ノースウェールズメトロ

ノースウェールズメトロ（ウェールズ語：Metro Gogledd Cymru、元々はノースイーストウェールズメトロ、^{ウェールズ語}：Metro Gogledd-Ddwyrain Cymru）は、北ウェールズの鉄道とバスの 輸送改善プログラムである。「メトロ」と称されるこのプログラムは、概念的にはバス、重軌道、および軽軌道サービスを組み合わせた複合輸送システムである。当初はウェールズ北東部の主要集落と雇用地域をイングランド北西部と結ぶことに焦点を当てており、拠点はレクサム、チェスター、ディーサイドにあったが、その後プログラムは拡大し、ウェールズ北西部のアングルシー島にまで及ぶ提案もある。既存のボーダーランズ（レクサムからビッドストン、バーケンヘッド）線はネットワークの核となる鉄道コンポーネント（「背骨」）を形成しており、レクサム、ディーサイド、リバプール間の接続、統合アクセス、およびサービス頻度を増やすプロジェクトが中心となっている。^{[1]この提案は2016年に}ウェールズ労働党の北ウェールズ計画の一環として提出された。 ^{[2] [3] [4]}労働党は2035年までにシステムを開通させると約束している。この提案は2018年のウェールズ・アンド・ボーダーズ地域のフランチャイズコンテストに含まれていた。^[5]これはウェールズ政府が提案した3つの地域メトロのうち2番目で、サウスウェールズメトロに続き、スウォンジー湾・ウェストウェールズメトロに先立つものである。このプロジェクトは初期段階にあると言われている。^[6]

2016年4月16日、 2016年5月5日のウェールズ議会選挙を前に、ウェールズ労働党は、ウェールズ政府に再選された場合に2035年までにノースウェールズメトロを完成させる計画を発表した。これはすぐにプライド・カムリによって選挙の策略だと非難され、当時プロジェクトの最西端がリルまでだったウェールズ保守党も、北ウェールズの西部の主要地域を除外していると批判した。

ウェールズの首相カーウィン・ジョーンズは、北ウェールズの新しい交通システムの一部として、「ボリス・スタイルの自転車」まで備えた路面電車システムの計画を思い描いていた。この提案は、労働党党首ジェレミー・コービンが北ウェールズの既存の鉄道システムの現状を批判した後、ランドゥドノで行われたウェールズ労働党大会で発表された。ジョーンズは、この提案が次の選挙で票を集めるために利用されていることを否定したが、ウェールズ政府は既存のネットワークの改善に重点を置くだろうと認めた。^[7]

会議の提案には以下が含まれていました。

• 北ウェールズを横断するライトレール/トラム「メトロ」システム
• 鉄道駅のアップグレード
• マンチェスター空港やリバプール・ジョン・レノン空港へのリンクを含む、イングランド北部との接続が改善されました。
• 以前は使われていなかった鉄道の線路を自転車専用道路に再利用し、道路上での自転車利用者の安全性を向上させます。
• 鉄道駅へのバスサービスが改善され、日曜日の定期バスサービスが増加しました。
• ロンドンの「ボリス・スタイル・バイク」のような自転車レンタルシステム。^[8]

2017年3月1日、「北ウェールズの前進 - 北ウェールズと北東ウェールズメトロのビジョン」が発表されました。^[9]北ウェールズの道路を改善するインフラプロジェクトの計画と並行して、北ウェールズの鉄道インフラと統合交通計画の改善計画があることが詳述されています。

これらには以下が含まれます (2017 年 3 月発表)。

• チェスターの乗客収容力の向上
• レクサムとディーサイドの交通ハブの開発、および後者の鉄道アクセスの改善
• 北ウェールズ海岸線の電化
• レクサムとチェスター間のサービス向上のため鉄道容量を向上
• 北ウェールズ海岸線の信号と線路速度の改善（ネットワークレール提供）
• ボーダーランズラインの回線速度が向上
• 道路から鉄道への貨物輸送の移行に重点を置いた、ホリーヘッド港の鉄道貨物施設の開発。
• ニューウェールズ＆ボーダーズフランチャイズ オペレーター
• ハルトンカーブを経由してリバプールまで直通の鉄道サービス。

