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グロスター駅（旧称グロスター・セントラル駅）は、イングランドのグロスター市にある鉄道駅です。ロンドン・パディントン駅から西へ114マイル4チェーン（183.5km ）の地点に位置し、ストラウドを経由します。[ 1 ]
この駅はもともと1840年にバーミンガム・アンド・グロスター鉄道の終着駅として建設されました。1844年に広軌のブリストル・アンド・グロスター鉄道とチェルトナム・アンド・グレート・ウェスタン・ユニオン鉄道が開通し、1851年にはサウス・ウェールズ鉄道の通過駅に改築されたため、非常に複雑なレイアウトとなりました。その後の路線の廃止と合理化により、グロスター駅はブリストル・バーミンガム本線から外れた場所に位置することになりました。そのため、グレート・ウェスタン鉄道の列車は折り返し運転をしなければならず、クロスカントリーとトランスポート・フォー・ウェールズの列車はニューポートまで運行を続けています。
グロスターの鉄道開発は非常に複雑で、4つの異なる鉄道会社と5つの異なる鉄道駅が関わっていました。最初に開業したのはバーミンガム・アンド・グロスター鉄道で、1840年11月4日に標準軌の路線が開業しました。[ 2 ]チェルトナムからのこの路線は、チェルトナム・アンド・グレート・ウェスタン・ユニオン鉄道が建設した路盤の上に、バーミンガム・アンド・グロスター鉄道によって建設されました（下記参照）。最初の駅は、牛市場近くの土地に建設された終着駅でした。これは、資金が増えたら港に近いより恒久的な構造物に置き換えられる予定の一時的な構造物と見なされていましたが、それは実現せず、この構造物が今日の駅の場所を決定しました。
チェルトナム・アンド・グレート・ウェスタン・ユニオン鉄道（C&GWU）は、1844年7月8日にスウィンドンからグロスターまでの7 フィート（2,134 mm ）の広軌線を開通させ、バーミンガム・アンド・グロスター駅の北側に隣接して駅を建設した。[ 3 ]グロスターからチェルトナムまでの路線は、C&GWUがチェルトナムまで線路を共有できるように混合軌間に改良されたため、列車はグロスターで方向転換する必要があった。
C&GWUが開業したのと同時に、ブリストル・アンド・グロスター鉄道もブリストルからグロスターの南数マイルにあるスタンディッシュ・ジャンクションまでの広軌線を開業し、グロスター駅まではC&GWUの線路を共有した。1845年、すでにバーミンガム・アンド・グロスター鉄道を買収していたミッドランド鉄道は、ブリストル・アンド・グロスター鉄道も吸収した。[ 4 ]同様に、グレート・ウェスタン鉄道はC&GWUを引き継ぎ、その結果、共同所有（MRとGWR）の混合軌条駅が誕生し、そこからグロスターから北と南の両方向で混合軌条の線路を共有する列車が運行されるようになった。
1847年、GWRはチェルトナム・ループ線を開通させ、駅の東側にある三角形の分岐点を完成させた。これによりGWRの列車はグロスターでの方向転換を回避できるようになったが、GWRの乗客がグロスターへアクセスできるように、ループ線上にグロスターT駅と呼ばれる連絡線が建設された。客車はT駅で列車から切り離され、転車台で方向転換されてグロスター本駅に運ばれた。この作業はあまりうまくいかず、ループ線とともに1851年に廃止された。それ以降、ロンドンからチェルトナムへ向かうGWRの列車は引き続き本駅で方向転換を行い、この慣習は今日まで続いている。
1851年9月19日、グロスター・アンド・ディーン・フォレスト鉄道とサウス・ウェールズ鉄道は、グロスターからフォレスト・オブ・ディーン、チェプストウ、サウス・ウェールズ方面へ南西方向に路線を開通させた。既存の駅のすぐ北側に新しい2面プラットフォームの通過駅が建設されたが、元の駅が小さすぎることが判明したため、1855年に長い単面プラットフォームを備えた駅に改築された。[ 5 ]
1854年5月22日、ミッドランド鉄道はグロスターとスタンディッシュ・ジャンクション間に新しい標準軌の鉄道を開通させ、グロスターへの旧CGWU線を走ることを回避した。この新線はタフリーまで旧路線と並行しており、タフリー・ループはグロスターへと曲がり、ブリストルとバーミンガムを結ぶ本線にループ状に合流していた。ミッドランド鉄道はまた、1840年に建設された旧駅舎を改築し、プラットホームを延長し、新しい駅舎を追加したが、ここは依然として終着駅であり、タフリー・ループは東に向かっていたため、列車は駅で方向転換する必要があった。この異常事態は、ミッドランド鉄道が1896年4月12日にタフリー・ループ沿いの既存駅の南東に新しい駅を開業するまで、さらに40年間解決されなかった。[ 6 ]古い駅は取り壊され、側線に置き換えられ、新しいMR駅は250ヤードの長さの屋根付き歩道橋でGWR駅と接続されました。
