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 セヴァーンビーチから見た橋（イギリス） | |
| 座標 | 51°34′28″N 2°42′06″W / 51.5745°N 2.7016°W / 51.5745; -2.7016 (プリンス オブ ウェールズ橋 (おおよその中間点)) |
| 運ぶ |  M4高速道路（6車線） |
| 十字架 | セヴァーン川 |
| ロケール | イングランド南西部/ウェールズ南東部 |
| 正式名称 | プリンス・オブ・ウェールズ橋 （2018年7月2日以降） |
| その他の名前 | ウェールズ語: Ail Groesfan Hafren またはPont Tywysog Cymru |
| 名前の由来 | セヴァーン川またはチャールズ皇太子 |
| 管理人 | 国道[1] [2] |
| 特徴 | |
| デザイン | 中央径間：斜張橋 アプローチ高架橋：セグメント橋 |
| 全長 | 5,128メートル（16,824フィート） |
| 幅 | 34.6メートル（113.5フィート） |
| 身長 | 137メートル（449フィート） |
| 最長スパン | 456メートル（1,496フィート） |
| クリアランス以下 | 37メートル（121フィート） |
| 歴史 | |
| 建築家 | パーシー・トーマス・パートナーシップのロナルド・ウィークス |
| エンジニアリングデザイン | Halcrow Groupと SEEE |
| オープン | 1996年6月5日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 61,455 (2008) [3] |
| 通行料金 | 無料 |
| 位置 | |
 | |
セカンド・セヴァーン・クロッシング（ウェールズ語：Ail Groesfan Hafren）は、2018年7月から正式にプリンス・オブ・ウェールズ橋（ウェールズ語：Pont Tywysog Cymru ）と命名された、イングランドとウェールズの間のセヴァーン川に架かるM4高速道路の橋で、1966年に建設されたセヴァーン橋の交通容量を補うために1996年に開通しました。この橋はイングランドの国道によって運営されています。全長は5,128メートル（16,824フィート）です。
この橋はセヴァーン橋の南西にあり、M4 の残りの部分とより密接につながっているため、イングランドとウェールズ間の移動距離が短縮される。両端のジャンクションは、ほとんどの交通がこの橋を利用できるように設計されており、古いセヴァーン橋を利用するには、M4 をジャンクション 21 で出て、オースト近くのM48またはマゴール近くのジャンクション 23 で合流する必要がある。新しい橋は、現在も使用されているセヴァーン橋よりも交通量が多い。元の橋が 2 車線、自転車道、狭い歩道であったのに対し、新しい橋はセヴァーン橋よりも幅が広く、片側に 3 車線と狭い路肩がある。これは斜張橋であるのに対し、セヴァーン橋は吊り橋である。橋の位置は、1886 年以来鉄道線を川床の下に通してきた セヴァーントンネルに近い。
干潮時には河口の大部分は干潟となるが、満潮時には14メートル（46フィート）もの水に覆われる。このため、技術者たちは制約に直面した。つまり、一連の作業は干潮時に予定され、潮汐によって許される短い時間枠内で完了する必要があったのだ。
橋の資金調達、建設、運営を行ったコンソーシアムに与えられた特恵により、同コンソーシアムは元のセヴァーン橋の未払い債務を引き継ぎ、2つの橋を1つの事業体として運営することが求められた。通行料は、前年の小売物価指数の変化に基づいて政府によって毎年設定された。2018年1月に特恵の期限が切れると、コンソーシアムは橋を公的所有に引き渡す必要があった。その後、2018年12月に両橋の通行料は廃止された。
背景
セヴァーン川河口はブリストル地域と南ウェールズの間の障壁となっていた。河口の最大潮位差は14.5メートル（48フィート）で世界でも最も高い部類に入る。[4]潮位の上げ下げ時には最大8ノット（4.1メートル/秒）の強い流れが生まれる。河口の大部分は干潮時に露出する干潟で、特別保護区域に指定されている。河口の中央部は航行可能な水路で、橋の建設地では「ザ・シューツ」と呼ばれている。橋はエイボンマウスとブリストル港の上流にあり、シャープネス港の下流にある。グロスター港湾管理委員会は橋の上流の河口の潮汐水域の航行を管理する責任がある。[5]
