USAir 1016便

USAir 1016便
	事故に巻き込まれた航空機N954VJ
事故
日付	1994年7月2日
まとめ	マイクロバーストによる風切現象により接近中に墜落
サイト	シャーロット・ダグラス国際空港付近、シャーロット、アメリカ合衆国; 35°13′3.87″N 80°57′33.57″W / 35.2177417°N 80.9593250°W / 35.2177417; -80.9593250
航空機
航空機の種類	マクドネル・ダグラス DC-9-31
オペレーター	USAir
IATAフライト番号	US1016
ICAOフライト番号	アメリカ1016
コールサイン	ユーエスエア1016
登録	N954VJ
フライトの出発地	コロンビアメトロポリタン空港
行き先	シャーロット/ダグラス国際空港
居住者	57
乗客	52
クルー	5
死亡者数	37
負傷	20
生存者	20

USAir Flight 1016は、アメリカ合衆国南東部のサウスカロライナ州コロンビアとノースカロライナ州シャーロットの間を飛行していた定期便であった。^[1]^{: 1} 1994 年 7 月 2 日、この便は着陸を試みている最中に激しい雷雨とマイクロバーストによる風切変動に遭遇し、空港近くの茂った木々と民家に墜落した。^[2]^[3]^[4]^[5]この墜落とそれに続く火災により、37 人が死亡し、20 人が重傷を負った。^[1]^{: 1}

航空機

事故機はマクドネル・ダグラス DC-9-31、MSN 47590、 N954VJ として登録され、 1973 年にマクドネル・ダグラスによって製造された。21 年間の運用期間中、この機は約 53,917 時間の飛行時間と 63,147 回の離着陸サイクルを記録した。また、プラット・アンド・ホイットニー JT8D-7Bエンジンを 2 基搭載していた。^[6]^[7]

フライト

飛行の歴史

1994年7月2日土曜日、USAir 1016便として飛行していたマクドネル・ダグラス DC-9は、 18:15 EDTにコロンビア・メトロポリタン空港を出発し、シャーロット/ダグラス国際空港までの35分間の飛行に出発した。乗務員は、機長のマイケル・R・グリーンリー（38）、副操縦士のジェームズ・P・「フィル」・ヘイズ（41）^[a]および客室乗務員3名であった。乗客52名（乳児2名を含む）が搭乗していた。^[1]^{: 1} 飛行はシャーロットへの進入まで何事もなく進んだが、空港付近では数回にわたる激しい雷雨が発生していた。18時38分、シャーロットの進入管制官は1016便に対し、激しい雨の中、ヘイズが管制を担当し、滑走路18R（現在の18C）への計器着陸装置（ILS）進入を許可した。 ^[1]^{: 3}飛行機は18Rの着陸を担当していた地元の管制塔に引き継がれ、18時39分に管制官は乗務員に着陸許可を与えた。グリーンリー機長は管制官に、 18Rに着陸したばかりのフォッカー100であるフライト1016便の前の飛行機からの気象報告を求めた。管制塔は1016便に、フォッカーのパイロットが「順調な航行」を報告したと伝えた。^[1]^{: 4}墜落後のインタビューで、乗客と客室乗務員はNTSBに、飛行機が最終進入で激しい雨の中に入るまで飛行は正常に見えたと語った。^[1]^{: 7}

18時40分、管制塔の管制官は全航空機にウインドシア警報を発したが、1016便が使用していたものとは異なる無線周波数で発令した^。[1]^{: 5}約1分後、1016便が最終進入中、機長は機が深刻な窮地に陥っていることに気づき、副操縦士に「旋回して右に寄れ」と指示して着陸を中止しようとした。その後、機長は管制塔に無線連絡し、「USAir ten-16's on the go」と伝えた。管制塔は進入復行を認識し、1016便に3,000フィート (910 m) への上昇を許可した。飛行機は厳しい気象条件の中で上昇に苦しみ、右に逸れて急速に降下した。乗務員は地面に向かって急降下する飛行機を必死に制御しようとした。^[1]^{: 6}その後、風切警報システムが赤いインジケーターと音声警告で乗組員に警告しなかったのは、ゴーアラウンド中にフラップが40度から15度に移動する間に感度を下げたソフトウェアの不一致のためだったことが判明した。ハネウェルのエンジニアは、パイロットは衝突の8～9秒前に警告を受けるべきだったと述べた。^[1]^{: 12}

