飛行前安全デモンストレーション

飛行前安全説明会（飛行前デモンストレーション、飛行中安全説明会、飛行中安全デモンストレーション、安全指示、または単に安全ビデオとも呼ばれる）は、航空会社の 乗客に対して離陸前に搭乗する航空機の安全機能について詳細に説明されるものです。

航空規則では、航空会社がどのようにブリーフィングを行うべきかは規定されておらず、「航空機の運航者は、離陸前にすべての乗客に口頭でブリーフィングが行われるようにしなければならない」とのみ規定されている。^[1]そのため、航空機の機内エンターテインメントシステムや航空会社の方針に応じて、航空会社は事前に録画したブリーフィングを行うか、ライブデモンストレーションを行う可能性がある。ライブデモンストレーションは、1人または複数の客室乗務員が通路に立って行い、もう1人の客室乗務員が拡声システムでナレーションを行う。事前に録画したブリーフィングは、音声のみの場合もあれば、ビデオ（音声と映像）の形式をとる場合もある。飛行前の安全ブリーフィングは通常2～6分間続く。航空会社の公用語を話さない旅行者や聴覚障害のある乗客を考慮して、ビデオに字幕や画面上の手話が付されるか、別の言語で繰り返される場合がある。

一部の機内安全ビデオは3次元グラフィックスを使用して作られています。^[2]その他のビデオはユーモラスなもの、有名人をフィーチャーしたもの、人気映画をベースにしたものです。多くの機内安全ビデオがYouTubeにアップロードされています。^{[3] [4] 2008年の}デルタ航空のビデオに登場した客室乗務員は、デルタリナとして知られるインターネットの有名人になりました。以前のブリティッシュ・エアウェイズの機内安全ビデオには、ローワン・アトキンソン、ゴードン・ラムゼイ、ジリアン・アンダーソンなど、数人のコメディアン、俳優、その他の有名人が出演しており、ユーモラスな性格で、コミック・リリーフ慈善団体への資金集めを目的としています。^[5]

ICAO Doc 10086では、安全ブリーフィングは英語と運航者の言語で行うことを推奨しています。さらに、運航者は出発国と目的地の公用語、および搭乗する乗客に適したその他の言語の使用を検討することができます。一部の航空機では、これを容易にするために複数の言語で録音されたブリーフィングが用意されています。^[6]英語は必須ではなく、運航者はフライトで使用する最も適切な言語を選択します。これはフライトごとに異なる場合があります。^[7]

ICAOやEUには客室乗務員が英語を話すことを義務付けていない。 ^[8]

航空会社は、離陸前に毎回乗客に口頭で説明することが義務付けられています。^{[1] [9]この要件は、}国際民間航空機関の勧告に基づき、各国の民間航空当局によって設定されています。航空会社の安全ビデオはすべて、航空の共通語である英語で字幕が付けられるか、二次的に上映されます。ビデオの説明には、航空会社が拠点を置く国の主要言語、または飛行機の出発地または到着地の都市の言語で字幕が付けられる場合があります。これは航空会社次第ですが、ほとんどの航空会社（すべてではないにしても）は、乗客全員に同時に提供される安全の説明またはデモンストレーションを通じてこれを行っています。安全デモンストレーションでは通常、これらすべての側面が取り上げられますが、必ずしもこの順序ではありません。

