サストラン

サストラン

ブリストルのサストラン本社
形成	1977年7月; 47年前 (1977-07)
本部	ブリストル、イギリス
座標	北緯51度27分07秒 西経2度35分56秒 / 北緯51.452度 西経2.599度 / 51.452; -2.599
地域	イギリス
椅子	モレイ・マクドナルド
最高経営責任者	ザビエル・ブライス
取締役会	理事会（2022年現在12名）[1]
予算（2018/2019）	4,600万ポンド
収益（2018/2019）	4570万ポンド
スタッフ（2018/2019）	489
ボランティア（2018/2019）	4,000
Webサイト	詳しくはこちら
旧称	サイクルバッグ

Sustransは、英国を拠点とするウォーキング、車いす、サイクリングの慈善団体であり、National Cycle Networkの管理者です。

その主力プロジェクトは、英国全土に12,763マイル（20,540キロメートル）^[2]の標識付き自転車道を構築した全国自転車ネットワークであり、そのうち5,273マイル（8,486キロメートル）は交通のない道である。ネットワークの残りの部分は、既存の道路やほとんどがマイナー道路上にあり、自動車の交通が混在する。

スコットランドでは、サストランズはパートナーシップチームを設立し、地方議会のほか、NHSスコットランド、スコットランド環境保護庁、スコットランド自然遺産、エディンバラ交通局に職員を配置している。^[3]

サストランズは、1973年の石油危機後の自家用車への依存の望ましさに対する疑問と、他のヨーロッパ諸国とは対照的に英国のほとんどの都市で自転車利用者向けの特別な措置がほとんどないことの結果として、 1977年7月にブリストルで自転車利用者と環境保護主義者のグループによってサイクルバッグとして設立されました。^{[4] [5]}

その10年前、ビーチング・アックスは、政府があまり利用されておらず費用がかかりすぎるとみなした多くのイギリスの鉄道を閉鎖した。そのような鉄道の一つが、ブリストル中心部とバースを結ぶ旧ミッドランド鉄道の線路だったが、両都市間をより直接的に結ぶ旧グレート・ウェスタン鉄道の路線に取って代わられた。ジョン・グリムショー率いるサイクルバッグは、旧路線の一部を借り受け、多くのボランティアやエイヴォン州議会（当時はブリストルとバースはエイヴォン州の一部であった）の協力を得て、同州初の路線であるブリストル・バース鉄道路線を作った。^[4]

1980 年代初頭、失業率が上昇すると、この団体は政府の制度を利用して臨時雇用を提供し、同様の「グリーン ルート」を建設しました。ブリティッシュ ウォーターウェイズとサイクルバッグは協力して、いくつかの運河沿いの曳舟道を改良し、その結果、特にサイクリストによる曳舟道の利用が増加しました。

1983年、慈善団体サストランスが設立された。既存の理事会によって選出された11名の理事（慈善団体の理事、メンバー、役員）がいた。執行委員会は最高経営責任者のジョン・グリムショーと2名の会社秘書のうちの1人で構成されていた。^[6]

1990年代初頭までに、サストランズの支持者が増え、全国路線網が出現した。1995年、サストランズはミレニアム宝くじ基金^{[7]から4,350万ポンドの助成金を受け、}全国自転車ネットワークを小さな町や田舎にまで拡張し、デンマークの以前の国家プロジェクトに基づいた「安全な通学路」プロジェクトを開始した。

5年間のプロジェクトであるConnect2は2006年に開始され、新しいウォーキングとサイクリングのルートを作成することで79のコミュニティの地域交通を改善することを目指しました。2007年には、一般投票の結果、ビッグロッタリーの「生きたランドマーク、ピープルズミリオンズ」コンテストから5000万ポンドを獲得しました。 ^[8]

2015年、サストランスは「より安全な道路のためのキャンペーン」を実施し、デイビッド・キャメロン首相に手紙を書いて、学校までのより安全な歩行・自転車ルートに資金援助するよう促すよう人々に呼びかけました。^[要出典]

2015年10月、サストランスは初のバイクライフレポートを発表しました。^[9]これは、英国の7つの都市の住民を対象に、地方議会や交通当局と共同で実施された調査で、英国における自転車利用の現状を評価することを目的としています。調査では、安全性、自転車インフラの提供、自転車利用に対する人々の態度などの分野が取り上げられています。