1966年まで、道路旅行者は、中世から運行されているオースト フェリー(1926年からはカー フェリーとしても運行) か、 1926年から1966年まで運行されていた、ピルニングとセヴァーン トンネル ジャンクション間のセヴァーン トンネルを通る定期運行のカー シャトル トレインサービスを使用することができました。 [6]そうでなければ、グロスター経由の迂回により、旅程が57マイル (92 km) 長くなります。[7] 1966年に、最初のセヴァーン道路橋、4車線の吊り橋が開通し、イングランドとサウス ウェールズの間をM4高速道路が通っていました。1984年までには、最初のセヴァーン橋の交通量は3倍になり、1990年代半ばまでには古い橋が満杯になると予測されました。2つ目の橋かトンネルを建設する調査が委託されました。コンサルタントは1986年に報告し、既存の橋の下流に新しい橋を建設することを推奨しました。[8] [9]
1988年、橋の資金調達、建設、および一定期間の運営を行うために民間コンソーシアムから入札が募集されると発表された。コンソーシアムはまた、古い橋の管理とそれに伴う1億ポンドの負債を引き継ぐことになっていた。 [10]入札は1989年に募集され、1990年に橋の建設権はセヴァーン川クロッシング社に与えられた。[11]建設工事は1992年4月26日に始まり、橋は1996年6月5日にチャールズ皇太子（後のチャールズ3世、当時はプリンス・オブ・ウェールズ）によって開通した。[8]
デザイン
橋の主任建築家はカーディフを拠点とするパーシー・トーマス・パートナーシップのロナルド・ウィークスで、詳細な工学設計はハルクロウ・グループとフランスのコンサルタント会社SEEE が担当した。[12] [13]橋の入口はウェールズ側ではモンマスシャーのサドブルック、イングランド側ではサウスグロスターシャーのセヴァーンビーチに近い。橋は3つの主要区間から成り、イングランド側の長さ2,103メートル（6,900フィート、1.307マイル）の25スパン高架橋、ウェールズ側の長さ2,077メートル（6,814フィート、1.291マイル）の24スパン高架橋、そして橋そのものは948メートル（3,110フィート、0.589マイル）の構造で、航行上高さは37メートル（121フィート）あり、全長は5,128メートル（16,824フィート、3.186マイル）となる。[ 14] [15] [16]シューツ橋と呼ばれる中央区間は斜張橋設計で、中央径間（橋脚間）の長さは456メートル（1,496フィート）である。アプローチ高架橋はセグメント橋設計である。交差点はわずかに逆「S」字カーブを描いています。道路は各入口でほぼ東西方向に延びていますが、中央の橋はほぼ西北西から東南東方向に延びています。
セヴァーン鉄道トンネルは、一般的に橋の上流約500メートル（1,600フィート）の線で河口底を通過しますが、イギリスの海岸に近い橋の線の下を通過します。[17] [18]
片側3車線の橋床板の幅は34.6メートル（114フィート）である。橋の側面には3メートル（10フィート）の遮風板が取り付けられており、セヴァーン川河口から交通に伝わる横風の負荷を軽減している。これにより、速度制限が必要となる回数が減った。新しい橋の全体的な設計により、古いセヴァーン橋よりも強風に強いものとなっている。[14]
小型ディーゼル動力モノレールのラピッドアクセス トレインが、踏切の全長の下を最高速度 1.5 メートル/秒 (3.4 mph; 5.4 km/h) で走行し、[19]ケーブル パイロン内のリフトなど、橋の保守のための 10 か所のステーションへの安全なアクセスに使用されています。この列車は最大 4 人の乗客と 2 トンの機材をトレーラーで運ぶことができ、一体型クレーンとインターロック、踏切のどちら側からでも戻れる緊急バッテリー推進、デッドマン スイッチなどの安全機能を備えています。[20] 1990 年代から 2000 年代初頭にかけて、ラピッド アクセス トレインはレールの故障のため数年間使用されませんでしたが、[21]その後、再び運行されています。踏切の各セグメントの下には移動式アクセス ガントリーもあり、構造物の全幅にわたって検査と保守を行うことができ、油圧式リフト プラットフォームは複数のレベルに到達できます。[19]
工事
第二セヴァーン橋の建設
この橋は官民パートナーシップによる企業連合によって建設された。ジョン・レイン社とGTM-アントレポーズ社が率いるセバーン・リバー・クロッシング社という会社が、新しい橋を建設するために設立された。 [22]この会社は、新しい橋の管理と維持だけでなく、古いセバーン橋の管理と維持の責任も引き継いだ。新しい橋の建設費用は、2つの橋を使用するドライバーから徴収された通行料で賄われることになっていた。新しい橋の建設工事は1992年に始まり、1996年に完成した。
橋のサブアセンブリは陸上で構築され、その後、大型の無限軌道車両（ケープケネディでアポロとスペースシャトルを移動するために使用されたものと同様のもの）によってはしけ（SAR3）に積み替えられ、満潮時に現場まで浮かべられた。アプローチ高架橋の37の橋脚基礎は98.11メートル（321.9フィート）離れており、河口底の岩の上に築かれた最大2,000トンの重さのオープンコンクリートケーソンで構成されている。デッキは、それぞれ200トン（200長トン、220短トン）の重さの3.6メートル（11.8フィート）のポストストレスマッチキャストセクションで構成されている。[14]
