客室乗務員

客室乗務員は、スチュワード（MASC）またはスチュワーデス（FEM）、エアホスト（MASC）またはホステス（FEM）とも呼ばれ、民間航空機、多くのビジネスジェット機、および一部の政府専用機に搭乗する乗務員です。^{[1] [2]}総称して客室乗務員と呼ばれ、客室乗務員は主に乗客の安全と快適さに責任を負っています。

客室乗務員の役割は、旅客船や旅客列車の同様の職種から派生したものですが、航空機の限られた空間のため、乗客とより直接的に関わります。また、客室乗務員の仕事は、他の交通機関の同様のスタッフよりもはるかに高いレベルで安全を重視しています。飛行機に搭乗している客室乗務員は、コックピット内のパイロットやエンジニアとは区別され、総称して客室乗務員を構成します。

1912年、ドイツ人のハインリッヒ・クビスが世界初の客室乗務員となった。 ^{[3]クビスは最初にデラグ・ツェッペリン}LZ10シュヴァーベンの乗客の世話をした。彼は有名なLZ129ヒンデンブルク号の世話もしており、炎上した際にも同乗していた。彼は地面に近づいたときに窓から飛び降りて生き延びた。^[4]

輸送における「スチュワード」という言葉の由来は、海運用語で使われる「チーフスチュワード」という用語に反映されています。パーサーとチーフスチュワードという用語は、船員の職業の中で同様の職務を担う人員を説明する際に、しばしば互換的に使用されます。この言語的由来は、14 世紀に遡る国際的な英国海事伝統 (つまり、チーフメイト) と、米国の航空がある程度モデル化されている民間の米国商船隊に由来しています。国際的に航海するすべての船舶の人員はそれぞれの国によって同様に文書化されるという国際条約と協定により、米国商船隊は、パーサーが地位別に代表されたり名簿に登録されたりしない全体的な階級と指揮構造において、チーフスチュワードにそのような職務を割り当てます。

イギリスのインペリアル航空には、1920年代に「キャビンボーイ」または「スチュワード」がいた。 ^[5]米国では、1926年にスタウト航空が初めてスチュワードを雇用し、デトロイトとミシガン州グランドラピッズの間でフォード トライモーター機で働いていた。ウエスタン航空(1928年) とパンアメリカン航空(パンナム) (1929年) は、食事を提供するスチュワードを雇用した最初の米国の航空会社だった。フロリダ州キーウェストからキューバのハバナへのギャンブル旅行の時代には、カリブ海で使用されていた10人乗りのフォッカー機にもスチュワードがいた。主任客室乗務員は、現代の航空用語でパーサー、スチュワード、またはチーフスチュワードの役割も担うことが多い。

最初の女性客室乗務員は、エレン・チャーチという名の25歳の看護師でした。^[6] 1930年にユナイテッド航空に雇われ、 ^{[7]航空機に}看護師がいることを初めて思い描いたのも彼女でした。他の航空会社もそれに倣い、ほとんどの便で看護師を客室乗務員として雇い入れました。当時、客室乗務員は「スチュワーデス」または「エアホステス」と呼ばれていました。米国では、客室乗務員は1930年代に女性が就業できる数少ない職業の1つであり、大恐慌と相まって、数少ない求人に多数の応募者が殺到しました。 1935年12月、トランスコンチネンタル航空とウエスタン航空が募集したわずか43の求人に2千人の女性が応募しました。^[8]

女性の客室乗務員は急速に男性の客室乗務員に取って代わり、1936年までにはほぼその役割を担うようになった。^[7]彼女たちは知識だけでなく身体的特徴も考慮して選ばれた。^[9] 1936年のニューヨークタイムズの記事では、その要件について次のように説明されている。

ホステスの資格を持つ女の子は小柄で、体重は100～118ポンド、身長は5フィート～5フィート4インチ、年齢は20～26歳でなければなりません。さらに、毎年4回、厳しい身体検査を受けなければならず、完璧な健康状態に伴う美しさが保証されています。^[7]

30年後、1966年にニューヨークタイムズ紙 に掲載されたイースタン航空の客室乗務員募集の求人広告には、次のような要件が記載されていました。

高校卒業、独身（未亡人や離婚者で子供のいない人も考慮）、20歳（19 1⁄2歳の女性は将来的に考慮される可能性がある）。身長5フィート2インチ、5フィート9インチ以下、体重は身長に比例して105〜135ポンド、眼鏡なしで少なくとも20/40の視力があること。^[10]

容姿はスチュワーデスになるための最も重要な要素の一つと考えられていた。当時、航空会社は女性の性的魅力を利用すれば利益が上がると信じていたため、女性客室乗務員の制服は体にフィットするものが多く、白い手袋とハイヒールを履いていた。^[11]

アメリカでは、看護師は未婚であることが求められ、結婚すると解雇された。^[8]アメリカの航空会社では、女性の採用が増えるにつれて正看護師である必要条件が緩和され、 ^[8]第二次世界大戦中は多くの看護師が軍の看護隊に入隊したため、正看護師の要件はほぼ完全になくなった。

