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| ウェールズ・ハイランド鉄道 レールフォード・エリリ (ウェールズ語) | |
|---|---|
 | |
| ロケール | ウェールズ |
| ターミナル | カーナーヴォンとポートマドック |
| 商業活動 | |
| 名前 | ウェールズハイランド鉄道会社 |
| 構築者 | 北ウェールズ狭軌鉄道（NWNGR）、ウェールズ・ハイランド鉄道 |
| オリジナルゲージ | 1フィート 11インチ+1 ⁄ 2 インチ(597 mm) |
| 保存された操作 | |
| 運営者 | フェスティニオグ鉄道会社とウェールズハイランド鉄道株式会社 |
| 駅 | WHR/RhE が 13、WHHR が 3 |
| 長さ | 25マイル（40.2 km）および0.75マイル（1.2 km） |
| 保存ゲージ | 1フィート 11インチ+1 ⁄ 2 インチ(597 mm) |
| 商業史 | |
| オープン | 1922 |
| 閉鎖 | 1937 |
| 保存の歴史 | |
| 1961 | ウェールズ・ハイランド鉄道協会が設立 |
| 1964 | WHR協会はウェールズハイランド軽便鉄道（1964年）有限会社として再編された。 |
| 1980 | WHRリミテッドラインが旅客サービスを開始 |
| 1990 | FR社が関与 |
| 1997年10月11日 | WHR (カーナーヴォン) がカーナーヴォンからディナスまで開通[1] |
| 2000年8月7日 | 再開 – ディナスからワウンファウルまで[2] |
| 2003年8月18日 | 再開 – Waunfawr からRhyd Dduまで[3] |
| 2009年4月7日 | 再開 – Rhyd Ddu からBeddgelertまで[4] |
| 2009年5月21日 | 再開 – Beddgelert からHafod y Llynまで[4] |
| 2010年5月27日 | 再開 – ハフォド・イ・リンからクロイソ橋まで |
| 2011年1月4日 | 再開通 – ポン・クレオーゾからポートマドック港まで |
| 2011年2月19日 | ポートマドックとカーナーヴォンを結ぶ初の直通公共旅客列車 |
ウェールズハイランド鉄道（WHR;ウェールズ語：Rheilffordd Eryri）は、全長25マイル（40.2 km）の復元された1フィート 11インチの鉄道です。+ウェールズのグウィネズ州にある1 ⁄ 2 インチ(597 mm)狭軌の 歴史的鉄道、カーナーヴォンポートマドックまでベッドゲラートやアバーグラスリン峠など、多くの人気の観光地を通過しますフェスティニオグ鉄道と接続し、短いウェールズ・ハイランド・ヘリテージ鉄道。[a]ポートマドックでは、英国で唯一の混合軌間の平坦な鉄道踏切を。
土木工事は主に請負業者によって行われ、線路は主にボランティアによって建設されたが、この修復は数々の賞を受賞した。当初はカーナーヴォン近くのディナスからポートマドッグ港まで走っていたが、[5]現在の路線にはディナスからカーナーヴォンまでの追加区間が含まれている。元の路線には、ブリングウィンとモエル・トライファン周辺のスレート採石場への支線もあったが、これは修復されていない。(この支線は歩道「鉄道跡」を形成し、その下半分は再舗装され、遺産の掲示板が設置されている。)
また、ポートマドッグから旧カンブリアン鉄道の交換側線の線路敷に沿って走り、ペン・ア・マウントジャンクションで WHR 本線に接続する全長3⁄4マイル (1.2 km) のウェールズ・ハイランド・ヘリテージ鉄道もあります。
歴史
元々のウェールズ・ハイランド鉄道は、1922年に2つの会社、北ウェールズ狭軌鉄道（NWNGR）とポートマドック・ベッドゲラート・サウス・スノードン鉄道（PBSSR）[6] （ポートマドック・クロエソール・ベッドゲラート路面電車鉄道の後継）の合併によって設立されました。この鉄道は商業的に成功することはありませんでした。1890年代の客車は時代遅れで、長時間の乗車には快適ではなく、移動に時間がかかりすぎ、サービスは信頼できないという評判でした。
先駆者: 1863–1921
クロエソール トラムウェイは1863 年以来、ポートマドックからクロエソール渓谷とこの地域のスレート採石場まで走っていました。これは公称2 フィート( 610 mm ) の軌間に合わせて敷設された馬力の路線でした。
