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| サウスウェールズメトロ | |
|---|---|
 | |
 ウェールズ交通局、交通当局 | |
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| 概要 | |
| ネイティブ名 | メトロデカムリ |
| 所有者 | ウェールズ鉄道ネットワーク |
| ロケール | 南東ウェールズ |
| トランジットタイプ | 通勤電車、高速 鉄道、バス、BRT |
| 行数 | 9 |
| 駅数 | 94 [1] |
| 最高経営責任者 | ジェームス・プライス |
| 本部 | QED センター メインアベニュー トレフォレスト インダストリアル エステート ポンティプリッド CF37 5YR |
| Webサイト | https://tfw.wales/projects/metro/south-wales-metro |
| 手術 | |
| 操作が開始されます | 2024年末[2] |
| オペレーター | ウェールズ鉄道交通局 |
| キャラクター | 立体交差（現状） 平面交差（提案） |
| 車両数 | 36台の路面電車[2] |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 105 マイル10 チェーン（105.13 mi; 169.2 km）[2] |
| トラック数 | 複線 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
サウスウェールズメトロ（ウェールズ語：Metro De Cymru）は、カーディフ中央駅を中心として南東ウェールズで現在開発中の、ヘビーレール、ライトレール、バスをベースとした統合公共交通サービスおよびシステムネットワークです。第1フェーズの開発は2013年10月に承認されました。現在工事が進行中で、タフズウェルに新しい車庫が建設中であり、スイスのスタドラーレールによって新しい車両が製造されています。開発には、コアバレーラインの電化と新しい駅も含まれます。全9路線が電化され、2024年末までにサービスが開始される予定です。
背景
ビーチング報告の後、南ウェールズの鉄道輸送システムは大幅に削減された。1970年代までに、ウェールズが保持していた線路は1914年当時の半分以下となった。[3]主に元鉱山コミュニティにサービスを提供し、海岸沿いの港やリゾート地への容易な接続を提供していたいくつかの路線と多くの支線が廃止された。1987年以来、5つの主要な廃止が元に戻された。その年はカーディフのシティ線、翌年はアバーデア線、 1992年にはマエステグ線、2005年にはバリーからブリッジェンドまでのヴェール・オブ・グラモーガン線、 2008年にはエブヴェール線が運行を再開した。
発達
2011年2月、カーディフ・ビジネス・パートナーシップ（CBP）とウェールズ問題研究所は、カーディフ大学のマーク・バリー教授による報告書を発表し、カーディフ、ニューポート、サウスウェールズ渓谷を結ぶために 10年間で25億ポンドの投資を求めました。[4]この報告書は、地域地下鉄システムへの記載された投資により、2025年までに電化された重鉄道と軽鉄道システムを組み合わせ、ロンドンやヒースロー空港へのより高速な鉄道接続によって、渓谷の頂上からカーディフまたはニューポートまで40分で移動できるようになると結論付けました。[5] [4]
ウェールズ政府が、マーク・バリー率いるCBPチームなどの支援を受けて、グレート・ウェスタン本線電化計画を西はスウォンジー、北はサウスウェールズ渓谷まで延長するようウェストミンスターでロビー活動を行った後、バリーはカーディフのより詳細な青写真計画を作成した。内部協議の後、これは2012年12月にCBPからウェールズ政府のビジネス大臣エドウィナ・ハートに提出された。 [6]この計画では、東はカーディフ・セントラルを経由してセント・メロンズ、南はカーディフ・ベイ、北はコリトンまでを結ぶ路面電車 ベースのカーディフ横断鉄道計画に2億ポンドの投資を提案し、バレー・ラインズの大型鉄道路線のいくつかをライトレールに転換し、北西にエリーとラダー・コートを経由してクレイギオ近くのM4高速道路に至る新しいルートを提案した。[6]
2012年秋から、バリーは、キャピタ、ジョーンズ ラング ラサール、ザ アーバニスト、スティア デイビス グリーブの代表者を含む、サウス ウェールズ メトロ プロジェクトを推進するという共通の目標を掲げた民間部門のメトロ コンソーシアムを率いた。彼らは、2013年2月に出版されたさらなる中間報告書「カーディフ市域メトロ: 変革 | 再生 | 接続」を作成した。その後、ハートはバリーに、潜在的利益のより詳細な分析を主導するよう依頼した。2013年10月のメトロ インパクト スタディである。 [7]このより実質的な報告書は、 南東ウェールズの統合メトロ輸送ネットワークへの最初の10億ポンドの投資により、30 年以内にネットワークに42万人が追加され、7,000の新規雇用が創出され、 地域経済にさらに40億ポンドが投資されると結論付けた。[8]
2013年夏の終わりにバリーがハートに報告書を提出した後、2013年10月にビジネス大臣は報告書を承認した。彼女は 鉄道インフラの改善、駅のアップグレード、パークアンドライド計画、バス路線、ウォーキングとサイクリング計画を含むバスと鉄道の接続を改善する計画のフェーズ1に6200万ポンドを割り当てた。[9]彼女はまた、カーディフ首都圏メトロシステムの潜在的な次の段階の詳細な提案を検討するための作業グループを設置した。[10]