ルース・キャロル・テイラーは、アメリカ合衆国で最初のアフリカ系アメリカ人客室乗務員でした。 ^[12] 1957年12月に採用され、^{[13] 1958年2月11日に、テイラーは}イサカからニューヨークへのモホーク航空のフライトの客室乗務員となり、アフリカ系アメリカ人がこの職に就いたのは初めてのことでした。^[14]彼女は、当時モホークで一般的だった結婚禁止の結果、6か月以内に解雇されました。^[15]パトリシア・バンクス・エドミストンは、 1960年に訴訟によりキャピトル航空が彼女を雇うことを余儀なくされた後、同社初の黒人客室乗務員になりました。 ^[16]

米国雇用機会均等委員会への最初の苦情申立人は、年齢差別、体重制限、結婚禁止について訴えた女性客室乗務員たちだった。^[17]（当初、女性客室乗務員は、航空会社によって32歳か35歳に達すると解雇され、体重規定を超えると解雇され、採用時には独身であることが求められ、結婚すると解雇された。^[18]）1968年、EEOCは、客室乗務員の雇用に対する年齢制限は、1964年公民権法第7条に基づく違法な性差別であると宣言した。^[19]また1968年、EEOCは、性別は客室乗務員になるための真の職業上の要件ではないという裁定を下した。^{[20]女性のみの雇用制限は}、ディアス対パンナムの決定的な裁判により、1971年にすべての航空会社で解除された。^{[21] 1978年に}航空規制緩和法が可決され、1980年代までに米国の航空業界全体で婚姻禁止規則が撤廃されました。^[22]最後の広範な分類上の差別である体重制限^[23]は、訴訟と交渉を通じて1990年代に緩和されました。^[24]航空会社は今でも視力と身長の要件を設けていることが多く、客室乗務員に健康診断の合格を求めることもあります。^[25]

客室乗務員の役割は「航空旅客の安全と快適さを確保するために、日常的なサービスを提供し、緊急事態に対応すること」である。^[26]

通常、客室乗務員には高校卒業資格または同等の学歴が必要であり、米国では、客室乗務員の年収の中央値は2017年5月時点で50,500ドルで、全労働者の中央値である37,690ドルを上回っている。^{[26] [27]}

フライトに必要な客室乗務員の数は各国の規制によって定められている。米国では、座席数が19以下の軽飛行機、または重量が7,500ポンドを超える9席以下の飛行機には客室乗務員は必要ないが、大型飛行機では乗客50席につき1人の客室乗務員が必要である。^[28]

ほとんどの航空会社の客室乗務員の大多数は女性ですが、1980年以降、かなりの数の男性が航空業界に参入しています。^[29]

各フライトの前に、客室乗務員とパイロットは、安全および緊急時のチェックリスト、緊急用具の位置、その機種に特有のその他の機能について確認する。搭乗の詳細、たとえば特別な支援が必要な乗客、小さな子供の一人旅、VIP などを確認する。予想される乱気流を含む気象状況について話し合う。安全チェックを実施し、救命胴衣、懐中電灯、消火器などの装備が機内にあり、適切な状態であることを確認する。客室内に異臭や異常な状況がないか監視する。機内持ち込み手荷物の積み込みを手伝い、重量、サイズ、危険物を確認する。非常口の列に座っている人が避難を手伝う意思と能力があることを確認する。その後、安全デモンストレーションを行うか、安全ビデオを見る乗客を監視する。その後、離陸前にトレイ テーブルが収納され、座席が直立し、肘掛けが下がっていて、機内持ち込み手荷物が正しく収納され、シートベルトが締められていることを確認して「客室の安全を確保」しなければならない。^[30]

飛行中、客室乗務員は通常、航空会社のサービス トロリーを使用して乗客に飲み物や食べ物を提供します。この職務は、軽蔑的な俗語「トロリー ドリー」につながっています。^[31]顧客サービス業務を行っていないときは、客室乗務員は定期的に客室を点検し、異常な音や状況に耳を傾ける必要があります。また、煙探知機が無効または破損していないことを確認し、必要に応じて備品を補充するために、トイレの点検も行う必要があります。パイロットの健康と安全を確保するために、定期的なコックピットの点検を行う必要があります。また、特別なリクエストに対応する呼び出し灯に応答する必要があります。乱気流の間、客室乗務員は客室の安全を確認する必要があります。着陸前に、すべての固定されていないアイテム、トレイ、ゴミをサービスおよびギャレー機器とともに収集して固定する必要があります。すべての熱い液体を処分する必要があります。その後、着陸前に最終的な客室点検を完了する必要があります。ほとんどの緊急事態は離着陸時に発生するため、客室乗務員が注意を怠らないことが重要です。^[32]着陸後、客室乗務員は出口に配置され、乗客が飛行機から降りる間、飛行機と客室を監視しなければなりません。また、特別な支援が必要な乗客や小さな子供が飛行機から降りるのを手伝い、適切な書類と身分証明書の手続きに従い、迎えの指定の人のところまで子供をエスコートします。

客室乗務員は、さまざまな緊急事態に対処できるよう訓練されており、応急処置の訓練も受けています。より頻繁に発生する状況としては、鼻血、病気、軽傷、酔った乗客、攻撃的または不安に襲われた乗客などが挙げられます。緊急時の訓練には、離陸拒否、緊急着陸、心臓および機内での医療状況、客室内の煙、火災、減圧、機内での出産および死亡、客室内の危険物および流出、緊急避難、ハイジャック、着水などがあります。^[要出典]

