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プロフェッショナル客室乗務員協会（APFA） | |
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| 本部 | テキサス州ユーレス |
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| 位置 | |
| 所属 | 独立した |
| Webサイト | 詳しくはこちら |
プロフェッショナル客室乗務員協会（APFA）は1977年に設立された労働組合で、アメリカン航空の客室乗務員28,000人以上を代表する。2003年、APFAは従業員救済金として年間給与と福利厚生として3億4000万ドル、総額30億ドル以上を返還し、アメリカン航空の支払い能力を維持し倒産を回避する上で大きな役割を果たした[要出典]。2011年11月29日、アメリカン航空は連邦破産法第11章に基づく破産保護を申請したが、APFAは4年近くもアメリカン航空と交渉を続けていた。
1993年のストライキ
21,000人の組合員の90%以上が11月18日に呼びかけられた11日間のストライキを承認し[1] 、事実上航空会社は閉鎖された。11月22日、ビル・クリントン大統領が労働争議に介入し、双方に拘束力のある仲裁に応じるよう説得し[2]、 11日間のストライキは5日目で終結した。
アメリカン航空の破産
2003 年 4 月、アメリカン航空は、2001 年と 2002 年に合計 53 億ドルの損失を出し、いわゆる「事実上の破産」に陥りました。[引用が必要]経営陣は破産の脅しを利用して、組合員から年間 18 億ドルの譲歩を取り付けました。 [中立性は議論の余地あり]新しいコスト構造にもかかわらず、アメリカン航空は 2011 年まで赤字でした。[引用が必要]
アメリカン航空は、何年にもわたる損失、株価の暴落、契約交渉、ビジネス戦略の失敗を経て、2011年11月にニューヨーク南部地区の米国破産裁判所に連邦破産法第11章の適用を申請した。アーペイはCEOを辞任し、アメリカン航空の長年の幹部であるトム・ホートンが後任に就いた。声明の中で、ホートンは破産を利用して「人件費を競争力のあるレベルまで引き下げる」つもりだと述べている。[要出典]
申し立てから間もなく、12月に米国管財人は無担保債権者委員会（UCC）を任命した。資産上の3つの組合すべてに議席が与えられ、年金給付保証公社（PBGC）、ボーイング・キャピタル、ヒューレット・パッカード、および3つの主要な債券保有者にも議席が与えられた。UCCは、破産会社から金銭の借りがあり、その請求を裏付ける担保を一切持っていない当事者の利益を代表する。委員会は、再編を通じて事実上の取締役会となる。APAとTWUはUCCに代表者を派遣しているが、 APFA会長のローラ・グラディングは自ら委員会に参加することを選んだ。
2012年1月、企業年金制度が破綻した場合に退職者の給付金を支援する連邦機関PBGCは、局長ジョシュ・ゴットバウムがアメリカンが破産を利用して年金制度を廃止するのを阻止するために戦う用意があると述べ、アメリカンの労働組合を支持する公的なメッセージを送った。
2012 年 2 月、アメリカン航空は破産法第 1113 条に基づき、労働者に求める譲歩の詳細を記した条件説明書を公開しました。第 1113 条では、破産した企業は労働契約を無効にし、裁判官の承認のみで新しい譲歩契約を課すことができます。 [3]通常、強制される過酷な契約の脅威は、譲歩契約に関する相互合意を労働組合にもたらす動機となります。アメリカン航空の幹部が APFA に提示した条件説明書には、賃金、福利厚生、就業規則の大幅な削減、および数百人の客室乗務員の雇用喪失が含まれています。[要出典]
2012 年 3 月、アメリカン航空は APFA、全米パイロット協会(APA)、全米運輸労働組合(TGWU)、PBGC などの圧力に直面し、当初の年金停止要求を撤回し、代わりに年金凍結を提案しました。年金凍結により、従業員は凍結前に積み立てた給付金を全額受け取ることができます。[引用が必要]
2012 年 4 月、APFA、APA、TWU は、US エアウェイズの経営陣と合意に達し、アメリカン航空の 3 大組合が両航空会社の合併を支持し、US エアウェイズが経営権を握ることを発表した。APFA と US エアウェイズとのつなぎ協定では、両航空会社の合併期間中は臨時契約を結び、その後はネットワーク料金の契約を保証している。さらに、この協定には、客室乗務員が一時金を受け取って退職できる自主早期退職プログラムも含まれている。アメリカン航空の要求と同様に、US エアウェイズとの契約は譲歩的である。しかし、合併後の航空会社に対する US エアウェイズの計画は、同社の成長と競争を可能にし、長期的な雇用の安定性を提供している。[要出典]