2024年、バリーは2010年から2024年にかけてのカーディフ首都圏（またはサウスウェールズ）メトロの推進と発展についての回想を著書『メトロの建設方法』にまとめた。[11]
実装
元ウェールズ首相カーウィン・ジョーンズは2015年11月にサウスウェールズメトロを正式に立ち上げ、ウェールズ政府は2015年11月の出版物「Rolling Out Our Metro」でメトロに対する抱負を述べた。[12]
メトロの調達は、次期ウェールズ・ボーダーズフランチャイズの調達プロセスの一環として、2016年7月に開始されました。これはウェールズ交通局によって管理されました。[13]これは2018年5月に完了し、2018年10月14日からウェールズ交通局鉄道サービスとして営業しているケオリスアメイウェールズにフランチャイズが授与されました。 [14]
50億ポンドの 投資の詳細は2018年6月に発表された。ウェールズの鉄道サービスはすべて、2つの欧州企業が共同で15年間運営することになっていた。[15]
2018年10月、近代化計画を支援するために欧州連合 から1億1900万ポンドの資金が調達された。 [16] 2019年1月、新たな報告書ではアバティレリへの鉄道接続などいくつかの新しい計画が提案された。[17]
2019年8月、プロジェクトの作業は「未解決の問題」、特にメンテナンス費用の見積もりに関する問題により遅れると発表され、[18]現在の所有者であるネットワークレールからウェールズ大臣への自由保有地、建物、運用資産の売却を妨げている。[18]この取引では、請負業者であるケオリスアメイウェールズが電化やその他の改善を含む作業を行う前に、鉄道道路局の承認が必要になる。 [18]このプロジェクトは、一部の作業の期限が2022年と迫っていた。これは、この作業が授与された1億5900万ポンドの欧州地域開発資金の期限に間に合わせる必要があったためであるが、この資金はブレグジットのためその日以降は利用できなくなる。[18]
プロジェクトの作業は2020年8月3日に開始され、まずマーサー・ティドフィル、アバーデア、トレヘルバートへの路線の線路改良が行われることが発表された。[19]これらの路線は、金曜と土曜を除いて、2020年12月まで 午後8時から午前5時まで鉄道代替サービスとして運行される。 [19]第2フェーズの作業は2023年までに完了する予定であった。[19]
ウェールズ政府は 開発に関するパンフレットの中で、サウスウェールズメトロパート1の総費用を8,850万ポンドとしている。[20]
サウスウェールズメトロ第2期の総費用は7億3800 万ポンドと見積もられており、これには「CVLの電化、一部の路線区間の複線化、トレヘルバート、アバーデア、マーサー・ティドフィル線からカーディフ湾への直通接続、タフズ・ウェルの新しい列車留置施設」が含まれる。さらに、8億ポンドが 車両に投資され、第2期の総額は15億4000万ポンドとなる 。[21]
新しい艦隊
サウスウェールズメトロを運行する車両は、スタドラーレールのFLIRTとシティリンクファミリーで構成されます。クラス231バイモード列車セットとクラス756トライモード列車セットは従来の鉄道で運行され、クラス398バッテリー電気路面電車は路面線と従来の鉄道の両方で運行されます。[22]
2021年までに、TfWは231系2編成を納入した。[23]残りの編成は2023年までに納入される予定であった。[24]
提案されたネットワーク
既存の鉄道網
- セヴァーントンネルジャンクションから西のニューポート、カーディフセントラル、ブリッジェンドまでのサウスウェールズ本線
- カーディフセントラル：
- バレーライン：
- 北西からコリトンへ
- ポンティプリッドの北へ：
- トレヘルバートへ
- ヒルワウンへ向かう
- マーサー・ティドビルへ
- アバーデアへ向かう
- メーステグ線経由で西へメーステグへ
- 南へは、Vale of Glamorgan 線を経由して次の場所へ向かいます。
- エブブ・ベール・ライン経由で東へエブブ・ベール・タウンへ
- ウェールズ・マーチズ線を経由して北東へアバーガベニーへ
- バレーライン：
- カーディフ クイーン ストリート:
現在の提案
- カーディフ湾:
- 移転したカーディフベイ駅への路上延長
- ビュートタウンの新しい中間駅
- ニューポート:
- エブブ・ベール・ライン経由で北へエブブ・ベール・タウンへ
- バレーライン：
- Crwys Roadの新しい駅
- ガバルファの新駅
- 移転したトレフォレストエステート駅
- サウスウェールズ本線
- カーディフ・イーストの新駅
- カーディフ パークウェイの新駅（民間提案）
- ニューポートウェストの新駅
- サマートンの新駅
- ランウェルンの新駅
- マゴール＆アンディの新駅
以前の提案
これらの路線は高速バス路線またはライトレール/路面電車ベースのサービスとして開発される予定でしたが、現在はメトロの計画には含まれていません。
- カーディフセントラル：
- 南へ：
- カーディフ：
- Beddau : 接続:
- 北東からポンティプリッドへ
- カーディフ中央南東
- 南西へラントリサント、ミスキン/ポンティクランを経由してブリジェンドへ
- ラントリサント、接続：
- ポンティプリッド: 接続:
- Pontlanfraith : 新しいハブ、接続:
- 北へトレデガー
- ヒルワウン：
- マーサー・ティドフィル、リムニー、トレデガーを経由してエブブ・ベールまでの渓谷横断ルート
- ニューポート:
- エブブ・ベール・ライン経由で北へアバティラリーへ
- 西へは旧ブレコン・アンド・マーサー・ティドフィル・ジャンクション鉄道を経由し、パイ・コーナー、マッチェン、カーフィリー、イストラッド・マイナッハ、ネルソンを経由してトレハリスまで向かいます。
参照
参考文献
- ^ 渓谷とカーディフのローカルルート
