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 1983年5月のハイジャック事件に関与した航空機N656PA | |
| ハイジャック | |
|---|---|
| 日付 | 1986年9月5日 |
| まとめ | ハイジャック |
| サイト | ジンナー国際空港、カラチ、シンド、パキスタン 24°54′24″N 67°09′39″E / 24.90667°N 67.16083°E / 24.90667; 67.16083 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング747-121 |
| 航空機名 | クリッパー エンプレス オブ ザ シーズ |
| オペレーター | パンアメリカン航空 |
| IATAフライト番号 | PA73 |
| ICAOフライト番号 | ＰＡＡ７３ |
| コールサイン | クリッパー73 |
| 登録 | N656PA |
| フライトの出発地 | サハル空港、ムンバイ、インド |
| 途中降機 | ジンナー国際空港、カラチ、パキスタン |
| 最後の途中降機 | フランクフルト・アム・マイン空港 フランクフルト、西ドイツ |
| 行き先 | ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク、アメリカ合衆国 |
| 居住者 | 379 |
| 乗客 | 360 |
| クルー | 19 |
| 死亡者数 | 21 [1] |
| 負傷 | 120 |
| 生存者 | 358 |
パンナム航空73便は、インドのボンベイからアメリカのニューヨークへ向かうパンアメリカン航空の便であり、パキスタンのカラチと西ドイツのフランクフルトに予定通り着陸する予定であった。
1986年9月5日、カラチ空港で同便のボーイング747-121が、アブ・ニダール組織の武装したパレスチナ人テロリスト4人によってハイジャックされた。360人の乗客を乗せた同機は、ボンベイから到着したばかりだった。[2]大陪審は後に、過激派がハイジャックした航空機を使ってキプロスとイスラエルの両国にいるパレスチナ人囚人を連れ去る計画を立てていたと結論付けた。[3]
ハイジャック中にインド、米国、パキスタン、メキシコの国籍を持つ20人以上の乗客が死亡した。ハイジャック犯は全員パキスタンで逮捕され、死刑判決を受けた。しかし、後に終身刑に減刑された。上級パーサーのニールジャ・バノットは射殺され、死後、乗客の命を救った功績により、インドで平時における最高の勇敢さに対する賞であるアショク・チャクラ賞とパキスタンから4番目に高い民間人賞であるタムガ・エ・パキスタン賞を受賞した。[4]
カラチでのハイジャック
パンナム航空73便はムンバイを出発し、午前4時30分に予定通りカラチ空港 に着陸した。同便には394人の乗客と9人の幼児、アメリカ人乗務員1名、インド人客室乗務員13名が搭乗していた。カラチでは合計109人の乗客が降機した。カラチからの最初のバスに乗った乗客が駐機中の航空機に到着した直後、ハイジャックが始まった。[5]
4人のハイジャック犯はカラチ空港の警備員に扮し、アサルトライフル、ピストル、手榴弾、プラスチック爆弾ベルトで武装していた。ハイジャック犯は、サイレンと点滅灯を取り付けた空港警備車両に似せて改造されたバンを運転していた。彼らは保安検査場を通過し、パンナム73便の搭乗階段の一つまで行った。[6]彼らはタラップを駆け上がり、空に向かって発砲した。別の2人のハイジャック犯が最初の2人の男に加わり、そのうちの1人はパキスタンのシャルワール・カミーズを着て、手榴弾の詰まったブリーフケースを持っていた。この頃、機外でも銃撃戦が報告され、近くの機体で作業していたクウェート航空のスタッフ2人が死亡した。ハイジャック犯は客室乗務員の足元に発砲し、ドアを閉めさせた。もう一人の客室乗務員、ニールジャ・バノットはハイジャック犯から見えない場所にいて、ハイジャックコードをコックピットクルーに伝え、コックピットクルーは慣性リール脱出装置を使って頭上の緊急ハッチから飛行機から脱出した。[a] [b]
73便の着陸から約40分後、同機はハイジャック犯の制御下に入った。パイロットの脱出により機体は動かなくなった。[c] [5] [8] [6] [9]