2017年3月6日、ケン・スケーツ経済インフラ大臣は、ウェールズ政府の北ウェールズ全域の交通改善構想を発表した。発表当時、彼は北ウェールズ全域の交通インフラ改善にすでに6億ポンドを投じており、この計画のためにさらに4100万ポンドのEU資金を調達するための協議が現在進行中であると述べた。^[10]

策定された提案には、ディーサイド工業団地に新しい駅（仮称ディーサイドパークウェイ）を建設すること、^{[11]、鉄道駅の改良、接続を改善するための新しいバス路線などがある。}レクサム・ジェネラルでのバスと鉄道の接続性の向上、ショットンでのノースウェールズ海岸線とボーダーランズ線の鉄道サービス間の接続性の向上、さらに既存の鉄道路線の改良も提案されている。

2018年にケオリスアメイ・ウェールズに最初に授与され、2021年からウェールズ政府所有の ウェールズ鉄道に引き継がれた新しいウェールズ＆ボーダーズフランチャイズの一環として、レクサムとビッドストン間のボーダーランズ線の近代化がノースウェールズメトロの第一段階となることが発表された。ビヴァレール製の電気ディーゼル機関車クラス230のメトロ列車は2019年に配備される予定だったが、遅延、スタッフのトレーニング問題、COVID-19 [ ^13]により2022年に延期され、^[12]当初2021年からは各方向で1時間あたり2本の列車に増加し、1本は停車サービスとして、もう1本は停車駅が少ない急行として運行される予定であった。^[14]

2018年4月、ディーサイドに新しい駅を建設する計画案に120万ポンドの資金が投入された。^[15]

2019年12月19日、ウェールズ政府の予算案の一部として、ノースウェールズメトロの開発計画に2,000万ポンドの増額が行われたことが発表された。この資金は、自転車ルート、バスサービス、駅への投資、鉄道サービスなど、あらゆる交通手段の改善に使用され、この計画はこれらの改善を北東ウェールズにもたらすことに重点を置いている。^{[16] [17]}

2020年5月22日、ウェールズ政府は、ウェールズ全土の約40の地方交通改善に割り当てられた3000万ポンドの一部として、地下鉄の開発を促進するために350万ポンドの助成金を発表しました。350万ポンドは4つの地方自治体の10の計画に使用されます。^[18]

2020年6月17日、ノースウェールズメトロの資金から45万ポンドが投資され、バックリーとトリューディンへの路線で運行する新しい電気バスと、電気バスのメンテナンスのための追加の充電インフラが提供されました。^[19]

ディーサイド工業団地に新しいパークアンドライドを建設する工事が2020年6月に始まりました。この計画は工業団地の混雑を緩和することを目的としており、パークアンドライドと工業団地の3つのゾーンの間を定期的にシャトルバスが運行され、公共交通機関の利用を促進しています。^{[20] [21]}

2020年10月22日、ウェールズ政府からウェールズ交通局に北ウェールズメトロの工事のために400万ポンドが割り当てられた。工事には鉄道サービスと駅の改善、地方自治体と協力して開発されたアクティブトラベルアクセスが含まれ、地域全体のバスネットワークの見直しと改善の選択肢が完了する予定である。^[22]地方自治体が運営する地域交通プロジェクトにも他の資金が与えられた。^{[23] [24]}

2021年2月、ウェールズ交通局鉄道はウェールズ交通局の子会社に移管され、ケオリスアメイ・ウェールズから業務を引き継ぎました。ウェールズ政府が所有するこの公共鉄道事業者は、ウェールズ・アンド・ボーダーズ地域のフランチャイズと並行してメトロを運営します。

