A494道路

A494
フリントシャーのクイーンズフェリーを南から望む
ルート情報
E22の一部
ナショナルハイウェイズノースおよびミッドウェールズ幹線道路代理店によって管理されています
長さ	61.9マイル[1]  （99.6キロ）
主要な交差点
北東端	モリントン 53°14′38″N 2°55′47″W / 53.2440°N 2.9298°W / 53.2440; -2.9298 （A494道路（北東端）） [2]
主要交差点	M56 A540 A550 A548 A55 A541 A549 A525 A5104 A5 A4212 A470
南西端	ドルゲラウ北緯52度44分43秒 西経3度52分34秒 / 北緯52.7454度 西経3.8761度 / 52.7454; -3.8761 (A494 道路 (南西端))
位置
国	イギリス
郡	チェシャー、フリントシャー、デンビーシャー、グウィネズ
主な 目的地	クイーンズフェリー モールド ルーシン バラ ドルゲラウ
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン
← A493 → A495

A494はウェールズとイングランドの幹線道路である。正式にはドルゲラウからバーケンヘッド南部幹線道路として知られるこのルートは、モリントンとカペンハースト間のM56高速道路の終点とグウィネズのドルゲラウにあるA470の間を走っている。その北部はウェールズで最も交通量の多い道路の一つである。^[3]

北ウェールズへの元々のルートは、ディー川の河口がチェスターの北西で干潮のときに浅瀬を使うことを意味していました。しかし、 1730 年代に川が運河化されたとき、シーランド、ショットン、クイーンズフェリーを通るいくつかの新しい馬車道が敷かれました。これらは、浅瀬に取って代わった手動の渡し船にサービスを提供するために、1743 年のディー川法に基づいてディー会社によって建設されました。^{[引用が必要]}

1861年までにショットンの渡し船は蒸気船となり、クイーンズフェリー側に機関庫があった。1897年、機械化された輸送手段の増加により、渡し船は革新的な格納式橋に置き換えられた。 ^{[4] [5]}鉄、石、木で造られたクイーン・ヴィクトリア・ジュビリー有料橋は、川の交通を通すために中間部分を格納できた。^[6]しかし、1920年代初頭までに、自動車の増加と橋の狭さから、この地域は交通渋滞で悪名高いものとなった。これらの問題が、橋の交換を促した。

1926年、運輸省により、ニュージュビリー橋と呼ばれる可動式跳開橋が、新たに命名されたA494号線に開通しました。この設計により、川の交通はソルトニーの埠頭を利用できるようになりました。元の橋は取り壊されましたが、石造りの橋台は今でも見ることができます。この鋼鉄橋は、1950年代後半までクイーンズフェリーで唯一の道路横断橋として残っていました。

しかし、その大きさと設計には限界があり、当時のニュース報道では「2列の車がやっと通れる幅で、5マイルの渋滞は当たり前」と述べられていた。^[7] 1960年代後半、A494はドロームコーナーから2車線道路にアップグレードされた。ショットンとクイーンズフェリーを通る元のルートは、ディー川に幅の広い固定アーチ橋が建設された後、迂回された。これは、ソルトニーの海上埠頭の閉鎖に伴う大規模な河川交通の減少によって促進された。

現在のルートは、2004 年に車線がアップグレードされるまで変更されていませんでした。

この区間は、ホリーヘッドとM56高速道路の間の北ウェールズ海岸ルートの一部を形成しています。ディー川の北側のA494の区間は、 2004年にA550もアップグレードしたより広範な計画の一環として、各方向に4車線と路肩にアップグレードされましたが、A494のすべての車線が開通したわけではありません。

計画の次の段階は、ディー川からアストン・ヒルを上り、A55とA494のジャンクションであるエウロー・インターチェンジまでのA494の2.5マイル（4.0 km）の区間を、3車線と4車線に加えて路肩の標準に拡張することだった。

2006年4月、提案ルートの一部であるアストンヒルに住む地元住民は、A494のさらなる拡幅に反対する運動を開始した。^[8] 15か月後、抗議者の注目を集めたメッセージは、提案を拒否する2,300通以上の手紙と多数の請願書を集めた。^[9] 2007年9月と10月に計画調査が行われた。