NWNGRは当初1フィート 11インチの+4フィート 8 インチ（597 mm）狭軌線とのジャンクションから+ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道ディナスブリングウィンまでの1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の 線路ワウンファウルスリン・クウェリン(スノードン・レンジャーまでの支線があるリド・ドゥまで延長され、総距離は9マイル (14 km) となった。この路線は1914年に旅客輸送が中止されたが、貨物輸送は1922年にWHRに吸収されるまで続いた。
1902 年、新たに設立された PBSSR は、経営破綻したポートマドック、クロエソール、ベッドゲラート トラム鉄道を引き継ぎ、ナント グウィナント峠のサウス スノードン スレート採石場まで延伸することを目指しました。1914 年に第一次世界大戦が勃発したため、工事は中止されましたが、アバーグラスリン峠を通るトンネルはほぼ完成していました。
形成と建設: 1921–1923
ウェルシュ・ハイランド鉄道という名前が初めて登場したのは、1914年の軽便鉄道命令（LRO）が処理された1921年である。当初は地元のカーナーヴォンシャー当局が起草し、PGSSRとNWNGRを結ぶことを目指していたが、第一次世界大戦により遅れていた。この計画は、2人の地元政治家とスコットランドの蒸留所所有者であるサー・ジョン・ヘンダーソン・スチュワートによって復活した。1921年7月、スチュワートはWHR用の追加の車両を取得するために、フェスティニオグ鉄道の経営権も取得した。[7]
LROは、公聴会を経て1922年に可決されました。予算は75,000ポンドで、資金の多くは運輸省と地方自治体から借り入れられました。歴史家のピーター・ジョンソンによると、鉄道会社は負債を返済するために毎年3,750ポンドというあり得ない金額の利益を出す必要があったため、これは負担となりました。[7]
さらに2つのLROにより、ベッドゲラートでの鉄道路線の改善、ポートマドックの新駅建設、フェスティニオグ鉄道への接続が可能になった。[7] マカルパイン・アンド・サンズ社は、既存の路線の改修とリド・ドゥとクロエソール・ジャンクション間の接続の完成を請け負い、ディナスからポートマドックでフェスティニオグ鉄道に接続する鉄道を建設した。[8]現代のWHRと同様に、鉄道は段階的に開通した。旧NWNGR区間は1922年7月31日に再開通し、残りは1923年6月1日に再開通した。[7]
破産: 1923年～1933年
WHR の事業は成功せず、最初から問題に悩まされた。実際、1923 年は最も成功した年だった。[7]スレート産業が衰退したため、採石場からの輸送による大きな期待がかかった収入は実現しなかった。旅客サービスも失敗し、同じ行程を半分の時間で完了することが多い地元のバス サービスと競争できなかった。[9]車両は時代遅れで、機関車と客車が不足しており、マーケティングも不十分だった。1924 年には、交通量の悪さから冬季の旅客サービスが廃止された。ポートマドッグの線路を横断する費用をめぐるグレート ウェスタン鉄道との争いも問題を引き起こしたが、この踏切は 1867 年以来、料金も問題もなく使用されていた。鉄道は、乗客を徒歩で踏切を渡らせることさえ余儀なくされた。[7]
1923年以降、鉄道は社債の利息を支払うことができなくなり、1927年に郡議会は訴訟を起こして鉄道を破産管財人にした。運行は継続されたが、1933年までに鉄道は衰退し、地方当局は鉄道を閉鎖することを決定した。[7]
フェスティニオグ鉄道会社による管理: 1934-1937
1934年、同社はフェスティニオグ鉄道会社に42年間の賃借契約を結んだ。これは大失敗で、WHRが赤字を出してもFRは賃料を支払わなければならなかった。[7]
FR社は、観光客市場に再び焦点を当てることで、この路線の運命を変えようとした。これには、黄色や青などの明るい色で車両を塗装することや、ナントモア駅をアバーグラスリン駅に改名してアバーグラスリン峠を目的地として宣伝することなどが含まれていた。また、往復（帰路）の旅を促進しようとした。乗客は標準軌の線路でディナスに行き、WHRとフェスティニオグ鉄道でブレナウ・フェスティニオグに行き、そこで再び標準軌の鉄道に乗り換えて元の出発地に戻るというスタイルだった。[8]
これらの試みにもかかわらず、FR社は成功せず、最後の旅客列車は1936年に、最後の貨物列車は1937年に運行された。初期の観光産業は、特に大恐慌の時期に、鉄道を採算のとれるほどの観光客を惹きつけることができなかった。カーナーヴォンとベッドゲラートからより速く、より定期的に運行するバスとの競争も一因となった。最後の旅客列車は1936年9月5日に運行され、1937年2月、FR社はWHRを再び運行しないことを決定した。[7]
1937年～1941年 清算へ
