コリス鉄道

コリス鉄道 レールフォード・コリス
2007 年、マエスポスにある機関車 7 号車
ロケール	ミッドウェールズ
ターミナル	(オリジナル) Machynlleth & Aberllefenni (現行) Maespoeth & Corris
接続	アベルレフェニのラットゴード・トラムウェイ、マキンレスの カンブリアン鉄道、 その他小規模な採石場のトラムウェイ
商業活動
名前	コリス鉄道会社
構築者	コリス、マシンレス、リバー ダヴィー トラムロード
オリジナルゲージ	2 フィート 3 インチ( 686 mm )
保存された操作
所有者	コリス鉄道株式会社
運営者	コリス鉄道協会
駅	2
長さ	58チェーン（1,170m）（運用中）
保存ゲージ	2 フィート 3 インチ( 686 mm )
商業史
オープン	1859年以降（以下の通り）
1859	貨物（馬車）輸送開始
1878	機関車運行開始
1883	乗客に開放
1931	乗客立ち入り禁止
1948	貨物は運休中
保存の歴史
1966	支援団体結成
1970	コリス鉄道博物館がオープン
1971	デモ用トラックを敷設
1981	メイスポス小屋を購入
2002	旅客サービスが回復
2005	蒸気動力が復活
本部	メースポスジャンクション
Webサイト
https://www.corris.co.uk
ルートマップ 伝説 ラットゴード採石場 サイメラウ採石場 ラットゴード・トラムウェイ コリス鉄道 アベルレフェニ採石場 アベルレフェニ Y マグナス スレートエナメル加工 ガーネドウェン アバークメイド採石場 アバコリス採石場 ガウエルン採石場 ブライヒゴッホスレート鉱山 コリス アッパーコリストラムウェイ コリス鉄道 メースポスジャンクション 現在の行末 時代の採石場 時代 スレートとスラブ作品 エラスレート採石場トラムウェイ コリス鉄道 エスガイゲイリオグ ルウィングウェルン ルウィングウェルン採石場 リウディ ドルダーウェンクロッシング フリッド ゲート ディフィ川 カンブリア紀 マキンレス カンブリア紀 マシンレスタウン ダーウェンラスの埠頭 モルベンの埠頭

コリス鉄道（ウェールズ語：Rheilffordd Corris）は、ウェールズ中部のメリオネスシャー（現在のグウィネズ）とモンゴメリーシャー（現在のポーウィス）の境界にあるコリスを拠点とする狭軌鉄道です。

この路線は1859年に馬車鉄道として開通し、モーベンとダーウェンラスのディフィ川岸の埠頭からマキンレスの町を通り、デュラス渓谷に沿って北へコリス、そしてアベルレフェニへと走った。支線はコリス・ウチャフ、アベルレフェニのスレート採石場、ラットゴード周辺の孤立した採石場、デュラス渓谷沿いの採石場にサービスを提供していた。1878年に鉄道は再建され、蒸気機関車が導入された。1929年にグレート・ウェスタン鉄道に引き継がれ、1948年に廃止された。

1966年に保存協会が結成され、当初はコリスに博物館がオープンしました。コリスとマースポス間の短い区間は2002年に旅客向けに再開されました。この鉄道は現在、観光地として運営されています。2005年と2023年に、この鉄道用に2台の新しい蒸気機関車が製造されました。オリジナルの機関車2台とオリジナルの車両の一部は、近くのタリリン鉄道に保存されています。

この鉄道は2フィート3インチ（686 mm ）という珍しい軌間を採用しており、この軌間を採用していたのはイギリス国内の公営鉄道3社のみであった。中部ウェールズのタリリン鉄道と短命だったプリンリモン・アンド・ハファン・トラムウェイ、およびスコットランドの キャンベルタウン・アンド・マクリハニッシュ軽便鉄道である。

