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| ハイジャック | |
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| 日付 | 2001年9月11日 |
| まとめ | テロリストによる 自爆ハイ ジャック |
| サイト | ワールドトレードセンター北棟(WTC 1) 、ニューヨーク市、アメリカ合衆国 40°42′44.5″N 74°00′46.9″W / 40.712361°N 74.013028°W / 40.712361; -74.013028 |
| 総死亡者数 | 約 1,700 [a] ( UA 175と合わせて2,763 ) |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング767-223ER [b] |
| オペレーター | アメリカン航空 |
| IATA フライト番号 | AA11 |
| ICAOフライト番号 | AAL11 |
| コールサイン | アメリカン11 |
| 登録 | N334AA |
| フライトの出発地 | ローガン国際空港 |
| 行き先 | ロサンゼルス国際空港 |
| 居住者 | 92人（ハイジャック犯5人を含む） |
| 乗客 | 81人（ハイジャック犯5人を含む） |
| クルー | 11 |
| 死亡者数 | 92 |
| 生存者 | 0 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者数 | 世界貿易センターの北棟内またはその付近の約 1,600人 |
アメリカン航空11便は、 2001年9月11日の朝、9月11日の同時多発テロの一環として、アルカイダのテロリスト5名によってハイジャックされた国内旅客機であった。ハイジャックされた航空機は、ニューヨーク市の世界貿易センタービルのノースタワーに故意に衝突し、搭乗していた生存者全員が死亡、超高層ビルの最上階18階にいた1,000人以上[c]が死亡したほか、閉じ込められた床下にいた多数の人々が死亡した。この事件は、機内および地上での死者数において、その朝に実行された4件の自爆攻撃の中で最も死者数の多い事件となっただけでなく、人類史上最悪のテロ行為[d]および史上最悪の航空機事故となった。[e]事故機は、乗客乗員92名を乗せたボーイング767-200(ER)（登録記号N334AA [4] ）で、マサチューセッツ州ボストン・ローガン国際空港からカリフォルニア州ロサンゼルス国際空港へ向かうアメリカン航空の毎日定時朝大陸横断便に搭乗中だった。
飛行機は07:59に滑走路を離れた。離陸から15分も経たないうちに、ハイジャック犯は2人を負傷させ、1人を殺害し、コックピットに侵入して乗客と乗員を意に反して機体後部に追いやった。襲撃犯はすぐに機長と副操縦士を制圧し、おそらく殺害したため、襲撃前にパイロットとして集中的な訓練を受けていたハイジャックの首謀者モハメド・アタが操縦を掌握することができた。管制官は乗務員が反応しなくなったため、飛行機が遭難したのではないかと疑った。管制官は、アタが人質を安心させるような偽りのアナウンスが客室のPAシステムではなく管制に送られたことから、飛行機がハイジャックされたことに気づいた。2人の客室乗務員がアメリカン航空に連絡し、状況に関する情報、特に乗客と乗務員の死傷者に関する情報を伝えた。
アッタは、現地時間午前8時46分に飛行機を93階から99階にかけてビルの北面に突っ込ませた。衝突はニューヨーク市街や近隣のニュージャージー州の無数の人々に目撃されたが、その瞬間を捉えたビデオ録画はほとんどなかった。ジュール・ノーデは、フライト11の衝突をはっきりと映した唯一の映像を撮影した。メディアはすぐにこの事件を報道し始め、墜落は事故だったのではないかと推測した。17分後、午前9時3分にユナイテッド航空175便がワールドトレードセンターのサウスタワーに墜落し、事故だったという考えは即座に払拭された。
飛行機の損傷と墜落で発生した火災により、その日の午前 10 時 28 分にノース タワーが崩壊し、数百人の犠牲者が出た。ワールド トレード センター跡地での復旧作業により、11便に搭乗していた一部の人々の遺体の破片が発見され、身元が確認されたが、身元が判明していない人も多くいる。
フライト