NTSB報告書に基づくUSAir 1016便の座席表。乗客の位置、負傷の有無、負傷の重症度、死亡者数などが記載されている。

クラッシュ

18時42分（東部夏時間）、DC-9は滑走路18Rの進入端から約0.5マイル（0.8km）離れた空港敷地内の野原に着陸した。 ^[1]^{: 33}その後、機体は空港のフェンスを突き破って数本の木に衝突し、空港敷地内の住宅街を滑走しながらバラバラになった。機体は4つの部分に分裂し、コックピットや空いていたファーストクラスの客室を含む前部40フィート（12m）の部分はウォレス・ニール・ロードの真ん中に停止した。尾部や後部に搭載されたエンジンを含む胴体後部は、住宅のカーポートに停止した。

乗客52人のうち、37人が鈍的外傷、火災による火傷、一酸化炭素の吸入で死亡した。さらに14人が重傷を負い、1人が軽傷を負った。^[1]^{: 37–38}乗組員5人のうち、パイロット2人が軽傷、客室乗務員2人が重傷、残りの客室乗務員1人が軽傷を負った。地上では負傷者はいなかった。^[1]^{: 8}

この空港で以前に起きた重大事故は1974年9月11日で、イースタン航空212便（DC-9）が着陸進入中に墜落し、72人が死亡した。^[8]

調査と対応

NTSBは直ちに調査チームを派遣し、飛行機の残骸からCVRとFDRを回収した。 ^[1]^{: 33}長時間の調査の後、NTSBは墜落時に空港上空で発生した雷雨によって発生したマイクロバーストが事故の原因である可能性が高いと結論付けた。NTSBは、以下の要因を挙げた。

マイクロバーストが発生する可能性のある地域への進入を継続するという飛行乗務員の決定。
飛行乗務員が風せん断を素早く認識できなかったこと（風せん断警報ソフトウェアのエラーによって悪化した。風せん断警報システムは衝突の約8～9秒前に警告すべきだった）^[1]^{: 12}
飛行乗務員が適切なピッチとエンジン出力を確立できず、風のシアーから抜け出すことができなかった。
航空管制官が1016便の乗務員にタイムリーな気象情報を提供しなかったこと

メディアで

1016便墜落事故については、メーデー（米国の航空災害）テレビシリーズのエピソード「Racing the Storm」（シーズン1エピソード2）で取り上げられており、このエピソードでは悪天候での着陸中に墜落したアメリカン航空1420便についても取り上げられている。 ^{[9]この事故は後に}メーデーのエピソード「Storming Out」（シーズン17エピソード6）で取り上げられた。^[10]^[11] 1016便は、バイオグラフィーチャンネルシリーズのThe Unexplainedのエピソードでも取り上げられた。^[12]

参照

注記

^ グリーンリー機長はDC-9での1,970時間を含む8,065時間の飛行時間を有していた。ヘイズ副操縦士はDC-9での3,180時間を含む12,980時間の飛行時間を有していた。^[1]^{: 8–10}

