A55道路

A55
ノースウェールズエクスプレスウェイ
チェスター近くのジャンクション40から東方向を眺める
ルート情報
E22の一部
ナショナルハイウェイズ（イングランド）北ウェールズおよび中部ウェールズ幹線道路代理店によって管理されています
長さ	87マイル（140 km）
存在した	1922年～現在
歴史	完成: 2001
主要な交差点
ウエストエンド	ホーリーヘッド
主要交差点	J9 → A487道路 J11 → A5道路 J19 → A470道路 J33B → A494道路 J34 → A494道路 J38 → A483道路 / J39 → A41道路/ A5115道路 J40 → A51道路 M53高速道路（J12）
東端	チェスター
位置
国	イギリス
郡	アングルシー島、グウィネズ、コンウィ、デンビーシャー、フリントシャー、チェシャー
主な 目的地	ホーリーヘッド バンガー コンウィ チェスター
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン
← A54 → A56

A55は、ノースウェールズエクスプレスウェイ（ウェールズ語：Gwibffordd Gogledd Cymru ） ^[1]としても知られ、ウェールズとイングランドの主要道路で、チェシャーと北ウェールズを結んでいます。チェスターからホーリーヘッドまでの大半は、メナイ海峡に架かるブリタニア橋と、2車線の間に隙間があるいくつかの短い区間を除き、 2車線の 主要ルートです。すべてのジャンクションは、ペンマンマウルの東にあるラウンドアバウトと近くのランフェアフェチャンにあるラウンドアバウトを除いて立体交差になっています。当初、この道路はチェスターからバンガーまで走っていました。2001年に、 A5と並行してアングルシー島を横断し、ホーリーヘッドのフェリー港まで延長されました。この道路はユーロルートE22（ホリーヘッド–リーズ–アムステルダム–ハンブルク–マルメ–リガ–モスクワ–ペルミ–エカテリンブルク–イシム）の一部として指定されているため、道路改良はトランスヨーロッパネットワーク計画に基づき、欧州の資金で部分的に賄われています。

A55 は、チェスター近郊の高速道路M53のジャンクション 12 から始まります。J39 クリストルトンと J36a ブロートンの間では、チェスター南バイパスとして知られています。A55 はディー川を渡り、ウェールズとの国境に入り、フリントシャーのブロートンの近くを通り、バックリー、ペニーフォード、ノーソップの北を通過します。ブロートンとドブズヒルの間 (ジャンクション 36a ブロートンから 35 ドブズヒル) には大きな上り坂がありますが、クローラー レーンはありません。ジャンクション 34/33b は、 A494が合流し、その後 A55 と分岐する地点です。道路には一時的に 3 車線区間があり、クイーンズフェリーからの西行きの交通がモルドに向けて出発できます。東行きの別の短い 3 車線A55号線からイングランドに入る交通は、エウロウループでA55号線/A494号線を登り越えるために、270度の速度制限のある片側一車線の急カーブを曲がらなければならない。エウロウのこのジャンクションとクイーンズフェリーの間のA494号線を改良する計画は、その規模の大きさから2008年3月26日にウェールズ政府によって却下された。^[2]

エウロウからは、道路は比較的平坦ですが、ノーソップを過ぎるとハルキン山脈の側面に登り、ホーリーウェルの南西を通過します。ノーソップとハルキン（ジャンクション 33 と 32b）とハルキンとホーリーウェルの頂上（ジャンクション 32 と 31）の間で大きな登りがあります。この道路の区間は、冬季には霧、氷、雪など、悪天候で有名です。しかし、天気が良いときは、ディー川の河口からウィラル半島、リバプールなど、広大な景色が楽しめます。道路の最高地点は、標高約 790 フィート (240 m) のブリンフォード付近です。セント アサフに向かう急な下り坂は、新しいルアルト ヒル（ジャンクション 29 から 28）を下ります。ここからは、はるか遠くにスノードニア山脈の最初の景色も楽しめます。ルアルト ヒルには、東行きの交通用にクローラクレーンがあります。この道路はセントアサフを北に迂回し、ボドエルイダンとアバーゲリーを通過してペンサーン（ジャンクション 23A）の北ウェールズ海岸に到達します。ここからバンガーまでのルートは、北ウェールズ海岸鉄道に近くなります。