4人のハイジャック犯は後に、ザイド・ハッサン・アブド・アル・ラティフ・サファリニ（サファリニ、別名「ムスタファ」）、ジャマル・サイード・アブドゥル・ラヒム（別名「ファハド」）、ムハンマド・アブドゥッラー・ハリル・フセイン・アル・ラハイヤル（「ハリル」）、ムハンマド・アハメッドであると判明した。アル・ムナワル（別名「マンスール」）。パキスタン当局はまた、別の共犯者ワドゥード・ムハンマド・ハーフィズ・アル＝トゥルキ（「ハーフィズ」）を特定し、１週間後に逮捕した。[6] [10]
パイロットの需要
首謀者のサファリニは、機体を乗っ取ってから間もなく、コックピットクルーが逃げ出したことに気付き、当局と交渉せざるを得なくなった。ファーストクラスとビジネスクラスの乗客は機体後方に移動するよう指示された。同時に、機体後方の乗客は前方に移動するよう指示された。機内はほぼ満席だったため、乗客は通路、ギャレー、ドア出口に座った。
午前10時頃、サファリニは機内を巡回し、カリフォルニア州ハンティントンビーチ在住で最近アメリカ国籍を取得したケニア生まれのインド人、ラジェシュ・クマールの座席に着いた。サファリニはクマールに対し、機体の前方に来て、機体の正面ドアの前にひざまずき、両手を頭の後ろで組んで機体の前方を向くように命じた。サファリニは当局者、特にパンナムのパキスタン事業部長、ヴィラフ・ダロガと交渉し、30分以内に乗務員を機内に送り込まなければクマールを射殺すると伝えた。
その後まもなく、サファリニは当局に我慢できなくなり、クマールをつかみ、機内外の目撃者の前で頭を撃った。サファリニはクマールをドアから下のスロープに押し出した。スロープにいたパキスタン人職員は、クマールが救急車に乗せられたときまだ呼吸していたが、カラチの病院へ向かう途中で死亡が確認されたと報告した。[要出典]
サファリニはハイジャック犯に加わり、客室乗務員のバノット、サンシャイン・ベスワラ、[11]、マドヴィ・バフグナ[12]にパスポートの回収を開始するよう命じた。彼らはこの要求に従った。パスポートの回収中、客室乗務員はアメリカのパスポートを持っている乗客がハイジャック犯に狙われるだろうと考え、アメリカのパスポートの一部を座席の下に隠し、残りをゴミ捨て場に捨てた。[13] [非一次情報源が必要]
パスポートが回収された後、バノットはインターホンで英国人のマイケル・ジョン・テクストンに機体の前方に来るよう指示した。テクストンは、熱心な登山家だった兄が1983年に高山病で亡くなったブロードピークへの個人的な巡礼のためパキスタンを訪れたあと、英国に帰国する途中で、フランクフルトで降りてロンドン行きの別のパンナム便に乗り換えるためカラチで飛行機に搭乗した。[14]彼はカーテンを通り抜けて機体の前方に入り、テクストンのパスポートを持っているサファリニと対面した。サファリニはテクストンに、兵士か、銃を持っているかと尋ねたが、テクストンは「いいえ」と答えた。サファリニはテクストンにひざまずくよう命じた。サファリニは、誰かが飛行機に近づいたら、他の乗客を殺すと当局に告げた。[13]
ヴィラフ・ダロガはサファリニに、コックピット無線を使用できる乗組員が機内にいると伝え、無線で交渉するよう依頼した。サファリニはテクストンのところに戻り、水を飲みたいかと尋ねた。テクストンは「はい」と答えた。サファリニはまたテクストンに結婚しているかと尋ね、この暴力と殺人は好きではないと主張し、アメリカとイスラエルが彼の国を乗っ取り、まともな生活を送れないようにしたと語った。[引用が必要]ハイジャック犯の1人がテクストンに席に戻るよう命じた。[引用が必要]
テクストンは40年後にハイジャック犯にこの経験について尋ね、なぜ撃たれなかったのかを尋ねる機会を得た。ハイジャック犯は、テクストンが兄が亡くなり、母親に子供を残したくないと話したので同情し、解放したと説明した。[15]
ハイジャックの膠着状態は夜まで続いた。膠着状態の間、ディック・メルハートはドアのそばにいて、発砲が始まったときにドアを開けることができた。[16] 21時頃、補助動力装置が停止し、すべての照明が消え、非常灯が点灯した。前方の乗客は後方に、後方の乗客は前方に移動する命令が出された。通路はすでに乗客でいっぱいだったので、立っていた乗客はただ座った。[要出典]