1859年より前、コリス、コリス・ウチャフ、アベルレフェニの採石場から産出された粘板岩は、馬車やそりでディフィ川岸の波止場まで運ばれていた。採石場と海岸を結ぶ鉄道建設の最初の提案は1850年8月に出された。アベルレフェニ、アベルコリス、ガエワーン、ヘンガエの採石場の所有者が技師アーサー・コーストンと会い、アベルコリス・アバードヴィー鉄道を提案した。^[1] 1850年11月までに、名前はコリス、マキンレス＆リバー・ドーヴィー鉄道、またはトラムロードに変更され、デュラス渓谷を下り、ディフィ川の北岸に沿ってペナルを通り過ぎ、後の本線ゴガース・ハルト近くのパント・エイダルまで走ることが計画された。^[2]法案は1851年初めに提出されたが、取り下げられ、12月に再提出された。法案では路面電車の軌間を2フィート2インチと定めた。+1 ⁄ 2 インチ（673 mm）; 選択された狭軌のため、貴族院委員会は法案に機関車の使用を禁止する制限を課しました。 ^[3]

この1851年の計画は実現されず、1850年代初頭にさらに2つの提案が続きました。4フィート 8インチの+ディフィ渓谷沿いに1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌^{鉄道を建設するという計画が立てられたため、これらの初期の提案は棚上げされた。 [4]}

1857 年 12 月、議会に 4 番目の法案が提出され、コリス マシンレス & リバー ドービー トラムロード(CM&RDT) が設立されました。これは 1851 年の計画と似ていますが、マシンレス付近でディフィ川を渡り、川の南岸に沿って進み、アベルレフェニの「機械工場」(つまりスレート工場) から「リバー ドービーのカエ ゴッホ」の埠頭までトラムウェイを敷くことを提案しています (カエ ゴッホは、後の本線グランディフィ駅の近くにありました)。トラムロードの軌間は2 フィート 3 インチ( 686 mm ) に拡大され、機関車を禁止する同じ制限が課されました。この法案は 1858 年 7 月 12 日に可決されました。^[3]

8年以上の提案を経て、1859年の計画が実現した。建設は急速に進み、1859年4月にはマキンレスとコリスの間で路面電車が開通した。^[3]アベルレフェニからコリスまでの区間はその年の後半に建設された。^{[5]マキンレスから}モーベンまでの区間は後に開通した。路面電車はモーベンより先まで延長されることはなかったと考えられている。^{[3] [6]}

1863年1月3日、標準軌のニュータウン・アンド・マキンスレス鉄道が開通し、同年7月1日にはアベリストウィス・アンド・ウェルシュ・コースト鉄道（A&WCR）のマキンスレスからボースまでの路線が開通した。この2つの路線は1865年8月までにカンブリアン鉄道の一部となった。ボースまでの標準軌路線の開通により、マキンスレスからモーベンまでのCM&RDTの区間は廃止された。マキンスレスで本線にスレートを積み替える方がはるかに容易になったため、路面電車の下流区間のほとんどは、おそらく1869年に廃止された。^[6]

1864年コリス鉄道法
議会法
英国議会
引用	27 & 28 ヴィクトリア朝 ccxxv 頃
制定当初の法令文

1862年、アッパー・コリス・トラムウェイを、クロス・フォクシーズのパブ近くのティル・ステントにある鉄鉱山まで延長することを求める新たな法案が提出された。法案はまた、トラムウェイのさらなる資金調達と機関車の使用許可の権限も求めていた。しかし、A&WCRの取締役が反対し、法案は否決された。^[3] 1863年12月にも同様の法案が提出され、A&WCRは再びこれに反対した。しかし、今度は彼らは反対を取り下げた。CM&RDT社は、トラムウェイ建設の主契約者であったトーマス・サビンに買収され、サビンは同社をA&WCRに売却することを申し出ていたからである。^[3] 2番目の法案は、7月25日に可決され、1864年コリス鉄道法（ヴィクトリア朝第27・28世紀ccxxv）により、路面電車が正式に鉄道に転換され、会社名がコリス鉄道会社に変更され、蒸気機関車の使用が許可され、マキンレスのフィンノン・ガーシウンの西側の区間の廃止が許可された。 ^[7]

1863年、マキンレスに新しい積み替え埠頭が建設され、CM&RDT貨車から標準軌貨車にスレートが積み込まれるようになった。旅客列車と貨物列車はマキンレスの西側にあるマキンレスタウン駅まで運行を続け、一部のスレート列車はモーベンの埠頭まで運行を続けた。^[6]

