グウィリ鉄道

グウィリ鉄道 レールフォード グウィリ
グウィリ鉄道の公式ロゴ バルカン鋳造所の緊縮財政 0-6-0ST 'Haulwen' at Bronwydd Arms
ロケール	ウェールズ
ターミナル	ダニコーエド ハルト アバーグウィリ ジャンクション
座標	北緯51°53′30″ 西経4°18′03″ / 北緯51.89155° 西経4.30077° / 51.89155; -4.30077
商業活動
名前	カーマーゼン・アンド・カーディガン鉄道
オリジナルゲージ	7 フィート 1 ⁄ 4 インチ( 2,140 mm )ブルネルゲージ
保存された操作
運営者	グウィリ鉄道株式会社
駅	4
長さ	4.50マイル（7.24 km）
保存ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
商業史
オープン	1860
1872	4フィート 8インチに変換 +1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
1881	グレート・ウェスタン鉄道に吸収される
1973	閉鎖
保存の歴史
1978	保存協会が引き継いだ
1987	ルウィファン・チェリグに到達
1988	Llwyfan Cerrig駅が正式に開業
2001	ダニーコエドへの拡張工事の開通
2002	カーマーゼン北への拡張工事開始
2008	グウィリ鉄道が再開から30周年を迎える
2009	グウィリ鉄道、スランポンプサント駅の敷地（完全）を購入。
2011	Gwili は、ブロンウィッド アームズ自体に完全に復元された GWR スタイルの遮断機に対して賞を受賞しました。
2017	アバーグウィリジャンクションの新駅への延伸開業。
2023	アバーグウィリジャンクションが正式にオープンしました。
本部	ブロンウィッド アームズ

グウィリ鉄道（ウェールズ語：Rheilffordd Gwili）は、ウェールズの歴史的鉄道であり、南西ウェールズのアバーグウィリジャンクション（カーマーゼン近郊）の場所から、旧カーマーゼンからアベリストウィスまでの線路の4.5マイル（7.2 km）の区間に沿って、保存された標準軌の鉄道線を運行しています。元の鉄道は1965年に廃止され、線路は1975年に撤去されました。

広軌鉄道は、1860年にカーマーゼンからコンウィル（現在のシンウィル）まで、不運なカーマーゼン・アンド・カーディガン鉄道会社（CCR）によって開通しました。同社は破産を繰り返し、最終的にはグレート・ウェスタン鉄道に吸収されました。GWRからの敵意にもかかわらず、この路線は実際にはカーディガンには到達せず、ニューカッスル・エムリンより先には到達しませんでした。

マンチェスター・ミルフォード鉄道はペンカダーでCCRと接続し、ランペターへの直通ルートを作り、その後アベリストウィスまで延長された。1872年、この路線はウェールズで最後にブルネルの7フィート 1⁄4インチ（2,140 mm）軌間 から4フィート 8インチ軌間に変更された。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）の標準軌。

当初、この路線は地元の農業や羊毛産業に利用されて繁栄していましたが、第一次世界大戦後の数年間で徐々に利用客は減少しました。第二次世界大戦では、南ウェールズと北ウェールズの間で重い弾薬列車を運ぶ救援路線として再び活気を取り戻しました。

戦間期には、GWR は交通の促進に努め、路線沿いにいくつかの新しい停車場を開設し、いくつかの駅にキャンピングカーを提供しました。

この路線は曲がりくねった田舎の支線として評判を得ており、市場に向かう農家の妻たちが畑を横切って客車に乗り込むのを手招きしながら列車がゆっくりと走っていた。実際、カーマーゼンとアベリストウィス間の 56 マイル (90 km) の旅には 3 時間近くかかった。

戦後、本線から分岐する支線の閉鎖が始まりました。アベラロンとニューキャッスル・エムリンへの支線は 1952 年に閉鎖され、カーマーゼンとアベリストウィス間の路線のみが交通可能となりました。この路線は 1950 年代に一時的に復活し、ロイヤル トレインがこの路線を走り、また、休暇客をプスヘリにある新しいキャンプ場まで運ぶバトリンズ直通特別列車などの新しい交通手段が導入されました。