• 緊急着陸時に「Brace, Brace」の指示​​を聞いたときに取らなければならないBraceポジション（安全姿勢と呼ばれることもありますが、これは米国やその他の一部の国では義務付けられておらず、主にヨーロッパ地域で含まれています）
• シートベルトの使用。地上走行中、離陸中、着陸中、および乱気流が発生することが知られている地域での飛行中はシートベルトの着用が厳密に義務付けられていますが、ほとんどの航空会社は、予期せぬ乱気流が発生した場合に備えて、乗客が常にシートベルトを着用することを推奨または義務付けています。
• 非常口、避難スライド、非常用階照明 の位置と使用方法
  • 当該航空機の出口の位置を示す図または説明、または乗務員が指示しており安全カードに記載されていること
  • すべての乗客は、自分の後ろにあるかもしれない最も近い出口を見つけ（場合によっては、出口までの列数を数える）なければならないという注意喚起。
• 非常口列に座るための要件（国や航空会社によって異なります）。一部の国（米国を含む）では、非常口列の乗客は乗務員の避難を手伝う必要がある場合もあることを明記する必要があります。
• 全ての乗客は避難時に機内 持ち込み手荷物を全て残さなければならない。この指示の目的は迅速な避難を促進することである。
  • いくつかのデモンストレーションでは、ハイヒールや鋭利なものは外さなければならないとも言われています（避難スライドに穴が開かないようにするためです）。
• 酸素マスクの使用（減圧緊急時に酸素補給を必要とするほど高度を飛行しない一部のターボプロップ機には含まれません）および関連する注意事項:
  • 乗客は、子供や障害者、援助を必要とする人を助ける前に必ず自分のマスクを着用するべきである。その理由は、そうしないと、他の人を助け終わる前に気絶してしまい、全員が苦しむことになるかもしれないからである^[10]
  • 酸素がマスクに流れ込んでも、ビニール袋が膨らまない可能性がある（米国では、マスクが機能していないと考えてマスクを外した女性が死亡した事件を受けて義務付けられた）。ボーイング787やボーイング777-300ERなどの一部の飛行機では、酸素マスクにビニール袋は入っていません。
  • 当該航空機に該当する場合、乗客はマスクを取り出すためにストラップを引っ張らなければならない。
  • 安全デモンストレーションのこの部分は、航空機が低高度にある間は適用できないため、離陸後に行うことが技術的に許可される場合がある。
• 救命胴衣、救命いかだ、その他の浮遊装置（浮く座席クッションなど）の位置と使用方法（救命胴衣を装備した航空機には FAA の規定により搭載が義務付けられていますが、飛行が広大な水域の上空を飛行したり、水域の近くを飛行したりしない場合は必ずしも搭載されません）
  • 救命胴衣は飛行機を離れた後にのみ膨らませる必要があるという注意書き。これは迅速な避難を容易にするためであり、また、水没した飛行機の中で人が浮かんでドアにたどり着けなくなるのを防ぐためでもある（エチオピア航空961便の墜落事故では、このようにして数人の乗客が死亡した）^[11]
• 法律や航空会社のポリシーによって強制される制限。これには通常、
  • 乗客は照明付き標識、掲示物、乗務員の指示に従わなければならないという要件（通常、オーストラリア、ニュージーランド、アメリカの航空会社の安全デモンストレーションにのみ含まれており、CASA（オーストラリア）、CAA（ニュージーランド）、FAA（米国）で明記することが義務付けられている）
  • 電子タバコや無煙タバコの使用を含む喫煙は、トイレを含む機内では禁止されている^{[12] [13]}
    • 喫煙が許可されているフライトでは、喫煙は喫煙エリアでのみ許可され、禁煙サインが点灯しているときや機内の他の場所では許可されないという注意書きがよく出されていた。また、酸素マスクが使用される場合は、火のついたタバコを消さなければならないという注意書きもあった。全フライトで喫煙を禁止している航空会社は、通常、そのような航空会社全体の制限を乗客に思い出させる。2000年には、国内および国際便すべてで喫煙が禁止された。
  • 米国連邦法では、トイレの煙探知器の改ざん、無効化、破壊を禁止している。
  • 航空機に携帯電話接続やWi-Fiがない限り、飛行中は携帯電話の使用は禁止されています。ただし、「機内モード」に設定するか、ワイヤレス機能をオフにする必要があります。
  • ノートパソコンやその他の電子機器は、航空機が巡航高度に達したとき、または機長がシートベルト着用サインを消灯したときにのみ使用できる。
    • 一部の航空会社では、地上走行、離陸、着陸時にすべてのデバイスの電源を切ることを乗客に要求する場合があります（ケニア航空、エール・オーストラル、エチオピア航空など）（2023年7月1日現在、マレーシア航空は、新しいボーイング737にゲートツーゲート接続が搭載されているため、離着陸時に電子機器の電源を切ることを乗客に要求しなくなりました）これらのデバイスを機内モードに設定することに加えて
    • 存在する場合、ほとんどの航空会社は、これらの時間帯に乗客にこれらの機器を充電ポートから取り外すことを要求する可能性があります。
    • 新しい航空機の中には、現在では不要となった「禁煙」標識の代わりに「電子機器の電源を切ってください」という標識が別途設置されているものもあり（喫煙はそもそも禁止されているため）、これらの標識が点灯しているときは電子機器の電源を完全に切って片付けなければならない。
    • 乗客が座席の下に電子機器を落とした場合、機器を損傷したり乗客が怪我をしたりする可能性があるため、座席を動かそうとしないでください。代わりに、乗客は客室乗務員に機器を安全に見つけるよう通知してください。
• 離陸前に乗客に求められる行動（「最終客室チェック」と呼ばれることもあり、乗務員による身体検査を伴うことが多い）：
  • シートベルトがしっかりと締められていること、すべての通路、隔壁、非常口の列が常に空いていることを注意喚起する
  • 座席の背もたれとトレイテーブルは直立してロックされた状態になっていること、プレミアムキャビンのレッグレストまたはフットレストは収納されていること、一部の航空会社（ユナイテッド航空、ハワイアン航空、KLMなど）ではヘッドレストを下げて広げていること、機内持ち込み手荷物は離陸前に頭上のロッカーまたは座席の下に収納していること。これらの指示はすべて、緊急時に迅速に避難できるようにすることを目的としています。
  • 格納式ビデオスクリーンは安全ビデオが終わったら片付けなければならない
  • ほとんどの場合、窓際の座席の場合、離着陸時には窓のブラインドを上げなければならない。これは、離着陸時に緊急事態が発生した場合、乗客の目はすでに外の昼間や夜間の光に慣れているため、より迅速に反応できるためである。また、翼やエンジンのトラブルをより早く発見することもできる。^[14]ただし、中国の軍用空港を出発する便では窓を閉めなければならない。
    • 窓シェードのない航空機、特にボーイング787ドリームライナーのような航空機では、これを含める必要はありません。
• 離陸前に安全情報カードを確認したり、デモンストレーションやビデオを見ながら従ったりする