斜張橋の区間は長さが1,044.7メートル（3,427.5フィート）を超え、鋼板桁と複合鉄筋コンクリートスラブで作られた幅34.6メートル（113.5フィート）のデッキで構成されています。これらは陸上でプレハブ化され、バランスのとれた片持ち梁方式で設置されました。2本の高脚の鉄筋コンクリート製プレストレストコンクリート製のパイロンが2つあり、240本のケーブルが橋のデッキを支えており、川底から149メートル（489フィート）、橋のデッキから101メートル（331フィート）の高さまで伸びています。建設中にケーブルの振動が発生したため、これを排除するために二次ケーブルが追加されました。一次ケーブルの美観を損なわないように、二次ケーブルは非常に細く、あまり目立ちません。[14]
1994年の夏、橋床版発射ガントリーがグウェント高架橋に落下し、200トン（200長トン、220短トン）の橋床版ユニットが下のデッキに落下した。これによりプロジェクトは10週間遅れたが、建設業者は2年後に予定通り橋を完成させた。[23]
環境への影響
この橋はセヴァーン川河口の干潟を通り、東側の進入路の一部は干潮時に現れる岩の露頭、イングリッシュ・ストーンズの上に架かっている。河口の湿地は、ハジロコチドリ、アカアシシギ、チュウヒなどの渡り鳥の生息地で、ダイシャクシギ、ハマシギ、ミヤマチドリはこの地域で越冬する。渡り鳥はゴカイ、イシゴカイなどの無脊椎動物を食べる。海岸沿いには塩性湿地がある。アマモの床は、より保護された泥州や砂州に見られる。[24] 1976年、渡り鳥が利用する湿地としての河口の重要性が認められ、247 km 2 (95 平方マイル)の地域がラムサール条約湿地に指定された。[25] 1988年、セヴァーン川河口は特別保護区に指定された。同年、99 km2（38平方マイル）の地域が特別科学的関心地域として通知され、翌年そのように指定されました。[24] 1995年には、これがラムサール条約湿地全体に拡大されました。[26]
橋の建設に先立ち、環境保護論者は、主に建設工事による当面の被害と、予想される自動車交通量の増加による長期的な汚染の影響について、多くの懸念と批判を表明した。建設の過程で、セヴァーン川の水の濁度が一時的に上昇した。アマモは短期的な高濁度とそれに伴う光量の減少には比較的耐性があるが、建設期間中、川のアマモの生息数が大幅に減少したことが観察された。[27]アプローチ道路と料金所の建設により、湿地の牧草地の一部が永久に失われた。[28]
2003 年と 2004 年に実施された現地調査では、橋がさまざまな鳥の飛行経路にほとんど影響を与えていないことが報告されています。ダイシャクシギ、ハマシギ、タゲリは橋に近づくと進路を変えて高度を上げ、橋の上を飛び越えますが、ミヤコドリやキョウジョシギは橋の下を飛びます。調査では、橋がほとんどの鳥のねぐらの習性にほとんど影響を与えていないこともわかりましたが、マガモの群れが橋の真下にねぐらをつくのが見られ、その多くは柱の 1 つにある乾いたコンクリートの土台の上にとまっていました。同様に、橋が鳥の餌の習性にほとんど影響を与えていないこともわかりました。キョウジョシギとタゲリは橋の真下の干潟で餌を食べていたことが記録されていますが、他の渉禽類がいないのは前浜が岩だらけだったためだと考えられています。[24]
財務
橋の建設資金を調達した土木会社2社と銀行2社からなるコンソーシアムは、橋の利用者から徴収した通行料から支出を償還する30年間の譲渡権を持っていた。2018年1月に譲渡期間が終了すると、橋は国有化され[23] 、現在は国道によって管理されている。[29]
通行料
セカンド・セヴァーン・クロッシングの料金所
通行料はウェールズのロジエット付近、2マイル（3.2 km）の西行きの交通からのみ徴収されました。 [11]通行料は3段階の価格設定システムに基づいていました。[30]通行料は現金、主要なクレジットカードまたはデビットカード、または車両を停止させる必要のない無線電子料金徴収システムであるセバーンTAGシステムを使用して支払うことができました。[31]
オートバイおよび車両で移動する英国の障害者バッジ保持者は通行料の支払いが免除された。通行料は、 1992年セヴァーン橋梁法（第3章）に従って、毎年1月1日に見直された。 [32] [33] [34] 2008年後半、英国の付加価値税は17.5%から15%に引き下げられたが、橋の通行料は変更されなかった。便宜上、通行料は10ペンスの端数に維持されたが（橋の通行料は、2012年半ばまでカード支払いが受け入れられなかったため、主に現金で支払われた）、13ペンスの付加価値税引き下げはすぐには反映されなかった。2009年には、自動車の通行料は告知に記載されているように5.50ポンドになる予定だったが、[32] [34]実際に請求された通行料は5.40ポンドだった。当時の財務大臣ジョージ・オズボーンは2015年3月に、橋が公有化されると付加価値税が廃止されるため、2018年には通行料が5.40ポンドに引き下げられると発表した。[35] [36]
