フィッシュガード ハーバー駅

フィッシュガード港 ウェールズ語: Porthladd Abergwaun
2017年の駅
一般情報
位置	フィッシュガード港、ペンブルックシャー 、ウェールズ
座標	北緯52度00分43秒 西経4度59分10秒 / 北緯52.012度 西経4.986度 / 52.012; -4.986
グリッド参照	SM951389
所有者	ステナライン
管理者	ウェールズ交通局
プラットフォーム	1
その他の情報
駅コード	FGH
分類	DfT カテゴリーE
歴史
元の会社	フィッシュガードとロスレア鉄道と港湾
事前グループ化	グレート・ウェスタン鉄道
グループ化後	グレート・ウェスタン鉄道
重要な日付
1906年8月30日	駅が開業
乗客
2018/19	13,982
2019/20	12,582
2020/21	2,240
2021/22	5,200
2022/23	10,288
注記 鉄道道路局の乗客統計

1km
0.6マイル

東防波堤

フィッシュガード ハーバー駅

フィッシュガード
とグッドウィック
鉄道駅

スランブル
ヘッド

パログ

フェリー港

RNLI 救命艇ステーション

  

ペンブルックシャーのフィッシュガード湾の地図と鉄道駅の位置。

フィッシュガード ハーバー駅は、ウェールズのフィッシュガード ハーバー港に停車します。ここは、スウォンジーからのウェスト ウェールズ線の支線のうちの 1 つの終点です。この地域には、現在 (2012 年 5 月 14 日に再オープンして以来)フィッシュガード アンド グッドウィック鉄道駅も停車します。

グレート・ウェスタン鉄道は、1898年2月12日の合意により、ノース・ペンブルックシャー・アンド・フィッシュガード鉄道を買収した。その目的は、大西洋横断旅客輸送をプリマスとサウサンプトンから奪い、フィッシュガードを専用の遠洋定期船港にすることだった。^[1]この準備として、グレート・ウェスタン鉄道は、フィッシュガード港の東防波堤の建設とともに新港の建設工事が始まった1899年に、最初の駅であるフィッシュガード・アンド・グッドウィック駅を開設した。

イースト・ブレイクウォーターの建設と併せて、定期船ターミナルとウェスト・ウェールズ線を接続するために、長さ2マイル（3.2 km）の新しい鉄道が建設される予定だった。この路線は、元の路線のこの部分の急勾配とカーブを迂回し、深い切通し、盛土、2つのトンネルを備える予定だった。しかし、2年以内に防波堤と外洋ターミナルを建設するプロジェクトは、沈泥（浚渫では防ぐことができない）により大型外洋船が港を利用できなくなることが明らかになったため、放棄された。イースト・ブレイクウォーターは未完成のまま残された。計画されていた港ターミナルまでの新しい鉄道の2つのセクションはプロジェクト終了前に完成したが、放棄され、一度も使用されることはなかった。鉄道交通は、グッドウィックへの元のルートを使用し続けた。^[2]

計画通りにプロジェクトを完了することができなかったにもかかわらず、GWR は新しい港を建設したいと考えていました。グッドウィックの岬から石を切り出して、より深い水域に 900 メートル (3,000 フィート) の北防波堤が作られました。切り出されたエリアは、ウェストウェールズ線の新しい岸壁と終点になりました。1906 年 8 月 30 日、ウォーターフォードとコークのフェリーサービスがネイランドからフィッシュガード港に移管され、フィッシュガード港駅が正式にオープンしました。^[3] 3 年後、フィッシュガードに寄港した最初のキュナード社の定期船は、 1909 年 8 月 30 日のRMS モーリタニア号でした。 ^[4]しかし、港が浅いため、乗客は待機しているロンドン行きの列車に炭水車で陸に上がる必要がありました。 ^[5]

駅はネットワークレール^{[6]ではなく、}ステナラインが所有している。駅の大部分は港湾ビル内にあり、座席とトイレがある。しかし、鉄道の切符販売機はなく、駅員はステナラインの職員のみで、鉄道職員は雇用されていない。つまり鉄道切符売り場はなく、フィッシュガードから列車で旅行する乗客は事前に郵送、別の駅、または列車内で切符を購入しなければならない。駅を利用する乗客の大半は、ロスレアユーロポートまたはアイルランドの別の駅で発行されたセイルレールの切符を所持している。駅は全域に段差がなく、駅の所有者であるステナラインはプラットフォームでの喫煙を許可している。^[7]駅には長期駐車場と短期駐車場の両方がある。フィッシュガード港からの最短接続時間は7分で、バス代替サービスが運行されている場合、バスは踏切に隣接する駐車場から出発する。