ほとんどの民間航空機では、客室乗務員は機内で、自分の席の上にあるチャイムや色付きのライトなどのさまざまな通知を受け取ります。色やチャイムは普遍的なものではなく、航空会社や航空機の種類によって異なる場合がありますが、一般的に最もよく使用される色とチャイムは次のとおりです。

• ピンク(ボーイング) または赤(エアバス) : コックピットから客室乗務員へのインターホン通話および/または客室乗務員 2 名間のインターホン通話。後者の場合、緑色のライトがない、または同じ目的で使用されていない場合 (高音-低音チャイムとともに点灯)、または全サービス緊急呼び出し (高音-低音チャイムの繰り返しとともに点滅)。一部の航空会社のエアバス機 (デルタ航空など) では、このライトはパーサーを呼ぶための高音-中音-低音チャイムを伴います。ボーイング 787では、操縦室からのインターホン通話にはピンク色を使用し、操縦室が無菌状態であることを示すために別の赤色ライトを使用します。
• 青: 座席の乗客からの呼び出し（高音チャイムが 1 回鳴り続けます）。
• 黄色: トイレ内の乗客からの呼び出し（高音チャイム 1 回とともに点灯）、またはトイレの煙探知器が作動（高音チャイムを繰り返しながら点滅）。
• 緑: 一部の航空機 (一部の航空会社のエアバス機、およびボーイング 787) では、この色は 2 人の客室乗務員間のインターホン通話を示すために使用され、操縦室から客室乗務員へのインターホン通話に使用されるピンクまたは赤のライトと区別されます。また、ピンクまたは赤のライトと同様に、高音と低音のチャイムが伴います。ボーイング 787 では、高音と低音のチャイムを繰り返しながら点滅する緑のライトは、すべての客室乗務員ステーションへの呼び出しを示すために使用されます。

チーフパーサー (CP) は、機内サービスマネージャー (ISM)、フライトサービスマネージャー (FSM)、カスタマーサービスマネージャー (CSM)、キャビンサービスディレクター (CSD) とも呼ばれ、客室乗務員の指揮系統における最上級の客室乗務員です。チーフパーサーは必ずしもフライトで最も上級の乗務員 (各航空会社での勤務年数で) ではありませんが、フライトパートナーとの関係で「機内」または「機内」での勤務年数や在職期間がさまざまなレベルになることがあります。このポジションに就くには、乗務員は客室乗務員として最低限の勤務年数が必要です。さらにトレーニングを受けることが必須で、チーフパーサーは責任と管理職としての役割が加わるため、通常客室乗務員よりも高い給与を得ています。

パーサーは、大型機の特定のセクション、または機体全体（パーサーが最高位の場合）の客室乗務員を担当します。大型機では、パーサーはチーフパーサーの補佐として客室の管理を行います。パーサーは客室乗務員または関連職種であり、通常は航空会社で数年間勤務した後、パーサーになるためのさらなる訓練を受け、責任と監督役が追加されるため、通常は客室乗務員よりも高い給与を得ます。

客室乗務員になるための最低要件は、通常、高校の最終学年を修了していることです。たとえば、国際バカロレアなどです。客室乗務員志望者の多くは、観光などの分野で高等学校の卒業証書を取得しており、教師などの他の職業で働いた経験を持つ者もいます。1つ以上の外国語、コミュニケーション学、ビジネス学、広報、看護学などの学位を取得した卒業生は 、雇用主に好まれる可能性があります。^{[33] [34]}

客室乗務員は通常、航空会社の拠点都市または本社で、国や航空会社によって4週間から6か月の期間にわたって訓練を受ける。訓練の主な焦点は安全性であり、乗務員は勤務する航空機の種類ごとに評価される。最も手の込んだ訓練施設の1つは、トランスワールド航空(TWA) が1969年にカンザス州オーバーランドパークに開設したブリーチアカデミーである。他の航空会社も客室乗務員をこの学校に送った。しかし、運賃戦争中に学校の存続可能性が低下し、1988年頃に閉鎖された。

安全トレーニングには、緊急時の乗客避難管理、避難用スライド/救命いかだの使用、飛行中の消火、応急処置、心肺蘇生、除細動、不時着/緊急着陸手順、減圧緊急事態、乗務員資源管理、セキュリティなどが含まれますが、これらに限定されません。

米国では、連邦航空局は、航空会社が輸送に使用する座席数20以上の航空機の客室乗務員に、証明能力証明書の保持を義務付けている。証明能力証明書は、必要な訓練レベルを満たしていることを示すものである。証明能力証明書は、乗務員が雇用されている航空会社に限定されず（最初の書類には、保持者が勤務していた航空会社が記載されていたが）、乗務員の私物である。証明能力証明書には、グループ1とグループ2の2つの等級があり（証明書には「グループI」と「グループII」と記載されている）、保持者が訓練を受けた航空機の一般的なタイプ（プロペラ機またはターボジェット機）に応じて、どちらかまたは両方を取得できる。^[35]

