オプターレ テンポ

オプターレ テンポ
2009 年 5 月、 クライストチャーチのトランスデブ イエロー バスオプターレ テンポ
概要
メーカー	オプタレ
生産	2005–2013 (テンポ) 2012–2017 (テンポ SR)
ボディとシャーシ
ドア	1、2、または3
フロアタイプ	低床
シャーシ	積分
パワートレイン
エンジン	メルセデスベンツ OM906LA MAN D0836 アリソン EP40/カミンズ ISBeハイブリッド カミンズISL (オセアニア)
容量	着席26～47人
出力	241bhp、275bhp、280bhp、または282bhp
伝染 ; 感染	アリソン ZF
寸法
長さ	10.6、11.3、12.0、12.2、12.6、12.7メートル
幅	2.50メートル
身長	3.03メートル
車両重量	9,720 kg (21,430 lb) (空荷)
年表
前任者	オプタール エクセル
後継	スイッチ E1 オプターレ メトロシティ

オプターレテンポは、オプターレ社が製造し、2004年後半に発売された一体型低床、大型、フルサイズ硬式シングルデッキバスである。 オプターレ エクセルの後継車として販売されている。従来の大型硬式バスよりも燃料消費量が少ない軽量バスとして設計されている。2017年7月現在、27台のテンポSRを含む233台が製造されている。^{[1]テンポSRはその後、英国市場では}オプターレ メトロシティのより長い派生型に置き換えられたが、オーストラリア市場向けにはテンポSRの生産が続けられている。

オプターレ テンポは、2台の試作車（両方ともデモ車として使用され、現在も存在している^[1]）の製造後、2004年10月に発売された。1台は最長（12.6メートル）、もう1台は最短（10.6メートル）で、最初の量産車（12.0メートル）は2005年2月にトレントバートンに納入された^[2]。長さは10.6メートル（X1060）、11.3メートル（X1130）、12.0メートル（X1200）、12.6メートル（X1260）の4種類があり、屋根はアーチ型ではなく、中央が盛り上がって後部のルーフスポイラーまで続いている。テンポは、オプターレのリーズにあるクロスゲイツ工場 [3] （その後移転）で製造される予定だった^。 [ 4 ^]

オプターレはテンポを、当時としては異例な、全溶接の頑丈な箱型断面の「ワンピース」一体型として製造した^{[2] 。}ステンレスと炭素鋼に、GFRP（グラスファイバー）とアルミニウムのモジュラー外装パネルを組み合わせ、滑らかな接着ガラス（ガスケットなし）で仕上げ、スイングアウト式ヘッドランプクラスターや複数のLEDランプなどのメンテナンスが容易な機能を統合した。主要な機械設備は取り外し可能なフレームに取り付けられ、「損失のない」カップリングで接続されています。^{[5] [6]}設計の詳細な分析とコンピューターモデリング、および使用中に受けるストレスの影響は、英国ウィガンに拠点を置く有限要素解析会社アナリシス・バイ・ファースによって行われました。^[7]完成したバスはミルブルック試験場で試験を受けました。^[3]

幅2.55メートル（幅2.5メートル）のバスに匹敵する車内空間と、前輪アーチ間の幅900 mm（0.90メートル）の通路を実現し、^[8]最適化された遮音パッケージ（テンポは同時代のライバル車よりも時速40マイルで最大5 dB（a）静かであることが実証されている^[3]）、アンビエントサロンアップライト、片持ち座席、荷物置き場、^[6]着色シングルまたはダブルボンドガラス、^[5]荷物棚、テーブル、空調設備、電源コンセント、AVシステムなど、車内のアメニティが充実している。^{[9]テンポのキャブは、運転手と乗客の身長が最適になるように設定されており、伸縮式のチルトとリーチを備えたステアリングコラムと、後にオプターレの}TFTを備えたコンピューター制御の「エコドライブ」ゲージポッドが採用された。^{[10] [11]} Actiaとの共同制作^[12]の改良されたダッシュボードには、燃料消費量、メンテナンスの問題、運転スタイルについてドライバーとオペレーターの両方にリアルタイムで（後者はインターネット経由で）警告する機能を備えたテレマティクス分析が組み込まれています。[ ^13]

テンポは当初、ユーロ III メルセデス・ベンツ OM906LAエンジン（ AdblueおよびSCRテクノロジーによりユーロ IV および V 準拠にアップグレード）を搭載し、 ^{[5] [14]、}後にユーロ IV MAN D0836 EGRエンジン オプション（両方とも 6 気筒）が導入され、^[15]標準でZF 6HP500 Ecomat 2 6 速オートマチック トランスミッション、またはオプションでAllison T310R 5 速オートマチック トランスミッションと結合されました。後部のRába A209 ドライブ アクスルは、4 つのエア サスペンションバッグを備え、よりスムーズで静かに設計されました。ZF 8098 ステアリング ギアは、さらに 2 つのエアバッグ（電子ニーリング機能付き）に吊り下げられたMAN V9-65L-03ドロップ センターローフロア フロント アクスルを介して実装されています。^{[5] [6]}当初は（空気作動式の）ドラムブレーキを使用していましたが、2007年までに全周アンチロックディスクブレーキに改良され、メリターMC13175リアアクスルと代替のMAN VOK 07B O8フロントアクスルへの変更が必要になりました。 ^[16]