しかし、乗客数の減少はビーチング・アックスが避けられないことを意味しました。しかし、最終的に最初の打撃を与えたのは自然でした。1964年12月、大洪水によりアベリストウィスから6マイル（9.7 km）の線路が切断されました。これは、ルアボンからバーマス線が同様の​​浸水に見舞われたのと同じ週末に発生しました。最後の旅客列車は、1965年2月22日に短縮されたルートを走り、2台のハイメックディーゼル機関車が動力を提供しました。この線路は、 1970年頃までハイメック機関車を使用して貨物輸送用に開通し、その後クラス37機関車が使用されました。残りの路線を開通させていた貨物輸送は、主にカーマーゼンとランペター間の牛乳輸送が占めており、輸送は、アベリストウィスへの本線の最後に残った部分からポント・ラニオの牛乳工場（ランデウィ・ブレフィの近く、1970年まで存続）まで、さらにアベラエロン支線からフェリン・ファック近くのグリーン・グローブの牛乳工場まで（ 1973年にイギ​​リス国鉄によって廃止されるまで運行が続けられた）まで送られていた。

これにより、この路線は最終的に閉鎖されました。線路は 1975 年の夏までそのまま残されました。

路線の閉鎖後、アバーグウィリ・ジャンクションからグウィリ渓谷を経由してランパンプサントの駅まで、少なくとも8マイル（13 km）の旧路線の線路を保存するという野心を持って、グウィリ鉄道保存会社が設立されました。^[1]

新会社設立時にすでに線路の撤去工事が始まっており、その結果、ブロンウィッド・アームズの北側の線路は1マイル（1.6 km）しか残っていなかったが、会社はアバーグウィリ・ジャンクションからランプムサントまでの8マイルの線路敷全体を再建と保存のために取得することができた。時が経つにつれ、鉄道は運行距離を1マイルから4マイル以上に延長した。+1 ⁄ 2マイル (7 km)、ブロンウィッド アームズ駅のオリジナルの特徴を再現し、機関車と車両のコレクションを収集します。

グウィリ鉄道は 1975 年に設立され、3 年以内に 8 マイルの線路 (アバーグウィリ ジャンクションとランパンプサント鉄道駅の間) を購入し、1 マイルの区間で最初の蒸気機関車によるサービスを運営していました。

1978年4月、カーマーゼンから北に3マイル（4.8 km）のブロンウィズ・アームズを拠点としてカーマーゼン・アベリストウィス間の1マイル区間を再開し、ウェールズで運行される最初の標準軌の歴史的鉄道となりました。

鉄道は南のカーマーゼン方面に進み、カーマーゼンの北郊、かつてのアバーグウィリジャンクションの跡地に建設された「アバーグウィリジャンクション」という新しい駅の場所まで進んでいた。^[2]

グウィリの列車は、アバーグウィリ ジャンクション駅から出発します。この駅は絶えず改修工事が行われており、現在は 2 つのプラットフォーム、客車庫、大きな駐車場、カフェ、切符売り場があります。次の停車駅はブロンウィズ アームズです。ここのレプリカ GWR 駅には、ハート オブ ウェールズ ラインのランディビー鉄道駅から保存された信号ボックスが目立っています。一般公開されているこの信号ボックスは、1885 年に建設され、駅エリア内で信号操作を行うために修復されました。

この路線の典型的な特徴としては、ブロンウィッド アームズのすぐ北の土手にある 1/60 の勾配、常に近くにある蛇行するグウィリ川とA484道路、そして谷間を曲がりくねって進む鉄道の樹木が生い茂った森林と急カーブなどがあります。

ブロンウィッドから、線路はグウィリ川沿いの田園地帯の丘陵と牧草地の間を登り、クムドウィフランの古い工場の隣にある、新しく開通したグウィリ鉄道の最初の終点の場所を通り過ぎます。ここから線路は登り続け、現在は廃止されたペニーボント駅の2番目の終点にある素朴なレンガ造りの橋の下を通過します。

この路線は、グウィリ川を渡る橋を改修して建設されました。この拡張は、1988 年の 10 周年記念に合わせて実現しました。同時に、新しい終点であるLlwyfan Cerrigが一般公開されました。

2001年に、ボランティアの労働によって建設されたさらに半マイル（0.8 km）の延長部分が、ダニコイドの新しい停留所まで開通しました。

Llwyfan Cerrig (英語では Stone Platform) はかつて採石場の労働者の休憩所だった場所で、Gwili Railway は古い採石場を抜けて家畜小屋の上に続く自然歩道を造っています。元々は Aberaeron支線の Felin Fach にあった1911 年の駅舎は、ボランティアによって解体され、1990 年代初頭に再建されました。駅舎は復元され、本物の 1950 年代のスタイルに改装されました。

プラットフォームからは、グウィリ川の岸辺にあるピクニックエリアへと続く小道があり、カワセミやサギが時々見られることがあります。この駅からはミニチュア鉄道が運行しており、軽食を買うこともできます。

ルウィファン・セリグから、路線は、グウィリ川を一方に、岩壁をもう一方に見ながら、さらに 1/4 マイル (0.40 km) 上り坂を走り、現在の終点であるダニコエド (英語では「森の下」) に到達します。ここでは、典型的なGWR の田舎の停車場が再現されています。