1870年代になってようやく、コーリス鉄道を機関車が使える水準にまで改良する作業が開始された。当初の路面電車は、馬に引かれた貨車が通行できる軽い橋梁レールで敷設されていた。しかし、このレールははるかに重い蒸気機関車の重量を支えることはできなかった。^[8] 1864年のコーリス鉄道法では乗客の輸送は認められていなかったが、1872年に時刻表による乗客サービスが開始された。^[9] 1874年、マキンレスの積み替え埠頭の横に新しい貨物倉庫と馬小屋が建設され、後にここ初の乗客駅に改装された。^[6]

1878年、鉄道の経営権はロンドンのインペリアル・トラムウェイズ・カンパニーに移った。新所有者は鉄道用に新しい客車を発注した。 ^[8]また、マキンレスの幹線駅長の息子であるジョセフ・R・ディックスをデイビッド・オーウェンの後任として管理者に任命した。

1880 年と 1883 年に、鉄道の通行料を調整し、旅客輸送を許可する 2 つの新しい法律が^{成立しました。2番目の法律は、}鉄道が運行する採石場の所有者が、旅客列車が鉱物輸送の妨げになると反対したため必要となりました。当初、鉄道は地元の道路で試験的に旅客輸送を行いました。これが好評だったため、採石場所有者の反対を押し切って議会で法律を可決することができました。これは、コリス鉄道がこの地域で旅客輸送サービスを運営する長い歴史の最初の例でもありました。^[10]

1878年12月、ヒューズ機関車会社から購入した最初の蒸気機関車が到着しました。^[11] 1879年2月までに、注文されていた他の2台が加わり、3台すべてが稼働を開始しました。客車は1878年に到着しましたが、旅客サービスの正式な開始を許可する議会法^{[ which? ]が確保されたのは1883年になってからでした。 [10]} 1870年代初頭から、採石場の労働者や訪問者を運ぶために改造された貨車を使用して、半公式の旅客サービスが運営されていました 。

路線は形を整え、ディックスの精力的な経営のもとでフルサービスの運行を開始した。この鉄道は、タリーリン湖とカダー・イドリスへの最良のルートとして、観光客に広く宣伝された（ライバルのタリーリン鉄道の主張は無視された）。最初の旅客サービスはマキンレスからコーリスまで運行され、1884年にエスガイゲイリョグとルウィングウェルンに新しい駅が開業した。線路はコーリスから先へ改良され、旅客サービスが路線の北端であるアベルレフェニまで到達できるようになり、1887年8月25日に運行が開始され、同じ年にフリッド・ゲートとガーネズウェンにも駅が開業した。^[10]

鉄道は馬車による道路サービスのネットワークを開発し、タリリン鉄道のコリス駅とアバーギノルウィン駅間の接続を提供しました。これは、2 つの狭軌鉄道と、タイウィンとマキンレス 間のカンブリアン サービスを含む循環「グランド ツアー」の一部として推進されました。

1892年、インペリアル・トラムウェイズの経営権はブリストルに移り、ブリストル・トラムウェイズのジョージ・ホワイトが会長に、クリフトン・ロビンソンが取締役に就任した。^[12] 1900年代には、ブリストルのバスが親会社から道路サービスの運営に派遣された。

1906年にブライヒゴッホ採石場が閉鎖されたことで鉄道は初めて赤字に陥ったが、その後も数十年にわたってコリスやアベルレフェニ周辺の採石場への路線は継続されたものの、再び利益を上げることはなかった。ディフィ川にかかる橋はその年に再建され、2番目の木造高架橋がスレート橋脚の鋼鉄橋に置き換えられた。^[13]

取締役との論争の後、ディックスは1907年6月に解雇され、^[14]ジョン・J・オサリバン（元コーク・ブラックロック・アンド・パッセージ鉄道の従業員）が後任となった。マキンレスの新しい駅舎は1907年末に完成した。^[15]スレートと旅客に加え、この路線は1910年代から1930年代にかけてディフィの森から切り出された木材も運んでいた。また、鉄道がサービスを提供する採石場やコミュニティへの石炭や一般物品の輸送も絶え間なく行われていた。

第一次世界大戦後、安価な外国製のスレートや代替屋根材が人気を博すにつれ、スレート輸送量の減少は続いた。オサリバンは1917年に在任中に死去し、親会社の秘書であるフレデリック・H・ウィザーズがマネージャーを務めたが、1921年に新しいマネージャーであるダニエル・J・マコート（インペリアルのミドルスブラシステムが地方自治体に引き継がれるまでそのシステムで働いていた）が引き継ぎ、鉄道輸送量の減少を部分的に補うために接続バスサービスの開発と拡張を担当した。

