A40号線

A40号線の1923年当時のルートは、ロンドン市街地からフィッシュガードまでだった。現在も道路の始点と終点は同じだが、ルートにはいくつかの変更が加えられている。

1937年4月1日、この道路の一部とA48号線がロンドン-フィッシュガード幹線道路として分類された。この道路の一部はニューポート-シュルーズベリー幹線道路の一部にもなった。^{[ 4 ] [ 5 ]}

最初の変更は1935年にロス・オン・ワイとアバーガベニーの間で行われた。A40の元のルートはスケンフリスを経由し、モンマスを避けるルートだった。この道路はB4521に改番された。A40はラグランを経由するルートに変更され、ロスとラグランの間ではA48の一部に、ラグランとランヴィハンゲル・ナイ・アスクの間ではB4234に、ランヴィハンゲルとアバーガベニーの間ではA471の一部に置き換えられた。

その後、A40号線はロンドン西部内でルート変更されました。ウェスタン・アベニューは1930年代に建設されましたが、当初はA403号線として開通しました。第二次世界大戦後、A40号線はA219号線の一部（ノッティング・ヒルの西側）とウェスタン・アベニューに沿ってルート変更されました。旧ルート（アクトン、イーリング、サウスオール、ヘイズ、ヒリングドン、アクスブリッジを経由）はA4020号線に改番されました。

当初、A40号線はオックスフォードの中心部を通り、ヘディングトン、マグダレン橋、ハイストリート、カーファックス、ボトリーを経由して、スウィンフォード有料橋を渡ってエインシャムに至っていました。1930年代にルートが変更され、市の北にあるオックスフォード環状道路の最初の区間に沿って、その後エインシャムを迂回する直線ルートになりました。古いルートはボトリーへのA420号線の一部となり、ボトリーとエインシャム間の区間はA4141号線に改番され^{[ 6 ]} 、 1960年代に再びB4044号線に改番されました。

1960年代から1990年代にかけて、A40号線沿いの町々を迂回させるために、グロスター（1968年）、モンマス（1964年）、ブレコン（1980年）、カーマーゼン（1984年）、セント・クレアーズ（1984年）、ウィットランド（1994年）など、数多くのバイパスが建設された。

1980年代半ば、ラグランとアバーガベニーを結ぶA40号線に新たな二車線道路が建設され、1935年当時のルートはB4598号線に改番された。

ロンドン中心部では、ハイ・ホルボーン、そしてオックスフォード・ストリートへと続きます。マーブル・アーチでA5エッジウェア・ロードに合流し、メリルボーン・フライオーバーまでウェストウェイとなり、その後ウェスタン・アベニューと交差します。この区間の大部分は6車線ですが、それ以外は4車線です。2つの例外を除き、ウェスタン・アベニューはパディントンとM40高速道路の間で立体交差式の高速道路規格の2車線道路を形成しています。2つの平面交差はジプシー・コーナーとサヴォイ・サーカスで、どちらも信号機で制御されています。デンハム・ラウンドアバウトで、6車線のウェスタン・アベニューはM40に流れ込みます。

A40号線はデンハム・ラウンドアバウトから分岐して二車線道路になります。A413号線との交差点を過ぎると、A40号線はM40号線と同じルートをたどり、ビーコンズフィールドとハイ・ウィコムを通過して一車線道路になります。ストークンチャーチを過ぎると道路はかなり静かになり、B4009号線とA329号線と交差する際にはこれらの道路が優先されます。オックスフォードに近づくと、A40号線は交通量の多い二車線道路になり、M40号線からオックスフォード方面、さらにその先へと交通を運びます。この道路はオックスフォード環状道路の北側部分を形成し、A44号線とA34号線を横断します。オックスフォードでは、オックスフォードチューブ、ヒースロー空港とガトウィック空港行きのエアラインバス、オックスフォード・パークアンドライドバスが停車するソーンヒル・パークアンドライドを通過します。

