サウスウェールズ本線

サウスウェールズ本線
新しく電化された架空線設備を備えたチッピング・ソドベリー・トンネルの入り口
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	サウスウェールズ サウスウェストイングランド
駅	18
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	ウェールズ交通局 クロスカントリー グレート ・ウェスタン鉄道
歴史
オープン	1850年; 174年前(チェプストウ-スウォンジー) 1903年; 121年前(スウィンドン-パッチウェイ) （1850）  （1903年）
テクニカル
行の長さ	84 マイル 30 チェーン (135.79 km)
トラック数	主に複線ですが、セヴァーントンネルジャンクションからニューポートを経由してカーディフセントラルまでは複線です。
キャラクター	本線
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	25 kV 50 Hz AC OHLE (ウートン バセットからカーディフ セントラルまで)
動作速度	イングランドでは最高時速125マイル（201 km/h） ウェールズでは最高時速100マイル（161 km/h）
ルートマップ （クリックして拡大）

サウスウェールズ本線（ウェールズ語：Prif Linell De Cymru）は、もともとロンドン・ブリストル・アンド・サウスウェールズ・ダイレクト鉄道、または単にブリストル・アンド・サウスウェールズ・ダイレクト鉄道として知られており、イギリスのグレート・ウェスタン本線の支線です。この路線は、スウィンドンを越えたロイヤル・ウートン・バセットでロンドン・ブリストル本線から分岐し、最初にブリストル・パークウェイに停車し、その後、セヴァーントンネルを通ってサウスウェールズへと続きます。

サウスウェールズ本線の大部分は、1830年代から1886年の間に建設されました。当初、イングランド各地を行き来する列車は、チェプストウ、グロスター、ストラウドを経由して、スウィンドンでグレートウェスタン本線に接続していました。より直接的なルートは困難でしたが望ましく、この路線で最も目立つ土木工事であるセヴァーントンネルの建設につながりました。1886年に完成したこのトンネルにより、特に1903年にバドミントン線が建設されてからは、さまざまな目的地間の移動時間が大幅に短縮されました。英国鉄道の時代には、この路線は西部地域に編入され、蒸気機関車はインターシティ125高速列車セットなどのディーゼル機関車に置き換えられました。2010年代には、グレートウェスタン本線のより広範な電化の一環として、スウィンドンとカーディフ中央間の路線が25kV交流架空システムを使用して電化されました。これにより、2020年に初めてカーディフとロンドン間の電気牽引の運行が開始されることになります。

現在、グレート・ウェスタン鉄道はロンドンとサウス・ウェールズ間でクラス800列車を運行しており、カーディフとサウス・ウェスト・イングランド間では「キャッスル・クラス」の 高速列車を運行している。クロスカントリーはカーディフからセヴァーン・トンネル・ジャンクション経由でノッティンガムまで、そしてそこからグロスターとバーミンガム経由でグロスターからニューポート線まで運行している。ウェールズ交通局は同線でサウス・ウェールズとノース・ウェールズおよびミッドランド間の運行を行っている。運行は主にカーディフのウェールズ鉄道運行センターで管理されており、デジタル信号が導入される予定である。

サウスウェールズ鉄道は、グロスターから戦略的な港であるミルフォード・ヘイブンへの交通を運び、利益の多い大西洋横断海上貿易とアイルランドとの連絡を獲得するために建設されました。^{[1] [2]}グロスターでは、サウスウェールズ鉄道は、1852年にブルネルのチェプストウ鉄道橋が開通した後、ロンドンとサウスウェールズを結ぶルートを形成したグレート・ウェスタン鉄道(GWR) と合流しました。 ^[3] GWRの元のルートは、ブリストル行きのグレート・ウェスタン本線をスウィンドンで離れ、ストラウド、グロスター、チェプストウを経由して、セヴァーントンネルジャンクションで現在の路線に再び合流しました。この環状ルートから、「グレート・ウェイ・ラウンド」というニックネームが付けられました。^{[4] [5]}

GWRの役員は、セヴァーン川の真下にトンネルを建設すれば、サウスウェールズ本線とグレートウェスタン本線の間の移動時間を大幅に短縮できると認識していました。これは、モンマスシャーのポーツクウェットとグロスターシャーのニューパッセージ間のフェリーサービスよりも速いものでした。^[6] 1870年代初頭、GWRの主任技術者であるサー・ジョン・ホークショーは、セヴァーントンネルとなるものを設計し、会社は1872年6月27日にトンネル建設を認可する議会法を取得しました。 ^[6]トンネルの建設には時間がかかり、浸水によって中断されましたが、それでも進められました。^{[6] [7] [8]}

完成したトンネルは1886年9月に定期貨物列車の運行が開始され、1886年12月1日には最初の旅客列車が運行された。 ^{[9] [10]}南ウェールズとのより直接的なルートが開通したことで、スウィンドンからニューポート、さらにその先へ向かう列車は、その後バース、ブリストル、そしてトンネルを 経由するようになった。

現在使われている路線は、1903年にバドミントン線としてよく知られる路線の建設によって確立された。^[11]これには、約33マイル (53 km) の新しい線路と、アルダートンとソドベリーのトンネルの建設が含まれていた。新しい路線は、現在のロイヤル・ウートン・バセットがあるスウィンドンの先でバース線を離れ、パッチウェイ付近のブリストル北部で以前の路線に再び合流した。これにより、南ウェールズとの交通により直接的なルートが提供されるだけでなく、勾配が石炭列車にとってより容易になり、また、建設当時拡大中だったフィッシュガード港への後押しになると思われた。これが、GWRと大西洋横断定期 船の出港とのつながりであった。