(ジャンクション23)ランデュラスから (ジャンクション17)コンウィまでの2つの区間は、実際には特別道路であるため、70 mph (110 km/h) の速度制限の標識が設置されています。これは、これらの区間が高速道路建設の法律に基づいて建設されたものの、高速道路として宣言されたことがなかったためです。^{[3] [4]}法的には、A55のこれらの2つの区間は、英国の全国高速道路網にも幹線道路にも含まれません。そのため、全国速度制限は適用されず、代わりに70 mph (110 km/h) の標識 (英国の道路で許可されている最高速度) が使用されます。全国速度制限 (NSL)標識がありすべての自動車が通行可能なA55の他の区間とは異なり、これらの2つの道路区間では高速道路の規制が適用されます (したがって、歩行者や教習生などは通行できません)。

コルウィンベイバイパス（オールドコルウィンからモックドレまで）では、引き続き時速 50 マイル（80 km/h）の制限速度が適用される。この制限が課された理由はいくつかある。第一に、道路の設計上、この区間のスリップロードが異常に短いため、安全上の予防措置としてである。道路の一部は、かつて北ウェールズ海岸鉄道だった町を通る狭い土地に建設された。コルウィンベイ鉄道駅を再建し、地下道を完成させるために線路床を再調整する必要があった。これは、道路がランドゥドノジャンクションに移転された旧鉄道貨物ヤードを使用していたためである。旧 4 線鉄道は、道路用のスペースを確保するために、さらに 2 本の北側の線路に減らされた。第二に、速度制限を引き下げたのは、住民への道路騒音を減らすためであった。しかし、コルウィンベイバイパスが完成して以来、速度制限を引き下げることはドライバーに不評となっている。^[5]

コンウィ川の河口を横断するには沈埋 トンネルが使用され、これは英国で初めて建設された沈埋トンネルである。^[6] 1060メートルのこのトンネルはウェールズで最長の道路トンネルである。^[7]

沈埋トンネルバイパスを建設するという決定は、コルコン実現可能性調査と呼ばれる広範囲にわたる公聴会の後に行われた。この調査では、世界遺産のコンウィ城と、ロバート・スティーブンソンとトーマス・テルフォードによる2つの橋の景観を損なうとして、城のそばに別の橋を架けることは美観上の理由で却下された。デガンウィに別の橋を架けることが提案されたが、これも美観上の理由で却下された。古代ローマ街道に沿って、標高430メートル (1,410フィート) のブールフ・イ・ドイフェン峠を通過する急勾配の内陸代替案も検討されたが、非常に長いクローラーレーンが必要になるため、コストと実用性の理由で却下された。

トンネルはコステイン/ターマック建設の合弁会社^[8]によって、予め形成されたコンクリート部​​材として建設され、河口底に予め準備された溝の上に浮かべられて所定の位置に据えられた。トンネル部材が設置される溝を作るために採取された300万トンのシルトと泥は、川に流されると下流の大きなムール貝の漁場を害する恐れがあったため、建設現場の片側に掃除機で集められた。シルトはコンウィの橋の上流に堆積され、その結果、広大な新しい低地が生まれ、その後、この低地は野生生物保護区としてRSPBに提供された。トンネル部材の鋳造用盆地は、後に下流の河口の新しいマリーナに改造された。川の貴重な漁業と、川の集水域での重金属 採掘の歴史のため、トンネル建設前と建設後には、広範囲にわたる生態学的評価が行われた。これらの調査では最終的に、重大な環境被害は発生していないという結論に達した。

5年間の建設期間を経て、1991年10月にエリザベス2世女王によってトンネルが開通しました。当初、トンネルには時速50マイル（80 km/h）の制限速度が設けられていましたが、トンネル内での事故が稀であったため、2007年にこの制限速度は撤廃されました。

コンウィを西方向に出発すると、この区間の建設には、ペンマエンバッハ岬とペンマエナン岬という 2 つの大きな岬を横切るため、大規模な土木工事が必要になりました。作業には、海の崖の下にいくつかの硬い岩のトンネルを掘ることも含まれていました。

1932 年に最初に建設されたのは、ペンマエンバッハ トンネルで、ペンマエンマウルに自動車交通を運んでいました。1935 年に開通したペンマエナン ポイントを通る 2 つの小さなトンネルは、道路をランフェアフェチャンまで運んでいました。双方向の交通を運ぶこの新しいルートは、19 世紀初頭にテルフォードによって建設された元のコーチ ロードの負担を軽減しました。崖に手作業で切り開かれたこの狭く曲がりくねったルートは、両方の急峻な岬の周りの輪郭に沿っていました。テルフォードのルートは現在、ペンマエンバッハ ポイントとペンマエナン ポイントを横断する自転車道に改造されています。元々は、現在のペン イ クリップ トンネルの西端 (ランフェアフェチャン) にあり、東方向からのアクセスのみが許可されていました。反対方向に移動すると、東行きの車道を逆方向に進んでしまうためです。しかし、2009 年に西行きの車道に専用の橋が建設され、サイクリストや歩行者が制限なくアクセスできるようになりました。^[9]