8 月、アメリカン航空の厳格な条件規定の下で生きていく可能性に直面した APFA は、経営陣の最終、最善、最終オファー (LBFO) を承認しました。LBFO は、VEOP を含む条件規定を大幅に改善したものの、依然として非常に譲歩的な合意です。APFA、APA、TWU は、破産手続き中に US エアウェイズとの合併を実現することに引き続き取り組んでいます。この戦略の一環として、TWU も譲歩的な契約を承認しました。APA は最初の暫定合意 (TA) を拒否しましたが、APFA が確保した「Me Too」レターにより、パイロット協定による労働力の節約は、客室乗務員の団体交渉協定(CBA) で達成された節約と同等であることが保証されました。
9月、USエアウェイズとアメリカン航空は、業務と財務に関する機密情報の交換を開始した。[要出典]この協力は、両社間の秘密保持契約（NDA）の対象であり、この契約には、合併交渉についていかなる当事者も公に話すことができない義務的な「沈黙期間」が含まれる。また、APFAを含むUCCのメンバーもこの契約に拘束される。
2012 年 11 月、APA は 2 回目の TA を交渉し、会員投票にかけました。12 月 7 日、パイロットは TA を承認しました。APFA 交渉チームは、パイロットが達成した改善点を数値化するために、新しい合意を検討しています。8 月に確保された「Me, Too」レターでは、パイロットの合意と客室乗務員の合意の変更の価値は同等であると規定されています。[引用が必要]
2013年2月、AAとUSエアウェイズは合併計画を発表した。[4]
2023-2024年のストライキの脅威
2023年8月、APFA会員の99.47%がストライキ承認に賛成票を投じ、組合員の93%が投票に参加した。[5]しかし、アメリカン航空とAPFAの間で暫定合意に達するのは2024年7月になる予定である。[6] [7] 2024年9月、アメリカン航空の客室乗務員は新しい契約を批准し、労働ストライキの脅威を回避した。[8]プロフェッショナル客室乗務員協会によると、5年間の契約には、2024年10月1日に最大20.5%の賃金引き上げ、その後は毎年2.75%、3%、3%、3.5%の昇給が含まれている。[8]
参考文献
- ^ ブライアント、アダム（1993年11月19日）。「アメリカン航空のストライキで数千人の旅行が中断（1993年発行）」。ニューヨーク・タイムズ– NYTimes.com経由。
- ^ スタンレー・ジエンバ記者、トリビューン紙スタッフ。「アメリカン航空、ストライキで1億6000万ドルの利益損失」chicagotribune.com。
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) - ^ 11 USC § 1113
- ^ 「APFA 歴史的タイムライン」。[永久リンク切れ ]
- ^ ウォレス、グレゴリー（2023年8月30日）。「アメリカン航空の客室乗務員がストライキの承認に投票」CNN 。 2024年9月13日閲覧。
- ^ 「客室乗務員組合とアメリカン航空が暫定契約合意に達する」。プロフェッショナル客室乗務員協会。2024年7月19日。 2024年9月13日閲覧。
- ^ Skores, Alexandra (2024年8月28日). 「アメリカン航空、客室乗務員2万8000人について組合と暫定合意」ダラス・モーニング・ニュース。 2024年9月13日閲覧。
- ^ ab 「アメリカン航空の客室乗務員、ストライキの脅しを終わらせる契約を批准」AP通信。2024年9月12日。 2024年9月13日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
- APFA の代表的歴史[永久リンク切れ ]
- アメリカン航空のストライキで数千人の旅行が中断
- アメリカン航空、ストライキで1億6000万ドルの利益損失と発表
- プロフェッショナル フライト アテンダント協会の記録検索支援は、テキサス大学アーリントン校図書館の特別コレクションで、Texas Archival Resources Online (TARO) を通じて提供されています。