2021年3月、ウェールズ交通局はウェールズの3つの地方メトロに関する2021年メトロ開発計画を発表した。この計画では、メトロは初期段階にあり、現在の作業はプロジェクトの基盤を整えることに重点を置いていると説明されている。計画では、メトロの目的は、地方の孤立を減らし、二酸化炭素排出量の削減に貢献し、交通指向型の開発と再生を促進し、地域全体とイングランド北西部の雇用、ビジネス、レジャーの新たな機会を開拓することであると述べられている。計画では、地域経済の発展を支援し、地域の観光部門の持続可能性を高めると説明されている。^[6] 2021年後半からのボーダーランズ線への新列車の導入（その後2022年に延期^[12]）に加えて、計画では、TfWが新列車の導入、ショットンとレクサム・ジェネラルでの交通の統合と接続の改善、ディーサイド・エンタープライズ・ゾーン（ディーサイド工業団地を含む）周辺の一般的な公共交通機関の改善を通じて、ウェールズとボーダーズのネットワークをさらに改善すると述べられている。

この計画では、鉄道、バスと統合、地方、その他の4つの輸送分野に焦点を当てたTfWの「新たな優先プロジェクト」が強調されている。TfWはこれらのプロジェクトについて、「地域や地方自治体と連携して、ビジネスケースや計画案を通じて、より詳細に研究し、前進させたい」と述べている。鉄道分野では、これらの提案には以下が含まれる。^[6]

• 北ウェールズ海岸線における地域および急行サービスの導入
• 潜在的な新しい鉄道または鉄道インターチェンジ駅（* マーク付き）は次のとおりです。
  • ディーサイド工業団地
  • バンガー*
  • ショットン*
  • グリーンフィールド
  • ブロートン
  • レクサム・サウス（後に「長期プロジェクト」、つまり2029年以降と説明された）は、以前は別途提案され、2019年にキャンセルされた後、2029年以降の計画に復活しました。
  • レクサム・ノース（後に「長期プロジェクト」、つまり2029年以降と説明された）は、以前は別途提案され、2019年にキャンセルされた後、2029年以降の計画に復活しました。
• チェスターにおける容量、運用の改善、およびイングランドの鉄道網 ( HS2 / NPR /クルー) へのリンクの強化。
• レクサム地域の鉄道の容量と信頼性の向上。
• ボーダーランズ線のアップグレードにより、同線とマージーレールのサービスが統合される可能性がある。^[6]

バスと統合の分野では、計画では、TfW がホリーヘッドでの統合を改善して、町、港、鉄道、バス サービス間の相互接続性を高め、北ウェールズ全体の主要ハブでのバス路線ネットワークと鉄道統合の設計を改善することを提案していると述べられています。計画の地域プロジェクトには、スノードニア パーク サステナブル アクセス プロジェクトへの参加、フリント、プレスタティン、ランドゥドノなどの場所での地域バスとアクティブ トラベル プロジェクト、およびこの地域での新たなパーク アンド ライドの機会の模索が含まれます。計画の「その他」では、TfW が、アングルシー島北部の旧アングルシー中央鉄道のアムルッチなどの場所への再開または新路線につながる可能性のある鉄道の革新を検討していると述べられています。^[6]

2021年3月19日、メトロの姉妹プロジェクトであるレクサムゲートウェイプロジェクトに2,500万ポンドが割り当てられ、レクサムジェネラル駅周辺のエリア開発と地域交通ハブの形成に重点が置かれました。^[25]

2021年3月24日、ウェールズ政府からさらに900万ポンドが地下鉄プロジェクトに投入されることが発表された。900万ポンドのうち、100万ポンドはレクサムとリバプール間の鉄道移動時間の改善に、150万ポンドはショットトン駅の改善と相互接続性の向上に、67万ポンドは新しいディーサイドパークウェイ駅の開発に、90万ポンドは北ウェールズ海岸本線沿いの移動時間とサービスの改善に関する調査に割り当てられる。また、リルとレクサムの中心部での持続可能な交通とアクティブな移動の改善、およびバンガーでの交通接続性の改善プロジェクトにも追加の資金が割り当てられた。^{[26] [27]}