飛行機が電源を失って暗闇に陥ったとき、L1ドアのハイジャック犯は祈りを捧げ、次にドアの近くにいた別のハイジャック犯が着用していた爆発ベルトを狙った。その目的は、乗客と乗員全員、そして自分たちを死なせるほどの爆発を起こすことだったが、失敗した。すぐにハイジャック犯は乗客に向けて銃を発砲し、手榴弾を投げ始めた。[8]
最終的に最も大きな被害をもたらしたのは弾丸だった。弾丸は機内の表面で跳ね返り、破片となって人命を奪ったのだ。L3ドアの客室乗務員がドアを開けたが、スライドは開かなかったものの、乗客と乗務員数名が15フィート（6メートル/20フィート）下のタラップまで飛び降りた。 [8]
ディック・メルハートは翼上の出口であるR3のドアのラッチを解除することができ、乗客はこの出口から飛び降りた。この事件の間機内に閉じ込められていた地上職員は、緊急スライドを展開できる唯一のドアであるR4ドアを開ける責任があった。最終的にこのスライドにより、より多くの乗客が安全に、負傷することなく避難することができた。バノットと他の乗組員は、まずできるだけ多くの乗客を勇敢に護衛した。他の乗組員は生き残ったが、バノットはハイジャック犯に殺害された。[17]
救助攻撃
飛行機を奪取したパキスタン軍部隊は、タリク・メフムード准将率いる特殊部隊グループ（SSG）だった。SSGの特殊部隊は、エンジンが停止した後、飛行機に接近したが、機内から発砲音が聞こえるまで、飛行機への突入は開始しなかった。特殊部隊が飛行機に到着した時には、すでに多くの乗客が脱出を始めていた。[18]
発電機の故障に対するパキスタン軍の対応については、いくつかの矛盾が報告されている。この混乱は、ハイジャック犯への攻撃が成功したことを当局が急いで自分の功績として主張し、その後悲劇による死者数が明らかになると声明を撤回したことによるものとされた。[19]
乗客
パンナム73便の乗客と乗員は合計365人で、14カ国の国籍を持っていました。インド国籍者は同便の乗客の約27%、死者の24%を占めていました。インド、イタリア、イギリスの3カ国の国籍を合わせると、 死者の大部分（71%）を占めました。
国籍
[要出典]
コックピットクルー
- ウィリアム・アレン・「ビル」・キアンカ大尉（1934年6月1日生まれ）、52歳。 1952年から1954年まで米海軍に勤務し、朝鮮戦争に1度従軍し、1954年からはパンナム航空の大尉として勤務していた。
- 副操縦士コンウェイ・テハン・ドッジ・シニア（1933年5月30日生まれ）、53歳。 1951年から1955年まで米海兵隊に勤務し、朝鮮戦争に2度従軍し、1955年からパンナム航空の副操縦士として勤務。
- 航空技術者ジョン・ジョセフ・リッジウェイ（1940年9月25日生まれ）、45歳。1962年よりパンアメリカン航空の航空技術者として勤務。
余波
裁判と判決
1988年7月6日、パキスタンでハイジャックと殺人事件での役割を理由に5人のパレスチナ人が有罪判決を受け、死刑を宣告された：ザイド・ハッサン・アブド・アル・ラティーフ・サファリニ、ワドゥード・ムハンマド・ハフィズ・アル・トゥルキ、ジャマル・サイード・アブドゥル・ラヒム、ムハンマド・アブドラ・カリル・フセイン・アル・ラハイヤル、ムハンマド・アハメド・アル・ムナワル[20] 。後に判決は終身刑に減刑された。
CNNの報道によると、サファリニは2001年9月にパキスタンの刑務所からFBIに引き渡された。[20] [21] [22]彼は米国に移送され、2005年5月13日に懲役160年の刑を宣告された。[20]司法取引で、サファリニは彼と仲間のハイジャック犯が指定テロ組織であるアブ・ニダール組織（ANOとも呼ばれる）のメンバーとして犯罪を犯したことを認めた。
残りの4人の囚人は2008年にパキスタン当局によってイスラエルのパレスチナ自治政府に移送された。[22] [23]
リビアの関与と法的措置
リビアはハイジャックを支援しただけでなく、1988年のパンアメリカン航空103便爆破事件と1989年の UTA航空772便爆破事件の実行犯としても非難されている。
2003年8月、リビアはパンナム103便爆破事件について「当局の行動」の責任を認めたが、パンナム73便ハイジャック事件については沈黙した。[24]リビアはパンナム103便の犠牲者270人の遺族に27億ドルの補償金を申し出、[24] 2004年1月にはUTA772便の犠牲者170人の遺族に1億7000万ドルを支払うことに同意した。[25] UTAの犠牲者のアメリカ人7人の遺族は申し出を拒否し、代わりにリビアに対して22億ドルの賠償金を請求した。2004年から2006年にかけて、米国と英国は共同でリビアとの関係を開放し、課せられた制裁措置の解除とテロ支援国リストへのリビアの記載につながった。