2020年から2021年にかけて、サストランズの経営陣の給与総額は71万5000ポンドで、CEOは11万ポンド以上を受け取った。^{[10] : 47}

ナショナルサイクルネットワークは、1995年にミレニアム委員会から資金提供を受けた最初のプロジェクトでした。サストランスは多くの資金源を持っており、2004/05年度の収入は2,360万ポンドでした。そのうち210万ポンドは支援者からの寄付、850万ポンドは運輸省から、さらに250万ポンドはセーフルートプロジェクト専用のナショナルオポチュニティファンドからでした。追加の資金は、慈善助成金や信託、地方自治体、地図や書籍の販売から得られています。^[6]スコットランドでは、2020年にCOVID-19パンデミックに対応して、スコットランド政府から3,000万ポンドのスペース・フォー・ピープル資金がサストランスに交付され、スコットランドの地方自治体や法定機関が安全な歩行と自転車のインフラを提供できるように支援しました。^[11]

国立自転車ネットワークは2000年6月に正式に開通し、^[12] 5,000マイル（8,000 km）が完成しましたが、一部のルートは10年以上開通していました。2005年にはネットワークは10,000マイル（16,000 km）に達しました。^[7]都市部では、ネットワークのほぼ20％が自動車交通から解放されていますが、これらのセクションは最大80％の使用を占めることがあります。ネットワークのより田舎の部分では自動車交通が少なく、主にレジャーサイクリングに使用されています。

サストランスは、2005年にこのネットワークが非自動車利用者の全クラスによる2億3200万回の移動を運んだと推定している。^[13] 2010年には、この数字は4億2000万回以上に上昇した。^[14]サストランスが交通量計と利用者調査から収集した監視レポートをまとめたデータによると、全国自転車ネットワークの利用は主に都市部と交通量の少ない区間で行われている。さらに、調査によると、NCNの都市部での利用のうちレジャー目的の利用はわずか35%である。

2018年、サストランスは「全国自転車ネットワークレビュー：すべての人のための道」という報告書を発表し、ネットワークの品質と使用状況をレビューし、将来のビジョンを示した。2017年から2018年にかけて、440万人のユーザーがネットワーク上で7億8600万回の自転車および徒歩旅行を行ったと推定されている。^[15]

サストランズには、近代的な鉄道網の拡大を推進することで道路輸送と自動車による移動を減らしたいと考えている組織内に反対者がいる。また、歴史ある鉄道運動のメンバーからも批判を受けている。路線の共有に関して妥協を許さないと非難されている。一例として、ボドミン・ウェンフォード鉄道のボスカーン・ジャンクションとウェイドブリッジ間の計画区間が挙げられる。^[要出典]

2000 年、EWSとイングリッシュ チャイナ クレイズが、旧ウィードンからレミントン スパまでの路線など、貨物路線の旧鉄道リンクを再開するよう要請したところ、慈善団体が反対しました。鉄道の推進者が代わりの自転車道を提供しない限り、サストランズは申請の支援を拒否しました。EWS は、再開と代替経路の建設費用の両方を考えると、それは不経済な規定であると回答しました。

サストランズは、批評家が不十分または危険とみなす自転車施設を承認したとして、他の自転車団体や活動家から時折批判されてきた。これにより、地方議会や同様の団体は、問題となっている設計をサストランズが承認したことを指摘して批判を退けることができる。^[16]例えば、2013年には、英国サイクリング大使館が、ロンドン向けにサストランズが準備した設計において、自転車ルートが歩行者と分離せずに歩道や歩道に設置される「共用」規定を多用していると批判した。^[17] 2016年には、西イングランド大学の交通と社会センターが、共用設計、特にそのような設計を奨励するサストランズ設計ガイダンスを特定した。共用パスは歩行者と自転車利用者の衝突の原因となる可能性があるからだ。これは、より良い自転車インフラの提供を求める運動をしている一部の人々の間で不満の原因となっている。^[18]

ウィキメディア・コモンズには、 Sustransに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 「Sustrans Limited、登録慈善団体番号 326550」。イングランドおよびウェールズ慈善委員会。
• 2015 年のバイクライフレポートに関するガーディアンの記事
• Sustrans Connect2 プロジェクト

• タフトレイル（NCN 8）
• トニー・ギブス著「バレー・ライド」（NCN 8）