A40はA34の下を通過し、ウィットニーのすぐ東にある立体交差のある二車線道路まで10マイル（16km ）にわたって片側一車線道路に戻ります。二車線道路はロータリーで終わります。オックスフォードシャーとグロスターシャーの残りの区間、チェルトナムまでは、いくつかの短い区間を除いて、道路は片側一車線です。海抜820フィート（250m ）の高さは、A429ジャンクションの西3マイル（4.8km ）にあります。アンドーバーズフォードの手前で、 A436は西に分岐し、チェルトナムの中心部への下り坂から交通をそらそうとします。この道路は、少なくとも2つの並行ルートに沿ってチェルトナムの町の中心部を通ります（どちらも一方通行システムの一部ではありません。サンドフォードロードとモンペリエテラスが1つの部分を構成し、サールステインロードとサフォークロードがもう1つの部分を構成しています）。二車線道路になったこの道路は、チェルトナムのGCHQとM5高速道路との3層構造のロータリー交差点を通過します。2015年2月、ウィットニー・オックスフォード交通グループは、オックスフォードシャー州議会が提案したA40道路の改良案の代替案として、ヤーントン駅の再開を提案しました。^{[ 7 ] [ 8 ]}   

A40はグロスターバイパスで、その大部分は二車線道路です。チェプストウ方面のA48とのジャンクションはハイナムにあります。グロスターシャーの残りの部分とヘレフォードシャーの一部では、ロス・オン・ワイまで片側一車線道路です。そこでM50高速道路に接続し、南ウェールズとイングランド中部を結ぶ高品質の二車線道路の一部を形成します。ロス・オン・ワイからモンマスまでは、道路は傑出した自然美地域であるワイ渓谷に沿っており、モンマスの東1マイル（1.6km ）でウェールズとイングランドの国境を越えます。モンマスのすぐ西には二連トンネルがあり、これらはA40にある唯一のトンネルです。ラグランの近くでは、A40はA449と立体交差しています。A40はアバーガベニーまで二車線道路として続きます。  

アバーガベニーには、A40号線とヘッズ・オブ・ザ・バレーズ道路（A465号線）、そしてA4042号線が交差する地点があります。ここからA465号線は、ミッドランズ地方から南ウェールズの谷間地方、そしてスウォンジーへと続く主要ルートとなります。カーマーゼンへは、A465号線、M4号線、A48号線を経由する二車線道路が整備されています。

A40号線は片側一車線となり、アバーガベニーを通り抜け、ブレコン・ビーコンズ国立公園の東部を通り、アスク川渓谷の北側に沿ってブレコンまで続きます。アバーガベニーとブレコンの間にあるブルッフでは、A40号線は海抜660フィート（200メートル）です。A40号線は、ブレコンの東にあるA470号線北との交差点に近づくにつれて、 1.5マイル（2.4キロメートル）以上にわたって二車線になります。A470号線北は、ウェールズ中部を南北に走る主要道路です。二車線道路として続くA40号線とA470号線は、ブレコンの南側を迂回し、ここでアスク川を渡ります。迂回路の西端には、A470号線南との別の交差点があります。この地点を過ぎると、A40号線は片側一車線となり、今度はアスク川の南側を通り、ブレコン・ビーコンズ国立公園の北端にほぼ沿って進みます。海抜820フィート（250メートル）の高さは、トレキャッスルの東1マイル（1.6キロメートル）未満の場所にあります。ランドヴェリーでは、道路はハート・オブ・ウェールズ鉄道とタイウィ川を横断します。その後、道路、鉄道、川はランデイロまで並行して走り、そこで国立公園は終わり、鉄道は南に向きを変えます。A40号線はタイウィ渓谷に沿って西に進み、カーマーゼンに至ります。カーマーゼンでは、二車線道路として東側のバイパスを形成し、ペンサーンでA48号線の終点と合流します。ここでA40号線は西方向への主要道路に戻ります。    

カーマーゼンでは、A40号線は2つの90度交差点でタイウィ川を2回横断し、セントクレアーズまで10マイル（16km ）の二車線道路が続きます。セントクレアーズでは、二車線道路はA477号幹線道路との交差点で終わります。ここからA40号線は、ヘイバーフォードウェストとフィッシュガードまで2車線または3車線の単車線道路が混在しています。この道路区間はウェールズ政府（旧ウェールズ議会政府）が管理しており、同政府はこれを「英国のトランスヨーロッパ道路網の中で最も基準の低い区間の1つ」と表現しています。^{[ 9 ]}