉が成立し、バッテリーをトランクに移すなどエンジン部品の再配置が行われ、貴重なフロントエンドのスペースが解放された。[55]エンジンを後方かつさらに下に移動したことで、VEコモドアはすべてのモデルでほぼ完璧な50:50の重量配分の恩恵を受け、優れたハンドリングにつながった。[56]クラッシュエンジニアは、燃料タンクを後車軸の後ろではなく前に再配置するなど、他のいくつかの安全対策も実施した。 [57] 2006年7月、ホールデンはVEが世界でも最高の車体構造を備えていると主張した。彼らは、5,000回以上のシミュレーションテストと79回の実車バリアテストを含む一連の広範な評価を引用し、コモドールは世界でも最も優れたボディ構造の1つであるとホールデンが発表した。[58]オーストラリア新車アセスメントプログラム（ANCAP）の衝突試験結果では、オフセット前面衝突試験でVEはVZよりも低い評価を受けた。全体的な衝突スコアは、側面衝突保護の改善により、37点満点中27.45点、つまり5つ星満点中4つ星の評価となり、現行のVZよりもわずかに高かった。[59] [60]
2008年3月のMY09アップデートで6つのエアバッグが標準化されたことで、VEはANCAPサイドポールテストを受けることができ、追加の得点を獲得しました。2008年10月のMY09.5のVEの安全性ロールアウトの第2段階には、エネルギー吸収ステアリングコラムシュラウドの追加と、VEシリーズ全体の後部ドアラッチの再設計が含まれていました。シートベルトリマインダーを装備したオメガセダンはさらにポイントを獲得し、2008年12月に33.45のスコアで5つ星の評価を獲得しました。[61] [62]オメガスポーツワゴンは、スポーツワゴンシリーズにシートベルトリマインダーが追加された後、2009年2月に5つ星の評価を獲得した次のモデルでした。[63]その後の安全性向上は、UteやWM Statesman/Capriceを含む他のVEベースのモデルにも適用され、2009年8月のMY10アップデートの一環としてシートベルトリマインダーが標準装備となった。その結果、VEセダンとスポーツワゴンのボディスタイルすべてと、ホイールベースを延長したWMモデルが5つ星の評価を受けた。[64] VE Uteは2009年10月19日に正式に評価を受け、オーストラリア製ホールデンの全ラインナップがANCAPの5つ星評価を受けた。[65] [66]
パワートレイン
_Omega_sedan_(2010-10-19)_01.jpg/500px-2006_Holden_Commodore_(VE_MY07)_Omega_sedan_(2010-10-19)_01.jpg)
ホールデンは、新しいプラットフォームとドライブトレインを同時に導入することのリスクを認識し、実績のあるVZモデルから派生したオーストラリア製のアロイテック V6エンジンを導入した。これにより、ホールデンは量産VEに統合する前に欠陥を特定し修正することができた。[67]オリジナルのベースV6は、VZに比べて出力が向上し、新しいタイミングチェーンの実装などによりエンジンノイズが減少した。[68] VLで初めて導入された4速GM 4L60-Eオートマチックトランスミッションは、機能に微妙な変更を加えてこのエンジン用に残された。マニュアルトランスミッションのオプションは、アイシンAY6と6速トレメックTR6060で、アクティブセレクト機能を備えた2つのオートマチックは、5速GM 5L40-Eと6速GM 6L80-Eとして提供された。[69]この新型エンジンは、社内でL98と名付けられており、 L76とは異なり、燃料節約型のアクティブ燃料管理（AFM）技術を容易にサポートするものではありません。[70]
2006年10月、ホールデンはオメガとベルリナの2種類のアロイテックV6のバイフューエル版を発表しました。このバージョンはガソリンとLPGの両方で動作し、高度なシーケンシャル蒸気ガス噴射システムと耐久性のための強化バルブシートが組み込まれています。バイフューエルV6は、LPGで動作する場合、従来のV6よりもわずかに低いパフォーマンスを発揮します。5kW（7hp）と5N·m（4lb·ft）低いため、合計175kW（235hp）になります。LPGの価格はガソリンよりも安いですが、エンジンは100kg（220lb）の大きな円筒形のガスタンクを使用しているため、トランクスペースが減少し、燃料消費量がわずかに増加します。[71] [72] 2006年10月16日、1,521台のV8コモドアとWMステイツマン/カプリスモデルを対象としたリコールが発行されました。燃料ホースの欠陥により、燃料の臭いが車内に侵入したためです。[73] 2006年11月10日の2回目のリコールは、2006年9月11日以前に製造された12,830台のコモドアとWMモデルを対象とし、後部座席のシートベルトアンカーの欠陥が原因でした。[74] 2007年4月10日、バイフューエルコモドアのサービスバルブハンドタップに小さすぎるOリングが取り付けられている可能性があるため、ホールデンは2006年11月から2007年4月の間に製造されたモデルを対象としたリコールを発行しました。 [75] 2007年12月7日、86,000台を超えるVEおよびWM V6モデルを対象とした別のリコールが発行されました。これは、エンジンルーム内の燃料ラインの1つが燃料蒸気ホースクリップと擦れ、燃料臭が顕著になる可能性があるためでした。[76] [77]
_sedan,_cutaway_(2007-03-12).jpg/500px-2006-2007_Holden_Calais_(VE_MY07)_sedan,_cutaway_(2007-03-12).jpg)
2008年10月21日、ホールデンはMY09.5アップデートに関するアップグレードを発表した。変更には、 2008年11月からコモドール全シリーズでアロイテックV6が標準化されることが含まれていたが、以前はSV6とカレー専用だった。[78] [79]オメガとベルリナの派生型はハイアウトプットエンジンと同様の可変バルブタイミングを獲得したが、「プレミアム」デュアルエキゾーストシステムと5速オートマチックは除外された。その結果、交換するエンジンと比較して出力が5kW（7hp）と5N⋅m（4lb⋅ft）減少した。しかし、オメガとベルリナのセダンとスポーツワゴンは、それぞれ2％と4％の燃費向上の恩恵を受けている。[80]さらに、排出量も削減され、ガソリンエンジンモデルは2014年にヨーロッパで導入された排出基準であるユーロVI認証を取得できるようになりました。これらの変更はガソリンエンジンだけにとどまらず、バイフューエルLPGモデルはLPGでの走行時に燃費が8％向上します。[81]ただし、燃料消費量の削減はトレードオフを意味します。LPG搭載モデルは現在318 N⋅m（235 lb⋅ft）を出力しますが、これは以前よりも7 N⋅m（5 lb⋅ft）少ないです。[82] 2008年には、ゼネラルモーターズのAFMテクノロジーを搭載した6.0リッターV8エンジンのバージョンも発表され、L76と命名されました。元々L98 V8では省略されていたAFMは、軽負荷時の燃費向上に貢献します。ただし、オートマチックトランスミッションを搭載したモデルでのみ利用可能で、出力は10キロワット（13馬力）低下します。[83] AFMの発表は、燃料節約技術を採用したホールデン車を強調するバッジであるEcoLineの発表と同時に行われました。VEコモドアの場合、AFMとLPGの両方のバージョンがEcoLineの名称に含まれています。[80] 2009年4月7日、ディーラーは最初のEcoLineブランドのモデルの受け取りを開始しました。[84]
2009年8月4日、ホールデンはVEおよびWMシリーズのMY10改訂を発表した。[85]オメガとベルリナでは、3.6リッターのアロイテックV6が3.0リッターエンジンに置き換えられた。これは、1986年のVLシリーズに搭載された直列6気筒エンジン以来、コモドールの最小排気量エンジンである。新しいエンジンは火花点火直接噴射（SIDI）技術を採用しており、公式には、バリエーションに応じて最大12パーセントの燃料消費量削減をもたらすと主張されている。出力は190kW（255馬力）に増加したが、トルクは290N⋅m（214lbf⋅ft）に減少した。[86] 3.0リッターエンジンとともに、210kW（282馬力）、350Nm（258lbf⋅ft）を発生する、同じエンジンの新開発の3.6リッターバージョンも発表されました。SV6のマニュアルトランスミッションバージョンを除いて、すべてのSIDI V6モデルはGMの6L50オートマチックと連結されており、ホールデンのエコラインの名称に該当します。[87] 3.6リッターSIDIの燃費の向上は、エンジンの惰性走行中に燃料供給を停止する改良された「減速燃料カット」システム、より効率的なオルタネーターと電圧レギュレーター、アイドリング速度の50 回転/分（rpm）の低下（550rpmまで）、およびオートマチックトランスミッション用の「タービンダンパー」の組み込みによる低回転での振動の抑制により、より早いシフトアップが可能になったことにも起因しています。[88] オメガのUteシリーズとすべてのバイフューエルモデルは、3.6リッターエンジンと4速オートマチックトランスミッションを搭載していますが、LPGエンジンに変更が加えられ、さらなる効率向上が図られています。[86]