フェスティニオグ鉄道会社がリースを返還する規定がなく、WHRが破産したため、路線は休止状態となった。1941年、当局は動産を第二次世界大戦で使用するために徴用することを決定した。車両の多くは売却され、線路の大部分は撤去された。クロエソール・トラムウェイの区間は、スレート採石場が再開された場合に備えてそのまま残され、1948年から1949年に最終的に撤去されるまでそのまま残された。[7]
1943年、フェスティニオグ鉄道はリースを放棄し、550ポンドの補償金と引き換えに「シングルフェアリー」モール・トライファン号を保持することを許可された（ただし支払ったのは150ポンドのみ）。[7]
これに続いて、この路線を長距離歩道に変えるという真剣な申請を含む、さまざまな法的策略が行われた。これらの計画は最終的に実を結ばなかったが、法定権限により、線路の路盤は少しずつ売却されるのではなく、ほぼそのままの状態で維持されることが保証された。売却されれば、修復ははるかに困難になり、費用もかかる可能性があっただろう。しかし、 Rhyd Ddu駅やDinas駅の敷地など、一部の部分は売却された。
復元
ウェールズ・ハイランド鉄道の修復には長く複雑で物議を醸す歴史があり、数々の訴訟や公的調査が行われてきました。
WHRLの修復活動の起源は、1961年にフェスティニオグ鉄道[10]のボランティアと志を同じくする鉄道愛好家のグループ内の意見の不一致が合併してウェールズ・ハイランド鉄道協会が結成されたことに遡る。このグループは、後にウェールズ・ハイランド・ヘリテージ鉄道(WHHR)を所有・運営するWHR Ltd.の前身である。法的問題により旧会社を引き継ぐことができなかったため、1970年代にグループはイギリス国鉄[11]からポートマドックのトレマドック・ロード近くにある旧標準軌交換側線(ベッドゲラート側線)を購入し、拠点として使用した。1980年に、現在ウェールズ・ハイランド・ヘリテージ鉄道として知られる路線で旅客サービスの運営を開始した。また、オリジナルのWHR機関車ラッセルを取得し、1987年に旅客サービスを開始した。
1980年代半ば、FR社の従業員数名が再建されたWHRとの競争による影響を懸念し、この見解をFRの経営陣に伝えた。[7] 1987年、この結果、WHRの開発を阻止するために、管財人からWHRの軌道敷を16,000ポンドで購入するという秘密の申し出がなされた。1989年、この申し出は公表され、FR社に対する反発を引き起こした。[7]
1990年、取締役の交代により、FR社がWHRの修復を引き継ぐことを決定しました。[7]両社間の長い法廷闘争の後、FR社はWHRの線路床の管理権を獲得し、1997年から段階的に鉄道を再開しました。路線は2011年に完成しました。
拡大
カーナーヴォン市議会は町とバンガーを結ぶ鉄道輸送を復活させる長期計画を持っていたため、FR/WHRが後に延伸される可能性があるとの憶測が高まった。しかし、フェスティニオグ鉄道は2014年1月に市議会に書簡を送り、狭軌でのそのような計画には賛成しないが、標準軌を使用して町を国営鉄道網に再接続することを支持することを確認した。[12]
現在のWHR
現代のウェールズ ハイランド鉄道は、フェスティニオグ鉄道会社が所有および運営する観光鉄道です。この鉄道は元の路線よりも長く、ディナスではなくカーナーヴォンから出発します。この延長部分は、以前の標準軌鉄道の線路敷の上に建設されました。ディナス駅も、元の狭軌の敷地ではなく標準軌の鉄道の敷地に建設され、路線は駅のすぐ南で元の WHR 線路上に移動します。
FR社はこれを、ウェールズ・ハイランド鉄道およびレールフォード・エリリ（ウェールズ語でエリリは「スノードニア」）として販売しています。WHRとフェスティニオグ鉄道の関係は、FR社が約40マイルの狭軌鉄道を管理し、フェスティニオグ・アンド・ウェールズ・ハイランド鉄道、またはレールフォード・フェスティニオグ・アック・エリリとして両路線を共同で宣伝していることを意味します。
ウェールズ・ハイランド・ヘリテージ鉄道
ウェールズ ハイランド ヘリテージ鉄道 (ウェールズ語: Rheilffordd Ucheldir Cymru ) は、ウェールズ ハイランド鉄道株式会社 (WHR Ltd.) が所有および運営する、全長 1 マイル (1.6 km) の歴史的狭軌鉄道です。ポートマドッグのトレマドッグ ロードにある主要駅からペン ア マウントの終点まで運行しており、そこでフェスティニオグ鉄道会社所有のウェールズ ハイランド鉄道に接続しています。
WHR Ltd の主な目的は、元のウェールズ ハイランド鉄道の雰囲気を再現することです。これには、元の建物のレプリカ、オリジナルとレプリカの客車と車両の使用、当時の衣装を着たスタッフが含まれます。また、Gelert's Farm Worksには博物館があり、すべての列車は帰りの旅でそこに停車し、乗客が見学することができます。また、メインの Porthmadog 駅にはミニチュア鉄道とティー ルーム があります。