また、特定の航空会社と提携していない訓練学校もあり、そこでは学生は航空会社に雇用されている客室乗務員と実質的に同一の一般的な訓練を受けるだけでなく、就職に役立つカリキュラムモジュールも受講する。これらの学校では実際の航空会社の設備を使用して授業を行うことが多いが、いくつかの緊急事態を再現できる完全なシミュレーターキャビンを備えた学校もある。フランスなどの一部の国では、学位に加えて安全訓練証明書（ Certificat de deformation à la sécurité）が必要である。^[36]

多言語を話せる客室乗務員は、海外旅行者の対応によく求められています。英語以外で最も需要がある言語は、フランス語、ロシア語、ヒンディー語、スペイン語、北京語、広東語、ベンガル語、日本語、アラビア語、ドイツ語、ポルトガル語、イタリア語、トルコ語です。^[37]米国では、国際路線を持つ航空会社は、フライト手当に加えて語学スキルに対して追加の手当を支払っており、一部の航空会社は、国際路線を開設する際に特定の言語を話す人材を特に雇用しています。キャロル・ミドルトンは、 2018年のインタビューで、1970年代にこの業界で働いていたときは「別の言語を話せなければならなかった」と回想しています。^[38]

ほとんどの航空会社は安全上の理由から身長制限を設けており、客室乗務員全員が頭上の安全装置に手が届くようにしています。通常、これに該当する身長は152cm以上185cm未満です。天井の低い小型機を使用する地域航空会社は身長制限を設けている場合があります。^[39]エバー航空 などの一部の航空会社は、純粋に美観上の目的で身長制限を設けています。

客室乗務員の全体的な見た目は、数十年にわたって変化してきました。初期の制服の多くは、非常にミリタリー調で、帽子、ジャケット、スカートにはシンプルな直線と、肩章や真鍮のボタンなどのミリタリー風のディテールが施されていました。制服の多くは夏用と冬用があり、季節に合った色や生地で区別されていました。たとえば、冬はネイビーブルー、夏はカーキ色などです。しかし、空での女性の役割が拡大し、航空会社が女性客室乗務員の宣伝価値に気づき始めると、1930年代後半から1940年代前半には、より女性らしい線や色が登場し始めました。一部の航空会社は高級デパートにデザインを依頼し始め、他の航空会社は、独特で魅力的なアパレルを作成するために、著名なデザイナーや帽子職人を招きました。1960年代、パシフィック・サウスウエスト航空(PSA) は、短いミニスカートを含む色鮮やかな女性客室乗務員の制服で知られていました。1970年代前半には、制服はホットパンツに変更されました。^[40]

1930年代、最初の客室乗務員の制服は耐久性があり、実用的で、乗客に自信を与えるようにデザインされ、最初の女性客室乗務員は看護師の服に似た制服を着用していました。ユナイテッド航空の最初の女性客室乗務員は緑色のベレー帽、緑色のケープ、ナースシューズを着用し、イースタン航空などの他の航空会社は実際に女性客室乗務員に看護師の制服を着せていました。^[41]しかし、1960年代までには、多くの航空会社が客室乗務員の制服をオートクチュールの洗練さを想起させるものとして宣伝していました。1962年3月、エールフランスはディオールのマルク・ボアンがデザインした新しいモデルを発表し、「エールフランス」モデルをオートクチュールコレクションに導入しました。^[42] 海南航空は、 2017年にパリクチュールウィークで開催された2017ローレンス・シューオートクチュールショーで新しい客室乗務員の制服をデビューさせました。^[43]

1980年代以降、アジアの航空会社、特にナショナルフラッグキャリアでは、女性客室乗務員の制服にそれぞれの国の伝統的な衣装や織物を取り入れるのが一般的である。これは、各国の文化を紹介するとともに、温かみやもてなしの心を伝えるマーケティング戦略として意図されていた。例えば、タイ航空の客室乗務員は、乗客が搭乗する前に、紫色の企業スーツから伝統的なタイの衣装に着替えることが義務付けられている。^[44] ガルーダ・インドネシア航空、マレーシア航空、シンガポール航空の女性客室乗務員は、バティックのモチーフが施された改良されたケバヤを着用している。例えば、ガルーダ・インドネシア航空のデザイン「レレン・ガルーダ・インドネシア」は、「パラン・ゴンドスリ」の伝統的なバティックのモチーフからインスピレーションを得ている。^[45]ベトナム航空の客室乗務員は赤いアオザイを着用し、エア・インディアの客室乗務員はすべての旅客便で サリーを着用している。

1990年代半ば、米国を拠点とする航空会社のいくつかは、女性の客室乗務員にヒールのある靴の着用を義務付けました。ヒールの最小の高さは、USAirが義務付けた0.5インチから2インチまででした。^[46]上司が飛行場に同席する可能性が低いため、客室乗務員は飛行中により快適な靴に履き替えることで非難を逃れることもありました。^[47]

2015年、イスラエルの航空会社エルアルは、乗客が着席するまで女性客室乗務員にハイヒールの着用を義務付けた。^[48]同航空会社の労働組合は、この義務付けは客室乗務員の健康と安全を危険にさらすと述べ、組合員にこの規則を無視するよう指示した。同年後半、この義務付けは撤廃された。^[49]

2016年まで、ブリティッシュ・エアウェイズの女性乗務員の中には、伝統的にズボンが含まれていないブリティッシュ・エアウェイズの標準的な「アンバサダー」制服の着用が義務付けられていた。^[50]