2007年4月にウェールズで公共の場での喫煙が禁止された後、この駅は英国で唯一喫煙が許可されている駅となった。ステナラインは、技術的に許可されている最も近い地点、つまり交通量の多い道路の踏切で喫煙するのは危険すぎると判断し、乗客にプラットフォームでの喫煙を許可した。ネットワークレールが運営するすべての駅で喫煙は禁止されている。^[7]

駅は港に位置しているため、その主な目的は常に海上輸送との連絡を提供することでした。そのため、アイルランドのロスレア行きのフェリーサービスと一致するフィッシュガード港への毎日のサービスが常にありました。

• ロンドン・パディントン駅を毎日往復する夜行急行列車が2本ありました。
• 月曜日から土曜日まで、クラーベストン ロード発着の列車が 8 本運行され、ウルフズ キャッスル ハルト、ウェルシュ フック ハルト、マスリー ロード、ジョーダンストン ハルト、フィッシュガード & グッドウィックに停車します。
• それらの列車のうちの 1 つは、ネイランドまで延長されました。

• 1964年4月6日、支線の他駅への列車運行は廃止され、この駅ではボートトレインのみが運行されるようになった。^[8]これはビーチング鉄道の削減期間中のことである。
• その日以来、定期運行されている旅客サービスはボート列車のみとなっている。
• 近年、夏季限定の高速フェリーがあるにもかかわらず、これらは年間を通して 1 夜行サービスと 1 日 1 便のサービスになっています。一時期、夜行サービスはロンドン パディントンと直通するインターシティ 125列車で構成されていました。昼間のサービスも同様でしたが、おそらく 1 年のうちの一部のみでした。英国鉄道、後にファースト グレート ウェスタンとその前身であるグレート ウェスタン トレインズはすべて、フィッシュガード港へのインターシティ 125 サービスを運行していました。
  • 2000年には、夜行列車はファースト・グレート・ウェスタン（インターシティ125を使用）によって運行されていたが、昼行列車はウェールズ・アンド・ウェストによって運行されていたため、パディントンへの昼行列車は運行されなくなった。^[9]
  • ウェールズ・アンド・ウェストが分割された際に、ウェールズ・アンド・ウェストのサービスはウェールズ・アンド・ボーダーズに移管されました。

2003年、ウェールズ・アンド・ボーダーズがフランチャイズを引き継いだため、残っていたファースト・グレート・ウェスタン・フィッシュガードのサービスは廃止されました。これにより、ロンドン・パディントンへの直通サービスがほぼ1世紀にわたって終了しました。ただし、他の駅への直通サービスが時刻表に追加されました。

• 夜行列車は毎日ロンドン ウォータールーから出発し、ユーロスター大陸間列車に接続して、火曜日から土曜日の午前 2 時 38 分、日曜日と月曜日の午前 1 時に到着します。火曜日から土曜日の到着が遅いため、この到着列車は復路ではなく空のままカーマーゼンまで運行されます。
• 夜行列車は月曜日から土曜日まではリバプール ライム ストリート行き、日曜日にはブリストル テンプル ミーズ行きで、毎日午前 1 時 50 分に出発します。火曜日から土曜日までは、カーマーゼンから運行される空車で構成されていましたが、日曜日と月曜日には、ウォータールーから到着する列車で構成されていました。
• 6 月 30 日から 9 月 5 日まで、月曜日から金曜日の昼間の列車はカーディフ中央駅から出発し、スウォンジー駅とカーマーゼン駅には停車しませんでした。この期間の前後は、列車はスウォンジー駅から出発し、カーマーゼンにも停車しました。
• 土曜日には昼間の列車がリムニーまで往復した。
• 日曜日の昼行列車はニューポートを出発し、カーマーゼンまでしか行かなかったが、ロンドン行きの列車とはカーマーゼンで5～10分の接続があった。