参考文献

この記事には、国家運輸安全委員会のウェブサイトまたは文書からのパブリックドメインの資料が組み込まれています。

^ abcdefghijklmnopqr 航空機事故報告書、進入復行中に地形に突入、USAir Flight 1016、DC-9-31、N954VJ、シャーロット/ダグラス国際空港、ノースカロライナ州シャーロット、1994年7月2日(PDF)。国家運輸安全委員会。1995年4月4日。NTSB/AAR-95/03。2017年12月23日閲覧。-エンブリー・リドル航空大学のコピー。
^ 「USAir ジェット機がシャーロットで墜落」。サンデー・スター・ニュース。（ノースカロライナ州ウィルミントン）。ナイト・リダー・トリビューン・ニュース・サービス。1994 年 7 月 3 日。p. 1A。
^ ノーウェル、ポール (1994 年 7 月 3 日)。「ジェット機墜落事故で 18 人が死亡」ユージーンレジスターガード(オレゴン州) AP 通信 p. 1A。
^ ノーウェル、ポール (1994 年 7 月 4 日)。「墜落後に風速シア警報」ユージーンレジスターガード(オレゴン州) AP 通信 p. 3A。
^ 「USAir 墜落事故で死者 37 人に」。ウィルミントン・モーニング・スター(ノースカロライナ州)。ナイト・リダー・トリビューン・ニュース・サービス。1994 年 7 月 4 日。1A ページ。
^ 「マクドネル・ダグラス DC-9-31 N954VJ 事故、1994年7月2日土曜日」。asn.flightsafety.org 。 2024年7月23日閲覧。
^ 「Aircraft Inquiry」。 2024年7月23日閲覧。
^ 「乗客78名を乗せた航空機が墜落」。フリーランス・スター。バージニア州フレデリックスバーグ。AP通信。1974年9月11日。3ページ。
^ 「Racing the Storm」。メイデイ。シーズン 1。エピソード 2。2003 年。
^ 「Storming Out」。メイデイ。シーズン17。エピソード6。2017年。
^ “Air Disasters: Storming Out”.スミソニアンチャンネル. 2018年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月23日閲覧。
^ 「Death Cheaters」。The Unexplained。1999年。

11. 航空災害、マルコム・マクファーソン、コリンズ、ロンドン、2008年、ペーパーバック。

外部リンク

突然の衝撃 — 客室乗務員の勇気と生存の物語
1016便の客室乗務員リチャード・デマリー氏へのインタビュー（アーカイブ）
墜落前のN954VJの写真
航空安全ネットワークにおける事故の説明
NTSBの調査記録

[8] グリーンリー機長はDC-9での1,970時間を含む8,065時間の飛行時間を有していた。ヘイズ副操縦士はDC-9での3,180時間を含む12,980時間の飛行時間を有していた。^[1]^{: 8–10}

[AAR-95-03_Final_Report-1] qr 航空機事故報告書、進入復行中に地形に突入、USAir Flight 1016、DC-9-31、N954VJ、シャーロット/ダグラス国際空港、ノースカロライナ州シャーロット、1994年7月2日(PDF)。国家運輸安全委員会。1995年4月4日。NTSB/AAR-95/03。2017年12月23日閲覧。-エンブリー・リドル航空大学のコピー。

[ssncrch-2] 「USAir ジェット機がシャーロットで墜落」。サンデー・スター・ニュース。（ノースカロライナ州ウィルミントン）。ナイト・リダー・トリビューン・ニュース・サービス。1994 年 7 月 3 日。p. 1A。

[jccetl-3] ノーウェル、ポール (1994 年 7 月 3 日)。「ジェット機墜落事故で 18 人が死亡」ユージーンレジスターガード(オレゴン州) AP 通信 p. 1A。

[cfwshal-4] ノーウェル、ポール (1994 年 7 月 4 日)。「墜落後に風速シア警報」ユージーンレジスターガード(オレゴン州) AP 通信 p. 3A。

[thrysvn-5] 「USAir 墜落事故で死者 37 人に」。ウィルミントン・モーニング・スター(ノースカロライナ州)。ナイト・リダー・トリビューン・ニュース・サービス。1994 年 7 月 4 日。1A ページ。

[6] 「マクドネル・ダグラス DC-9-31 N954VJ 事故、1994年7月2日土曜日」。asn.flightsafety.org 。 2024年7月23日閲覧。

[7] 「Aircraft Inquiry」。 2024年7月23日閲覧。

[9] 「乗客78名を乗せた航空機が墜落」。フリーランス・スター。バージニア州フレデリックスバーグ。AP通信。1974年9月11日。3ページ。

[Racing_the_Storm-10] 「Racing the Storm」。メイデイ。シーズン 1。エピソード 2。2003 年。

[Storming_Out-11] 「Storming Out」。メイデイ。シーズン17。エピソード6。2017年。

[SC-ADS11E6-12] “Air Disasters: Storming Out”.スミソニアンチャンネル. 2018年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月23日閲覧。

[Death_Cheaters-13] 「Death Cheaters」。The Unexplained。1999年。

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メディアで

参照

注記

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外部リンク

関連するトピック

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