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| ウェールズマーチ線 | |||
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 クレイブン・アームズに近づくアリーヴァ・トレインズ・ウェールズ・ クラス175 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | |||
| テルミニ |
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| 駅 | 17 (ニューポートからクルー) 15 (ニューポートからチェスター) | ||
| サービス | |||
| システム | ナショナルレール | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 84.38 マイル (135.80 km) | ||
| トラック数 | 全線複線 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 動作速度 | 時速60～90マイル | ||
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ウェールズ・マーチズ線（ウェールズ語：Llinell y Mers）は、歴史的にはノース・アンド・ウェスト・ルートとして知られ、ウェールズ南東部のニューポートからアバーガベニー、ヘレフォード、クレイブン・アームズを経由してイングランドのウェスト・ミッドランズ地方のシュルーズベリーまで走り、そこから（いくつかの定義によれば）ウィットチャーチを経由してクルーに至る鉄道路線である。したがって、この路線は、バーミンガムを迂回し、ウェールズ・マーチズ地域を経由してウェールズ南部とイングランド北西部を結んでいる。ウェールズ南西部、スウォンジー、カーディフからマンチェスターへの直通列車（各方向とも1時間ごと）と、カーディフからレクサム、チェスター、ウェールズ北岸、アングルシー島への直通列車（各方向とも2時間ごと）が、この路線の旅客運行の大部分を占めている。
歴史
現在ある路線は、どちらもLNWRの影響を受けた2つの路線が合併してできたものである。ニューポートからヘレフォードまでの南区間は、ニューポート・アバーガベニー・アンド・ヘレフォード鉄道から形成され、ヘレフォードからシュルーズベリーまでの北区間は、 GWR /LNWR共同のシュルーズベリー・アンド・ヘレフォード鉄道から形成されている。[1]シュルーズベリーから北のクルーまでは、路線はLNWR所有のクルー・アンド・シュルーズベリー鉄道の上を走っている。[2]
2つの鉄道が重要な市場町ヘレフォードに到着したとき、LNWRはすでにヘレフォード・バートンを建設していました。S&HRとGWRはヘレフォード・バーズ・コートを建設することに合意し、当時はミッドランド鉄道のヘレフォード・ヘイ・アンド・ブレコン鉄道もそこを使用していました。ヘレフォード議会がLNWRに圧力をかけた後、LNWRはヘレフォード・バートンを旅客に閉鎖し、共同貨物駅として使用しました。
1960年代のビーチング・アックス法の下で、多くの支線が廃止され、ヘレフォード・バートン・ループも廃止された。残ったヘレフォード駅はヘレフォード駅と改名され、ビクトリア朝ゴシック様式の 建築がそのまま残っている。
ルート
各路線が運行する都市、町、村は南から北の順に以下の通りです。
- ニューポート
- サウスウェールズ本線およびグロスターへの路線との接続
- クムブラン
- ポンティプールとニューイン
- アバーガベニー
- ヘレフォード
- レミンスター
- ラドロー
- クレイブンアームズ
- ラネリへのハート・オブ・ウェールズ線との接続
- チャーチ・ストレットン
- シュルーズベリー
- アベリストウィスとプスヘリへのカンブリアン線との接続、およびウルヴァーハンプトンへの線路。
- シュルーズベリー・チェスター線を経由してレクサムまで直通列車が運行され、そこからビッドストン、チェスターを経由してロンドン・ユーストン、リバプールへ行き、さらにホリーヘッドまたはマンチェスター・ピカデリーへ向かいます。
- ヨートン
- ウェム
- プリーズ
- ウィットチャーチ
- レンベリー
- ナントウィッチ
- クルー
- ウェストコースト本線および北ウェールズ海岸線との接続でホーリーヘッドへ（ダブリン行きフェリー用）
- マンチェスター・ピカデリーへの直通便
サービス
ウェールズ鉄道が路線のすべての旅客サービスを運営しています。通常、マンチェスター ピカデリーからカーディフ セントラル、カーマーゼン、ミルフォード ヘイブンへのサービスが 1 時間ごとにあり、主要駅に停車します。ホリーヘッドからカーディフへの2 時間ごとのサービスも、シュルーズベリーから南のマーチズ線を使用します。さらに、クルーとシュルーズベリーの間では各駅停車サービスが運行しており、ハート オブ ウェールズ線経由のサービスはシュルーズベリーとクレイブン アームズの間でマーチズ線を使用します。
この路線は鉄道ツアーにとても人気があります。
グレート・ウェスタン鉄道
マーチズ線はグレート・ウェスタン鉄道の旅客サービスを行っていませんが、運行会社は朝の 05:50 と 06:33、および夜の 22:10 と 23:38 にクラス 800 (旧 HST) の空の車両をヘレフォードからニューポートまでの区間で移動させ、そこで車両はブリストル・パークウェイ・ストーク・ギフォード IET 車両基地に戻ります。
ファースト・グレート・ウェスタンはかつてロンドン・パディントンからヘレフォードまでのサービスの延長としてアバーガベニーへの限定サービスを運行していましたが、利用が低かったためわずか1年で廃止されました。
参照
参考文献
- ^ クライアー 2014、26ページ。
- ^ クライアー 2014、28ページ。
出典
- クライアー、ジェフ（2014年）。シュロップシャー鉄道。マールボロ：クロウッド・プレス。ISBN 978-1-84797-691-8。
さらに読む
- クラーク、ロドリ (1997 年 10 月 8 日～21 日) 。「北部と西部 - 南ウェールズと西部の王冠の宝石」。RAIL 。第 315 号。EMAP Apex Publications。pp. 40～45。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
- アレン、デイビッド (1998 年 4 月 22 日 – 5 月 5 日) 。「マーチズ線の信号」。RAIL。第 329 号。EMAP Apex Publications。pp. 34–39。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
ギャラリー
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北緯52度5分14秒 西経2度41分23秒 / 北緯52.08722度 西経2.68972度 / 52.08722; -2.68972