1928年7月のKLMフォッカーF.IIIワールハーフェン墜落事故の後、飛行前に乗客に非常口の位置を伝えておくのが良いと提案された。この事故では、乗客は機体の天井にある非常口の位置を知らず、非常口を使用していれば全員が生き延びていただろう。^[15]

米国では、飛行前の安全デモンストレーションにビデオを使用することの承認は、もともと 1984 年 10 月 9 日に発行された FAA アドバイザリー サーキュラー 135-12 に含まれていました。これは FAA アドバイザリー サーキュラー 121-24C でさらに説明されており、ビデオには標準的な手動デモンストレーションに比べていくつかの利点があるが、航空機がビデオを適切に表示するために必要なビデオおよびサウンド システムを備えていることが条件であると述べられています。

機内ビデオ エンターテイメント システムが主流になり始めたため、航空会社は、1 人以上の客室乗務員による手動デモンストレーションの代わり、またはそれと並行して使用される安全デモンストレーション ビデオを制作し始めました。注目すべき例としては、トランスワールド航空、パン アメリカン航空、ノースウエスト航空などがあります。

1980 年代後半の初期のビデオでは、電子機器に関する警告が省略されていることがあります。当時はそれほど懸念されていなかったためです。多くの航空機ではまだ喫煙が容認されていたため、これらのビデオでは、機内での喫煙に関する時代遅れの注意喚起が取り上げられており、喫煙が許可されている場所や、酸素マスクが展開された場合は喫煙をやめるようにという指示などが含まれています。

この時代のビデオでは、デモンストレーションの要素を説明するために、2 次元アニメーションや非常に原始的な 3Dコンピューター生成画像がよく使用されています。アニメーションは通常は控えめに使用されますが、 ATAの 1994 年頃の安全ビデオ のように、完全にアニメーション化されたビデオ (通常は 3D) もあります。

この時代のビデオに字幕が付けられる場合、通常はオーディオ トラックですでに話されている言語でのみ字幕が付けられていました。バイリンガル ビデオでは、通常、主要言語の指示が直後に口頭で繰り返されていましたが、副言語の字幕が付けられることはほとんどありませんでした。

おそらく、この間、デモンストレーションの要素は、説明が過剰であったか、説明が不足していたか、または説明が不十分であった。たとえば、TWA の安全ビデオでは、酸素マスクの使用時に「わずかに焦げたような臭い」がすると述べられていた。また、携帯型電子機器が懸念され始めたばかりだったため、ほとんどのデモンストレーションでは電子機器に関するポリシーの説明が不足していた。

ビデオは通常、特定の航空機モデル専用ですが、まったく別の航空機で録画されたフィルムなど、同じ航空会社が制作したビデオ間で特定の資産が共有されています。この慣行は現代まで続いていますが、1980 年代や 1990 年代に比べると、かなり一般的ではなくなりました。

この時点で、航空会社は安全ビデオの洗練された形式を確立していました。ほとんどのビデオは、制作方法は異なっていても、同じ要点を押さえた同じ基本台本を維持していました。たとえば、 2000 年と 2001 年のデルタ航空の安全ビデオでは、ほとんどの実行時間で 90 年代初期のビデオの 1 つがほぼそのまま引用されていました。