2016年のイギリス予算で、オズボーン財務大臣はセヴァーン川の通行料を2018年に半額にすると発表した。 [35]通行料は2017年に5.40ポンドに引き下げられる予定だったが、値上げされた。[37]
2012年には、デビットカードやクレジットカードでの支払いを受け入れる代わりに運営者への和解案が改定されたため、返済は2020年代初頭まで続く可能性が高いと報じられた。発表では、返済が完了した後も通行料はおそらく同じレベルにとどまるだろうと述べられていた。[38]しかし、2017年7月には通行料が廃止されることが発表された。[39] 2017年7月、ウェールズ大臣のアラン・ケアンズは、2018年末に通行料を廃止すると発表し、これにより南ウェールズの経済が年間約1億ポンド増加すると主張した。[39] 2017年9月、ケアンズは、VATが廃止されるため、2018年1月に通行料が引き下げられることを確認した。[40] 2018年10月2日に発表されたように、通行料は2018年12月17日に廃止された。 [41]
過去の通行料金
課せられた通行料は常にセヴァーン橋の通行料と同一であった。
資金と所有権
この橋は3億3000万ポンド（VATを除く）の費用で建設され、セバーン・リバー・クロッシング社が所有していた。[49] [50] 2010年11月現在[アップデート]、セバーン・リバー・クロッシング社 は
- 35%ジョン・レイン、イギリスの開発インフラ運営者
- 35%ヴァンシ、フランスの租界および建設会社
- 15%バンク・オブ・アメリカ、アメリカの多国籍銀行・金融サービス企業
- 15%バークレイズ・キャピタル、イギリスの多国籍投資銀行[51]
同社の2011年度年次報告書によれば、同社は依然として子会社を通じて同社の発行済み普通株式資本のすべてを所有している。[52]
2012年に、付加価値税と法人税の変更の影響とクレジットカード処理システムの導入費用を反映するために協定に変更が加えられた。その結果、必要な収入は1989年の価格で9億9,583万ポンドから10億2,891万ポンドに増加した。[51] [53]
2018年1月8日、運輸大臣とのコンセッション契約で定められたプロジェクトに必要な収入が集められたため、横断部と元のセヴァーン橋の所有権は英国政府に戻った。 [52] [54]その時点で、橋の運営責任は国道に移った。[55]
閉鎖
2009年2月6日、悪天候のため、開通以来初めて橋が閉鎖された。多数の車両が落氷に衝突したためである。[56]悪天候と再びの落氷により、2009年12月にも同様の事態が繰り返された。[57]強風や濃霧の場合には一時的な速度制限が設けられ、運転者に電子標識で通知される。後期の橋は空気力学的に高度な設計が採用されているため、セカンド・クロッシングは最初のセヴァーン橋よりも横風によるこのような制限を受ける可能性がはるかに低い。
2022年2月18日、暴風雨ユーニスにより、プリンス・オブ・ウェールズ橋とセヴァーン橋の両方が強風のため閉鎖された。プリンス・オブ・ウェールズ橋が強風のために閉鎖されたのは初めてのことだった。[58]
2024年12月7日、プリンス・オブ・ウェールズ橋とセヴァーン橋は嵐ダラグによる強風のため閉鎖された。[59]
名前の変更
2018年4月5日、ウェールズ大臣のアラン・ケアンズは、今年後半に行われる式典で、この橋をプリンス・オブ・ウェールズ橋に改名すると発表した。 [60]彼は、改名は「プリンス・オブ・ウェールズとして60年を迎え、何十年にもわたって我が国に献身的に奉仕してきた殿下へのふさわしい賛辞」になるだろうと述べた。[61]
ソーシャルメディアで広く共有された改名反対のオンライン請願には、4月8日までに3万人以上の署名が集まった。一部の政治家は改名案とそれに関する公的な協議の欠如を批判したが、ウェールズ首相のカーウィン・ジョーンズは提案に異議を唱えなかったことが確認された。[62]橋は2018年7月2日に正式に改名され、コーンウォール王子と公爵夫人によって記念碑が除幕され、その後、近くのセルティックマナーリゾートで地元の要人やビジネスリーダーのためのレセプションが行われた。[63]英国政府からもウェールズ政府からも事前にプレスリリースやその他の公式な連絡はなかった。[64]橋の改名にかかる総費用は、式典に加えて上部の道路標識2つの設置（および車道を閉鎖してM48経由で交通を迂回させるための関連人件費）を含めて216,513.39ポンドだった。[65]
参照
参考文献
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