2019年、ヴァージン・アトランティック航空は女性客室乗務員にズボンの着用と化粧の禁止を許可し始めた。^[51]

2023年、カンタス航空は性別による制服規定を廃止すると宣言した。女性客室乗務員はハイヒールの着用が不要となり、男性客室乗務員は化粧が可能となり、性別を問わず客室乗務員は同じタイプのジュエリーを身に着けることができ、長い髪をポニーテールやおだんごにすることができるようになった。^{[52] [53]}

2018年の調査では、一般の人々と比較して、客室乗務員では乳がん、黒色腫、子宮がん、消化管がん、子宮頸がん、甲状腺がんの症例が多いことがわかった。 ^[54]具体的には、報告されたがん症例の増加は、乳がん（客室乗務員3.4％に対し、一般の人々では2.3％、50％増）、子宮頸がん（1.0％に対し、0.70％）、消化管がん（0.47％に対し、0.27％、74％増）、甲状腺がん（0.67％に対し、0.56％）で見られ、黒色腫と非黒色腫皮膚がんの両方の発生率が高く、後者の報告は就業年数が5年ごとに増加している。^[54]この研究ではこの増加の原因については調べていないが、著者らは薄い上層大気中にいる時間による電離放射線への曝露の増加、機内の空気の質の悪さ、睡眠や食事のサイクルの乱れなどが要因である可能性があると述べている。^[55]

他の研究では、乳がんや皮膚がんの発生率の上昇、^[56]、呼吸器系の健康の低下、^[57]、生殖機能や周産期の悪影響、^[58] 、筋骨格系の損傷、^[59]、客室乗務員の精神疾患の発生率の上昇が明らかになっています。^[60]

客室乗務員や乗務員は宇宙からやってきて海抜が高くなるにつれて強度が増す放射線の一種である宇宙電離放射線にさらされていることが知られている。世界保健機関の国際がん研究機関は、電離放射線を既知のヒト発がん物質として挙げている。^[59]乗客もこのタイプの宇宙放射線にさらされているが、平均すると乗務員よりも空中で過ごす時間はかなり短い。オンライン旅行代理店のレポートによると、特に英国の成人旅行者は生涯で休暇先へのフライトに平均306時間を費やしている。^{[61]対照的に、}米国連邦航空局によると、客室乗務員は連続7日間で最大30時間、場合によってはそれ以上の飛行時間を過ごすことがある。^[62]宇宙放射線が航空乗務員に与える影響は、ますます多くの研究の対象となっている。^{[63] [64]}

客室乗務員は一般の人々よりも多くの紫外線に定期的にさらされるため、皮膚がんにかかりやすい可能性がある。^[65]

米国放射線防護委員会（NCRP）は、米国の放射線作業員の中で航空機乗務員の年間平均実効線量が最も高いと報告している。^[64]

客室内の空気の質の悪さは、特に長距離路線の客室乗務員から報告されている頭痛、疲労、発熱、呼吸困難などの症状に関連して、現在も研究が続けられている。また、伝染病、特に結核の感染についても大きな懸念がある。これらの苦情が客室内の空気の質の悪さによるものか、気圧の低下、低酸素症、低湿度など飛行に固有の他の要因によるものかは未解決の問題である。^{[66]客室内で見つかる他の化学汚染物質には、エンジン漏れ、}殺虫剤、難燃剤などがあり、これらにはホルモンをかく乱し、一部の癌のリスクを高める可能性のある化合物が含まれている。^[67]

客室乗務員は睡眠サイクルが乱れていることが多い。夜間に働いたり、タイムゾーンをまたいだり、不規則なスケジュールだったりするため、睡眠パターンが乱れる可能性が高くなる。睡眠障害とがんリスクの上昇を結びつける証拠もある。^[68]客室乗務員は、食事、身体活動、健康管理に関して一般の人々とは異なるライフスタイルの行動をとっている可能性があり、それが全体的な健康状態やがんリスクに影響を与える可能性がある。^[69]

現在働いている客室乗務員の多くは、 1988年に部分的な喫煙禁止が施行されるまで、1998年まで機内で受動喫煙にさらされていました。この歴史的な受動喫煙の長期的な影響は十分に解明されていません。^[70]

客室乗務員は言葉による嫌がらせや性的嫌がらせ にさらされている。^[71]米国とオーストラリアの調査によると、客室乗務員の大多数（3分の2）が、性的暴行、不適切な接触、同僚や乗客による性的発言など、職務中に性的嫌がらせを経験していることが明らかになっている。^{[72] [73]}

客室乗務員は、言葉によるセクハラを「下品で、迷惑で、わいせつで、粗野で、不適切で、不快で、性的で、挑発的で、下品な」発言と表現している。また、乗客の露骨な性的空想、誘い、性的「行為」の要求、ポルノビデオや画像にさらされたと報告している。^[72]

調査では、職場でセクハラを経験した客室乗務員の70%が「適切に対処されるとは思えなかった、または報告することで状況が悪化することを懸念したため、事件を報告しなかった」ことや「航空会社がハラスメントを止めるために十分な努力をしていなかった」こと^[74]、さらに「過去1年間に雇用主が職場でのセクハラに対処するための努力をしたとは思わなかった」ことも判明した^{[72] 。}