フェスティニオグ鉄道会社との関係
WHR 社はフェスティニオグ鉄道会社との WHR の支配権争いに敗れたものの、WHR の修復にも携わってきました。
1998年1月12日、両社は「98年協定」として知られる協定に署名した。[13]フェスティニオグ鉄道会社の鉄道復旧申請に対する異議を取り下げる代わりに、WHR社はペン・イ・マウントからポン・クロエソールまでの鉄道区間を建設し、「ヘッド・オブ・スティール」が北からポン・クロエソールに到着するまで、その区間で自社のサービスを運営することが認められる。その後、ペン・イ・マウントからポン・クロエソールまでの区間は、WHRの残りの部分に組み込むためにFRの建設会社に引き渡される。最後に、FRは主要サービスの合間に、WHR社の機関車、車両、および（可能な場合は）WHR社のスタッフを使用して、WHR社のポートマドグ（WHHR）鉄道駅からWHRの不特定の目的地まで列車を運行する。これらの列車からの収益は FR が保持しますが、その代わりに、機関車と車両の使用料と、ポートマドック (WHR) とペン・イ・マウント間の WHR Ltd の線路の使用料を支払うことになります。
契約のもう一つの重要な部分は、路線が復旧した期間中の2社の事業名称を定義した。FR社は、その事業区間をウェールズ・ハイランド鉄道（カーナーヴォン）（WHR C）として宣伝し、WHR社は事業名称をウェールズ・ハイランド鉄道からウェールズ・ハイランド鉄道（ポートマドック）（WHR P）に変更した。2008年に2つの事業区間が接続されると、WHR社は事業名称をウェールズ・ハイランド・ヘリテージ鉄道に変更し、FR社は事業をウェールズ・ハイランド鉄道、または主にウェールズ語圏の地域ではレールフォード・エリリとして宣伝し始めた。
結局、WHR 社は Pont Croesor までの約 3 分の 1 しか建設できず、列車はTraeth Mawr Loop (2007 年に開通) として知られる場所で終点となりました。この理由と結果は今も議論の対象となっており、2008 年に両社の関係が直接的に崩壊する原因となりました。それ以来、関係改善に向けた努力が行われており、現在も継続中です。[引用が必要]
ウェールズの称号
北ウェールズは常にウェールズ語の中心地であったにもかかわらず、ウェールズ・ハイランド地方の名称には公式のウェールズ語訳がありませんでした。地元の人々は、この地方を「Y Lein Bach」や「Lein Bach Beddgelert」（小さなBeddgelert鉄道）などの非公式な名前で呼ぶ傾向がありました。[b]
対照的に、復元された系統は、Rheilffordd Uchheldir CymruおよびRheilffordd Eryriとして知られています。
Rheilffordd Ucheldir Cymru (=ウェールズ・ハイランド鉄道) は、1980 年以来 WHR Ltd. およびその前身によって使用されています。
Rheilffordd Eryri ( Eryri =鷲の国、スノードニアのウェールズ語名) は、フェスティニオグ鉄道会社がウェールズ・ハイランド鉄道の運営に使用しているウェールズ語の名称です。
車両
オリジナルの機関車
2台の機関車が前身の会社から継承されました。モエル・トライファンとラッセルです。これらが不十分であることが判明すると、ボールドウィン590がHFスティーブンスによって購入され、フェスティニオグ鉄道の機関車数台は、1923年から1937年まで廃止前の全期間を通じてウェルシュ・ハイランド鉄道で定期的に使用されました。590は、モエル・トライファンとラッセルを置き換えるためのより大規模な車両群の一部となることが計画されましたが、あまり人気がなかったため、スティーブンスはもう1台購入しませんでした。1936年までに、モエル・トライファンはボストンロッジで使用されなくなりました。ラッセルと590は翌年撤退し、ディナス車庫に置かれましたが、第二次世界大戦が勃発すると、陸軍省が戦争活動のためにそれらを充当することを検討しに来ました。機関車の検査と、機関車を操作していた人たちへの尋問の後、ラッセル（良質の機関車とみなされていた）はさらなる使用のために取り外され、590 （信頼性が低く、操縦が難しく、粘着力が不十分で乗り心地が悪かったとみなされていた）はディナスで解体された。590は不人気であったにもかかわらず、WHHR（ポートマドッグ）は現在、同様のボールドウィンを改修してレプリカとして機能させている。