2010年8月下旬、MY11シリーズIIのアップグレードで大幅なアップデートが導入されました。[89]オメガバージョンのUteは、セダンとワゴンバージョンで使用されているのと同じ、6速オートマチックトランスミッションと組み合わせた3.0リッターSIDIエンジンにアップグレードされました。 [90]ホールデンはまた、3.0リッターV6をガソリンに加えてE85バイオエタノールを受け入れるように変更しました。E85を使用すると、パフォーマンスが大幅に向上し、生産現場からガソリンスタンドまでの燃料輸送距離に応じて20〜40％のCO2排出量が削減されると述べています。[91] E85の互換性は、2011年9月のMY12アップデートの一環として、3.6リッターV6にまで拡張されました。[92]
モデル
コモドール オメガ
オメガは、現行のコモドール エグゼクティブとアクレイムの両方の後継車で、装備レベルに関してはエントリーレベルのオプションです。[157] [158]エグゼクティブに対する最も大きな進歩は、ボッシュバージョン 8.0電子安定制御システムが全シリーズ標準装備となったことです。[159]オメガは、すべての VE モデルと同様に、「スペースセーバー」スペアタイヤが付属していますが、これは批判に直面しています。その実用性について懸念が提起されており、ビクトリア王立自動車クラブは、これらの一時的なスペアタイヤは車の運転ダイナミクスを大幅に低下させるという研究結果を発表しました。遠隔地では特定のタイヤサイズが入手できないという懸念があります。[160]同様の懸念がメディアでも提起されていますが、ホールデンは、「スペースセーバー」スペアタイヤは軽量化機能であり、顧客は追加料金でフルサイズのスペアタイヤを購入できるオプションがあると主張しています。[161] [162]批評家はまた、オメガモデルに標準のエアコンがないことを指摘しました。 [163]しかし、これはオメガのMY09アップグレードで修正されました。[164]
ホールデンはコモドール オメガをベースにした5つの限定モデルを提供した。2006年半ばに発売されたVシリーズ コモドールは、エアコン、スポーツ志向のボディキット、17インチアルミホイール、リアスポイラー、同色のウィングミラーと外部ドアハンドルを特徴としていた。[165] [166]ルミナ モデルは2007年6月に発売された。オメガの機能に加えて、Bluetooth電話接続とリアパーキング センサーが含まれていた。[167] 2008年5月1日、60周年記念モデルが、同社初のモデルである48-215の60周年を記念して発売された。ユニークな18インチ アルミホイール、レザーシートインサート、特別な「60周年記念」バッジが含まれていた。[168] [169] 2009年3月からセダンとスポーツワゴンのバリエーションで販売されたインターナショナルモデルには、カレーVのアルミホイール、フロントフォグランプ、6枚ディスクCDチェンジャー、レザートリム、Bluetooth接続が特徴でした。[170]
2009年10月に再導入されたバージョンには、6速オートマチックトランスミッション付きの3.0リッターSIDI V6エンジン、または4速オートマチック（セダンのみ）付きの3.6リッターLPGアロイテックV6、および18インチアルミホイールとベルリーナグリルが付属していました。[171] VFモデルの導入前にVEの廃止を記念して、2012年9月5日にリリースされたZシリーズコモドールは、幅広い顧客層にアピールするために、ラグジュアリーとスポーツ機能を組み合わせて設計されました。オメガ、SV6、SS、およびSS Vのバリエーションで利用可能で、レザーシート（オメガとSS V）、Bluetooth接続、リアパーキングセンサー、リアパーキングカメラ、およびさまざまなサイズのアルミホイールを提供しました。このシリーズは、セダン、スポーツワゴン、およびユーテのボディスタイルで利用可能で、3つのボディスタイル間の差異は最小限でした。[172] [173]
コモドールSV6
SV6はオメガをベースに、よりパワフルなアロイテックV6エンジンの高出力バージョンを搭載し、6速マニュアルまたは5速オートマチックトランスミッションと組み合わせたモデルである。[107] [174]発売当初のオメガとは異なり、SV6にはエアコンが標準装備されている。[175] [176]また、ローダウンされたボディ、より硬いスプリング、より重いダンパーを組み込んだ「FE2」サスペンションも特徴である。[177] SV6は、オメガの機能的スタイルのインテリアとは対照的に、パフォーマンススタイルのインテリアを備えている。[32] 2012年9月5日に発売されたSV6 Zシリーズは、オメガモデルと同時に導入された。前述のように、このシリーズはVFの導入前に最後のVEモデルを排除するように設計された。 Zシリーズは標準のSV6と同じ機械部品を保持していましたが、19インチのアルミホイール、革張りのシート、Zシリーズのバッジ、カスタムカーペット、リアビューカメラ、リアパーキングセンサーなど、いくつかの機能強化が施されていました。[172] [173]
コモドール VE SS
コモドールSSは6.0リッターV8エンジンとT-56 6速マニュアルトランスミッションを搭載し、4つの排気口を備えている。[137] [178] 2006年と2007年の両方で、SSはMotor誌の「Bang For Your Bucks」賞を受賞した。[179]その後のSS Vの導入は、ホールデンが量産車に「Vシリーズ」という命名規則を初めて適用したモデルであり、これは特定のモデルを特別版プログラムと区別するために実施された。[180] SS Vは、以前のSSと同程度の価格帯で、さらなる贅沢を提供している。その内装は、外装色に合わせたメタリックスタイルのペダルと計器で区別できる。ダッシュボード全体は、明るい赤、オレンジ、黒のオプションで選択できる。[181] SS Vの外装には、5本スポークの19インチアルミホイールが装備され、オプションでより大きな20インチホイールも用意されている。[182]
ホールデンはVE SSの特別版を2つ製作した。2008年5月1日に発売されたSS V 60周年記念版には、標準のSS Vに追加された機能が組み込まれていた。これには、10本スポークの20インチアルミホイール、衛星ナビゲーション、リアパーキングセンサー、ハイマウントリアスポイラー、クローム外装ドアハンドルアクセント、「60周年記念」バッジとフロアマットが含まれていた。[168] 2009年に北米でポンティアックブランドが廃止された後、ホールデンは約1,500台のコモドールSS VにポンティアックG8のフロントエンドフェイシアやその他の機能を装備した。 [183] [184]この特別版は2009年10月2日のデニリクイン・ユート・マスターで発表され、11月から販売が開始された。[185] SS Vシリーズスペシャルエディションは、セダン、ユーティリティ、スポーツワゴンの3つのボディスタイルでそれぞれ500台ずつ生産されました。ポンティアックG8はセダンのみでした。[186]
ベルリナ
ベルリナは中級VEモデルとして、オメガと同等の装備レベルを維持している。[187]外装のスタイリングはオメガに似ているが、より大きなテールライト、フロントフォグランプ、7本スポークの17インチアルミホイール、ラグジュアリータイプのインテリアなどの追加装備が施されている。[188] [189] [32]ベルリナインターナショナルはシリーズIIベルリナをベースにしており、セダンとワゴンの両方が利用可能であった。レザートリム、18インチアルミホイール、バックカメラが含まれている。[190] [191]
カレー
VEシリーズのフラッグシップであるCalaisは、高出力アロイテック V6エンジンと5速オートマチックトランスミッションを組み合わせています。[192] [193] SSと同様に、高級なVシリーズエディションが用意されています。[182] Calaisには2つの特別版が製造されました。シリーズIモデルをベースにしたCalais V Internationalは、V6またはV8とオートマチックトランスミッションで利用できました。このモデルは、19インチアルミホイール、クローム外装ドアハンドル、カラー衛星ナビゲーション、アルミフェースペダルを特徴としていました。[194] Calais V 60周年記念エディションは、電動サンルーフ、19インチアルミホイール、レザーインテリア、アルミフェースペダル、クローム外装ドアハンドルを特徴としています。[195]
