スウォンジー港

スウォンジー・ドックは、ウェールズのスウォンジーにあるいくつかのドックの総称で、スウォンジー市中心部のすぐ南東にあります。19世紀半ば、この港はタウェ渓谷にある工場から世界の銅の60％を輸出していました。^[1]現在、作業用ドックエリアは英国港湾協会によってスウォンジー港として所有・運営されており、プリンス・オブ・ウェールズ・ドック周辺の北部は、 SA1スウォンジー・ウォーターフロントというブランドの新しい都市エリアへの再開発が行われています。

ドック

複合施設内にかつて存在していた、または現在も存在するドックには以下のものがある: ^[2]

ノースドック

ノースドックは、近隣の金属産業からの増大する船舶輸送の需要を満たすために作られ、河口近くの蛇行区間内に新しい直線コースを切り開くことでタウェ川の流れを変えて作られました。川の古いコースが新しいドックとなり、作業は1852年に完了しました。 ^[3]ノースドックの周辺は人里離れており照明も乏しかったため、売春婦とその客に人気がありましたが、 1907年にセリーナラッシュブルックが閘門で溺死した後、照明が改善されました。 ^[4]ノースドックは、タウェ川東側に新しいより大きなドックが開発されたことで時代遅れになったため、1930年に閉鎖されました。その後、ノースドックは埋め立てられ、 1980年代後半にはその場所にパルクタウェ小売複合施設が建設されました。

サウスドック

サウスドックの建設は1852年に民間企業によって開始されました。ノースドックのすぐ南、タウェ川の西側の敷地に建設され、1859年にようやく完成しました。 ^[3]サウスドックは1971年に閉鎖され^[3]、1980年代に再開発されました。ドック自体はスウォンジーマリーナとなり、ドック周辺の土地はマリタイムクォーター住宅地として開発されました。

プリンスオブウェールズドック

スウォンジー港湾トラストは1879年、タウェ川東のファビアン湾にプリンス・オブ・ウェールズ・ドックの建設を開始した。建設が完了すると、プリンス・オブ・ウェールズ・ドックは1881年10月18日にエドワード・プリンス・オブ・ウェールズによってオープンし、1898年に現在の27エーカー（11ヘクタール）の大きさに拡張された。^[3]^[5]ドックの利用は20世紀後半を通じて減少した。プリンス・オブ・ウェールズ・ドックは現在、500のバースを備えたプリンス・オブ・ウェールズ・マリーナとして再開発されている。マリーナとタウェ川を直接結ぶため、海閘門と貯水池を備えた新しい水路が建設された。^[6]ケーブルで操作するウェイクボード施設が2010年にプリンス・オブ・ウェールズ・ドックにオープンしたが、短命に終わった。ドックは毎年開催されるスウォンジー・トライアスロンの水泳部門の会場となっている。^[7]

キングスドック

キングズドックの建設は、地元からのブリキ輸出の需要増大に対応するため、1905年に始まりました。キングズドックは、プリンスオブウェールズドックの南側に、プリンスオブウェールズよりもはるかに大きなドックとして建設され、約72エーカー（29ヘクタール）の広さを誇ります。 ^[8]建設は1909年に完了しました。 ^[3]キングズドックはスウォンジー港の主要ドックであり、現在でも貨物の取り扱いに使用されています。

クイーンズドック

キングス・ドックの建設と同時期に、さらに南に防波堤が建設され、約151エーカー（61ヘクタール）の広大な水域が囲まれた。^{[8]この水域は、近くの}BP製油所ランダルシーと石油化学工場バグラン湾への輸入石油を扱う石油処理施設が建設された後、1920年にクイーンズ・ドックとしてオープンした。^[2]^[3]クイーンズ・ドックの利用は、石油の輸出入が年間約800万トンだった1950年代にピークに達した。バグラン湾とランダルシーの工場が閉鎖されて以来、クイーンズ・ドックは石油処理施設としては役に立たなくなり、現在はムール貝の養殖に使用されている。^[9]

歴史

19世紀後半までに工業生産高と銅、亜鉛、鉄、ブリキの貿易が増加し、さらに海運の発達（大型蒸気船が小型帆船に取って代わった）もあって、スウォンジーの港は拡張を切実に必要としていた。スウォンジー港湾トラスト（SHT）は、川の東側で最初のプリンス・オブ・ウェールズ・ドックの建設を委託した。1881年にウェールズ王子と王女（後のエドワード7世とアレクサンドラ女王）によって開設され、1882年に完成、1898年に拡張された。ノース・キーの正面部分は、グレート・ウェスタン鉄道、ニース・アンド・ブレコン鉄道、ロンダ・アンド・スウォンジー湾鉄道に貸し出され、デュレイ・バレー炭田とロンダ・バレー炭田がドックと直接結ばれた。^[10] SHTが運行する入換機関車に加えて、1903年以降はパウルスランド・アンド・メイソン社によってさらに機関車が提供された。