1901年、現在「グロスター迂回線」として知られるチェルトナム・ループが、主に貨物輸送のために、そして1908年からは旅客輸送のために再開されました。1914年から1920年にかけて、GWR駅は拡張され、本線の北側に2番目の長いプラットフォーム、通過用の2つの中央線、および待避線プラットフォームが追加されました。2つのメインプラットフォームも中央の交差線で2つに分割されました。1951年9月17日、混乱を避けるため、ウェスタン駅はグロスター・セントラル駅に、ミッドランド駅はグロスター・イーストゲート駅に改名されました。
1960年代半ばまでに、駅の合理化計画が持ち上がり、グロスター・セントラル駅の1914年建設の上りホームは小荷物専用ホームに縮小され、グロスター・イーストゲート駅は2つのホームに縮小された。また、既存の駅の東にある三角形の分岐点に、列車の方向転換という厄介な問題を解消するために、全く新しい駅を建設するという提案もあったが、これはそれ以上進展しなかった。当時、ブリストル・バーミンガム線（旧ミッドランド鉄道）のグロスター・イーストゲート駅の通過ホームは、列車が方向転換しなければならないという現在も続く問題を回避していたものの、タフリー・ループ線には5つの踏切があり、市内で多くの交通問題を引き起こしていたため、障害とみなされていた。そのため、1975年12月1日、グロスター・イーストゲート駅とタフリー・ループ線は閉鎖され、すべての運行はグロスター・セントラル駅に集約された。[ 6 ]この駅は1977年に再開発され、新しい駅舎と延長されたプラットフォームを備えて再開されました。プラットフォームの長さは1977 フィートで、当時西部地域に導入されていたインターシティ125列車2本を収容するのに十分な長さでした。[ 2 ] 1984年には、1914年に作られた小荷物プラットフォームが旅客プラットフォームとして再び使用されるようになり、アクセスできるように新しい歩道橋が開通しました。
2010年の大晦日、放火により切符売り場で火災が発生し、1階が甚大な被害を受けた。[ 7 ]駅の改修工事のため切符売り場は1年以上閉鎖され、入口の右側に仮設切符売り場が設置された。2013年5月、グロスター選出の国会議員リチャード・グラハムによって新しい切符売り場が再開され、[ 8 ]新しいエレベーターが設置された。駅が街を訪れる人々に良い印象を与えていないという苦情を受けて、さらなる再開発が計画されている。[ 9 ]
2015年9月、グロスター駅は、常習的なトラブルメーカーに対処するために、サッカー式のカードシステムを導入した最初の駅となった。[ 10 ]
グロスター駅のプラットフォームは全長1,977フィート4インチ（602.69メートル）で、英国で2番目に長いプラットフォームです。最長はコルチェスター駅の2,034フィート（620メートル）ですが、グロスター駅のプラットフォームは連続した長さで最長です。コルチェスター駅のプラットフォームは2つの異なる物理的なプラットフォームから構成されています。このプラットフォームは、1977年の英国国鉄による再建工事の一環として延長され、インターシティ125列車2本を同時に運行できるように設計されました。これらの列車は当時、ロンドン・パディントン駅からチェルトナム・スパ駅を結ぶ西部地域の路線で運行されており、すべての列車が同じプラットフォームで運行されていました。
駅入口すぐの切符売り場は、週7日、ほぼ終日営業しています。駅のメインコンコースにはコスタコーヒーの店舗があります。
2018年、政府はGFirstとグロスター市議会の支援を受けて375万ポンドの駅の再設計を承認したが、資金は2020年4月まで利用できなかった。2019年2月、市議会は42万5000ポンドの駅の再設計を開始した。このプロジェクトには、新しい外装、改良された地下道、新しい道路交差点からアクセスできる拡張された駐車場、タクシー乗り場とバス停を備えた再設計された前庭が含まれる。[ 18 ] [ 19 ]再開発は2025年2月に完了し、総費用は600万ポンドであった。[ 20 ]
この駅には複数の鉄道運行会社が乗り入れています。
セヴァーン・トンネルで工事が行われる場合、グレート・ウェスタン鉄道がサウス・ウェールズ本線で運行する列車は、予告なしにグロスター経由で迂回運転されることがあり、スウォンジーからスウィンドン、ロンドン・パディントン行きの列車が運行される。