モデル年の変更
以前のVZモデルと同様に、第4世代のコモドールは大幅なアップデートの伝統を引き継ぎ、多くの場合、新しいモデル名でマークされました。たとえば、第3世代のアップデートではVTが使用され、その後VX、VY 、VZモデルが続き、「シリーズII」や時には「シリーズIII」の改訂が行われました。VEの寿命全体を通じて、ホールデンはモデルイヤー（MY）で識別される一連の継続的な変更も導入しました。[196] [197] [198]
シリーズ I
MY09モデルは2008年3月15日に発売された。6つのエアバッグが全モデルで標準となり、オメガモデルの2つのエアバッグとSV6の4つのエアバッグが置き換えられた。エアコン、16インチアルミホイール、ボディ同色のドアミラーとドアハンドル、クロームアクセント付きの新しいグリルインサートなどの標準装備がオメガモデルに追加された。[164]その後のMY09.5アップグレードは、2008年10月21日から注文され、11月から生産されたモデルに影響した。[78] [79]これらの更新には、計器クラスター照明の標準化、ターンバイターンナビゲーションとベルリナV8オプションの削除が含まれていた。オメガとベルリナにアロイテックV6の「プレミアム」バージョンが導入され、エンジン出力がわずかに低下して燃費が向上した（上記参照）。 [78]さまざまな安全アップグレードも実装された（上記参照）。[62] 2009年3月にはMY09.5の追加変更が導入された。スペースセーバースペアホイールは廃止され、代わりに軽量タイヤインフレーターキットまたはフルサイズスペアホイール（以前は追加料金が必要だった）の2つの無償オプションが提供された。[199] Calais VおよびSS Vのスポーツワゴンボディスタイルでは、フルサイズスペアを選択した場合にアロイスペアホイールが付属し、その他のラインナップにはスチールホイールスペアが付属する。[200]ホールデンはまた、SV6、SS、SS Vのダークグレーの水平ダッシュボードストリップとステアリングホイールスポークをマットシルバー仕上げに交換した。[201] 10月にオメガセダンに導入された安全性のアップグレードは、オメガスポーツワゴンにも追加された（上記参照）。[63]
VEシリーズのMY10バージョンは2009年9月にリリースされ、新しい3.0リッターおよび3.6リッターV6エンジンとスパーク点火直接噴射（SIDI）技術を搭載し、新しい6速オートマチックトランスミッション（上記参照）と組み合わされています。これらの更新されたパワートレインはホールデンのEcoLineシリーズでブランド化されており、すべてのSIDIモデルは再配置されたEcoLineバッジと、3.0リッターモデルの場合はツインエキゾーストアウトレットで識別できます。 [86] [196] [114]更新されたモデルには、再調整されたサスペンションとリアサスペンションの追加ボールジョイントも含まれています。[202]より大きな24 mm（0.94インチ）リアアンチロールバーも追加されました。[203]強化されたエンジンベイの遮音性と新しいマフラーにより、騒音、振動、ハーシュネスが軽減され、軽量で転がり抵抗の低いタイヤにより燃費がさらに向上しました。[204] MY10のアップデートでは、クラッチがアップグレードされたTremec TR-6060 6速マニュアルトランスミッションが導入されました。[205]
シリーズ II
MY11 の改訂では、シリーズ全体に特徴的なスタイリングのアップデートが導入されました。それ以降に生産されたモデルは、ホールデンによって「シリーズ II」として販売されました。[206] 2010 年 8 月 31 日に発表され、9 月 10 日に発売された MY11 シリーズでは、[206] VE シリーズ全体に広範なスタイリングのアップデートがもたらされ、フロントフェイシアの再設計、セダンデッキリッドの空力リップのディテール、ベルリーナ以上のトリムの新しいアルミホイールなどが含まれます。[207]フロント フェイシアの改訂には、再形成されたヘッドランプ、改良されたバンパー、各モデルに合わせた新しいインサートを備えた大型グリルが含まれます。[208]このアップデートでは、再設計されたセンター コンソール スタックに新しい 6.5 インチ タッチスクリーンが導入され、ダッシュボードが更新され、コントロールが再構成され、換気口が変更され、トリムと照明の色が一新されました。SV6、SS、および SS V モデルには、独自の円形の通気口が採用されました。[208]
MY11アップデートでは、3.0リッターV6および6.0リッターV8エンジンにフレックス燃料機能が導入され、E85バイオエタノールで作動できるようになりました。[209]ホールデンは、Vシリーズモデル向けに新しい「レッドライン」スポーツパッケージオプションも開始しました。このパッケージには、ポンティアックG8 GXPの軽量で鍛造された研磨済みの19インチマルチスポークアルミホイールが含まれています。その他のレッドライン機能には、高性能ブレンボ4ピストンブレーキ、より硬い「FE3」サスペンション、およびレッドラインユーテのタイヤインフレーターキットが含まれます。[210] [211]シーメンスVDOによって開発された6.5インチ「ホールデンiQ」インフォテインメントシステムは、オメガ、SS、SS Vモデルに標準装備されており、メディア再生と制御機能を統合しています。[208] [212] iQヘッドユニットは、従来の機械式CDスタッカーをシングルスロットに置き換え、約15枚のCDに相当する音楽を収納できる内蔵ストレージを備えています。[213]その他の機能には、iPod統合、USBおよび補助入力、通話および音楽ストリーミング用のBluetooth接続などがあります。[214]
ホールデンは、効率性の向上と3.6リッターSIDI V6エンジンのE85燃料互換性の導入に焦点を当てた限定的な機械的変更の詳細を記した9月2日の発表を受けて、2011年9月6日にMY12アップデートコモドールの生産を開始しました[ 215]。[216]外観のアップデートには、さまざまなモデルにわたる新機能が含まれていました。オメガは7本スポークの16インチアルミホイールと下部アウトボードフェイシアインサートにクロームアクセントを、ベルリーナはクロームトリムのフォグランプサラウンドを装備しました。カレーVモデルは新しいトランクリップスポイラーを追加しましたが、これは他のMY12セダンモデルのアクセサリーとしても利用可能になりました。SV6とSSモデルは、クロームで強調表示された下部スポイラーとフロントグリルサラウンドを組み込み、SSのVシリーズバージョンは、追加のクロームアクセントの下部アウトボードインサートを備えています。[215] SS Vのレッドラインエディションは、再設計された19インチホイール、赤く塗装されたブレーキキャリパーを特徴とし、スポーツワゴンとユーテのボディスタイルに「FE3」サスペンションオプションを拡張しました。[217]
HSVシリーズ（Eシリーズ）
HSV GTS Eシリーズ3 MY11
ホールデンは、VEコモドアの高性能バージョンを、パフォーマンス部門であるホールデンスペシャルビークルズ（HSV）を通じて「Eシリーズ」として販売した。[218] 2006年8月に発売されたEシリーズのラインナップには、[218]クラブスポーツ、 [219]マルー（ユーティリティ）、[220]セネター（高級バージョン）[221] [222] GTSモデルが含まれていた。[223] LEDテールライトや垂直のフロントウィンググリルなど、ユニークなスタイリング要素が組み込まれていた。 [224] [225] Eシリーズは当初、6.0リッターLS2 V8エンジンを搭載していた。Eシリーズ2は2010年に発売され、2008年に6.2リッターLS3 V8を導入し、最大317kW（425馬力）を実現した。 Eシリーズ2のアップデートには、新しいバンパー、ツインノーズトリルボンネット、ローンチコントロール、通常モードと競技モードを備えたスタビリティコントロールを備えたフェイスリフトも含まれていました。 [226] [227] 2011年のEシリーズ3から、LPG互換性のオプション、更新されたドライバーインターフェイステクノロジー、標準のタッチスクリーンとレザートリムを含むいくつかのインテリアの改良が強化されました。[228]