2004年6月、事件の遺族や被害者のボランティア団体「パンナム73便の遺族」が結成され、事件で亡くなった人々の慰霊碑の建立、このテロ攻撃の真相究明、責任者の処罰に取り組んでいる。2006年4月5日、ハイジャック被害者の生存者、遺族、遺族を代表する法律事務所クロウェル＆モーリングLLPは、コロンビア特別区連邦地方裁判所に、リビア、ムアンマル・アル・カダフィ、有罪判決を受けたハイジャック犯5人に対し、 100億ドルの補償的損害賠償と不特定の懲罰的損害賠償を求める民事訴訟を起こすと発表した。訴訟では、リビアがアブ・ニダール組織に物質的支援を提供し、アメリカ、ヨーロッパ、イスラエルの利益に対するリビア支援のテロ活動の一環として攻撃を命じたとされている。[26]
カダフィと西側諸国の関係正常化に批判的な英国メディアは、2004年3月（トニー・ブレア首相がトリポリを訪問した数日後）に、ハイジャック事件の背後にリビアがいると報じた。[27]
2015年9月現在、リビアが支援するテロに関連する請求を解決するためにリビアが米国に提供した約7億ドルの資金は、インドのパスポートを所持していた被害者の家族に分配されていない。[28]
報奨金と被告人殺害の報告
ザイド・ハッサン・アブド・アル・ラティーフ・サファリニはパキスタン政府によって米国に引き渡された。[21] [22]彼はインディアナ州テレホートにある米国刑務所で160年の刑に服している。
残りの4人の囚人は2008年にパキスタン当局によってイスラエルのPAに移送された。[22] [23 ] 2009年12月3日、FBIは国務省と連携して、パンナム73便の残りのハイジャック犯4人それぞれの逮捕につながる情報に対して500万ドルの報奨金を出すと発表した。[20]
4人のうちの1人、ジャマル・サイード・アブドゥル・ラヒムは、2010年1月9日にパキスタンで行われたドローン攻撃で死亡したとされている。 [29]彼の死亡は確認されておらず、FBIの最重要指名手配テロリストリストと国務省の司法報酬リストに載り続けている。[30] [31]
FBIはハイジャック犯の新たな手がかりを得るために、2018年1月11日に年齢がわかる新しい画像[32]を公開した。この事件は現在もFBIワシントン支局によって捜査中である。[33]
航空機
この航空機は4発エンジンのボーイング747-121で、 1971年6月18日にパンナムに納入され、登録番号N656PA [34]で、航空会社によってクリッパー ライブ ヤンキーと名付けられました。後に改名され、事件当時はクリッパー エンプレス オブ ザ シーズと名付けられていました。事件後、この航空機はクリッパー ニュー ホライズンズと改名されました。パンナムは1988年にこの航空機をエバーグリーン インターナショナルに売却し、その後リースバックしました。この航空機は1991年4月にパンナムからエバーグリーンに返却されました。エバーグリーンは2015年にこの航空機をスクラップしました。[35]
大衆文化において
映画「ニールジャ」は2016年2月19日に公開され、ハイジャック事件と機内の客室乗務員全員の行動を描いている。ニールジャ・バノットはシニア・フライトパーサーであり、インド最高の勇敢さの賞であるアショカ・チャクラを最年少で受賞した。彼女はまた、米国の特別勇気賞とパキスタンのニシャン・エ・パキスタン賞も受賞した。
ハイジャック事件に関するドキュメンタリー『ハイジャック：フライト73』が2023年に公開された。[36]
参照
注記
- ^ 慣性リール脱出装置はコックピットの屋根に取り付けられた5本の金属ケーブルで構成されています。最大5人の乗組員が緊急ハッチを通って屋根に到達し、ケーブルによって減速されて地面まで滑り降りることができます。[5] [7]
- ^ インディア・トゥデイの報道によると、このフライトの主任パーサーであるニールジャ・バノットがコックピットクルーに警告した。 [5]しかし、他の報告では、彼女はその時頭に銃を突きつけられていたとされている。[6] [8]