感情労働 の概念は、職場で公に見える顔や身体の表現を通じて職務の感情的要求を満たすために感情や表情を管理するプロセスであり（感情労働の概念、つまり私生活での感情の管理とは対照的）、社会学の名誉教授アーリー・ホックシルドが著書『The Managed Heart』で初めて確立し、客室乗務員という職業と結び付けた。^[75]ホックシルドによると、客室乗務員は顧客の地位を高め、親しみやすさでさらなる売上を誘うために感情労働を行い、^[76]「親切な」表現が自然に思えるような感情を呼び起こすことでこの努力をサポートしている。^[77]客室乗務員が仕事で笑顔をどのように使うべきかについて、著者は次のように書いている。

客室乗務員の仕事では、笑顔は個人的な感情を表現するという通常の機能から切り離され、会社の感情を表現するという別の機能と結びついています。会社は、乗客が増えるにつれて、笑顔を増やし、「もっと誠実に」笑顔を見せるように従業員に勧めています。従業員は、笑顔のスピードアップにスローダウンで応えます。笑顔は小さくなり、すぐに笑顔を放ち、目に輝きがなくなり、その結果、会社が人々に伝えるメッセージは薄れていきます。これは笑顔の戦争です。^[78]

ホックシルドは、航空業界の企業論理は、競争、市場拡大、広告、表示権に関する乗客の期待の高まり、企業の行動要求の間に一連のリンクを生み出し、この論理が機能する条件が整えば、個人的な感情交換の利用は企業による感情交換の利用に取って代わられると指摘している。^[79]

ホックシルドはまた、客室乗務員が乱気流や危険な状況の際に、自身の恐怖や不安を抑えながら乗客の感情をコントロールするように訓練されているとも書いている。^[75]

客室乗務員が行う感情労働とその異文化的側面はそれ以来積極的に研究されており、現在も研究が続けられている。^{[80] [81] [82] [83]}

1960年代から1970年代にかけて、多くの航空会社が客室乗務員の魅力と親しみやすさを宣伝し始めた。ナショナル航空は「Fly Me」キャンペーンを開始し、魅力的な女性客室乗務員を起用して「私はロレーヌ。オーランドまで飛んで」などのキャッチフレーズを掲げた。 ブラニフ国際航空は「Air Strip」と呼ばれるキャンペーンを展開し、同様に魅力的な若い女性客室乗務員が飛行中に制服を着替えるという内容だった。^[84]米国では、多くの航空会社が未婚女性のみ客室乗務員になれるという方針を掲げており、^[85]また、女性は32歳を超えると魅力が薄れると考えられていたため、客室乗務員の定年を32歳と定めていた。女性の多くは大学4年生のときや美人コンテストで採用された。^[86]

1968年、EEOCは、客室乗務員の雇用に対する年齢制限は、1964年公民権法第7条に基づく違法な性差別であると宣言した。 ^[19] エミレーツ航空は長年にわたり国際スポーツイベントのスポンサーを務めており、 ウィンブルドンやその他のイベントで客室乗務員を雇用して賞を授与している。^{[87] [88]}

客室乗務員組合は、1940年代にユナイテッド航空で始まり、給与、福利厚生、労働条件の改善を交渉するために結成されました。^{[89]これらの組合は後に、年齢制限、体格制限、結婚制限、妊娠禁止など、}性差別的な固定 観念や不公平な労働慣行とみなされるものに異議を唱えました。これらの制限の多くは、司法命令によって撤廃されました。最大の客室乗務員組合は、米国内の19の航空会社の約6万人の客室乗務員を代表する客室乗務員協会です。^[90]

プロフェッショナル客室乗務員協会[ ^91]は、世界最大の航空会社であるアメリカン航空の客室乗務員を代表しています。APFAは世界最大の独立した客室乗務員組合です。^[92]

英国では、客室乗務員は、Cabin Crew '89 または、はるかに規模が大きく強力なTransport and General Workers' Unionのいずれかによって代表されます。

オーストラリアでは、客室乗務員はオーストラリア客室乗務員協会(FAAA)によって代表されています。国際乗務員 (長距離) 部門と国内乗務員 (短距離) 部門の 2 つの部門があります。

ニュージーランドでは、客室乗務員は、客室乗務員および関連サービス協会(FARSA) またはエンジニアリング、印刷、製造組合(EPMU) のいずれかによって代表されます。

カナダでは、客室乗務員はカナダ公務員組合(CUPE) またはカナダ客室乗務員組合 (CFAU) の いずれかによって代表されます。

もともと、女性の客室乗務員は採用時に独身であることが求められ、結婚したり、体重規定を超えたり、航空会社によっては32歳か35歳になったりすると解雇された。^[18] 1970年代には、女性の権利のためのスチュワーデスのグループが性差別的な広告や企業による差別に抗議し、多くの訴訟を起こした。1964年、米国大統領リンドン・B・ジョンソンは公民権法に署名し、性差別を禁止し、 1968年に雇用機会均等委員会が設立された。雇用機会均等委員会は、性別は客室乗務員になるための真の職業上の要件ではないとの判決を下した。客室乗務員にとって、これは違反を報告するための公式の統治機関があることを意味し、従業員としての有効性に関連して年齢制限や結婚禁止に異議を申し立てることができた。^[93]