クラブスポーツのラインナップには、R8ツアラー（ステーションワゴン）[229] 、中東向けのCSV CR8などの輸出モデル[230] 、英国のボクスホールVXR8などの高性能バージョン[231]などのバリエーションが含まれていました。 [232]限定モデルのW427には、7.0リッターLS7 V8エンジンが搭載され、Eシリーズのラインナップの中で最も強力な車両になりました。[233]
生産
オーストラリアで発売された当時、フォードのBFファルコンはVEコモドールの直接の競合車だった。[234] 2006年11月、トヨタはオーストラリア市場に主力モデルのオーリオンを発売した。 [235] 2005年後半には、間接的にコモドールと競合する前輪駆動の 三菱380が発売されたが、2008年に南オーストラリア州トンズリーパークの三菱自動車オーストラリア工場が閉鎖されたため生産中止となった。[236]
VEコモドールはオーストラリア市場で好評を博し、大型車セグメントで競合車を上回る売り上げを記録した。[237] VEは2007年にオーストラリアで最も売れている車としての地位を脅かされ、2008年にはガソリン価格の高騰によりトヨタ・カローラに追い抜かれた。[238] [239] [240]しかし、2008年半ばのスポーツワゴンの導入により、VEコモドールはトップセールスの地位を取り戻し、コモドールの総売り上げの30%以上を占めるようになった。[ 241] 2007年、VEコモドールはホイールズ・カー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した5番目のコモドールモデルとなった。[242]
最後のVEコモドールは2013年5月17日に生産された。SS Vオートマチックセダンで、クロロフィルグリーンに塗装され、ノーザンテリトリーのディーラー向けに販売された。2006年以来、ホールデンは52万台以上のVEコモドールを製造し、そのうち35万台がオーストラリアで販売された。[243]その後、 VFコモドールが後継となった。[244] [245]
輸出
2006年9月から、VEシリーズはニュージーランドに輸出・販売され、[246]中東と南アフリカではシボレー ルミナとして再ブランド化された。[247]ベルリーナの販売は、2007年にブラジル市場でシボレー オメガの名前で始まった。[248]北米では、ポンティアックは2008年から2009年にかけてコモドールセダンをG8として輸入した。[249] G8の生産中止は、GMのチャプター11破産に続き、ポンティアック・ブランドが閉鎖された。[250] [251]ポンティアックG8には、アクティブ燃料管理を備えた改良型L76エンジンや、ポンティアック独自のデザイン言語と統合するための外観の変更など、いくつかの独自の機能が採用された。[252] [253] 2009年、既存車両のボディー変更で知られるドイツの小規模メーカーBitterは、ジュネーブモーターショーで「Vero Sport」を発表しました。これはコモドールSSをベースにしたものでした。[254]
注記
参考文献
- ^ ヒースリー、アンドリュー（2006年7月19日）。「ビリオンダラーベイビー」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2024年9月2日閲覧。
- ^ レーン、サブラ（2007年7月17日）。「ホールデンが『ビリオン・ダラー・ベイビー』を発売」「オーストラリア放送協会」 p.1。
- ^ ロビンソン2006、158ページ。
- ^ ダウリング、ジョシュア（2006年7月17日）。「大酒飲みで生意気な小さな数字が明らかに」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2024年8月29日閲覧。
- ^ スタンフォード、ジェームズ (2006 年 7 月 19 日)。「VE コモドール: ビッグ ガン公開」Geelong News。
- ^ ロビンソン2006、12-13頁を参照。
- ^ Fallah, Alborz (2006年8月3日). 「Holden VE Ute and Wagon」. Drive . Fairfax Media . 2024年8月29日閲覧。
- ^ Klose, Steane (2007年8月22日). 「新しいHolden VE Uteシリーズ」. Drive . Fairfax Media . 2024年8月30日閲覧。
- ^ 「ホールデンワゴン：これが国家の財産となるか？」。Wheels。2007年11月。17ページ。
- ^ 「CNET が 2007 年シドニーモーターショーに参加」CNET 2007 年 10 月 16 日。2024年8 月 30 日閲覧。
- ^ パリー、ジョン（2008年9月10日）。「ホールデンの販売が急減」ウィークリータイムズ。
- ^ バトラーら。 2006、26、29ページ。
- ^ バトラーら。 2006、10、17ページ。
- ^ abcd Maric, Paul (2008年7月11日). 「2008 Holden Sportwagon first steer」. Drive . Fairfax Media . 2008年7月23日閲覧。
- ^ ヒースリー、アンドリュー（2006年7月19日）。「ビリオン・ダラー・ベイビー」ジ・エイジ誌、8ページ。
- ^ バトラー他2006年17頁。
- ^ バトラー他2006年26頁。
- ^ abc バトラー他2006年、17-18頁。
- ^ ab デイブ・キャリー（2018年5月30日）。「Behind 'dore number four」。ストリート・マシーン。第38巻第5号。pp.50-57。ISSN 0810-0187 。
- ^ 「コンセプト・トラナ発表」。ケアンズ・ポスト。2004年10月8日。15ページ。
- ^ 「ホールデンにとってのトラーナの勝利」ジーロングニュース、2004年10月6日。
- ^ バトラー他2006年24頁。
- ^ ロビンソン2006、34-35頁、53頁。
- ^ ケアリー、ジョン、ブリューワー、マイケル（2006年8月）。「コモドール：内部ストーリー」。ホイールズ。pp.43–49。ISSN 0043-4779 。
- ^ ロビンソン2006、55-56頁。
- ^ バトラー他2006年30頁。
- ^ Hagon, Toby (2006年7月17日). 「Inside the VE Commodore」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2024年8月30日閲覧。
- ^ Hagon, Toby (2006年7月25日). 「VEニュース: VEコモドールはボディビルダー」. Drive . Fairfax Media . 2024年8月30日閲覧。
- ^ ハットン、デボラ、スカイフ、マーク（2006年8月26日）。『ビリオン・ダラー・ベイビー：VEコモドールの誕生（ドキュメンタリー）』。ビクトリア州ポート・メルボルン：GMホールデン。 2008年3月18日閲覧– YouTube経由。
- ^ ニュートン、ブルース（2006年7月25日）。「VEニュース：VEコモドールの事故費用が減少」。ドライブ。フェアファックスメディア。 2024年8月30日閲覧。
- ^ 「2006 Automotive Engineering Excellence Awards」（PDF）。オーストラリア自動車技術者協会。2006年8月12日。 2006年10月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2006年11月1日閲覧。
- ^ abc バトラー他2006年、20ページ。
- ^ ab 「内務省」。Wheels 。 2006年8月。pp.58–61。ISSN 0043-4779 。
- ^ ロビンソン2006、52-53頁。
- ^ バトラー他2006年7ページ。
- ^ バトラー他2006年21頁。
- ^ 「コモドール・ホールデン、独自のスポーツワゴンでヨーロッパ侵攻を阻止」Motor 2007年11月号、8～9ページ。
- ^ ab Parry, John (2007年10月17日). 「ホールデンワゴンがスタイルチェンジ」.ウィークリータイムズ.
- ^ Stevens, Samantha (2008年7月30日). 「Five with Ferlazzo」. Wheels . ninemsn . 2012年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月10日閲覧。
- ^ Dowling, Neil (2008年7月11日). 「Holden Commodore Sportswagon 2008」. CarsGuide . 2024年8月30日閲覧。
- ^ Martin, Terry (2008年11月15日). 「オーストラリアのワゴンがオフロード車に挑む」.オーストラリアン紙.