1930 年代のルートは、1989 年に西行きの交通を運ぶ 2 車線のペンマエンバッハ トンネルが開通するまで使用されました。東行きの交通は、1932 年に開通したペンマエンバッハ トンネルを元の 2 車線で通行するようになりました。4 年後、ペンイクリップ トンネルの建設工事が完了しました。ペンマエンバッハと同様に、このトンネルは西行きの交通を運び、元の道路は反対方向の車両を運びました。新しいルートは両方とも、事故がほとんどなかったため 2007 年に解除されるまで、50 mph の速度制限が勧告されていました。

しかし、1930 年代の崖沿いのルートを東行きで通行する交通は、どちらのトンネルの位置でも依然として速度制限に直面していました。たとえば、ペンマエンバッハの東行き車線は、急カーブがあり、二重の白線が名目上車線変更を妨げているため、時速 30 マイル (50 km/h) の速度制限が適用されます。現在の西行きトンネルと平行に別のトンネルを建設して (西行きトンネルが提案されたときに最初に意図されていたように)、この厄介な線形を修正する計画が、数年にわたって議論されてきました。2007 年後半のペンマエンバッハ東行きの作業では、双方向作業が実施されているときに車線を閉鎖するためのガントリーが設置されました。両端の鉄道トンネル入口に新しい橋が追加され、東端の鉄道を越える歩道橋が自転車道に対応するために追加されました。

ルートの残りの部分の一部は、さらに東側の部分よりも基準が低い。一部の交通はカーナーヴォンやスリン半島などの主要な行楽地に向けて出発するが、大部分はホリーヘッド港まで続く。ルートのそのような部分はクリアウェイとして分類されず、ペンマンマウル（ジャンクション16）とランフェアフェチャン（ジャンクション15）の2つの平面ジャンクション（ラウンドアバウト）がある。道路が以前に終了してA5になったバンガーバイパスは高い基準を取り戻し、アングルシーセクションを通過すると、ブリタニア橋を除いてそのようになり、ブリタニア橋はメナイ海峡に架かるノースウェールズ海岸鉄道の上にある片側1車線の路面である。2007年にウェールズ議会政府は、別の横断に4つのオプションのどれが好ましいかを決定するための協議を行った。このセクションは、カーナーヴォンと北ウェールズの西海岸に向かうA487と交差する。

A55 の最後の建設区間はアングルシー区間でした。ランフェアプルバイパスの終点からホーリーヘッド 港までのこの 20 マイル (32 km) の区間は、民間資金イニシアチブ方式で建設されました。この方式では、建設業者であるカリリオン/ジョン レイング合弁会社が、使用状況と車線の空き状況に基づいてシャドウ トールを獲得します。また、シャドウ トール契約の延長期間中、道路を維持する必要があります。この区間を東に向かって走行すると、スノードニアの素晴らしい景色が楽しめます。ホーリーヘッドへのアプローチには、元の A5 とノース ウェールズ コースト鉄道が通るスタンレー堤防と並行する海上の新しい区間を含む大規模な工事が必要でした。

2017年初頭、アバーグウィングレギンの西側、タイア・メイビオンからタン・イ・ロン方面にある1960年代に建設された基準を満たさない2車線道路の改良工事が開始された。この区間は2車線道路の中でも比較的狭く、洪水が発生しやすい区間である。^[10] 一時停止の後、2021年にこの計画（現在はアバーグウィングレギン-タイア・メイビオン計画として知られている）の工事が再開され、A55の約2.2kmを網羅している。この計画には、自転車道や農場へのアクセスを含む一般利用のために、2車線道路の北側に新しい道路を建設することが含まれる。これにより、2車線道路の交通量と速度に関する安全上の懸念を引き起こしていた、低速の農業用車両が使用する8つの中央分離帯の隙間を閉鎖することができた。この工事は2021年9月に順調に進み、2022年に全面開通する予定である。^[11]