1929年後半、インペリアル・トラムウェイズはコリスをグレート・ウェスタン鉄道（GWR）に売却した。当時、グレート・ウェスタン鉄道はマキンレスにサービスを提供する幹線を所有しており、鉄道のバス路線の支配権を握ることが主な関心事であった。1930年に鉄道と直接競合するバスを運行した後、鉄道の旅客サービスは1931年初頭に廃止された。GWRはウェールズの狭軌線をもう一つ所有することには乗り気ではなかったが、線路の保守作業は行い、少なくとも2回は車両の塗装をやり直した。^[16]

1948 年 1 月 1 日、この路線は親会社とともに国有化され、英国鉄道(BR) の一部となった。GWR がコリス鉄道を容認していた一方で、BR は赤字の鉄道を閉鎖する口実を探していた。1948 年 8 月、ディフィ川が氾濫したときにその口実が生まれた。水はドビー橋の南側にあるコリス鉄道の堤防を侵食し始め、線路が破られることはなかったものの、BR が線路を閉鎖する口実が必要となった。最後の列車は 1948 年 8 月 20 日に運行され、翌日、鉄道は予告なしに閉鎖された。アベルレフェニからコリスまでの区間は 1948 年 11 月に撤去され、ヘンリー・ヘイデン・ジョーンズが 10 トンのレールを購入してタリリン鉄道で使用した。1950 年末までに、線路撤去はマキンレス駅まで達した。^[16]

1951年、タリリン鉄道は世界で初めて保存された鉄道となった。タリリン鉄道は、マキンレスに保管されていた未使用の機関車2両と貨物車数台、ブレーキ車を購入した。タリリン鉄道の車両一覧を参照。1958年、タリリン鉄道は、ゴボーエンの庭園で夏の別荘として使用されていたコリスの客車1両も購入した。^[17]

1960年代初頭、アラン・ミーデン率いるタリリン鉄道のボランティアのグループがコリスを訪れ始めました。彼らはこの路線の博物館を設立することを望み、1966年12月にコリス協会を設立しました。もう1つのグループであるコリス鉄道保存協会は、ほぼ同じ時期にウェストミッドランズに設立されました。2つのグループは合併し、1968年にコリス鉄道協会^[18]を設立しました。その目的は、鉄道の残されたものを保存し、専用の博物館を開設し、路線の一部またはすべてを復活させることでした。協会の創設メンバーの多くはタリリンのボランティアでした。

アベルレフェニとブライヒゴッホの採石場以外では、コーリス鉄道の沿線にはレールは残っていなかった。当初、協会はマキンレス駅を購入して博物館にしようとしたが^[19]、不可能だとわかり、他の場所に目を向けた。コーリス駅の主要建物は1968年に取り壊され、隣接する鉄道の厩舎だけが残った。これらの建物はメンテナンスがひどく必要だったため、南に続く短い線路敷とともに買収された。1970年に建物の最初の部分がコーリス鉄道博物館としてオープンした。1971年には短い「デモンストレーション」線路が敷設された。

1970年代、協会は関係当局と長期にわたる交渉を行い、乗客向けに路線を再開するための要件を確立するとともに、資金と設備を着実に構築しました。1974年には、マースポスジャンクションからコリス駅までの路線を再開するための計画許可を取得しました。^[18]協会の取引および運営部門として機能する新しいコリス鉄道会社が、元の名前を復活させて設立され、協会は慈善団体としての地位を獲得しました。建物のより多くの部分が良好な状態に戻されたため、博物館は拡張されました。

1981年、マエスポスにあったこの路線の元々の機関車庫が買収され、鉄道の運行拠点となった。1980年代には、マエスポスとコリスの間に1マイル弱 (1.6 km) の軽量線路が敷設された。コリスに戻る正式な「最初の列車」は1985年4月24日に運行された。 ^[18]その後数年間、当局との交渉が続く中、線路は旅客基準にアップグレードされた。