- ^ 「Holden Commodore VE Sportswagon 2008」。CarsGuide 。 2008年7月11日。 2024年8月30日閲覧。
- ^ キャリー、ジョン（2008年8月）。「スペースシャトル」。ホイールズ。pp.82–88。ISSN 0043-4779 。
- ^ ロビンソン、ピーター（2006年11月1日b）。「2006ホールデンコモドールVE」。カーアンドドライバー。 2024年8月31日閲覧。
- ^ Quirk, Brendan (2008年6月12日). 「Holden sports a sleek new star: Sportwagon」. The Courier-Mail . 2012年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月2日閲覧– Queensland Newspapers経由。
- ^ Carey, John (2008年8月8日). 「Launch Pad: Holden Sportwagon」. Wheels . 2012年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月10日閲覧。
- ^ ダウリング、ジョシュア（2008年11月7日）。「あなたが欲しがるオーストラリアのワゴン」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2024年8月31日閲覧。
- ^ ヒンチリフ、マーク（2007年9月1日）。「ユテは我々の歴史に名を残した」。クーリエメール。
- ^ Hagon, Toby (2007年8月22日). 「Revealed: Holden Commodore VE Ute」. Drive . Fairfax Media . 2012年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月10日閲覧。
- ^ ダウリング、ジョシュア（2007年8月24日）。「Workhorse to show pony」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2024年8月31日閲覧。
- ^ スローン、アラステア（2007年8月25日）。「ホールデンのヘッドターナー」ニュージーランド・ヘラルド。 2024年8月31日閲覧。
- ^ ab Mathioudakis, Byron (2007年8月29日). 「VE Uteのデザイン：もう一人の自分」GoAuto . 2024年8月31日閲覧。
- ^ 「ホールデン・ユーテはポンティアックまたはGMCとして米国に上陸する可能性あり」。モータートレンド。2007年10月11日。 2024年8月31日閲覧。
- ^ 「VEニュース：トニー・ストルフォとの10分間」。ドライブ。フェアファックスメディア。2006年7月16日。 2024年8月31日閲覧。
- ^ ロビンソン2006、51-52頁。
- ^ Pettendy, Marton (2006 年 8 月 3 日)。「初試乗: VE がオーストラリアの新たなベンチマークを設定」。GoAuto。2008年3月 27 日閲覧。
- ^ ロビンソン2006、54ページ。
- ^ Mathioudakis, Byron (2006年7月27日). 「VE Commodore: Safe as houses」. GoAuto . 2023年12月10日閲覧。
- ^ Downling, Joshua (2007年6月15日). 「Why don't we build a five-star car?」. Drive . Fairfax Media . 2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月25日閲覧。
- ^ Park, Barry (2007年6月12日). 「オーストラリア製の車は衝突試験でトップに立たない」The Age . 2024年8月31日閲覧。
- ^ Brogan, Matt (2008 年 12 月 4 日)。「Commodore が ANCAP の 5 つ星評価を獲得」。Drive。Fairfax Media。2008年12月 4 日閲覧。
- ^ ab Heasley, Andrew (2008年12月4日). 「コモドールが5つ星の安全性評価を獲得、ただしモデルは1つだけ」。Drive。Fairfax Media 。 2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月4日閲覧。
- ^ ab 「Holden Sportwagon がトップの評価を獲得」Carsales . 2008年3月2日. 2012年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月2日閲覧。
- ^ Martin, Terry (2009年8月28日). 「オーストラリアの大型セダンすべてがANCAPで星5つを獲得」. GoAuto . John Mellor. 2013年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月28日閲覧。
- ^ Colquhoun, Steve (2009年10月20日). 「Holden utes join the five star safety club」. Drive . Fairfax Media . 2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月20日閲覧。
- ^ 「6つのエアバッグが衝突時の高温のユーティリティ車に衝撃を和らげる」Geelong News、2009年9月16日、4ページ。
- ^ ロビンソン2006、105ページ。
- ^ バトラー他2006年32頁。
- ^ ロビンソン2006、214-215頁。
- ^ ニュートン、ブルース (2006年9月20日). 「ホールデン カレイス V V8」.ドライブ.フェアファックス メディア. 2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月12日閲覧。
- ^ マッキノン、ビル (2006 年 8 月 26 日)。「バウザーブルースとその克服法」シドニー・モーニング・ヘラルド、p. 1。
- ^ ab Fallah, Alborz (2006年10月19日). 「Holden Dual FuelがVEレンジLPGに登場」. Drive . Fairfax Media . 2024年9月1日閲覧。
- ^ 「Holden Commodore VE & WM Series – 燃料ホース」。オーストラリアの製品リコール。2016年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月5日閲覧。
- ^ 「Holden Commodore VE & WM Series – 後部シートベルトバックル」。オーストラリアの製品リコール。2006年11月10日。2016年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月5日閲覧。
- ^ 「Holden VE & VZシリーズ車両 - LPGサービスバルブハンドタップ」。オーストラリアの製品リコール。2016年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月5日閲覧。
- ^ 「Holden – VEおよびWMモデル」。オーストラリアの製品リコール。2016年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月5日閲覧。
- ^ ダンカン、ジェイミー（2008年1月7日）。「ベストセラーのホールデン・コモドールがリコール」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2010年4月5日閲覧。
- ^ abc Brogan, Matt (2008年10月21日). 「2009 Holden VE & WM 仕様変更」. Drive . Fairfax Media . 2008年10月22日閲覧。
- ^ abcd 「Commodore demoted」Carsales . 2008年10月31日. 2012年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月5日閲覧。
- ^ ab ペッテンディ、マートン (2008 年 10 月 10 日)。 「V6 ではなく V8 用の AFM」。ゴーオート。2024 年9 月 1 日に取得。
- ^ 「コモドールの経済状況が改善」Drive .フェアファックス メディア. 2008 年 10 月 31 日. 2008 年10 月 31 日閲覧。
- ^ ab Spinks, Jez (2009年2月14日). 「LPGオプションに対するルールの実行」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2009年2月17日閲覧。
- ^ Colquhoun, Steve (2009年1月2日). 「Holden は経済性のために V8 パワーを犠牲にする」. Drive . Fairfax Media . 2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月9日閲覧。
- ^ 「ホールデンが環境への配慮をアピール」。Drive 。フェアファックスメディア。2009年4月7日。 2024年9月1日閲覧。
- ^ Hagon, Toby (2009年8月4日). 「Holden Commodore MY10: New engines, more frugal」. Drive . Fairfax Media . 2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月4日閲覧。
- ^ abcd Pettendy, Marton (2009年8月4日). 「Holden cuts Commodore savings」. GoAuto . 2009年8月4日閲覧。
