ウィル・デイヴィソン

ウィル・デイヴィソン
2010年のデイヴィソン
国籍	オーストラリア
生まれる	1982年8月30日（年齢  (1982-08-30)42) メルボルン、ビクトリア州
レーシングライセンス	FIAゴールド
スーパーカー選手権のキャリア
車のナンバー	17
現在のチーム	ディック・ジョンソン・レーシング
選手権	0
レース	499
勝利	23
表彰台	87
ポールポジション	29
2022年のポジション	5位（2573ポイント）

ウィリアム・デイヴィソン（1982年8月30日生まれ）は、オーストラリアのプロレーシングドライバーです。現在は、レプコスーパーカー選手権でディック・ジョンソン・レーシングのNo.17フォード・マスタングGTを運転しています。デイヴィソンは、 2009年と2016年にバサースト1000で2度優勝しています。

2000年にビクトリア州のタイトルを獲得したデイヴィソンは、将来のインディカードライバーとなるウィル・パワーやリアン・フェリアーらと競い合い、2001年のオーストラリア・フォーミュラ・フォード選手権で優勝した。

デイヴィソンはF1への一般的な道を辿り、荷物をまとめてイギリスのバッキンガムシャーに移り、2002年にイギリスフォーミュラ・ルノー選手権に出場し、シリーズ4位に入った。2003年にアラン・ドッキング・レーシングからイギリスF3選手権に昇格したが、年半ばにチームをメニューF3に変更せざるを得なかったため、彼のキャンペーンはうまくいかなかった。デイヴィソンは2004年もメニューF3で活動を続けたものの、経済的な理由でキャンペーンは打ち切られた。

2004年、彼はオーストラリア人のウィル・パワーとともに、ミナルディのオーストラリア人チームオーナー、ポール・ストッダートが主催したイタリアのミサノ・ワールド・サーキットでミナルディのF1カーをテストした。^[1]

フォーミュラ3とV8スーパーカーのシートを行き来していた間、デイヴィソンはA1グランプリの初シーズンにA1チームオーストラリアでドライブし、再びアラン・ドッキング・レーシングからレースに参加しました。シーズン中、彼は自分のコントロールできないさまざまな事故に巻き込まれるなど、多くの浮き沈みを経験しました。シーズンのプラス面は、ポルトガルとオーストラリアのフィーチャーレース の両方で6位を2回獲得したことです。

2004年、ウィルはオーストラリアのプレミアツーリングカーシリーズであるV8スーパーカーに初出場し、ウィントンでチームダイナミックの3台目の車を運転しました。しかし、リタイアする前に1周しか走れなかったため、不吉なデビューとなりました。^{[2]その後、次のラウンドの}オーランパークで再登場し、その後、耐久レースのサンダウン500とバサースト1000でデール・ブリードと共同運転し、後者のイベントがシーズン最後の出場となりました。^[3]

2005年、ウィルはフルタイムのドライバーを見つけることができなかった。しかし、サンダウンとバサーストに出場し、ディック・ジョンソン・レーシングから、スティーブン・ジョンソンとともにNo.17ウェストポイント・ ファルコンを運転した。2005年11月中旬までに、デイヴィソンはディック・ジョンソン・レーシングのフルタイムドライバーとして契約し、2006年には同チームのNo.18ファルコンを運転する予定だった。

デイヴィソンにとって、2006年は技術的な問題に悩まされ、静かな年となった。デイヴィソンは控えめな結果しか残さず、サンダウンでチームメイトのスティーブン・ジョンソンと組んで4位に入ったのが唯一のハイライトだった。彼はチャンピオンシップで19位で終えた。2007年、デイヴィソンはチームの新しい命名権スポンサーであるジム・ビームの下でNo.18ファルコンを運転し続けた。2007年の耐久レースでは、デイヴィソンは3年連続でスティーブン・ジョンソンと組んで、2人はバサーストで3位を獲得した。^[4] 彼はチャンピオンシップで10位で終えた。

デイヴィソンは2008年もチームに残り、No.18ファルコンでレースをし、2008年第2ラウンドのイースタンクリークレースウェイで初のチャンピオンシップレースとラウンドで優勝した。これはチームにとって7年ぶりのラウンド優勝だった。 ^[3]デイヴィソンはこの年さらに2回の表彰台を獲得し、そのうちの1回はチームメイトのスティーブン・ジョンソンとフィリップアイランド500で競った。彼はチャンピオンシップで自己最高の5位で終えた。