アリヴァ・トレインズ・ウェールズは2003年12月に ウェールズ・アンド・ボーダーズから事業を引き継ぎました。

• 昼間の列車はカーディフ中央駅との間を運行し、フィッシュガード港に午後 1 時から午後 2 時の間に到着および出発し、2003 年のバーミンガム ニュー ストリートのようにカーディフ以遠の駅から始発または終着駅となることが多かった。
  • 2010年と2011年には、この列車はカーディフから出発し、フィッシュガード港に向かう途中でラネリーとウィットランドにのみ停車したため、カーマーゼン回避線を使用する唯一の定期旅客サービスとなった。復路では、列車はカーディフ中央駅に到着する前にカーマーゼン、ウィットランド、ラネリーに停車し、その後チェルトナム・スパへと向かった。
  • そのため、これらの昼間のサービスは、両方向ともスウォンジーを避けていました。これは通常、スウォンジー ディストリクト線を使用して実現されますが、時々、サービスは代わりにランドア列車保守基地の裏側を回る「スウォンジー回避線」を経由してルーティングされます。
• 毎日夜間に運行される列車は、フィッシュガード港に午前 1 時から午前 2 時の間に到着および出発します。
  • 列車はスウォンジー発着で運行されていたが、スウォンジー以遠の駅から出発することもあった。
  • 鉄道の保守は主に夜間に行われるため、この列車は頻繁にバスに置き換えられました。これは通常、事前に十分に分かっていました。バスが列車に代わる場合、バスは通常 02:05 頃にフィッシュガード港に到着し、乗客の乗降を終えて、通常 02:10 頃に出発しました。

すべてのサービスはアリヴァ・トレインズ・ウェールズによって運営されていた。2011年9月12日からは、フィッシュガード港発着の月曜から土曜までの1日5便の追加運行が開始され、サービスレベルは大幅に向上した。追加運行される5便は以下の通りである。^[10]

• クラーベストンロード行きの2回の往復で、さらに遠方の駅まで接続します。
• マンチェスターピカデリーへの1回の旅行
• カーマーゼンへの2回の旅行

• カーマーゼンからフィッシュガード港への早朝旅行 1 回(さらに東からは乗り継ぎなし)
• カーディフ・セントラルから2名が到着
  • これらのうちの1つは、ウィットランドのペンブロークドック行きの列車から切り離されています。
  • もう1つは後にグロスターから始まるように延長された。
• クラーベストン ロードからフィッシュガードまでの 2 回の旅行。そのうち 1 回はマンチェスターからの列車からカーディフとスウォンジーを経由して接続します (もう 1 回は東側からの接続はありません)。

これらは 2014 年 9 月まで試験的に提供されており、従来のフェリー接続を提供する 1 日 2 本の「ボート トレイン」 (1 本は昼食時、もう 1 本は深夜) に加えて提供されます。この追加サービスは、1964 年にローカル サービスが廃止されて以来、フェリー接続専用ではない、フィッシュガード港への最初の定期時刻表サービスです。追加サービスは月曜日から土曜日のみの運行であるため、日曜日にはフェリー サービスに接続する 2 本の列車のみが駅に停車します。

列車の追加導入の決定は、モイルグローブの2人のティーンエイジャーの功績とされ、彼らはこの動きを支持する1,440の署名を集めた請願書を提出した。^[11]計画されているサービスに関する協議は2011年5月/6月に行われたが、時間の調整にはあまり至らなかった。フィッシュガード計画のための列車の追加には2014年までの資金が保証されており、その期間中に需要と乗客数、将来の資金を特定するための見直しが行われる。カーディフとクラーベストンロードを行き来する列車の追加サービスは、ウェールズ議会政府がカーマーゼンとフィッシュガード間の追加サービスを提供するために年間最大140万ポンドの資金を提供すると発表したときに期待されていたものとは程遠い。^[12]

2017年5月にフェリーの運航スケジュールが大幅に変更され、列車の時刻も変更された。その結果、夜間の列車はなくなり、01:50出発は廃止された。2018年5月からは、マンチェスター発カーマーゼン行きの19:30の便をフィッシュガード港まで延長し、02:37にカーマーゼンに戻る便と、日曜の早朝に同等のバス便を運行することが提案された。^[13]

COVID-19パンデミックの影響で、フィッシュガード支線の運行が削減されました。2021年8月現在、月曜から土曜まで毎日2便が出発しており、1便は正午、もう1便は深夜です。どちらの便もカーマーゼンまで運行し、正午の便はカーディフ・セントラルまで運行しています。

日曜日には1日3本の列車が増便された。午後の追加列車はスウォンジーまで運行された。^[14]

2024年現在、フィッシュガード支線は月曜から土曜に6便、日曜に3便運行している。1便はクラーベストンロードで終点となり、ミルフォード・ヘイブンからマンチェスター・ピカデリー行きの列車と接続し、他の便はカーマーゼン、スウォンジー、またはカーディフ・セントラルまで運行している。^[15]

ウィキメディア・コモンズには、フィッシュガード・ハーバー鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのフィッシュガードハーバー駅の列車の時刻と駅情報
• ビーチング新報告書反対運動
• フィッシュガード・トレイン：独立したニュースと議論
• フィッシュガード-ロスレア経由の鉄道と海路に関する情報