フェスティニオグ鉄道会社が WHR を所有していた間、モール トライファンとラッセルは、フェスティニオグ鉄道をブラエナウ フェスティニオグまで通過できるように切り詰められました。モール トライファンは適していましたが、ラッセルは、切り詰められた形でさえ、FR の非常に制限された積載限界に収まるほど低くも狭くもありませんでした。ラッセルは現在 WHR Ltd が所有しており、元の形状に復元されています。590は、廃止されるまで元の形状を維持していたことが注目に値します。
現在の車両 – ウェールズ ハイランド鉄道
現在の車両 – ウェールズ ハイランド ヘリテージ鉄道
手術
この鉄道は単線で、ディナス、ワウンファウル、リドドゥ、ベドゲレルト、ポントクロエソール駅に待避線がある。また、ハフォド・イ・リンにも待避線があるが、ここは工事列車の留置場として通常は使用できない状態となっている。
他の単線鉄道と同様に、列車の移動を管理する厳格な規則があり、1 つの区間に複数の列車が進入するのを防止しています。この路線は、ポートマドック港駅にある単一の「コントロール」オフィスで管理されており、このオフィスはフェスティニオグ鉄道でも同じ業務を行っています。コントロールは、列車の安全で効率的な運行を担当し、列車の移動を列車グラフに記録し、緊急時には単一の連絡先として機能します。単線区間への列車のアクセスを制御するために、 トークンのシステムが使用されています。
駅では、乗務員と管制官の間の通信は常に固定電話を使用して行われます。車内には無線システムはなく、現在の規則では走行中の使用は禁止されています。バックアップ システムとしてのみ、車掌は緊急時の使用のために会社の携帯電話を携帯しています。携帯電話の電波は路線全体で断続的であるため、これは主要なシステムではありません。英国鉄道の安全を担当する組織である英国国鉄検査局は、安全上重要な通信の主な手段として固定電話を主張しています。
シグナリング
WHR の信号方式は、フェスティニオグ鉄道や英国国鉄ネットワークで使用されているものよりもはるかに単純です。
線路のどのセクションにも進入するには、列車の乗務員はコントロールから許可を得て、関連するトークンを取得する必要があります。線路の各セクションはトークンブロック セクションです。WHR は従来のスタッフ アンド チケットシステムを使用しており、列車はセクション トークン スタッフまたは番号付きチケットのいずれかを使用して発行されます。チケットを使用すると、複数の列車が 1 度に 1 本の列車ずつセクションを一方向に通過できます。コントローラーは列車の乗務員にどちらの方法を使用するかを通知します。チケットは、トークン スタッフのキーで開くロックされたボックスに保管されます。つまり、最後の列車はトークン スタッフを使用してセクションを通過する必要があり、反対方向に移動する列車に使用できます。さらに安全を確保するため、列車が出発する前に、フットプレート クルーと車掌の両方がトークンまたはチケットを確認する必要があります。
一部の駅では、追加の「シャント」トークンを使用して、入換（機関車が列車の周りを走るなど）が可能になります。これらは、Dinas、Rhyd Ddu、Beddgelert、および Pont Croesor で提供されます。シャント トークンは、コントロールの許可を得て、隣接する単線区間に駅に接近する列車がない場合に限り、引き出す（使用する）ことができます。トークンを引き出すと、駅に接近する線路の赤い警告板の 2 つの黄色のライトが消え、他の列車が駅に入線できなくなります。
通過ループのポイントのほとんどは、手動レバーやポイント モーターではなく、自動列車操作式牽引装置 (ATOTP) システムを使用して自動的に操作されます。列車がセクションに入ることができることを示す信号もありません。プラットホームの端にある「停止」ボードは、列車の乗務員が制御から進行許可とトークンを取得するまで列車を停止するように指示します。セクションの終わりでは、ホーム (シャント トークン警告) ボードのライトが点灯し、ポイント インジケーターが点灯し、関連するプラットホームが空いていれば、列車はプラットホームに進むことができます。
未来のシグナリング – ETS
スタッフとチケットのシステムの欠点の 1 つは、柔軟性が非常に低いことです。たとえば、機関車が駅で故障した場合、トークン スタッフがセクションの間違った端にいる可能性があり、道路で移動する必要があります。このような状況は、セクションのどちらの端でもトークン インストルメントからトークンを取得できる、より高度なシステムで あるElectric Token System (ETS) では発生しません。
ETSはフェスティニオグ鉄道で長年使用されており、FR社はWHRに装備するのに十分なETS機器の入手を切望していました。長い検索の後、鉄道全体を運営するのに十分なETS機器がアイルランドの鉄道会社Iarnród Éireannから入手されました。Iarnród Éireannが2000年代初頭に信号システムを近代化した後、機器は不要になりました。[15] [16]