- ^ パンナムの幹部は、乗務員が飛行機を放棄するという決定を支持した。最高執行責任者のマーティン・シュグルーは、「このような状況では、当面の主要目標の1つは、飛行機を動けなくし、建物に変えること」と述べた。[6]
参考文献
- ^ 「1986年のパンアメリカン航空73便ハイジャック事件でヨルダン人ハイジャック犯がワシントンで判決、世界中の被害者が恐怖を語る」（プレスリリース）。ワシントンD.C.：連邦捜査局。2004年5月14日。 2017年11月9日閲覧。
- ^ 「パンナム航空73便ハイジャック犯容疑者、パキスタンのドローン攻撃で「死亡」」アジアン・トリビューン。
- ^ 「アメリカ合衆国対ワドゥード・ムハンマド他起訴状」（PDF）justice.gov。米国司法省。2001年6月11日。 2015年4月18日閲覧。
- ^ 「パンナム機ハイジャックから24年、ニールジャ・バノットの殺人犯がドローンに倒れる」タイムズ・オブ・インディア。2010年1月17日。2011年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^ ボーイング 747-300 のコックピット脱出リールのデモンストレーションビデオ、YouTube ビデオ。
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- ^ 「1986年のパンアメリカン航空73便ハイジャック事件でヨルダン人ハイジャック犯に懲役160年の判決、世界中の被害者が恐怖を語る」連邦捜査局、米国司法省。2004年5月13日。2016年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^ 「FAAレジストリ（N656PA）」。連邦航空局。
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文献
- ゴーシュ、タラク（2018）、フライト73：インナーストーリー、ミュンヘン：BookRix GmbH＆Co. KG、ISBN 9783743848634
さらに読む
- デボラ・リントン（2023年4月17日）。「『私は世界で最も悪名高い飛行機ハイジャックを生き延びた。数年後、テロリストがその理由を語った』」テレグラフ。
- ステットラー、ジェレマイア。「25年経っても、パンナム機ハイジャック事件はユタ州民を悩ませている。」ソルトレーク・トリビューン。2014年8月7日。
- 「パンナム航空の新しいセキュリティ対策は、2020年1月30日にWayback Machineにアーカイブされました。」ABCニュース。1986年12月6日。ゲッティイメージズクリップ#450000364
外部リンク
- パンアメリカン航空73便ハイジャック事件：重要な出来事、米国司法省、米国連邦検事局、2016年2月25日。
- 米国司法省コロンビア特別区検察局 パンアメリカン航空73便の裁判手続きに関する情報
- 「米国、パンアメリカン航空73便のハイジャック犯と判明」 (2015年10月10日アーカイブ、Wayback Machine )。米国司法省。2001年10月1日月曜日。
- 米国司法省、2004年5月13日、パンアメリカン航空73便刑事事件に関するプレスリリース
- クロウェル＆モーリングパンアメリカン航空73便民事訴訟 2007年10月15日アーカイブ、Wayback Machineにてリビア、カダフィ、ハイジャック犯5名を相手取り
- ナクヴィ、ジョード。「カラチの悪夢あれこれ。」ドーン。2014年7月1日。
- パンナム航空73便の体験を綴ったマイク・テクストンの著書「ヒッピーマンに何が起こったのか？」については、本のウェブページをご覧ください。
- airliners.net の旅客機の写真
- 「カラチのハイジャックは流血で終わる。」bbc.co.uk。
- パンアメリカン航空73便、1986年9月、カラチ、ABCニュースナイトライン、1986年9月6日。YouTubeビデオ。2017年12月26日にアップロード。
- マクニール、ロバート、レーラー、リム。「フライト 073: 何が起こったか? 次に何が起こったか?」マクニール/レーラー ニュースアワー。1986年 9 月 5 日
- ハイジャックの裏側：パンナム73便の乗組員の知られざる物語
- ジェット機の生存者は軍が助けてくれなかったと語る