- ^ Gratton, Ken (2009年8月4日). 「Direct-injection power,efficiency for Commodore」. Carsales . 2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月4日閲覧。
- ^ Mathioudakis, Bryon (2009年9月8日). 「First drive: Holden V6 kept evolving」. GoAuto . 2009年9月8日閲覧。
- ^ ab 「Holden Commodore VE Series II – モデル別」。Drive。Fairfax Media。2010年8月30日。 2023年12月10日閲覧。
- ^ マートン、ペッテンディ (2010 年 9 月 14 日)。 「基本ユートの価格を保留する」。ゴーオート。2011 年9 月 9 日に取得。
- ^ Hagon, Toby; Ottley, Stephen (2011年2月5日). 「エタノールのテスト：E85対E10対プレミアム無鉛」. Drive . Fairfax Media . 2012年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月9日閲覧。
- ^ ab スティーブンス、マイク（2011年9月1日）。「2012年コモドールは燃費向上とデザインの微調整を実現」。ドライブ。フェアファックスメディア。 2024年9月1日閲覧。
- ^ シンクレア、マイク（2006年7月26日）。「VEの裏側：パワーとトルクの向上、騒音と燃料の削減」。Carsales 。 2023年12月10日閲覧。
- ^ abc Fallah, Alborz (2006年7月26日). 「3.6L Alloytec V6エンジン」. Drive . Fairfax Media . 2024年9月1日閲覧。
- ^ abc Smith, Graham (2011年4月21日). 「中古ホールデン・コモドアレビュー：2006～2009」. CarsGuide . 2024年9月1日閲覧。
- ^ 「ホールデン・コモドール・オメガ」GoAuto 2006年9月1日2024年9月1日閲覧。
- ^ Hagon, Toby (2007年1月17日). 「Commodore as big as it gets」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2024年9月1日閲覧。
- ^ Smart, Belinda (2007年5月24日). 「フリート管理者は「グリーン」ソリューションを求めて多くの道を進む」.オーストラリアン・ファイナンシャル・レビュー. 2024年9月1日閲覧。
- ^ [95] [96] [97] [98]
- ^ McGavin, Cameron (2008年12月6日). 「ホールデン・コモドール・オメガ」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2024年9月1日閲覧。
- ^ 「2007 ホールデン コモドール オメガ 3.6L セダン RWD 仕様と価格」。Drive 。フェアファックス メディア。2024 年9 月 1 日閲覧。
- ^ 「Three car comparison 2008」Carsales . 2009年1月6日. 2024年9月1日閲覧。
- ^ 「Holden Commodore 2008 International 価格と仕様」Carsales . 1997年9月15日. 2024年9月1日閲覧。
- ^ McDonald, Neil (2006年10月24日). 「HoldenがVE製品でLPGラッシュに参入」GoAuto . 2024年9月1日閲覧。
- ^ Fallah, Alborz (2008年8月13日). 「LPG Holden Commodore がたったの400ドル値下げ」. Drive . Fairfax Media . 2024年9月1日閲覧。
- ^ Hammerton, Ron (2011年7月22日). 「Holden gets ready to gas up Sportwagon」. GoAuto . 2024年9月1日閲覧。
- ^ ab ニュートン、ブルース（2007年5月23日）。「道路のカメレオン」ジ・エイジ、9ページ。
- ^ Fallah, Alborz (2006年7月25日). 「Holden VEの燃料使用量消費量」. Drive . Fairfax Media . 2024年9月1日閲覧。
- ^ [107] [108] [95]
- ^ 「スポーツワゴンのラインナップが確定」デイリーポスト、2008年3月20日、p. A.20。
- ^ ダウリング、ジョシュア（2008年11月12日）。「先進的なオーストラリア料理」ジ・エイジ誌5ページ。
- ^ [110] [111] [95]
- ^ ホイットボーン、ジェームズ（2010年6月）。「戦車戦」。Wheels。pp.74-84。
- ^ abc Pettendy, Marton (2009年9月8日). 「First drive: Small-bore Commodore a knockout」. GoAuto . 2024年9月1日閲覧。
- ^ Davis, Brett (2010年8月31日). 「2011 Holden Commodore VE Series II がフレックス燃料 E85 に対応」. Drive . Fairfax Media . 2024年9月1日閲覧。
- ^ 「ニュージーランドのエタノールの将来、コモドアーズ」ニュージーランド・ヘラルド、2009年10月1日、p. C.4。
- ^ 「Holden Commodore 2013 Omega 価格と仕様」。Carsales 。 2024年9月1日閲覧。
- ^ 「妥協なし、妥協なし」。ベイ・オブ・プレンティ・タイムズ。2011年3月18日。p. B.3。
- ^ 「ホールデンはよりクリーンな6気筒エンジンを目指す」The Dominion Post 2009年8月15日 p. F.3。
- ^ ゲイブル、クリス、セドン、ジェフ（2009年11月）。「すばらしい新世界」。ストリート・マシーン。第29巻、第11号。pp.22–26。ISSN 0810-0187 。
- ^ Maric, Paul (2009年11月9日). 「2009 Holden Commodore Review」. Drive . Fairfax Media . 2024年9月2日閲覧。
- ^ Fung, Derek (2011年6月9日). 「Holden Commodore Omega (VE Series II) レビュー: Holden Commodore Omega (VE Series II)」. CNET . 2024年9月2日閲覧。
- ^ 「Holden Commodore 2013 価格と仕様」Carsales . 2024年9月2日閲覧。
- ^ スミス、コリン (2010 年 9 月 24 日)。「ビッググリーンマシン: コモドールは将来性を備え、ハイテク化へ」ベイ・オブ・プレンティ・タイムズ、p. A.21。
- ^ [122] [123] [124]
- ^ Gratton, Ken (2009年8月5日). 「コモドールの直噴エンジンのパワーと効率」Carsales . 2024年9月2日閲覧。
- ^ オットリー、スティーブン（2015年10月9日）。「ヘッド・トゥ・ヘッド」ジ・エイジ、15ページ。
- ^ 「Caprice PPV用の新しいエンジン」。Policefleet Manager。第10巻第4号。2012年7月。pp.26–31。ISSN 1544-0524 。
- ^ Hagon, Toby (2011年11月5日). 「カープール：最近私たちが運転しているもの」. The Age . 6ページ.
- ^ Razagui, Haitham (2013年4月9日). 「GM Zetaプロトタイプに4ポットのオペルOPCパワーを搭載」GoAuto . 2024年9月2日閲覧。
- ^ ab Fallah, Alborz (2012年2月21日). 「Holden LPG Commodore シリーズが発表」. Drive . Fairfax Media . 2024年9月2日閲覧。
- ^ 「長期的にはガスだ」Daily Examiner 2012年6月16日、34ページ。
- ^ Fallah, Alborz (2012年2月21日). 「2012 Holden Commodore LPG Review」. Drive . Fairfax Media . 2024年9月2日閲覧。
- ^ [132] [133] [131]
- ^ ポンチャード、ネイサン（2008年6月）。「高められた野心」。モーター誌、pp.48-58。
- ^ 「Heart and bones」. Townsville Bulletin 2006年7月29日、606ページ。
- ^ ab ムーア、デイブ（2006年12月2日）。「完璧な提督」ザ・プレス、14ページ。
- ^ ab McDonald, Neil (2006年7月24日). 「ベースVEコモドールの燃費がわずかに向上」GoAuto . 2024年9月2日閲覧。
- ^ 「2009 ホールデン コモドール SS 6.0L セダン RWD マニュアル スペック & 価格」。Drive。フェアファックス メディア。2024年9 月 2 日閲覧。
- ^ 「2010 ホールデン コモドール SS 6.0L セダン RWD マニュアル スペック & 価格」。Drive。フェアファックス メディア。2024年9 月 2 日閲覧。
- ^ 「2008 ホールデン コモドール SS V 6.0L セダン RWD スペック & 価格」。Drive .フェアファックス メディア. 2024年9月2日閲覧。
- ^ ab DeGasperi, Daniel (2019年1月6日). 「Holden VE Commodore SS V中古車購入ガイド」. WhichCar . 2024年9月2日閲覧。
- ^ 「カープール」。シドニー・モーニング・ヘラルド。2009年2月14日。 2024年9月2日閲覧。
- ^ Hagon, Toby (2009年8月8日). 「Less is more for Commodore」. The Age . p. 10.