1968年、EEOCは客室乗務員の雇用に対する年齢制限は、1964年公民権法第7編に基づく違法な性差別であると宣言した。^{[19]女性のみの雇用制限は、決定的な}ディアス対パンナム 裁判により、1971年にすべての航空会社で解除された。^[21]結婚禁止規則は、1980年代までに米国の航空業界全体で撤廃された。^[22]最後の広範な分類上の差別である体重制限^[23]は、訴訟と交渉を通じて1990年代に緩和された。^[24] 1970年代の終わりまでには、スチュワーデスという用語は、性別に中立な代替用語である客室乗務員に一般的に置き換えられた。また、1980年代から1990年代にかけて、より多くの男性が客室乗務員として応募できるようになり、この用語の使用頻度が高まった。最近では、客室乗務員または客室スタッフという用語が、乗務員の一員としての役割を認識したため、世界の一部の地域では「客室乗務員」に取って代わって使われるようになりました。

緊急事態における客室乗務員の行動は、長い間、人命救助に貢献してきたと評価されてきた。米国では、国家運輸安全委員会（NTSB）やその他の航空当局は、客室乗務員を安全のために不可欠とみなしており、そのため通常、パート121の航空機運航には客室乗務員の同乗が義務付けられている。 ^[94]ブリティッシュ・エアツアーズ28M便事故 を踏まえた研究では、積極的な客室乗務員は航空機の迅速な避難に不可欠であると結論付けられている。^{[95] [96]}客室乗務員の行動の注目すべき例としては、以下のものがある。

9月11日の攻撃後、客室乗務員の役割はより顕著になった。ユナイテッド航空93便のサンドラ・W・ブラッドショーとシーシー・ライルズ、ユナイテッド航空175便のロバート・ファングマン、アメリカン航空77便のルネ・メイ、アメリカン航空11便のベティ・オンとマデリン・エイミー・スウィーニーなど客室乗務員が積極的に乗客を襲撃から守ろうとし、また多くの乗客と同様にハイジャック事件に関する重要な情報を管制官に提供したからである。^[97]

これらの攻撃を受けて、乗客数の減少により大手航空会社の客室乗務員の多くが解雇された。^[97]