電子機器に関するポリシーも更新され、携帯電話やその他の無線ベースの電子機器はいかなる時も使用禁止となり、その他の機器は飛行中は使用可能だが離着陸時には電源を切らなければならないとされた。^[要出典]

オーストラリアのニューサウスウェールズ大学で行われた研究では、緊急時に乗客が思い出して行動するための重要な安全メッセージを伝える上で、これらのブリーフィングの有効性が疑問視されています。^[16]ある研究では、事前に録画されたさまざまな安全ブリーフィングがテストされました。1つの安全ブリーフィングにはユーモアが含まれていましたが、もう1つはユーモアがなく（標準的なスタイルのブリーフィングを反映していると言われました）、さらにもう1つは有名人を使って安全ブリーフィングとそのメッセージの重要性を売り込みました。ブリーフィングを聞いた後すぐに、有名人が登場するブリーフィングでは重要な安全メッセージの約50％を思い出すことができ、ユーモアのあるブリーフィングでは45％、有名人もユーモアもないブリーフィングでは32％を思い出しました。飛行前の安全ブリーフィングを聞いてから2時間後、すべての条件において、思い出す量は元のレベルから平均4％減少しました。

ウィキメディア・コモンズの飛行前安全デモンストレーションに関連するメディア

• エールフランス A350/B787 はYouTubeのエールフランス公式チャンネルでご覧いただけます (フランス語と英語)
• エア・インディア A350 はYouTubeのエア・インディア公式チャンネルでご覧いただけます
• エア・モーリシャス A350 はYouTubeのエア・モーリシャス公式チャンネルでご覧いただけます (英語、フランス語字幕付き)
• ニュージーランド航空
  • B787 ティアキ＆ザ・ガーディアンズYouTube公式エア・ニュージーランドチャンネル
  • B777-300ER ホビットの予期せぬブリーフィングがYouTubeのニュージーランド航空公式チャンネルで公開
• アメリカン航空のA321はYouTubeのアメリカン航空公式チャンネルでご覧いただけます
• ブリティッシュ・エアウェイズのYouTube公式チャンネル
• キャセイパシフィック航空のB777-300ERがYouTubeのキャセイパシフィック航空公式チャンネルで公開されています（英語と広東語）。
• コパ航空の B737 はYouTubeのコパ航空公式チャンネルでご覧いただけます (スペイン語と英語)
• デルタ航空のA350がYouTubeのデルタ航空公式チャンネルで公開
• エル・アル B787 はYouTubeのエル・アル公式チャンネルでご覧いただけます
• エティハド航空 A350/B787 のYouTube公式エティハド航空チャンネル (英語とアラビア語)
• ガルーダ・インドネシア航空 B777-300ER のYouTube公式ガルーダ・インドネシア航空チャンネル (インドネシア語、英語字幕付き)
• 海南航空のYouTube公式チャンネル（中国語、英語字幕付き）
• ハワイアン航空のB787はYouTubeのハワイアン航空公式チャンネルでご覧いただけます
• 日本航空 A350 のYouTube公式日本航空チャンネル（日本語と英語）
• KLM B787 はYouTubeのKLM 公式チャンネルでご覧いただけます
• LATAM Brasil B787 はYouTubeのLATAM Brasil 公式チャンネルでご覧いただけます (ポルトガル語と英語)
• LOTポーランド航空のB787はYouTubeのLOTポーランド航空公式チャンネルでご覧いただけます。
• マレーシア航空の公式YouTubeチャンネルでマレーシア航空の A350 をご覧いただけます (英語、マレー語字幕付き)
• フィリピン航空 B777-300ER はYouTubeのフィリピン航空公式チャンネルでご覧いただけます。
• シンガポール航空のA350はYouTubeのシンガポール航空公式チャンネルでご覧いただけます
• トルコ航空のB777-300ERはYouTubeのトルコ航空公式チャンネルでご覧いただけます。
• ユナイテッド航空のB777-200は、YouTubeのユナイテッド航空公式チャンネルでご覧いただけます。
• ウズベキスタン航空のB787がYouTubeのウズベキスタン航空公式チャンネルで公開
• YouTubeのWestJet 公式チャンネルでWestJet B787 を視聴できます(英語とフランス語)

• CityLabによる航空会社の安全ビデオの進化
• TAM 安全ビデオに関する Pixel Labs ページ