2002 年の夏、72 年間の休止期間を経て旅客サービスが再開されました。当初はディーゼル機関車が牽引していました。鉄道会社は、カー スチュアートNo. 4 をベースにした設計の新しい蒸気機関車を製造しました。この機関車は 2005 年 5 月 17 日に鉄道に到着し、No. 7 として運行されています (コリス鉄道は、機関車に公式に名前を付けたことはありませんでした)。No. 7 は、元の鉄道の最後の列車が運行されてからちょうど 57 年後の 2005 年 8 月 20 日に運行を開始し、現在はコリスとマースポス間の定期旅客サービスを牽引しています。

鉄道会社はまた、マキンレス方面への南方延伸を積極的に進めており、当初の目標は、エスゲイリョウとルウィングウェルンの中間で、コリスの南約2.5マイルにあるタン・イ・コエドまで路線を延伸することである。いつものように、これには当局との長い交渉が伴うが、特にマエスポスの南の路線はA487幹線道路のすぐ隣を走っているためである。交渉が続く間、鉄道会社はマエスポスの施設を統合し、隣接する敷地に新しい2車線客車庫を建設した（コリスとマキンレスの元の客車庫は取り壊された）。2015年には、南方延伸を可能にするために新しい迂回堤防の建設作業が開始された。

2009 年、鉄道会社は、コリス川で最初の列車が運行されてから 150 周年を記念し、馬力貨物列車のデモンストレーションや貨車の重力走行など、一連のイベントを開催しました。

復活したコリス鉄道はタリリン鉄道との友好関係を維持しており、その結果、オリジナルのコリスの機関車と車両の両方が鉄道に戻ってきました。1996年には、元コリス機関車4号が75周年を祝って戻ってきました。2003年には、元コリス機関車3号が125周年を記念して、客車17号、ブレーキ車6号、台車2台の歴史的列車を伴って戻ってきました。コリス5号は1983年と1990年にタリリン鉄道を訪れ、^[20] 7号は2011年10月に訪れました。 ^[21]この列車は数本の貸切列車を牽引し、TRのコリス・ウィークエンドに参加し、生き残った2台の元コリス機関車、4号 (エドワード・トーマス) と3号 (サー・ヘイデン) と車両を牽引しました。

現存するオリジナルの機関車は両方とも、再開以来、コリスを訪れています。2012 年、3 号機は、鉄道の常駐蒸気機関車 7 号機とともに、5 月のバンク ホリデー ウィークエンドに蒸気ガラで紹介されました。3 号機のボイラー チケットは 2012 年 5 月 17 日に期限切れとなり、機関車は 2013 年 2 月までマエスポスで静態展示されていましたが、その後、機関車はコリスを離れ、タリリンの認知度を高め、オーバーホールの資金を集めるために、英国の歴史的鉄道や博物館を巡回しました。

コリス鉄道には、いくつかの珍しい特徴がありました。

• 2 フィート 3 インチ( 686 mm ) の軌間は珍しく、英国では近隣のタリリン鉄道、プリンリモン・ハファン路面電車、スコットランドのキャンベルタウン・マクリハニッシュ軽便鉄道の 3 つの公共路線のみがこの軌間を採用しています。チャークとポントファエン間のグリンバレー路面電車は、祝賀行事での車両の移動を可能にするために 2 フィート 3 インチに改修中です。
• もともとは馬車鉄道として始まり、狭く曲がりくねったデュラス渓谷を登るため、カーブが非常にきつかった。当初の客車は、端にバルコニーがある都市の馬車鉄道の設計から派生した単純な 4 輪車で、乗り心地が悪かったため、すぐに元の車体 2 台を長い台枠の上に並べて、より長いボギー車に改造された。
• 駅は、やはり路線の地形のせいで非常に狭く、すべて線路の東側にあったため、タリリン鉄道と同様に、客車と機関車のドアはその側にしかありませんでした。
• 採石場から大きなスレート板を運ぶための垂直架台貨車も他の鉄道ではほとんど見られませんでしたが、注目すべき例外はフェスティニオグ鉄道と近くのヘンドレ・ドゥ・トラムウェイです。
• コリス駅と元々のマキンレス駅には屋根があり、イギリスの狭軌鉄道では珍しい特徴であった。^[22]コリスでは、屋根は本線の上にあり、アベルレフェニ行きの列車がその下を通過した。マキンレスでは、列車の後部が駅の屋根の下にあり、前部は屋外にあった。元々のマキンレス駅は1907年に取り壊され、幹線鉄道高架北側のA487幹線道路沿いに今も建つ建物に置き換えられた。線路は、石のブロックで塞がれた独自のアーチを通って、ヘオル・イ・ドール沿いの幹線鉄道高架下に続いていた。高架の向こうには、かつてのルート上にテキサコのガソリンスタンドがある。