• 1936年4月、客室乗務員のネリー・グレンジャーはTWA1便墜落事故の生存者を救助し、その後、吹雪の中4マイル（6.4 km）を歩いて助けを求め、墜落現場に戻った。^{[98] [99]}
• 上級パーサーのニールジャ・バノットは、パンナム航空73便がハイジャックされた際に乗客と乗員の命を救った。彼女はテロリストから子供たちを守ろうとして亡くなった。死後、彼女は米国司法省から特別勇気賞と、インドの民間人に対する勇敢さに対する最高の栄誉であるアショカ・チャクラを受賞した。
• ナイラ・ナジール、パキスタン人客室乗務員（パキスタン国際航空の従業員）。PK-326便ハイジャック事件の13日間にわたる緊迫した危険な状況を勇敢に処理した功績により、1985年の航空安全財団（FSF）英雄賞を受賞した。^{[100] [101]}
• ブリティッシュ・エアツアーズ28M便では、前方の客室乗務員2人、アーサー・ブラッドベリーとジョアンナ・トフが、煙が充満して燃え盛る客室内に何度も這い込み、多くの乗客を安全な場所まで引きずり出したため、後に女王勇敢勲章を授与された。後部ドアを開けたものの炎と煙に飲み込まれてしまった後方の客室乗務員2人、シャロン・フォードとジャッキー・ウバンスキーにも、死後に同じ勲章が授与された。
• スカンジナビア航空751便では、客室乗務員が緊急着陸が差し迫っていることを認識し、乗客に「身をかがめて...膝をつかんで」体勢を取るように指示した。^[102]
• アトランティック・サウスイースト航空529便では、エンブラエルEMB120ブラジリア機がエンジンの1つに重大な損傷を受け、不時着した際に、同機の唯一の客室乗務員であるロビン・フェックが乗客に緊急ブリーフィング、体勢の維持、避難の指示を行った。NTSBの事故報告書は、「客室乗務員が乗客にブリーフィングを行い、緊急事態に対処した模範的な方法」を称賛した。^[103]
• BOAC712便では、客室乗務員のバーバラ・ジェーン・ハリソンが機内の火災から乗客を救出中に亡くなり、死後ジョージ・クロス勲章を授与された。
• ブリティッシュ・エアウェイズ5390便では、客室乗務員がコックピットの窓が故障してパイロットが行方不明になるのを防ぐことができた。
• サザン航空242便では、客室乗務員が乗客に安全に関する説明を行い、自らの判断で乗客に体勢を整えるよう指示し、墜落の危険を警告した。少なくとも1人の客室乗務員が閉じ込められた乗客の救助に協力したことが知られている。^[104]
• エア・フロリダ90便では、唯一生き残った客室乗務員のケリー・ダンカンが、見つけた唯一の救命胴衣を乗客に渡した。彼女はこの「利他的な行為」でNTSBの報告書で評価されている。^[105]
• TWA 847 便ハイジャック事件の際、交渉に協力して乗客を保護したTWA 客室乗務員のウリ・デリクソン氏。
• TWA 843便墜落事故。1992年、TWAのロッキードL-1011型機が離陸中止後に墜落。機体は火災で焼失。客室乗務員9名と非番の客室乗務員5名が搭乗していた292名全員を死者なく避難させた。NTSBは事故後の報告書で「緊急事態における客室乗務員の働きは並外れており、緊急避難の成功に貢献した可能性が高い」と指摘した。^{[106] [107]}
• ブリティッシュ・エアウェイズ2069便では、客室乗務員が精神障害のある乗客による飛行機の墜落を阻止した。^[108]
• アメリカン航空63便の乗務員は靴爆弾犯リチャード・コルビン・リードによる飛行機爆破を阻止した。^[109]
• カンタス航空1737便の客室乗務員は、精神疾患のある乗客によるハイジャックを阻止した。乗客のうち2人は刺し傷を負って病院に搬送された。^[110]
• アロハ航空243便は減圧に見舞われ、機体から18フィート（5.5メートル）の胴体部分が剥がれた。唯一の死者は、飛行機から吹き飛ばされた客室乗務員のCB・ランシングだった。客室乗務員のミシェル・ホンダは減圧中に激しく床に投げ出されたが、負傷にも関わらず、乗客を安心させながら通路を這い回った。^[111]
• エア・カナダ797便の客室乗務員（セルジオ・ベネッティ、ジュディ・デイビッドソン、ローラ・カヤマ）は、乗客を機体の前方に移動させて火と煙から遠ざけたり、客室内に煙が充満している間に鼻と口を覆うためのタオルを乗客に配ったりするなど、訓練では特に教えられていない手順を実行した。チーフ客室乗務員のセルジオ・ベネッティが最初に機体の前方ドアを開け、乗客と他の乗務員全員を残して脱出した。
• USAirの客室乗務員リチャード・デマリーは、シャーロット・ダグラス国際空港への着陸に失敗した後、悪天候の中で着陸復行中に墜落したUSAir1016便の燃える残骸から生き残った乗客ともう一人の乗務員を避難させるのを手伝った。^[112]
• USエアウェイズ1549便の客室乗務員は、機体後部に急速に水が入り込んでいたにもかかわらず、90秒以内に乗客全員を機内から無事に避難させた。
• エールフランス358便に搭乗していた客室乗務員9人は、トロント・ピアソン国際空港でA340-300が滑走路をオーバーランした後、90秒以内に無事に機内から脱出した。NTSBは、客室乗務員の行動が100%の生存率に貢献したと述べた。
• フィリピン航空434便の客室乗務員は、セブ島から東京へ向かう飛行中に爆弾が爆発した後、乗客を落ち着かせた。爆発で乗客1人が死亡したが、客室乗務員は負傷した乗客の手当をした。
• 英国に拠点を置く航空コンサルタント会社アセンドの航空安全担当ディレクター、ポール・ヘイズ氏はロイター通信に対し、「（日本航空516便の）客室乗務員は素晴らしい仕事をしたに違いない。多くの画像に写っている残骸を考えると、乗客全員が脱出できたのは奇跡だ」と語った。^[113]

例外はエア・カナダ797便の事故で、調査委員会は担当客室乗務員による火災に関する「誤解を招く」報告が「降下開始を遅らせるという機長の決定に影響を与えた」こと、またそのような「遅れにより、火災が広がる時間が長くなり、飛行機から避難する前に乗客が有毒な環境にさらされる時間が長くなった」ことを発見した。この事故で23人の乗客が死亡したが、客室乗務員に負傷者はいなかった。チーフ客室乗務員のセルジオ・ベネッティが最初に機体の前部ドアを開け、乗客と他の乗務員全員を置き去りにして脱出した。

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  エアドロミティの客室乗務員
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  1960年代のスカンジナビア航空の客室乗務員
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  サウスウエスト航空の客室乗務員
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  スイス航空の客室乗務員、1953 年
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  ウィズエアの客室乗務員
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  エミレーツ航空のA380バーにいるエミレーツ航空の客室乗務員

• 大衆文化における客室乗務員

• バリー、キャスリーン（2007年）。『フライトにおける女性らしさ：客室乗務員の歴史』ダーラム、ノースカロライナ州：デューク大学出版局。ISBN 978-0822339465。
• ティエマイヤー、フィル（2013年）。『プレーン・クィア：男性客室乗務員の歴史における労働、セクシュアリティ、エイズ』バークレー、カリフォルニア州：カリフォルニア大学出版局。ISBN 9780520274761. OCLC  871014980.
• ヴァントック、ビクトリア（2013年）。『ジェットセックス：航空会社のスチュワーデスとアメリカのアイコンの誕生』フィラデルフィア：ペンシルバニア大学出版局。ISBN 978-0-8122-4481-6。
• ウルフハート、ネル・マクシェーン（2022年）。『スチュワーデスの大反乱：女性たちはいかにして3万フィートで職場革命を起こしたのか』ニューヨーク：ダブルデイ。ISBN 9780385546454. OCLC  1309091093. 『スチュワーデスの大反乱: 女性たちはいかにして高度 30,000 フィートで職場革命を起こしたのか』 ( Google ブックス)

Wikiquoteにフライトアテンダントに関する引用句があります。

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