- ^ abc 「サウスウェールズメトロとは何か、いつ完成するのか？」BBC。2024年5月31日。
- ^ デイヴィス、ジョン（2008）。ウェールズアカデミー百科事典。鉄道。ISBN 9780708319536. 2023年8月25日閲覧– Credo Reference経由。
財政的損失により1963年にビーチング報告書が発表され、多くの路線と駅が閉鎖された。実際、1970年代までにウェールズの鉄道路線は1914年の3500kmからわずか1381kmに減少した。
- ^ ab バリー、マーク。「ウェールズの首都圏のメトロ：カーディフ、ニューポート、渓谷を結ぶ」（PDF）。ウェールズ問題研究所。2017年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2017年8月12日閲覧。
- ^ 「南東ウェールズ、25億ポンドの地下鉄網が必要」BBCウェールズ2011年2月1日。2014年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月11日閲覧。
- ^ ab 「カーディフの『クロスレール』提案、ビジネスロビー団体が提案」BBCウェールズ2012年12月31日 オリジナルより2014年2月23日時点のアーカイブ。2013年11月11日閲覧。
- ^ ウェールズ政府 2013、「メトロ影響調査 https://www.gov.wales/south-wales-metro-impact-study /
- ^ ケルシー、クリス（2013年10月22日）。「エドウィナ・ハートがカーディフ首都圏メトロシステムを支持」サウスウェールズエコー。2013年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月11日閲覧。
- ^ ケルシー、クリス（2013年10月22日）。「エドウィナ・ハートがカーディフ首都圏メトロシステムを支持」サウスウェールズエコー。2013年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月11日閲覧。
- ^ 「地下鉄網の可能性を示す計画」ITVウェールズ2013年10月11日 オリジナルより2013年11月10日時点のアーカイブ。 2013年11月11日閲覧。
- ^ バリー、2024、「メトロの構築方法」カーディフ首都圏メトロ（またはサウスウェールズメトロ）の推進と開発の背後にある共同の取り組みの1つの見方 https://cardiffmetro.wales/
- ^ http://gov.wales/docs/det/publications/160224-metro-information-brochure-en.pdf [リンク切れ ]
- ^ “South Wales Metro consultation to begin”. Railway Gazette International . 2015年11月30日. 2018年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。
- ^ 「ウェールズの列車運行に50億ポンドの新契約」BBCニュース。2018年5月23日。2019年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月30日閲覧。
- ^ 「ウェールズの鉄道と地下鉄のフランチャイズはケオリスアメイによって運営される」BBCニュース。2018年5月23日。 2022年11月1日閲覧。
- ^ 「サウスウェストメトロプロジェクトへの資金確保」Railway Gazette International 2018年10月4日。2018年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。
- ^ 「カーディフ首都圏都市協定：メトロプラスRTAプログラムの評価、最終報告書」（PDF） 。2019年1月。 2021年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年2月13日閲覧。
- ^ abcd 「Network Rail launches sale of Cardiff Valley Lines | Railnews」。www.railnews.co.uk。2019年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月5日閲覧。
- ^ abc 「メトロ工事開始に伴い夕方の鉄道運行が中断」BBCニュース。2020年7月10日。2020年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月10日閲覧。
- ^ 「メトロ メトロの展開」（PDF）。
- ^ ウェールズ交通局、スタンテックを代表して。「サウスウェールズメトロフェーズ2の評価」(PDF)。
- ^ 「Our new trains | Transport for Wales」. Transport for Wales . 2023年10月14日閲覧。
- ^ 「FLIRTがウェールズ交通局に納入されました」RailAdvent 2021年12月5日2023年8月24日閲覧。
- ^ 「サウスウェールズメトロECI契約が締結」。2019年7月16日閲覧。2019年7月17日にWayback Machineにアーカイブされました
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのサウスウェールズメトロ関連メディア- カーディフ首都圏、2021年、鉄道旅客ビジョン
- ウェールズ政府メトロウェブページ
- ウェールズ交通局、サウスウェールズメトロのウェブページ