• モルベン・セイ（またはキー）区は、ディフィ川沿いの埠頭で、元々の路面電車の主な積み替え地点だった。1869年に閉鎖された。セイ区を越えて路線を延長する計画もあったが、結局建設されなかった。 ^[6]
• ディフィ川沿いのセイ・タファーン・イサ埠頭とセイ・エリス埠頭にあるダーウェンラス。アベリストウィス・アンド・ウェルシュ・コースト鉄道の建設により川の埠頭が遮断されたため、1863年に閉鎖された。 ^[6]
• 元々は旅客・貨物駅であったマキンレス・タウンは1860年頃に開業した。1874年から1880年にかけて閉鎖され、その後マキンレスの旅客駅に置き換えられた。 ^[6]
• マキンレス駅は1878年からマキンレスの町にサービスを提供する南の旅客ターミナルです。ここはカンブリアン鉄道ヤードの建設後、主要なスレート積み替え地点でした。旅客駅はカンブリアン鉄道駅との乗り換え駅で、1904年に再建されました。さまざまな時期に馬小屋、客車小屋、2つの信号ボックスがありました。ここの線路は現在工業団地に覆われていますが、駅舎は残っています。 ^[6]
• ランリン村とフリッドの小さな村落へのフリッド門。駅はB4404 道路を越える鉄道の踏切の横にありました。
• フリッドの森にある非公式の休憩地点、ドルダーウェン クロッシング。
• 非公式の停車地点である Lliwdy は、Llwyngwern 駅よりも Pantperthog 村に少し近いです。
• パンペルトホッグ村と、谷の反対側にあるプラス リングヴェルンの家があるスリングヴェルン。
• Tan y Coed は、Tan-y-Coed Natural Resources Walesピクニック サイトにサービスを提供しています。この駅は元の鉄道には存在しなかった (ピクニック サイトも存在しなかった) が、復活した鉄道の主要駅および一時的な終点として提案されています。
• エスガイゲイリオグは、デュラス川の反対側にあるエスガイゲイリオグ村 (Ceinws としても知られる)にサービスを提供しています
• ポン・エヴァンスは信号付きの踏切と非公式の停止地点です。
• マースポスジャンクションは、保存される前は旅客駅のない機関車と客車の車庫でした。第二次世界大戦までこの場所には信号ボックスがあり、アッパー コリス トラムウェイとのジャンクションとヤードのポイントを制御していました。マースポスは現在、保存されている鉄道の南端です。
• コーリスは、コーリス村に停車する鉄道の主要北駅です。駅舎のほか、厩舎、小包事務所、客車庫がありました。第二次世界大戦までここには信号所があり、ヤードの分岐点を制御していました。コーリス駅は、保存されている鉄道の北の終点です。
• ガーネッズウェン、ガーネッズウェン村落に通じる。ガーネッズウェン村落は、アベルレフェニ採石場労働者の住宅が並ぶ地区で。ここの線路跡は現在、村落へのアクセス道路となっている。
• アベルレフェニ、アベルレフェニ村にサービスを提供する北の旅客ターミナル。急な斜面にある狭い駅。現在、その場所は住宅地になっています。

コリス鉄道には多数の支線があり、主に沿線のスレート採石場へのサービス提供のために建設されました。主な支線は次のとおりです。

• LlwingwernにあるLlwingwern採石場の路面電車。
• エスガイゲイリオグのエラ採石場の路面電車。
• マースポエト ジャンクションから出発するアッパーコリス トラムウェイは、コリス ウチャフ周辺のブライヒゴッホ スレート鉱山と採石場に停車します。
• アベルレフェニ近くのマシューズ ミル サイディングは、スレート エナメル加工工場に使用されており、時代によって Y マグナスやマシューズ ミルとして知られていました。
• スレート工場と 3 つの採石場を結ぶアベルレフェニ採石場の路面電車。
• アベルレフェニの北にあるラットゴード路面電車は、シメラウ採石場とラットゴード採石場に運行しています。