2021年9月10日、ウェールズ政府は、同日にウェールズの交通問題を担当する気候変動担当副大臣リー・ウォーターズ氏がレクサム・ジェネラルを訪問する前に、2029年までの北ウェールズメトロに関する優先計画を発表した。同氏の訪問は、3月に計画に900万ポンドを投入した後、政府がこのプロジェクトで実施した作業を示すものだった。訪問中、副大臣は「私たちの交通ネットワークは、近代的で持続可能なバス、鉄道、自転車、ウォーキングネットワークを構築することで、私たちの移動方法を変え、環境への影響を軽減しながら、さまざまな仕事と余暇の機会を生み出します。[...] [交通ネットワーク]は、私たちの野心的な新しい交通戦略であるY Llwybr Newyddの優先事項と目的を達成する上で重要な役割を果たし、2040年までに公​​共交通機関またはアクティブな移動による移動を45％にするという目標を達成し、道路渋滞、炭素排出量、大気汚染の削減に貢献します」と述べた。^{[28] [29] [30]}

この計画では、ウェールズ政府が策定したより野心的なプロジェクトが取り上げられており、その中には次のようなものがあった。^[28]

• 北ウェールズ海岸線電化（チェスターからホーリーヘッドまで）
• ウェールズ西部とアングルシー島北部への地下鉄延伸。
• レクサム周辺の新しい駅（北と南）

これらの問題について、ウォーターズ氏は、資金と利便性の面から、ウェールズ西部とアングルシー北部への延伸は路面電車のようなシステムになる可能性が高いと述べた。しかし、同氏はさらに、現在この地域の公共交通機関の利用者の大半を運んでいる「断片化された」バスサービスシステムに対処する努力も必要だと述べた。これらの長期投資、特にネットワークレールのインフラ（北ウェールズ海岸線など）に関する投資は、英国政府の責任である。ウォーターズ氏は、ウェールズが人口と線路数に比例した交通資金を公平に受け取るべき時が来たと述べた。同氏は、過去10年間にウェールズは交通資金が不足しており、交通インフラ投資の50億ポンドの不足につながっていると述べた。^[31]

2021年からは、以下のノースウェールズメトロの他のプロジェクトにも資金が割り当てられる予定です。

バスの強化（480万ポンド）には、TrawsCymru ネットワーク全体の情報スクリーン、バンガーのバス停の改修、新しいフレキシブルスキームなどが含まれます。この計画ではまた、スノードニア交通戦略（100万ポンド以上）の一環として、スノードニア国立公園でのパーク アンド ライド、バス、アクティブ トラベルの利用を奨励することになっています。計画に記載されている鉄道の強化には、 ^[28]レクサム ジェネラル駅を含む鉄道駅の改良、アクセシビリティの改善（270万ポンド）、レクサムとリバプール間の接続性の改善（100万ポンド以上）、ショットンの統合駅（150万ポンド）、ディーサイド パークウェイの開発（67万ポンド）、移動時間を短縮する方法に部分的に焦点を置いた北ウェールズ海岸線の調査（90万ポンド）、および地域のバスでの統合チケットのさらなる展開（25万ポンド）が含まれます。リリースに添えられた写真は、グリーンフィールド、ブロートン、ディーサイドに新しい駅を建設するメトロ開発計画の提案を裏付けています。

当初は2022年5月に計画されていたが、ウェールズ鉄道はボーダーランズ線の列車本数を1時間あたり2本に増やし、完全に改修された新しいクラス230列車を導入する予定だった（その後、同線での新しい列車の導入は2022年に延期された^[12]）。ウェールズ鉄道は、これらの列車はより速いサービス、増加した容量、より良い空調を提供すると説明した。^[32]サービス増加の要請は、改修された列車の遅れと貨物輸送との時刻表の競合によって影響を受けた。

2022年12月からは、北ウェールズ海岸を経由してリバプールとランディドノを結ぶ直通列車と、レクサムを経由してリバプールとカーディフを結ぶ直通列車が鉄道網に導入されることが提案されている。 ^[33]

ウェールズ政府当局者によると、ディーサイド工業団地には「アクティブトラベル」の道が建設され、公園内の企業と人々を結び付けた結果、現在では月に最大1万件の自転車旅行が公園を通過しているという。^[16]