- ^ [143] [144] [142]
- ^ 「2009 ホールデン コモドール SS V 6.0L ワゴン RWD スペック & 価格」。Drive .フェアファックス メディア. 2024年9月2日閲覧。
- ^ アンダーソン、デブ、コルクホーン、スティーブ（2010年11月27日）。「パッケージの締めくくり：彼女は言う...」ジ・エイジ、13ページ。
- ^ 「Holden Commodore 2012 SS V 価格と仕様」。Carsales 。 2024年9月3日閲覧。
- ^ ロビンソン、ピーター（2010年10月）。「VE IIシリーズ」。ホイール。pp.40–49。
- ^ ポンチャード、ネイサン（2021年1月）。「ホールデンVEコモドールSS / SS-V」。ホイール。
- ^ 「2013 ホールデン コモドール SS Z シリーズ 6.0L ワゴン RWD マニュアル スペック & 価格」。Drive。フェアファックス メディア。2024年9 月 3 日閲覧。
- ^ [149] [150] [151]
- ^ Heagney, Kian (2021年7月29日). 「ビデオ：オーストラリアのLSエンジンガイド」.ストリートマシン. 2024年9月3日閲覧。
- ^ Hammerton, Ron (2010年4月28日). 「GMのコヨーテハンター」. GoAuto . 2024年9月3日閲覧。
- ^ スティーブンス、マイク（2011年1月16日）。「2011ホールデンカレーV AFM VEシリーズIIレビュー」。ドライブ。フェアファックスメディア。 2024年9月3日閲覧。
- ^ 「2013 ホールデン コモドール SS Zシリーズ 6.0L ワゴン RWD スペック & 価格」。Drive .フェアファックス メディア. 2022年6月30日. 2024年9月3日閲覧。
- ^ バトラー、グレン（2006年7月18日）。「VEニュース：ホールデンVEコモドール - モデル別」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2024年9月3日閲覧。
- ^ 「オメガ：ベースの新しい顔」Carsales . 2006年7月18日. 2024年9月3日閲覧。
- ^ ロビンソン2006、101-102ページ。
- ^ ダウリング、ジョシュア、ハドソン、ジェイディーン（2006年7月21日）。「3500ドルのタイヤ交換」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2024年9月3日閲覧。
- ^ ダウリング、ジョシュア（2006年7月19日）。「暑いのが好きな人もいる：ホールデンの新しいエアコンは追加料金がかかる」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2024年9月3日閲覧。
- ^ 「VEニュース：ホールデンはタイヤに関して誤解を招いたのか？」。ドライブ。フェアファックスメディア。2006年7月20日。 2024年9月3日閲覧。
- ^ Fallah, Alborz (2006 年 7 月 20 日). 「Holden VE Commodore の価格」. Drive . 2007 年3 月 6 日閲覧。
- ^ ab 「コモドール全車種に6つのエアバッグを標準装備」ゼネラルモーターズ2008年3月8日 オリジナル(DOC)より2016年3月5日時点のアーカイブ。2011年9月10日閲覧。
- ^ 「VE Commodore: いくら？」Carsales . 2006年7月19日. 2024年9月3日閲覧。
- ^ Hagon, Toby (2006年7月17日). 「VEニュース：新型コモドールはお手頃価格」. Drive . Fairfax Media . 2024年9月3日閲覧。
- ^ Fallah, Alborz (2007年6月21日). 「Holden VE Commodore Lumina セダン スペシャルエディション」. Drive . Fairfax Media . 2024年9月3日閲覧。
- ^ ab Martin, Terry (2008年4月1日). 「Holden's happy Anniversary」. GoAuto . 2024年9月3日閲覧。
- ^ 「ホールデン、ハッピーバースデーモデルを多数投入する準備完了」シドニー・モーニング・ヘラルド2008年3月12日2024年9月3日閲覧。
- ^ 「スタークルーズが就航へ」ゴールドコースト・サン、2009年3月2日、2ページ。
- ^ Fallah, Alborz (2009年10月1日). 「Holden Commodore International special edition」. Drive . Fairfax Media . 2024年9月3日閲覧。
- ^ ab Zalstein, David (2012年9月5日). 「Holden Commodore Z-Series special edition pack release」. Drive . Fairfax Media . 2024年9月3日閲覧。
- ^ ab Razagui, Haitham (2012年9月5日). 「ホールデンの特別版コモドールZシリーズ」GoAuto . 2024年9月3日閲覧。
- ^ 「ホールデンがユーティリティ車の安全性を向上」キャンベラ・タイムズ2007年9月7日 p. 18。
- ^ ニュートン、ブルース、テイラー、ジェシー（2007年9月）。「Trayed union」。Wheels。pp.50-56。
- ^ ダウリング、ジョシュア（2007年8月24日）。「ニューユートは良いスポーツだ」シドニー・モーニング・ヘラルド、27ページ。
- ^ マッキノン、ビル (2006 年 8 月 19 日)。「遺伝子プールの天才」シドニー・モーニング・ヘラルド、p. 1。
- ^ Fallah, Alborz (2006年7月21日). 「Holden VE Commodore SS & SS V」. Drive . Fairfax Media . 2024年9月4日閲覧。
- ^ モーリー、デイヴィッド（2007年9月）。「ライオンキングII」。モーター誌。pp.88-91。
- ^ Hagon, Toby (2006年7月16日). 「VE Commodore の新しい名前と機能」. Drive . Fairfax Media . 2024年9月4日閲覧。
- ^ McCarthy et al. 2006, p.94.
- ^ ab McKinnon, Bill (2006年8月21日). 「Holden VE Commodore」. Drive . Fairfax Media . 2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月9日閲覧。
- ^ 「ポンティアック G8 のボディパーツがオーストラリア市場限定版『ポンティアック G8 SS-V』に採用」Drive .フェアファックス メディア. 2009 年 8 月 19 日. 2024 年9 月 5 日閲覧。
- ^ Hagon, Toby (2009年8月22日). 「ホールデンのリリースはアメリカーナの一部」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2024年9月5日閲覧。
- ^ スティーブンス、マイク（2009年9月30日）。「2010年ホールデンSS Vシリーズ特別版および特別版インターナショナルモデル発表」。ドライブ。フェアファックスメディア。2024年9月5日閲覧。
- ^ ダウリング、ジョシュア（2009年8月19日）。「独占！ポンティアックG8がオーストラリアで復活」。Carsales 。 2024年9月5日閲覧。
- ^ 「VE Commodore Berlina」. GoAuto 2006年9月1日. 2024年9月6日閲覧。
- ^ 「Up, not out: New Commodore Berlina」. carsales.com.au 2006年7月18日. 2024年9月6日閲覧。
- ^ 「VE駆動：ベルリナ」Carsales . 2006年8月3日. 2024年9月6日閲覧。
- ^ 「2011 ホールデン ベルリナ インターナショナル レビュー」。Drive 。フェアファックス メディア。2018 年 6 月 15 日。2024年1 月 18 日閲覧。
- ^ 「2011 Holden Commodore Berlina International の価格と仕様構成」。CarsGuide 。 2024年1月18日閲覧。
- ^ McDonald, Neil (2006年8月10日). 「First drive: Calais V6 offers Euro panache」. GoAuto . 2024年9月7日閲覧。
- ^ 「コモドール・ホールデン、独自のスポーツワゴンでヨーロッパ侵攻を阻止」Motor 2007年11月号、8～9ページ。
- ^ 「国際的な魅力を持つカレー」。ドライブ。フェアファックスメディア。2016年10月9日。 2024年9月8日閲覧。
- ^ Pettendy, Marton (2008年5月29日). 「Calais celebrates 60 too」. GoAuto . 2023年12月12日閲覧。
- ^ ab 「VE Commodore にシリーズ II はなし」。Carsales。2009年8 月 5 日。2024 年9 月 8 日閲覧。
- ^ 「ホールデンの最後の別れ」。オーストラリアン紙、2020年2月18日、6ページ。
- ^ 「最後にジャンプしたアクレイムが三冠を達成」シドニー・モーニング・ヘラルド、2000年10月20日、8ページ。
- ^ Pettendy, Marton (2009 年 1 月 20 日)。「Commodore が新しいスペア オプションを取得」。GoAuto。John Mellor。2009年1月 21 日閲覧。
- ^ 「ホールデンが（スペア）ホイールを再発明」Carsales、2009年1月20日。 2009年1月21日閲覧。
- ^ ダウリング、ジョシュア（2009年8月5日）。「Ute showdown: Ford versus Holden」。Carsales 。 2008年8月6日閲覧。
- ^ 「Holden Commodore VE MY10」。Carsales 。 2009年9月10日。 2024年10月28日閲覧。
- ^ Gratton, Ken (2009年9月9日). 「MY10 Commodore: changes in detail」. Carsales . 2024年10月28日閲覧。
- ^ ブラックバーン、リチャード（2009年9月8日）。「ホールデンは燃費効率のために新品の金属を交換」。ドライブ。フェアファックスメディア。 2024年10月28日閲覧。
- ^ Pettendy, Marton (2009年9月8日). 「First drive: Small-bore Commodore a knockout」. GoAuto . 2024年10月28日閲覧。