WHRにはシステムを接続する電話ケーブルがないため、FR社はETSマシンを接続するためのより現代的な代替方法を開発しています。[17]システムが完成するまで、WHRは現在のトークンシステムを使い続けます。
Cae Pawb – カンブリア紀の横断
ポートマドッグのすぐ外で、鉄道は平坦な踏切を使ってネットワーク レール所有のカンブリアン コースト線を横切っています。この踏切は古いウェールズ ハイランド鉄道に存在し、この踏切を使用する WHR 列車の費用をめぐって、旧会社とグレート ウェスタン鉄道の間で多くの争いの原因となっていました。現在の WHR では、この踏切は Cae Pawb と呼ばれています。Cae Pawb は「みんなの畑」を意味し、近くの割り当て地を指しています。
関係する技術者からの情報によると、ネットワーク レールの線路は、隣接する標準軌のレールと同じ頭、足、高さの寸法の頑丈な鋼板で交差しますが、狭軌は、両側で 80 lb/yd (36 kg/m) のレールに続いて接合され、その後、狭軌で使用される通常の 60 lb/yd (30 kg/m) のレールに接合される同様のセクションのレールで交差します。
Cae Pawb は、ネットワーク レールのハーレックからポートマドックまでの信号区間の北西端にあり、マキンレス コントロール センターから制御されています。標準軌の列車は、WHR ライン上の信号と広軌トラップ ポイントによって保護されており、これらは標準軌の欧州鉄道交通管理システム(ERTMS) 信号と連動しています。踏切はローカルでアクティブ化され、標準軌セクションが利用可能であれば、ERTMS は WHR 列車の踏切の許可を自動的に与えます。踏切は、旅客列車が走行しているときは踏切制御器によって操作され、それ以外の時間は列車乗務員によって操作されます。
レプリカの白い木製の踏切遮断機が、狭軌線と標準軌線を分離し、ネットワーク レールの境界フェンスに続いています。踏切制御員がいるときは、遮断機は開いたままです。遮断機は、標準軌線をブロックしないように内側に開きます。この踏切にはレプリカの信号ボックスが建設されましたが、現在はペン イ マウントに設置され、ウェルシュ ハイランド ヘリテージ鉄道とのジャンクションを制御しています。
ポートマドックの町を横断するリンク
カンブリアン交差点の南では、WHRのクロスタウンリンク列車がポートマドッグ港に直行し、そこで乗客が下車します。[18]
ハーバー駅には、ウェルシュ ハイランド線とフェスティニオグ線の間にプラットフォームがあり、乗客は列車から列車に乗り換えることができます。立派な食堂など、通常の設備も整っています。
時刻表
歴史的に、WHRは2つの運用セクションに分かれていました。[19]
- ディナスからベドゲレルトへ、ベドゲレルトからポルスマドグへ（現在の形式を使用）
2009年のダイヤでは、車両はディナスを拠点とする「2セット」の運行が採用された。この年、運行はリド・ドゥから2009年4月7日にベズゲレルトまで延長され、[20]その後、2009年5月21日にハフォド・イ・リンまで延長された。ハフォド・イ・リンは、元の路線に小さな停車場があった場所である。ハフォド・イ・リンでは乗客の乗降が可能であったが、その遠隔地にあるため、停車場には駐車場やその他の施設がなく、プラットフォームが非常に短いため、自力で通行できる歩行者や自転車利用者しかアクセスできなかった。2010年に ポン・クロエソールが開通した際に廃止された。
フェスティニオグ鉄道会社は、2007年に全線開通を計画していた。[c]政府の手続きの遅れ、口蹄疫の流行、資金制限により、開通は何度も延期され、全面開通は2011年まで実現しなかった。線路が国立公園のポン・イニスフェラスを離れるまで、ベズゲレルトまでは開通できなかった。この制限は、鉄道会社が本当にその言葉通りのことを言っているのかを確認するためにスノードニア国立公園局が課したものだが、この疑わしい態度により、鉄道会社はベズゲレルトからの年間収入を失った。2010年5月末から、線路はさらに3マイル (4.8 km) 延長され、ポン・クロエソールまでになった。その後まもなく、鉄道会社は、鉄道規制局（ORR）の安全局から運行承認を得たため、残りの区間は2010年9月末までに完成すると発表した。この突然の急ぎの原因は、鉄道およびその他の輸送システム（工事、設備および機器の承認）規則1994（ROTS）に定められた法律から、鉄道およびその他の誘導輸送システム（安全）規則2006（ROGS）に定められた新しい法律への移行であった。これは2006年に行われるはずだったが、歴史的鉄道は移行期間を2010年10月1日まで延長した。[22]この体制の変更により鉄道会社に追加の費用がかかることが予測されたため、その日付より前に路線を完成させることが決定された。新しいポートマドックA487バイパス道路が建設されていた場所に新しい暗渠を建設する必要があったため、若干の遅延が発生した。