2018年から、ケオリスアメイ・ウェールズがウェールズ・アンド・ボーダーズ・フランチャイズの運営を引き継ぎ、契約条件にはノース・ウェールズ・メトロに関する規定が含まれていました。その後、ウェールズ政府が所有するトランスポート・フォー・ウェールズ鉄道が引き継ぎました。

ウェールズ政府は、北部パワーハウスとのさらなる統合により同地域の経済発展を目指す構想の一環として、両地域間の接続性を高めるため、北東ウェールズと北西イングランド間の直通列車サービスを確立した。

2019年5月には、ハルトンカーブ（2014年に2日運行に対応するためにアップグレードされた）を経由するレクサムからリバプールライムストリートへの直通サービスが開始されました。 ^[33]

ウェールズ交通局の再開発プロジェクトである駅改善ビジョンは、ランドゥドノ駅、アバーゲリー駅、ペンサーン駅、レクサム・ジェネラル駅での最初の工事を伴い、2021年初頭に開始されました。

このプロジェクトは、駅に地域企業や地元企業のためのスペースを提供することを目的にしています。ランドゥドノの施設は改装され、部屋を就職カフェに改造して、求職者への支援、就職準備トレーニング プログラム、職業紹介やボランティア手配に関するアドバイス、スキル構築ワークショップなどを提供します。

アバーゲリー駅とペンサーン駅では、駅の旧切符売り場や本館など、これまで使われていなかった駅舎を全面的に改装し、使用可能なスペースにする。部屋は塗り直し、再装飾し、照明と暖房システムをアップグレードし、窓とドアを修理する。

2021年1月、レクサム・ジェネラル駅の改良工事が開始され、2月まで続きました。この工事は、待合室の改装と拡張、新しい更衣室とトイレの改修、自転車駐車スペースの拡大、駅への新しいリサイクル施設の追加など、駅の顧客エリアに重要な改善をもたらすことを目的としていました。^[34]

このプロジェクトは、北西ウェールズ（コンウィ、グウィネズ、アングルシー島）を除外し、主に北東ウェールズのみに焦点を当てているとして、以前から批判を集めてきた。その後、リバプールからコンウィのランドゥドノまで直通鉄道サービスを拡大する計画が提案された。

2019年6月18日、フリントシャー議会のリーダーであるイアン・ロバーツ（労働党）は、ウェールズ政府がフリントシャーの道路や自転車道の改良に資金を投入しているにもかかわらず、提案を迅速に進めていないと考え、メトロの進捗の遅さに不満を表明した。彼は、プロジェクトの主要要素がどのように実行されるかについての議論は限られており、プロジェクトは「鉄道路線が2本しかない場合、実際には達成が非常に難しい」と述べた。^[35]

2021年2月15日、クリウド西選出のダレン・ミラー下院議員は、ウェールズ政府が南ウェールズメトロに7億5000万ポンドを投資するのに対し、北ウェールズメトロには5000万ポンドしか投資しない計画について批判した。ミラー氏は「北ウェールズの人々は、ウェールズ政府が南ウェールズのメトロに、ここで計画されているものよりも7億ポンド多く投資している理由を知る権利がある...彼らは貧しい親戚であることにうんざりしており、ウェールズ政府は資金面で北ウェールズが常に見過ごされている理由を彼らに説明する必要がある」と述べた。

ウェールズ政府の広報担当者は、カーナーヴォンとボントネウィズのバイパスに1億3500万ポンド、アバー・タイア・メイビオンのA55号線の改良に3000万ポンドなど、北ウェールズの交通インフラに「前例のない」金額を費やしてきたと述べた。^{[36] [37]}

10月21日、ウェールズ政府は、これまでに北ウェールズメトロに5000万ポンドしか割り当てられていないことを確認した。これと比較して、南ウェールズメトロには10億ポンドが割り当てられていることが確認され、南ウェールズを優先して北ウェールズを無視していると非難された。^{[38] [39] [40]}

• サウスウェールズメトロ