- ^ ab 「First look: "Clever" Commodore evolves」GoAuto 2010年8月31日。2012年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月28日閲覧。
- ^ 「非常に賢いコモドール、シリーズ II のご紹介」ゼネラルモーターズ2010 年 9 月 1 日。2012 年 3 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9 月 12 日閲覧。
- ^ abc Campbell, Matt (2010年8月31日). 「Holden Commodore VE Series II」. Drive . Fairfax Media . 2024年10月28日閲覧。
- ^ Fung, Derek (2010年9月1日). 「新型ホールデン・コモドアはバイオエタノールを消費し、家庭ごみを燃料とする」CNET . 2024年10月28日閲覧。
- ^ Pettendy, MartonN (2010年9月10日). 「First drive: Holden takes Commodore to the Redline」. GoAuto . 2024年10月28日閲覧。
- ^ ダウリング、ジョシュア（2010年9月11日）。「ポンティアックGXPはホールデンレッドラインとして生き続ける」。Carsales 。2024年10月28日閲覧。
- ^ Britten, Tim (2011年3月2日). 「GM US、ホールデンのiQを採用」Carsales . 2024年10月28日閲覧。
- ^ Fung, Derek (2011年4月29日). 「Holden-iQレビュー: Holden-iQ」. CNET . 2024年10月28日閲覧。
- ^ Gratton, Ken (2010年9月20日). 「Holden Commodore VE Series II」. Carsales . 2011年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月9日閲覧。
- ^ ab Pettendy, Marton (2011年9月6日). 「Holden reveals MY12 Commodore details」. GoAuto . 2024年10月28日閲覧。
- ^ ペッテンディ、マートゥーン (2011 年 9 月 2 日)。 「ホールデンは提督の渇きを和らげる」。ゴーオート。2024 年10 月 28 日に取得。
- ^ Campbell, Matt (2010年9月6日). 「HoldenがCommodoreシリーズをアップデート」. Drive . Fairfax Media . 2011年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月10日閲覧。
- ^ ab ムーア、デイブ（2008年10月4日）。「HSVワゴン - 汎用性と性能」ザ・プレス、p. I.11。
- ^ ブラックバーン、リチャード（2009年11月27日）。「クラブへの新加入：テスト」シドニー・モーニング・ヘラルド、12ページ。
- ^ ブラックバーン、リチャード、ハゴン、トビー (2009 年 9 月 12 日)。「E シリーズ 2 が論争を巻き起こす」シドニー モーニング ヘラルド、5 ページ。
- ^ 「HSV Senator」。Drive。Fairfax Media。2005年3月31日。 2024年10月28日閲覧。
- ^ ダウリング、ジョシュア（2006年5月26日）。「タフトルク」シドニー・モーニング・ヘラルド、p.8。
- ^ ニュートン、ブルース（2007年2月7日）。「これから革命を起こす人へ」ジ・エイジ誌5ページ。
- ^ 「Fast lane」。オーストラリアン紙、2006年8月23日、17ページ。
- ^ マクリーン、アンドリュー（2006年8月25日）。「初ドライブ：HSVのEシリーズはまさに一流」GoAuto 。 2024年10月28日閲覧。
- ^ ケン、グラットン (2008 年 5 月 13 日)。 「HSV が LS3 を導入」。自動車販売。2024 年10 月 28 日に取得。
- ^ Gratton, Ken (2009年9月9日). 「HSV E2 範囲: モデル別」. Carsales . 2024年10月28日閲覧。
- ^ Hammerton, Ron (2010年9月22日). 「HSVがLPIで新たな買い手を誘致」GoAuto . 2024年10月28日閲覧。
- ^ ニュートン、ブルース（2011年2月12日）。「HSVクラブスポーツR8ツアラー：レビュー」シドニー・モーニング・ヘラルド、10ページ。
- ^ Klose, Steane (2007年10月26日). 「HSV EシリーズR8が中東でCSV CR8として販売へ」. Drive . Fairfax Media . 2024年10月28日閲覧。
- ^ ポラード、ティム（2007年2月26日）。「Vauxhall VXR8（2007）：初の公式写真」。自動車。 2024年10月28日閲覧。
- ^ ベイカー、エリン (2007 年 3 月 3 日)。「このオーストラリア人はあなたを驚かせるでしょう」デイリー・テレグラフ、3 ページ。
- ^ 「ホールデン愛好家のための427番目の天国」ニュージーランド・ヘラルド。2008年3月18日。 2024年10月28日閲覧。
- ^ ヒースリー、アンドリュー（2006年8月16日）。「フォードが挑戦に答える」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2024年10月28日閲覧。
- ^ Robinson, Peter (2006年11月). 「Back from the dread」. Wheels . Australian Consolidated Press . p. 53. 2009年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月20日閲覧。
- ^ Morley, David (2008年4月1日). 「Mitsubishi 380」. Drive . 2011年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月2日閲覧。
- ^ スタンフォード、ジェームズ（2008年6月6日）。「新型ファルコン、5月にコモドールとの差を縮める」GoAuto 。 2024年10月28日閲覧。
- ^ 「小型車が先行」CarsGuide 2007年2月9日。2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月22日閲覧。
- ^ Spinks, Jez (2007年7月4日). 「新型カローラ、販売デビューでコモドールを上回る」. Drive . 2012年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月4日閲覧。
- ^ Gover, Paul (2008年7月11日). 「Corolla conquering all」. CarsGuide . 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月22日閲覧。
- ^ Klose, Steane (2008年9月3日). 「Sportwagon puts Commodore back on top」. Drive . Fairfax Media . 2024年10月28日閲覧。
- ^ 「2006 Wheels Car of the Year: Holden VE Commodore」。Wheels 。 2007年2月。112～118ページ。
- ^ Beissmann, Tim (2013年5月17日). 「Holden Commodore: final VE rolls off production line」. Drive . Fairfax Media . 2024年10月28日閲覧。
- ^ ニュートン、ブルース（2011年3月5日）。「VFコモドールの設計が確定」ジ・エイジ誌5ページ。
- ^ 「困難な戦い」。シドニー・モーニング・ヘラルド。2013年7月12日。 2024年10月28日閲覧。
- ^ 「ホールデンが華々しく新時代へ突入」ワイカト・タイムズ、2006年7月20日、p. MT; 3。
- ^ Pettendy, Marton (2007年4月11日). 「Holden's Chinese Buick」. GoAuto . 2024年10月28日閲覧。
- ^ Pettendy, Marton (2007年7月5日). 「Commodore goes to Rio」. GoAuto . 2024年10月28日閲覧。
- ^ Markus, Frank (2014年12月24日). 「Future Classic : 2008-2009 Pontiac G8」. Motor Trend . 2024年10月28日閲覧。
- ^ Laturnus, Ted (2013年1月14日). 「レビュー：2009年ポンティアックG8：Gはグリッチの略」。The Globe and Mail 。 2024年10月28日閲覧。
- ^ Martin, Murilee (2020年8月7日). 「2008年：ポンティアックT1000で運転のキャリアをスタートし、G8 GTに乗り換えよう」。Autoweek 。 2024年10月28日閲覧。
- ^ Hagon, Toby (2008年3月20日). 「First drive: Pontiac G8」. Drive . 2012年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月12日閲覧。
- ^ 「ボルトオン改造」。モータートレンド。2012年9月19日。 2024年10月28日閲覧。
- ^ Margeit, Rob (2021年9月21日). 「Meet the Bitter Vero, the $230,000 Holden Statesman」. Drive . Fairfax Media . 2024年10月28日閲覧。
文献
- Butler, Glenn; Dowling, Joshua; Hagon, Toby; Newton, Bruce (2006). 「VE Commodore eMag」(PDF) . Drive . 2007年3月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年4月5日閲覧。
- マッカーシー、マイク、マッケイ、ピーター、ニュートン、ブルース、ロビンソン、ピーター (2006)。「2006 コレクターズ エディション VE コモドール: 完全なストーリー」。Wheels。
- ロビンソン、ピーター (2006)。自伝: ホールデンの新型 VE コモドールの裏話。フォーカス出版。ISBN 1-921156-10-4。