ペンマエンマウルとランバイルフェチャンの2つのラウンドアバウトを立体交差させる計画も最終段階にあり、2022年までに完了する予定である。 ^[12]側道に関する問題に関する公開調査は、2021年9月21日にランドゥドノ・ジャンクションで開催される予定であった。2つのラウンドアバウトの改良は今後別々に扱われ、完全な計画はA55マイクロサイトで見ることができる。^[13] 2021年6月、ウェールズ政府は公共交通機関の代替案を検討しながら、すべての道路計画を見直すことを決定した。^[14] 2021年9月、ウェールズ政府は、この道路計画に影響を与える可能性のあるノースウェールズメトロの計画拡大を発表した。特に、バンガーからアムルッチ、バンガーからウェストウェールズへの古い鉄道ルートを再開する長期計画（おそらくカンブリアンコースト鉄道へのリンク、そしておそらくアベリストウィスからカーマーゼンまでのさらに先）は、道路計画に利用できる資金に影響を与える可能性がある。^[15] ジャンクション16計画には、ペンマエンバッハトンネルの近くに、全方向からのアクセスを可能にする単一の高架橋を備えた新しい立体交差ジャンクションを作成することが含まれます。これは、ドゥイギフィルヒの制限付きアクセスジャンクション16Aに代わるものです。既存のジャンクション16ラウンドアバウトは、北ウェールズ海岸鉄道と自転車道に近く、部分的に鉄道橋の上にある難しい場所であるため、制限付きアクセスジャンクション（西行き出口/西行き入口）に置き換えられます。新しい地方道路は、新しいドゥイギフィルヒインターチェンジから、ペンギンカフェ/トラックストップの裏側を迂回して既存のラウンドアバウトまで走ります。ランフェアフェチャンジャンクション15の立体交差は実現がはるかに簡単で、すべての方向からのアクセス/出口を可能にする単一の高架橋を備えた立体交差ジャンクションとして現場​​で完成されます。

2012年11月、ウェールズ政府は、北東ウェールズとA55/A494地域の交通を改善するための選択肢を検討した2つの詳細な調査を発表しました。^[16]さらに検討される可能性のある変更には以下が含まれます。

• 管理された高速道路の概念を適用する
• 路肩を提供する
• 主要地点にクローラーレーンを設置する
• スリップロードの再設計と改良^[17]

A55 は、チェスター (デーヴァ) からカーナーヴォン (セゴンティウム) までのローマ街道の線形を部分的にたどっており、特にジャンクション 31 から 30 までとジャンクション 13 から 12 までがそうです。チェスターとホーリーウェルの間ではこの道路の線形は不確かで、セント アサフとアバーグウィングレギンの間では、ローマ街道はカーハンのカノビウム ローマ砦を経由する内陸ルートをたどり、コンウィ河口の横断やペンマンバッハとペン イ クリップの崖の難所を回避しました。

• 1832 年以前の日付不明、エウローからノーストップへ、ノーストップ ホールを避けて進む (フリントシャー アーカイブにある OS 測量士の 1832 年の手描き測量地図に表示)
• 1931年または1932年のノースオプバイパス
• 1932年夏 ホリーウェルバイパス
• 日付不明 1930年代? セントアサフからルアルトまでの2車線道路とラウンドアバウト
• 日付不明 1930年代? セントアサフの西側にある「実験的な」コンクリート道路の短い区間
• 1932年 ペンマエンバッハトンネル
• 1935 ペン・イ・クリップ・トンネル
• 1938 年以降の Vicar's Cross: A41/A51 インターチェンジ。(1938 年にフォリオット家が居住していた邸宅、Vicar's Cross の真上。1976 年にチェスター南バイパスが完成して初めて A55 になりました。)

• 1958年 テルフォードの吊り橋を避けるコンウィの新しい橋が1958年12月13日に開通しました。これにはコンウィを通る一方通行システムも含まれており、町の北壁を東行きの交通用に新しいルートが設けられ、町の狭い北門の信号がなくなりました。当初は岸壁に沿って新しい橋まで行く予定でしたが、これでは港の漁業が壊滅することになります。

• 1960 年代、バンガーの東にあるタイア・メイビオンからタン・イ・ロンまでの 2 車線道路
• 1964年? エウロウ ラウンドアバウト (A494 クイーンズフェリーからエウロウまでの複線化、「アストン バイパス」の一部)
• 日付不明、1965年？リスフェーンのデュアリング
• 1968 アバーゲールバイパス