アベルレフェニ採石場の路面電車だけが機関車で運行されていた可能性があり、1960 年代と 1970 年代にはトラクターが荷馬車を牽引していました。その他の支線は重力と馬で運行されていました。

その他の臨時支線は、第一次世界大戦から1930 年代まで林業作業を支援するために建設されました。

コリス鉄道の存在の主な理由は、この地域のスレート採石場へのサービス提供でした。通常、採石場と呼ばれますが、ナロー ベインの採石場は通常、鉱脈に沿って地下採掘作業が行われ、ブロード ベインの採石場は通常、露天採石場でした。渓谷の南側の外れの採石場も露天採石場でした。このリストは、鉄道がサービスを提供していた主な採石場を示しています。

• モルベン採石場 - 傾斜路でCM&RDTと接続されていた初期の採石場
• オゴ・ファック採石場 - トンネルを通る短い路面電車でCM&RDTと接続された初期の採石場。^[23]
• リンクヴェルン採石場–専用の路面電車でリンクヴェルンと接続
• Rhiw'r Gwreiddn 採石場 – 直接接続されていませんが、スレートはエスガイゲイリオグまでカートで運ばれ、コリス列車に積み込まれました。
• エラ採石場–独自の路面電車でエスガイゲイリオグとつながっています
• アバーコリス採石場–アッパーコリストラムウェイでマエスポスジャンクションに接続
• ガウエルン採石場– アッパー・コリス・トラムウェイに接続され、その後ブライヒゴッホと共同で作業しました。
• ブライヒゴッホ採石場– アッパー・コリス・トラムウェイに接続
• アバークメイドー採石場– コリス地域の主要なブロードベイン採石場。アッパー コリス トラムウェイに接続しています。
• アベルレフェニ採石場–アベルレフェニの社内路面電車で接続
• カンベルギ採石場– 直接つながっていないが、産出物はカートでアベルレフェニまで運ばれる
• Cymerau 採石場– Ratgoed Tramwayに接続
• ラットゴード採石場– ラットゴード路面電車に接続

この鉄道は、アベルレフェニとガーネドウェンの間に位置するスレートエナメル工場である Y マグナス (マシューズ ミル) にも独自の路面電車でサービスを提供していました。

1878年に3台の機関車が納入され、1883年から1900年にかけて0-4-0 STから0-4-2 STに部分的に改造された。1920年代までに機関車はひどく摩耗していた。新しい機関車No. 4は1921年に納入された。1923年にNo. 1とNo. 3の部品を組み合わせて1台の稼働可能な機関車が作られ、番号3が付けられた。残ったオリジナルの機関車No. 2は1928年まで予備として保管された。1929年10月12日の報告書には、機関車1と2は「しばらくの間スクラップとしてマークされていた」と記載されており、両方の機関車の残骸は地元のスクラップ商に引き渡され、GWRが引き継いだ資産からは除外された。^[24]

1878 年から 1948 年まで、オリジナルの Corris 鉄道で走っていた機関車 (Corris では名前が付いていない) は次のとおりです。

1967 年以降に復元されたコリス鉄道に持ち込まれた機関車には、5 以降の元の機関車番号シリーズに従って番号が付けられています。これらは次のとおりです。

2023年現在^{[アップデート]}、機関車7号車と10号車は唯一の蒸気機関車で、旅客列車の役割を分担しています。機関車11号車は工場列車と季節外れの旅客列車の両方の主なディーゼル動力ユニットであり、^[27]現在は主な工場および入換ユニットである軽量ディーゼル機関車5号車と6号車によってサポートされています。

CM&RDTは、認可法で明確に禁止されていたにもかかわらず、1860年から旅客輸送を行っていた。1874年まで、旅客は採石場の列車に連結されたオープンワゴンで移動していた。1874年10月から、鉄道は別の時刻表に従った旅客列車を運行した。1875年頃、少なくとも2台のワゴンが粗末でほとんど窓のない密閉式客車に改造された。^[9]

1878年11月、ラフバラーのファルコン工場から路面電車のような4輪客車10両が納品された。これらには1から10の番号が付けられ、同じ工場から出荷されたブレーキ車には11の番号が付けられた。ファルコン工場製の最初のボギー客車は、2つの4輪車が1つのシャーシに取り付けられたように見え、12の番号が付けられ、4輪車は5年かけて新しいシャーシで改造され、5台のボギー車両となった。番号の再割り当てにより、改造された車両は1から5となり、以前の12は6になった。