運用上、鉄道は通常「蒸気機関車 1 台」で運行されます。

2006年7月19日、当日運行予定だった列車の連結作業中に、ボランティアの列車警備員が2両の車両の間に挟まれて死亡した事故が発生した。^[3]

北方向への線路の復旧は、グウィリ鉄道が当初予想していたよりも困難であることが判明しました。シンウィル エルフェッドまたはランプムサントまで到達するというボランティアの大きな希望は、途中のいくつかの橋の修復費用によって妨げられました。ダニコイド ハルトとランプムサントの間には合計 9 つの橋がありますが、そのすべてが劣悪な状態にあり、再び鉄道交通に適した状態にするには大規模な改修が必要です。橋のうち 8 つはグウィリ川を渡り、9 つ目はランプムサント鉄道駅のすぐ南の道路を横切ります。

1990年代前半から中頃にかけて、廃止されたコンウィル駅の敷地から南に線路を敷いてルワイファン・セリグの終点まで鉄道を延長する試みがなされたが、途中にある3つの川橋の修復費用が高騰したため頓挫した。

ランプムサントを過ぎると、トンネルを通ってペンカダー駅のすぐ南まで線路はほぼそのまま残っている。しかし、グウィリ鉄道は土地を所有しておらず、ランプムサント以北の鉄道を運営するために必要な法的権限も持っていないため、その方向にさらに延長する計画はないが、寄付された線路のおかげでコンウィルまで延長するには十分すぎるほどある。^[4]

2007 年に旧スウォンジー ヴェール鉄道が廃止されたため、この鉄道会社はグウィリ鉄道と合併しました。これにより、スウォンジーからアバーグウィリ鉄道への線路資材、歩道橋、貯水槽/クレーン、信号設備が調達され、南延伸 (アバーグウィリまで) が促進され、現在アバーグウィリ鉄道への延伸に使用されています。

2011年には、アバーグウィリジャンクションまでの南側の延長線上に1マイル（1.6 km）を超える線路が敷設され、将来の旅客運行に備えてブロンウィッドアームズの信号と踏切を改善する作業が開始されました。

2016年までに、線路はアバーグウィリジャンクション駅まで延長されました。アバーグウィリジャンクションまでの鉄道の延長は2017年7月にようやく開通し、これにより路線は合計4つになりました。+延長部分は全長1 ⁄ 2マイル (7.2 km) です。7 月 1 日に 150 人の招待客のために拡張部分がオープンし、翌日の 7 月 2 日に一般公開されました。

アバーグウィリ ジャンクションは、グウィリ鉄道の南の終点です。カーマーゼン イースト バイパス (1997 - 1999 年に建設) は、カーマーゼンからランデイロまでの旧線路をたどったため、アバーグウィリ ジャンクションより南への線路の延長は不可能でした。アバーグウィリ ジャンクション駅には、折り返しループを備えた 1 つのプラットフォームがあります。ただし、アベリストウィス - カーマーゼン実現可能性調査では、バイパスの西側沿いに十分な土地があり、カーマーゼン駅までの 2 km を再接続できるとされていますが、カーマーゼン駅のすぐ北にあるアフォン ティウィに新しい 100 m の斜め橋が必要になります。^[5]

• 3879ヴァルカン鋳造所製オーステリティ 0-6-0 ST機関車。1945年製造（工場番号5272）。1961年にハンスレット社で改造（工場番号3879）。2016年初頭に運用から撤退し、現在はオーバーホール中。HAULWENと命名。^{[6] [7]}

• 7849ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソンズ 0-6-0 STは 1955 年に製造されました。No.47ムーアバローと命名され 、ライトブルーの塗装が施され、2021 年 7 月にオーバーホールが完了して運用されています。

• 71516陸軍省 0-6-0 ST 1944年にロバート・スティーブンソン・ホーソンズ社によって製造（工場番号7170）ウェルシュ・ガーズマンと命名。オーバーホール後、2013年に運行に復帰。2020年2月にセヴァーン渓谷鉄道に向けて出発^。[8]

• GWR 6400 クラス6430 は 2024 年 1 月まで訪問します。

ウィキメディア・コモンズには、グウィリ鉄道に関連するメディアがあります。

• グウィリ鉄道ホームページ
• グウィリ ヴィンテージ キャリッジ グループのウェブサイト
• カーマーゼン・アンド・カーディガン鉄道
• ウェールズ鉄道のグウィリ蒸気鉄道
• ボンウィッド アームズ踏切遮断機が 2011 年にナショナル ヘリテージ鉄道賞を受賞