イギリス国鉄時代には、この路線は西部地域に編入され、蒸気機関車はディーゼル機関車に置き換えられた。おそらく最も重要な変化は、1976年に西部地域で初めて導入された、最高時速125マイル（201 km/h）で定期的に走行する新しい高速列車であるインターシティ125の形で起こった。 ^[12]インターシティ125は21世紀まで使用され続け、サービスの大幅な改善をもたらした。^{[13] [14]}

2005年、戦略鉄道局は、増加する交通量に対応する方法を提案するため、グレート・ウェスタン本線の路線利用戦略を作成しました。ネットワーク・レールの2007年事業計画には、カーディフ・セントラル、ニューポート、ブリストル・パークウェイのプラットフォーム容量の追加提供、およびサウス・ウェールズの信号の再設置と線路速度の改善が含まれており、そのほとんどは2010年から2014年に実施される予定です。

サウスウェールズ本線は、イギリスの主要都市間路線の中で電化されていない最後の路線の一つであった。2012年、イギリス政府は、グレート・ウェスタン本線の電化計画の一環として、サウスウェールズ本線の電化工事を進めると発表した。ロンドンからカーディフまでの路線は2019年のクリスマスまでに完全に電化され、^{[15] [16]} 2020年6月にセヴァーントンネルを通る最初の電車の運行が開始された。^{[17] [18]}

グレート・ウェスタンの都市間サービスのために購入された日立スーパーエクスプレス列車は主に電動ユニットですが、車両の一部は二重電源の電気ディーゼルバイモード列車であり、これにより路線の電化が完了する前にサービスを運営することができました。バイモード列車により、将来的にはロンドンからカーマーゼンまでの都市間サービスを継続できます。スーパーエクスプレス列車は、朝のピーク時に推定15％の容量増加をもたらすと予想されていました。電化によりスウォンジーとロンドンの間の移動時間が推定20分短縮されますが、電化はカーディフの西側のスウォンジー、カーマーゼン、ペンブロークドックまで延長されず、ブリストルからエクセターへの線路とウェセックス本線は電化されないため、ブライトン、ポーツマス港、トーントンへの線路のサービスは引き続きディーゼル列車で運行されます。^[19]

セヴァーントンネルジャンクションからニューポートを経由してカーディフセントラルまで4本の線路があり、残りの区間には2本の線路があります。^[20]多面信号機は、スウィンドン、ブリストル、カーディフの2か所を含むいくつかの電力信号ボックスから制御されています。2016年8月のバンクホリデー週末に、ウェスターリージャンクションとピルニング間の信号機の制御がテムズバレー信号センターに切り替えられました。これらの信号機には現在、「BL」という接頭辞が付いています。^[要出典]

ウートン・バセット・ジャンクションからコールピット・ヒースまでの最高線速度は時速 125 マイル (200 km/h) である。^[21]コールピット・ヒースからニューポートまでは時速 90 マイル (145 km/h)、ニューポートからブリッジェンド東までは時速 90 マイル (145 km/h)、^{[22]ブリッジェンド東からスウォンジー・ループ・ノース・ジャンクション（}パイル駅を通る小区間で時速 100 マイル (160 km/h) の線路あり）までは時速 75 マイル (120 km/h)、スウォンジー・ループ・ノース・ジャンクションからスウォンジーまでは時速 40 マイル (65 km/h) である。^[20]

セヴァーントンネルが閉鎖されている場合は迂回ルートが存在します。これにより、列車はセヴァーントンネルジャンクションからグロスターまで移動し、そこからゴールデンバレーラインを経由してスウィンドンまで本線に再び合流するか、クロスカントリールートを経由してブリストルパークウェイで逆方向に進むことができます。

カーディフ・セントラルとブリッジェンド間の路線が閉鎖された場合、ヴェール・オブ・グラモーガン線沿いに代替ルートが存在します。

ピーク時の高速列車の半分とオフピーク時の列車のほとんどはカーディフ・セントラルからスウォンジーまで運行され、少数はカーマーゼンまたは夏季にはペンブローク・ドックまで運行されます。

スウォンジーとカーディフ間のローカルサービスはスワンラインと呼ばれています。カーディフ内およびカーディフ周辺の都市ネットワークはバレーラインと呼ばれています。

• 2015年3月7日、バトル・オブ・ブリテン級機関車34067号タングミアがチャーター列車を牽引中に、ウィルトシャー州ウートン・バセットで信号をオーバーランした。この事故の直接的な結果として、列車を運行するウェスト・コースト鉄道会社は、イギリスの鉄道網での列車運行を一時的に禁止された。

• ウェールズの交通
• イングランドの交通
• サウスウェールズ鉄道
• グレート・ウェスタン本線

• Network Rail 旅客時刻表。ロンドン、英国: Network Rail。2006 年。
• MacDermot, ET (1927).グレート・ウェスタン鉄道の歴史、第1巻: 1833-1863年。パディントン、イギリス:グレート・ウェスタン鉄道。

ウィキメディア・コモンズには、サウスウェールズ本線に関連するメディアがあります。

• 2007 年事業計画、ネットワーク レール、ロンドン