また、2007年には^[17]、ロンドンの運行会社向けにハイブリッドバージョンが導入されました。これは、取り外し可能なNiMHバッテリーで駆動する「完全に実証済み」で「完全に信頼できる」アリソンEP40パラレルハイブリッド駆動システムと、カミンズ250馬力ISBeユーロV SCRエンジンを組み合わせたものです。^{[18] [19]この技術は10.6メートルの10種類のバリエーションに統合され、}ロンドン交通局仕様の両開きドアも備え、28席のスペースを確保しました。^[1]さらに、パンフレットには、同じスペースに収まるように設計された、完全電動、バイオメタンデュアル燃料、純粋な植物油、または使用済み食用油の駆動ラインが利用可能であると誇らしげに宣言されています。^[10]

Optare Tempo の生産は終了し、Optare Tempo SR に置き換えられました。

2011年10月、スタイルを一新したバージョンがソロの命名規則に倣ってテンポSRとして発売された^[20]。テンポSRには10.6、11.3、12.0メートルの3種類の全長があり、メルセデス・ベンツOM906LA 6気筒210kW (282 bhp) SCRエンジンが搭載されていた。このエンジンは引き続き、トランスミッションの横の取り外し可能なクレードルに収められていた^[20]（MANエンジンのオプションは廃止された）。元の設計からの注目すべき逆転として、^{[20] [21]現在標準となっている}アリソンT310Rギアボックスの代わりにZFの6HP500 6速トランスミッションを指定できた。どちらも一体型リターダーを備えている。

トレントバートンは、当時オプターレと長く密接な関係にあり、テンポの改良を「市場の他のものとは根本的に異なる」ものにしようとした。^[22]トレントバートン、交通デザインおよびブランディング会社ベスト・インプレッションズ（レイ・ステニング率いる）およびオプターレの間で、ノッティンガム地域のバス利用者からの提案やアイデアを取り入れて、テンポSRが誕生した。^[23]

完成したバスは2011年のCoach & Bus Liveで発表され、「ノッティンガムの新しいバス」として宣伝された。^[22]実際、展示された車両はプロトタイプやデモンストレーターではなく、トレント・バートンの完全仕様の「i4」カラーリングの車両群だった。^[24]ステニングは、デザインは「自然な流れがあり、すべてのラインに目的がある」と述べ、「飾り立てるだけ」ではないと語った。^[22]デザインは、ステニングの「デザインのヒーロー」であるレイモンド・ローウィとピニンファリーナからインスピレーションを得て、細部にまで細心の注意が払われたと伝えられている。^[22]トレントバートンは2012年5月から7月にかけて13台の納車を受けた。 ^[25]

トレントバートン社は再設計が「輸送業界に旋風を巻き起こしている」と宣言したが、^[23]この車両は賛否両論を巻き起こした。例えば、下回りのフレームは同じで、^[22]同じ方法で製造されたにもかかわらず^[21]（シャシー番号もオリジナルと同じ^[1]）ウェールズ政府と契約した運行会社は、SRフェイスリフトが1年以上前に発売されていたにもかかわらず、オリジナルのテンポを発注し続けた（ただし、製造中止となった12.60メートルのサイズの発注だった）。^{[1]売上不振を受けて、テンポSRは英国市場で}オプタール メトロシティのより長いバージョンに置き換えられた。しかし、マンチェスター空港は2017年5月に空港駐車場シャトルバス運行用にさらに4台のテンポSRを納入した。これらのバスはオーストラリアの運行会社向けの発注だったが、キャンセルされた。 2018年10月現在、トレント・バートンはすべてのテンポSRをアレクサンダー・デニスのEnviro200 MMCに交換し、現在i4サービスを運用しています。

オセアニア向けに製造されたテンポSRには、8.9リッターのカミンズISLユーロVエンジンもオプションで搭載できます。^[26]

2019 年初頭現在、市営バス運行会社Ipswich Buses が、元 Trent Barton Optare Tempo SR 13 台すべてを購入しました。

オリジナルのテンポを購入したのは、Arriva UK Bus、First Cymru、RATP Group、Stagecoach Group、Transdev、Veolia Transport、Wellglade Groupの5社で、独立系運行会社も数社あります。 ^{[1]テンポは}、Lynx、King's Lynn ^[27]およびロンドン交通局の運行会社であるEast London、London United、Metrolineによって運行されてきました。^[1] トレントバートンとマンチェスター空港は、どちらも多数のテンポSRを購入していますが、イプスウィッチ・バスがトレント・バートンの車両群を引き継いで、現在では英国最大の運行会社となっています。^[28]

さらに、リンクスは現在、中古車を大量に購入しており、世界最大のテンポ運行会社となっている。^[29]

2007年に36人乗り左ハンドルのOptare Tempo X1200がドイツのキールへ輸出された^。[30]ドイツのキールにあるKVGで713、登録番号KI-EL 7713として始まり、2010年にオランダのブレダに移動し、そこでBV-VH 41に再登録され、Arrivaによって車両番号1002として運用された。^[31] 1年後にドイツに戻り、ザールルイで登録番号WND-P 86となり、2014年頃にHeserbus GmbHでBT-OS 1010として最終的にバイロイトで運行された。その後しばらくして記録によると、スペアパーツのためにコーブルクにたどり着いた。^[32]

オーストラリアでは、テンポはカーブリッジ・アンド・パークリッジ・トランジットによって買収された。^{[33] [34] [35]}

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