2010年10月15日のORRの訪問後、旅客運行の承認が下された。2010年10月30日、プロジェクトのスポンサーのために、カーナーヴォン発ポートマドック行きの最初の旅客列車が運行された。[23]カンブリアン線のERTMS信号の運用開始は、10月24日から27日にかけて、ハーレックからプスヘリまでの占有期間中に完了した。[24]
A487ポートマドッグバイパス工事の結果、フェスティニオグ鉄道は2011年1月3日から2月16日まで、新しい橋を建設するためにミンフォード駅の東側で分断されました。そのため、冬季定期列車はポートマドッグからハフォード・イ・リンまで運行される予定でした。[25]カーナーヴォンとポートマドッグ港駅間の最初の直通サービスは2011年2月19日に開始され、2011年3月27日から定期サービスが再開されました。[26]
ライン全体の操作
本線の敷設が完了したことで、カーナーヴォンからブレナウ・フェスティニオグまで列車を走らせることが可能になったが、[5]当初は定期的に運行する計画はない。WHRはフェスティニオグ鉄道よりもわずかに大きい荷重限界で建設されているため、直通列車は必然的にFR車両のみとなる。
事故と事件
- 1881年3月4日、スノードン・レンジャー・ハルト付近で旅客列車が脱線した。唯一の乗客が負傷した。[27]
- 2018年6月10日、旅客列車を牽引していた機関車143号機が、前台車のサスペンションの一部が故障したため、クロッグウィン・イ・グウィン南踏切付近で脱線した。乗客74名と乗務員7名が乗車していたが、負傷者はいなかった。[28]
- 2019年4月16日、ディーゼル機関車「ヴァレ・オブ・フェスティニオグ」は、ディナスからポートマドックへ軽機関車で走行中に危険信号を無視して単線区間に無断進入した。機関車は、ブレーキシステムへの社内改造と粘着状態の悪さにより、ベッドゲレルトを通る急な下り坂で停止するのに十分なブレーキ力を持っていなかった。負傷者や損傷はなかった。[29]
- 2021年12月19日、ブリニフェリン川橋を渡った直後に、4両目の客車（125号車）の台車が脱線しました。列車を回収するため、路線は2日間閉鎖されました。[要出典]
駅
オリジナル
- ディナス
- トライファンジャンクション
- ワウンファウル
- ベトウス・ガルモン[30]
- セイラム・ハルト[30]
- プラス・イ・ナント
- スノードン レンジャー(別名クエリン湖)
- リド・ドゥ（別名サウス・スノードン）
- ピットヘッド[30]
- ハフォード・ラフィズ・ハルト[30]
- ベドゲレルト
- ナントモール
- ハフォド・イ・リン・ハルト[30]
- ハフォド・ガレゴグ・ハルト[30]
- クロエソールジャンクション[30]
- イニスフォル・ハルト[30]
- クロエゾール橋
- ポートマドック新駅（1933年）[30]
- ポートマドック新駅（1923年）[30]
- ポートマドッグ港
復元されたウェールズ ハイランド鉄道 / レールフォード・エリリ
- カーナーヴォン0 マイル (0 km) 開業列車は 1997 年 10 月 11 日に出発しました
- ボントネウィズ
- ディナス2.7マイル（4.3 km）[31]
- トライファン ジャンクションスポンサー トレインは 2010 年にここに停車しました。2011 年に再開されました。
- ワウンファウル6.5 マイル (10.4 km)
- プラス・イ・ナント
- スノードンレンジャー
- リドドゥ12.1 マイル (19.4 km)
- メイリオネン（森のキャンプ場）
- ベズゲレルト27.0 km
- ナントモール（2010年5月27日オープン）
- ハフォド・イ・リン（閉店）
- ポン・クロエゾール22.3 マイル (35.9 km) (2010 年 5 月 27 日開通)
- ペン・ア・マウントジャンクション23.9 マイル (38.4 km) (開通していない、WHR プラットフォームは建設予定)
- ポースマドッグ港24.7 マイル (39.7 km) の初列車が 2010 年 10 月 30 日に到着
ウェールズ ハイランド ヘリテージ 鉄道 / レールフォード ウケルディル キムル
- ポートマドグ (WHHR)
- ゲレルト農場の停止
- ペン・ア・マウントジャンクション（現在の終点）
- Traeth Mawr ループ(駅ではありません。2007 年と 2008 年に一時的な終点ループがありましたが、現在は撤去されています。)