2009年、デイヴィソンはホールデン・レーシング・チームに移籍し、No.22ホールデンVEコモドールをドライブした。これはデイヴィソンにとってこれまでで最高の年となった。サンダウン・チャレンジでのラウンド優勝、クイーンズランド・レースウェイでのレース優勝、そしてガース・タンダーとドライブしたフィリップアイランド500とバサースト1000の珍しい耐久レース2連勝を達成し、チャンピオンシップで2位となった。これによりデイヴィソンはバサーストで初勝利を収めた。この年、彼は他にも表彰台に数回登り、シーズン終了後の表彰式でバリー・シーン・メダルを獲得した。^[5]

2010年、デイヴィソンはHRTに在籍し続けたものの、技術的な問題と不運に悩まされ、年間を通してチャンピオンシップを22位で終えた。^[3]シーズン半ば、デイヴィソンはホールデン・レーシング・チームとの関係を終わらせ、 2011年はフォード・パフォーマンス・レーシングと契約し、 No.6トレーディング・ポストFPR ファルコンを運転することとなった。^[6]

2011年、デイヴィソンはトップランナーとしての調子を取り戻し、4回のポールポジションと6回の表彰台を獲得した。優勝こそ逃したものの、シーズンをチャンピオンシップ7位で終えた。

2012年は好調なスタートを切りました。11回の出走と6回の優勝、そしてクリプサル500アデレードでの初優勝を経て、デイヴィソンはジェイミー・ウィンカップやFPRのチームメイトであるマーク・ウィンターボトムとのチャンピオンシップをめぐる熾烈な戦いを繰り広げながらも、シリーズのリーダーとなりました。しかし、耐久レースで不運に見舞われ、バサースト1000で初のポールポジションを獲得したにもかかわらず、デイヴィソンは総合4位に留まりました。

2013年はデイヴィソンにとって再び失望に終わり、数々のレース事故が彼のチャンピオンシップの野望を打ち砕き、トリプルエイトレーシングのクレイグ・ロウンズとジェイミー・ウィンカップの二人に次ぐ3位に終わった。

デイヴィソンは2014年初めにエレバス・モータースポーツに4年契約で加入することを確認した。 ^[7]メルセデス・ベンツE63 AMGを駆り、2014年は14位、2015年は15位でフィニッシュし、 2015年のユーベット・パース・スーパースプリントで1勝、6回トップ5入りを果たした。両年とも、デイヴィソンは兄のアレックスと共にエンデューロ・カップに出場し、2014年にはバサーストで表彰台をわずかに逃した。チームへの財政的プレッシャーにより、デイヴィソンは2015年半ばに他チームとの交渉を許可された。^[8]

デイヴィソンは2016年にテクノオートスポーツに移籍し、2010年以来初めてホールデンに復帰した。 ^[9]この移籍によりデイヴィソンはほぼ即座に成功を収め、その年の第2戦であるタスマニアスーパースプリントで優勝した。^[10]年半ばの不調の後、デイヴィソンはエンデューロカップで調子を取り戻し、サンダウンでジョナサン・ウェッブと共に3位に入った。バサースト1000では、デイヴィソンはレースリーダー間の終盤のドラマを利用して、ラップをリードしなかったにもかかわらず、2度目のバサーストの王冠を獲得し、さらに良い結果を達成した。^[11]

デイヴィソンは2018年から2020年にチームが消滅するまで、 23Red Racingでスーパーカー選手権に出場した。

2020年、デイヴィソンがディック・ジョンソン・レーシングと契約し、 2021年スーパーカー選手権にアントン・デ・パスクアーレとともに出場することが発表された。^[12]

デイヴィソンはバサースト12時間レースに複数回出場しており、最高成績は2014年にエレバス・モータースポーツが準備したメルセデス・ベンツSLS AMGで3位となった。

祖父のレックス・デイヴィソンはオーストラリアグランプリで4回優勝し、 1957年のオーストラリアドライバーズチャンピオンシップでも優勝しています。父のリチャード・デイヴィソンは1980年のオーストラリアF2選手権の優勝者で、兄のアレックス・デイヴィソンは2004年のオーストラリアカレラカップ選手権など数々のタイトルを獲得したほか、数年間スーパーカーにも参戦していました。家族の伝統を引き継ぎ、いとこのジェームズ・デイヴィソンはインディカーシリーズやロレックススポーツカーシリーズに参戦しています。祖母のダイアナ・デイヴィソンはオーストラリア初の女性レーシングドライバーの一人でした。義祖父のトニー・ゲイズは第二次世界大戦で勲章を受けた戦闘機パイロットで、F1ドライバーでもありました。

デイヴィソンは2020年初頭にスーパーカーメディアのピットレポーターであるリアナ・クレハンと結婚している。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

• ウィル・デイヴィソンのレースプロフィール