カーディフシティライン

カーディフシティライン
クラス142の列車がコリトンへ向かう途中、デインコートに近づいている。
概要
所有者	ネットワーク鉄道・ウェールズ交通局[1]
ロケール	カーディフ
テルミニ	カーディフセントラル ラディル
駅	4
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	ウェールズ鉄道交通局
車両	クラス 150 DMU クラス 153 DMU クラス 756
歴史
オープン	1987
テクニカル
行の長さ	4 マイル66 チェーン（7.8 km）[2]
トラック数	全面複線
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	25 kV 50 Hz AC OLE (不連続)
ルートマップ （クリックして拡大） 地図を表示 伝説 マーサー・ロンダ線 ポンティプリッドへ ラディル マーサー・ロンダ線 カーディフセントラルへ ダネスコート フェアウォーター ワウングロン公園 ニニアン公園 グラモーガン渓谷線 カーディフセントラル カーディフ クイーン ストリート その他のバレーライン ルート図を表示

カーディフシティ ラインは、フェアウォーターを経由してラディールとカーディフ セントラルの間を走るカーディフの通勤 鉄道路線です。

この路線は1859年にタフ・ヴェール鉄道によってラディールからペナースの港までのルートの一部として開通した。^[3] その後TVRによって建設され、 1878年までにカーディフ・セントラルとペナース延長鉄道への接続が追加された。当初この路線は貨物専用だったが、カーディフ・カントンTMDの車両基地との接続のおかげで、何年もの間空の旅客列車が定期的に運行され、ニニアン・パーク・スタジアム へのサッカー特別列車や定期的な工事迂回にも使用された。^[4]

この路線で最初の定期旅客サービスは1987年10月5日に導入され、ワウングロンパーク、フェアウォーター、デインズコートの3つの新しい駅が開設され、以前から存在していたニニアンパーク駅に定期サービスが導入されました。新しいサービスはイギリス国鉄がミッドグラモーガンおよびサウスグラモーガン郡議会と協力して導入しました。 ^[5]

現在、列車は30分間隔で運行されていますが、月曜から土曜の夕方には1時間間隔に減ります。これらのサービスは2024年6月からループサービスとなり、マーサーからアバーデアへの列車はランダフとカーディフ・クイーン・ストリートを経由して、カーディフ・セントラル駅を後にニニアン・パークを経由してラディール、そしてアバーデア駅まで運行されます。2024年6月には日曜の1時間間隔のサービスも導入され、アバーデア行きの列車はカーディフ・セントラル駅から運行されます。

2024 年 6 月以前は、市内線サービスは Radyr から Coryton まで運行されていましたが、これは Coryton から Penarth までのサービスに置き換えられました。

ウェールズ運輸省は現在、旧バレーラインズネットワークの一部としてこの路線を運営しています。TfWは2018年10月に以前のフランチャイズであるアリーヴァ・トレインズ・ウェールズを引き継ぎました。一部の貨物サービスもこの路線を利用しています。

この路線は、カーディフ・クイーン・ストリートとラディール間の路線が工事のため閉鎖されているときに、マーサー・ティドビル、アバーデア、トレハーバート行きの列車の迂回ルートとしても使用されます。過去には、ポンティプリッドやその先へ向かうシャトル列車がこの路線で運行されており、ニニアン・パークに1駅停車していました。

TfWは、スプリンタークラス150および153のディーゼル機関車でこの路線を運行しています。

2012年7月16日、運輸省は路線の電化計画を発表した。この計画では新しい電気式多連装列車が必要となり、移動時間、運行コスト、保守コストが削減される。工事は2014年から2019年の間に開始される予定だったが、2019年から2024年の間に延期された。^[6]

この発表は、カーディフ中央駅からスウォンジー駅までのサウスウェールズ本線の電化とサウスウェールズバレー線の電化の延長として行われ、総費用は3億5000万ポンドでした。^[7]これは、イングランドとウェールズの鉄道への94億ポンドの投資の一部です。^[8]

しかし、これらの計画はその後ウェールズ政府のサウスウェールズメトロに置き換えられ、この路線は部分的に引き継がれ、^[9]現在は電化されています。^[10]

• カーディフの鉄道駅一覧

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