参照
注記
- ^ ウェールズ語の使用と現代化された綴りが普及するにつれ、過去 50 年間で多くのウェールズの地名の綴りが変化してきました。たとえば、「Ffestiniog」という名前は正しい現代ウェールズ語の綴りですが、以前受け入れられていた「Festiniog」はより古く、おそらく中世以下の綴りでした[要出典]。Festiniog は英語由来であるという誤解がよくありますが、そうではありません[要出典]。この会社は法的には Festiniog Railway Company (FR Co.) として知られており、その名前で正式な業務を行っています。1980 年代半ば以降、他の地元の業界に合わせて、Ffestiniog Railway として宣伝してきました。この慣例 (鉄道は Ff、会社は F) は記事全体で使用されています。
- ^ ウェールズ語のbach は通常、女性名詞（ leinなど）の後に続くとfachに変化しますが、北ウェールズの多くの地域では、この例のように、この単語は変化しないことが一般的です。
- ^ 全線完成日は延期され続けた。これは、路線の各区間（またはフェーズ）の資金源が異なっており、通常は各フェーズが完了するまで資金が確保できないためである。フェーズ 4 の工事開始時（2004 年）には、開業は暫定的かつ楽観的に 2007 年とされていた。工事が進むにつれ、さまざまな理由から、正式には 2009 年に延期された。線路敷設工事は 2009 年に完了し、2009 年 3 月 12 日にハーバー駅からディナス駅への最初の列車が運行された。信号や踏切工事（道路と鉄道）などの追加インフラの完成は 2010 年後半で、ポートマドックを横断する最初の列車は 2011 年 1 月に、ポートマドックとカーナーヴォン間の一般旅客の運行は 2011 年 2 月に開始された。
参考文献
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- ^ 「2019年4月16日、北ウェールズのベッドゲラートで機関車が暴走」。鉄道事故調査局。 2022年10月4日閲覧。
- ^ abcdefghij Turner, Alun (1990). 「WHR History - Chapter 3: The Route Described」. Welsh Highland Railway Ltd. 2008年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 地図
文献
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- ボイド、ジェームズ IC (1989) [1972]。サウスカーナーヴォンシャーの狭軌鉄道 - 第 2 巻: ウェールズハイランド鉄道。ヘッディントン: オークウッド プレス。ISBN 978-0-85361-383-1. OCLC 145018679.
- カーター、イアン（2008年）。『英国鉄道熱』マンチェスター：マンチェスター大学出版局。ISBN 978-0-7190-6566-8。
- ホプキンス、ジョン C. (2003)。Rheilffordd Eryri/The Welsh Highland Railway: 1991 to 2003、第 4 版、388 ページ。著者。
- ジョンソン、ピーター（2002年）。ウェールズ・ハイランド鉄道の図解歴史。ハーシャム：オックスフォード出版。ISBN 978-0-86093-565-0. OCLC 59498388.
- ジョンソン、ピーター(1999)。ウェールズ・ハイランド鉄道の肖像。イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-2658-2. OCLC 41018741.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウェールズ・ハイランド鉄道に関連するメディアがあります。
- フェスティニオグ＆ウェールズ・ハイランド鉄道 - 公式サイト
- ウェールズ・ハイランド鉄道の時刻表 2011年7月22日アーカイブ、Wayback Machine
- ウェールズ ハイランド鉄道 – 公式建設現場
- ウェールズ・ハイランド鉄道の再建 – 非公式サイト
- ウェールズ・ハイランド鉄道の歴史
- WHR の現在および過去の情報は、2012 年 8 月 26 日にWayback Machineにアーカイブされました。
- ウェールズ・ハイランド・ヘリテージ鉄道 – 公式サイト
53°03′05.00″N 4°08′01.00″W / 53.0513889°N 4.1336111°W / 53.0513889; -4.1336111