同様の設計による全く新しい客車2両がメトロポリタン鉄道車両・貨車会社によって製造され、7号車と8号車と番号が付けられた。1号車から6号車は1930年以降、おそらくスクラップにされたのか姿を消したが、7号車と8号車はゴーボーウェンの自宅でグレート・ウェスタン鉄道の従業員が使用し、その後保存された。8号車（温室兼庭小屋として使用）は1958年に回収され、タリリン鉄道で17号車として使用するために再建され、7号車（鶏小屋として使用）は10年後に回収され、コリス鉄道博物館に展示されている。ブレーキ車もタリリン鉄道で保存されていたが、火災で損傷したため大幅に再建された。

当初の鉄道には 19 台の客車 (四輪客車 10 台、ボギー客車 8 台、ブレーキ車 1 台) が走っていたため、保存協会は新しく製造された客車に 20 から番号を付けました。

7号車はオリジナルのボギー車両ですが、運行には利用できません。コリスの鉄道博物館に展示されています。

20 号車はボギー車と外観が似ていますが、より短い、元石炭公社製の 4 輪シャーシを採用しています。南側の区画には列車ガードが取り付けられています。現在は無地の無地塗装が施されていますが、いずれは完全に無地塗装と文字入れが行われる予定です。

21 号車は、19 世紀のオリジナルのボギー車両にできるだけ似せて設計されていますが、タリリン鉄道の標準ボギー車両設計に基づいた鋼鉄シャーシと、車体の木材被覆を施した鋼鉄骨を使用して、21 世紀の安全基準に従って構築されています。2003 年 5 月に完成し、シンプルな屋根を備えています。

22号車は、上記と同じ基準で建造されました。2015年7月に完成したこの車両には、 1920年代の2両のオリジナル車両に搭載されていたものと同様のクリアストーリー屋根があります。2015年9月に艤装が完了してから、鉄道は再び「タトゥー」機関車と2両のボギー車両を備えた本物そっくりの「1920年代」の列車を運行できるようになりました。

23号車もシンプルな屋根の例です。車体の木工品の組み立ては2015年秋に始まり、パネルとビーディングは2017年末までに完了しました。塗装と座席の取り付けはコロナウイルスによるロックダウン中も続けられ、完成した客車は台車に取り付けられ、2020年7月に試運転が行われました。2021年に旅客サービスに入りました。最終段階は金色のライニングとレタリング（客車21と22に合わせるため）の追加で、2022年のイースターまでに完了しました。

24号車は現在、マエスポスで建造中である。この車両は、高窓付きの一等車となる予定である。コロナウイルスのパンデミックが発生する前にメインフレームが建造され、金属製の車体フレームが追加されたが、その間は建設が遅れた。2021年に建設が急速に再開され、車体パネル（ビーディング付き）が取り付けられた。

• 2フィート3インチゲージの鉄道の一覧
• イギリスの歴史的鉄道と私鉄の一覧
• イギリスの狭軌鉄道
• ウェールズの偉大な小さな列車

• ボイド、ジェームズ・I.C. (1965)。『中部ウェールズの狭軌鉄道』オークウッド・プレス。
• ブライナント・ジョーンズ、グウィン。タラーディグを通る鉄道。
• ブライナント・ジョーンズ、グウィン。グレート ウェスタン コリス。
• ブライナント・ジョーンズ、グウィン。オールド・コリスの最後の日。
• ブライナント・ジョーンズ、グウィン。オールド・コリスの物語。
• コリス鉄道協会 (1988)。コリスへの帰還。エイボン・アングリア出版。ISBN 0-905466-89-6。
• コゼンズ、ルイス（1949年）。コリス鉄道。
• ジョンソン、ピーター(2011)。『グレート・ウェスタン狭軌鉄道の図解歴史』オックスフォード出版。
• デビッド・ジョーンズ (2002)。Corris Trwy Lygad y Camera/Through the Eye of Camera。デビッド・ジョーンズ。ISBN 0-9543378-0-8。

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• コリス鉄道協会
• コリス鉄道の地図情報源

北緯52°38′50″ 西経3°50′35″ / 北緯52.64728° 西経3.84313° / 52.64728; -3.84313