2008年3月、ウェールズ議会で運輸を担当する副首相 イワン・ウィン・ジョーンズは、この提案（全体）を廃止するよう命じた。

決定を下すにあたり、私は、計画全体の規模が景観に重大な影響を及ぼし、歩行者や自転車のルートに影響を及ぼすという検査官の懸念を考慮しました。また、A494 のこのセクションは近い将来何らかの改善が必要になると考えているものの、当初提案された計画の規模は必要以上に大きいと考えているという [計画検査官の] 発言にも注目しました。

——イーアン・ウィン・ジョーンズ副首相^[10]

A494のこの部分は2車線の2車線道路のままとなり、制限速度は時速50マイル（80キロ）となる。この決定により、 Ewloeインターチェンジの残りの改良工事の将来に疑問符が付くことになった。

アストンヒルのコミュニティ内でも、この計画の初期段階で30世帯が家から立ち退かされたことに対する憤りが残っている。これらの家は道路拡張工事のために取り壊されることになっていた。^[11]

アップグレードの「ブルールート」は、ディーサイド回廊の混雑を緩和するために2015年に最初に発表された2つのオプションのうちの1つでした。^[12]代替ルートの「レッドルート」が最終的に選択されました^[13]これはディーサイド工業団地を迂回し、ディー川橋を渡るルートです。

Ewloe インターチェンジを過ぎると、A55 がA494 と合流します。この時点で、2 車線道路は A55 になり、A494 は 1 車線の幹線道路に分岐します。この区間の長さは約 25 マイル (40 km) です。市街地を通る区間を除き、ほぼ全国的な速度制限が適用されます。

A494 は、ほとんど変わっていない歴史的なルートをたどり、モルドからクルーイディアン山脈を抜け、ルーシンに下り、市場の町コーウェンへと続きます。伝統的なバスルートをたどっていますが、この道路のさまざまなセクションを改良する作業が何十年にもわたって行われてきました。たとえば、1999 年には、交通がモルドの町の中心部を回避できるようにバイパスが完成しました。同様に、ロガーヘッズのすぐ外にあるモエル ファマウへの危険な道路ジャンクションは、曲がりくねった見通しの悪い場所にありましたが、現在は完全に迂回されています。

A494 は、クルーイド渓谷の急斜面を横切ってルーシンに入ります。町を過ぎると、いくつかの小さな村を通って南に向かいます。道のほとんどの部分で、使われていないルーシンからコーウェンへの鉄道線が道路脇にあります。この地点までの A494 は、多くの交通がランティシリオ山の周りの A55 とコーウェンの間の 並行する短いA5104 をたどるため、渋滞がほとんどありません。

A494 は、コーウェン郊外のT 字路でA5 幹線道路と合流します。ここで、A5 とドルイドまでの 1.5 マイル (2.4 km) の短い区間が交差します。

A494 号線は、デンビーシャーのドルイドにある道路ジャンクションで A5 号線との合流点から分岐し、その後南西に 27 マイル (43 km) 進み、グウィネズのドルゲラウに至ります。

A494のこの区間は片側一車線のままで、速度制限は可変です。北ウェールズ警察は定期的にこの道路で交通取り締まりを行っています。^[14]

A494は、市場町バラのすぐ外でスノードニア国立公園に入り、バラ湖(ウェールズ語: Llyn Tegid )に沿って4 マイル (6.4 km) 走り、アラン ファウズィを通過します。

湖の南西端を越え、パント・グウィンの峠の頂上で、A494 は、ニオン川 (ウェールズ語: Afon Wnion ) に沿ってドルゲラウまで続く長く急勾配の谷に入ります。ここでも、かつての鉄道が道路と並行して走っています。線路の跡がところどころに見られます。

A494 は、カダイル・イドリスの下の市場町ドルゲラウのすぐ外側でA470との T 字路で終わります。

• ウェールズの幹線道路

ウィキメディア・コモンズには、A494 道路 (イギリス)に関連するメディアがあります。

• 英国の高速道路
• 道路庁
• アストン ヒル プロジェクト

52°58′14″N 3°27′18″W / 52.9705°N 3.4551°W / 52.9705; -3.4551 (A494 道路)