• 1970 セントアサフバイパス
• 1975 ノーソップ ホール 交差点からゲーブルズの東へ
• 1976年 男女共学からチェーンゲイツ（ホリウェル）へ
• 1976 チェスター サザリー バイパス (最終 1 マイルは 1 車線区間でブロートンで終了。これは、より南寄りのハワーデン バイパスに置き換えられる予定だった)

• 1980 ブリタニア橋と連絡道路
• 1980 年 12 月 ホリーウェル バイパス (ステージ 1)
• 1981年3月 アバーゲールの東の迂回
• 1983年12月 バンゴーバイパス
• 1984 年 9 月 ハワーデン バイパス (チェスター サザリー バイパスのブロートンの東の地点からノーソップ ホールまで)
• 1984 年 12 月 ランデュラス～グラン コンウィ (コルウィン ベイ バイパス、ステージ 1)
• 1985 年 6 月 ランデュラス～グラン コンウィ (コルウィン ベイ バイパス、ステージ 2)
• 1986 年 10 月 ホリーウェル バイパス (第 2 段階)
• 1986 年 12 月 ボデルウィダン バイパス
• 1989年6月 ペンマエンバッハトンネル
• 1989 年 6 月 ノーストップ バイパス (ノーストップ ホールからハルキンまで)
• 1989 年 10 月 ペンマエンマウルおよびランフェアフェチャンバイパス (ペンイクリップトンネルを除く)

• 1990年5月 トラベラーズイン改善
• 1991 年 6 月 チェスター バイパスを M53 (ジャンクション 12) まで延長
• 1991年10月25日コンウィ川のトンネル横断
• 1992年5月 ルアルトヒル改良
• 1993年10月 ペン・イ・クリップ・トンネル
• 1994 年 10 月 アバーグウィングレインの改善

• 2001 年 3 月 16 日 ランフェアプル バイパスを含むアングルシー セクション (ランフェアプルからホーリーヘッド)
• 2000/2004 ルアルト ヒルの頂上にあるペンマエンマウル東行きスリップ ロードと立体交差
• 2004 ペンマエンバッハ（東行き）の鉄道橋梁と崖の改良
• 2007 ランフェアフェチャンのラウンドアバウトとペンマエンバッハ（東行き）の双方向道路標識の改修
• 2008 ジャンクション32Aと32Bの間に新しい高架橋が建設され、地域へのアクセスが改善されました。

A55 には 3 つの大きなサービス エリアがあり、道路脇には多数のガソリン スタンドがあります。3 つの主要なサービスは次のとおりです。

バンゴーサービス
（J11から）このサービスエリアは、A55からA5南行きで200mのところにあり、ラウンドアバウトで右折してA4244に入り、すぐに右折してサービスエリアに入ります。スターバックス、サブウェイ、グレッグス、バーガーキング、トラベロッジ、エッソ、コスタエクスプレス

ゲートウェイ サービス、Ewloe
東行き (J33 以降) – スターバックス、グレッグス、トラベロッジ、シェル、コスタ エクスプレス
西行き (J33B 以降) – コスタ コーヒー、サブウェイ、マクドナルド、OK ダイナー、ホリデイ イン、シェル、コスタ エクスプレス、Deli2Go

キンメル パーク、セント アサフ
東行き (J24 の後) – エッソ、スターバックス、グレッグス

西行き（J25以降） – エッソ、スターバックス、グレッグス

注記

• 位置標柱のデータは、距離と車道識別情報を提供するために使用されます。交差点が数百メートルに及び、データが利用可能な場合は、交差点の開始値と終了値の両方が表示されます。^[18]
• ACME マッパーからの座標データ

座標リスト

• ウェールズの幹線道路

ウィキメディア・コモンズには、A55 道路 (イギリス)に関連するメディアがあります。

• トラフィックウェールズ – A55ウェブカメラを含む
• SABRE ロード ダイジェスト – A55
• A55 を収容するためにコルウィン ベイで北ウェールズ海岸鉄道を迂回する画像
• BBC ニュース – エンジニアが A55 のさらなる緩和策を検討 – 2004 年 9 月 3 日
• 高速道路アーカイブ – A55
• チェスター・バンガー幹線道路 (A55) (ルアルト ヒル改良道路およびスリップ ロード) 命令 1989 (SI 1989/2091)
• A55に関連するその他の法定文書
• 英国の道路: A55
• 北東ウェールズ地域交通調査 2012年11月
• A55 A494 WelTAG 調査 – ステージ 1 評価 2012 年 11 月