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ハイジャックに関与した航空機は、登録番号N334AAのボーイング767-200ERであった。[5]この航空機の定員は158 名（ファーストクラス9名、ビジネスクラス30名、エコノミークラス119名）であったが、9月 11日のフライトには81名の 乗客と11名の乗務員が搭乗していた。これは定員の58 % と少ない乗車率であったが、9月11日の前の数か月間の火曜日朝のフライト11の平均搭乗率39 %よりは高かった。 [6]乗務員は、ジョン・オゴノウスキー機長（50）、トーマス・マクギネス・ジュニア副操縦士（42）（元海軍戦闘機パイロット）、パーサーのカレン・マーティン、客室乗務員のバーバラ・アレステギ、ジェフリー・コルマン、サラ・ロー、キャスリーン・ニコシア、ベティ・オン、ジーン・ロジャー、ダイアン・スナイダー、エイミー・スウィーニーであった。[7]
搭乗していた92人全員が死亡した[9] 。その中には『フレイジャー』の制作者で製作総指揮者のデイビッド・エンジェル、その妻リン・エンジェル、女優ベリー・ベレンソン、アカマイ・テクノロジーズの共同設立者ダニエル・ルーウィンが含まれていた。[10] 『ファミリー・ガイ』の制作者セス・マクファーレンもこの便に乗る予定だったが、二日酔いのため寝過ごし、空港に遅れて到着した。[11]俳優マーク・ウォールバーグもこの便に乗る予定だったが、予定を変更し、前日にチケットをキャンセルした。[12]バックストリート・ボーイズの歌手ブライアン・リトレルの妻で女優のリーアン・リトレルもこの便に予約されていたが、ウォールバーグと同様に予定を変更した。[13]
搭乗
メイン州ポートランド
テロの首謀者モハメド・アタと仲間のハイジャック犯アブドゥルアズィーズ・アル＝オマリは、2001年9月11日東部夏時間午前5時41分にメイン州のポートランド国際ジェットポートに到着した。ポートランドのチケットカウンターで、アタはチケット係のマイク・トゥオヘイに11便の搭乗券を求めた。トゥオヘイがアタに、ローガン空港に着いたら2度目のチェックインが必要だと告げると、アタは怒りのあまり、トゥオヘイに「ワンステップ・チェックイン」が保証されていると告げた。トゥオヘイは、アタをアラブ人テロリストとして人種プロファイリングしているのではないかと懸念し、動揺したり敵意を露わにしたりせず、単に飛行機に乗り遅れたくなければ急いだほうがいいと告げた。アタは依然として怒っていたが、オマリと共にチケットカウンターを出てポートランド空港の保安検査場に向かった。[14] [15]
彼らはコルガン航空5930便に搭乗した 。同便は午前6時に出発し、ボストン行きの予定だった。ハイジャック犯は2人ともロサンゼルス行きのファーストクラスのチケットを持っていた。アッタは荷物を2つ預けたが、オマリは荷物を預けなかった。 [6]チェックインの際、コンピューター支援乗客事前審査システム（CAPPS）がアッタを荷物検査の対象に選んだが、何事もなく搭乗した。[16]
ポートランド発の便は定刻通りに出発し、06:45にボストンに到着した。ワリード・アル・シェリ、ワイル・アル・シェリ、サタム・アル・スカミの3人のハイジャック犯は、レンタカーを空港駐車場に残し、同時にローガン空港に到着した。06:52、ユナイテッド航空175便のハイジャック犯パイロット、マルワン・アル・シェリがローガン空港の公衆電話からアッタの携帯電話に電話をかけた。この電話は、攻撃開始の準備が整ったことを確認するためのものだったようだ。[6] [17]
マサチューセッツ州ボストン
ポートランドで11便の搭乗券が渡されなかったため 、アッタとオマリはボストンでチェックインし、保安検査場を通過した。[18]スカミ、ワイル・アル・シェリ、ワリード・アル・シェリもボストンで同便にチェックインした。ワイル・アル・シェリとスカミはそれぞれ1つの荷物を預けたが、ワリード・アル・シェリは荷物を預けなかった。[6] CAPPSは3人全員を詳細な荷物検査の対象とした。[19] CAPPSの検査は荷物のみだったため、3人のハイジャック犯は乗客保安検査場で追加の検査を受けなかった。[20]
副操縦士のリン・ハウランドは、サンフランシスコ発のアメリカン航空11便に副操縦士として搭乗し、ボストンに到着したばかりだった。彼女が飛行機から降りてラウンジに入ると、アタは彼女に近づき、この飛行機でアメリカを横断して戻ってくるのかと尋ねた。ハウランドが飛行機を着陸させたばかりだと告げると、アタは背を向けて立ち去った。11便に搭乗すると、アタはゲート係員に、ポートランドで預けた2つの荷物が飛行機に積み込まれたかどうか尋ねた。ポートランド発のフライト後の慌ただしいチェックインで、航空会社の職員はアタの荷物を 11便に積み込まなかった。 [21] [22]
07:40までに、5人のハイジャック犯全員が07:45に出発予定の飛行機に搭乗していた。[17] [23]アタはビジネスクラスの8D席に座り、アル・オマリは8G、スカミは10Bに座った。ワリードとワイル・アル・シェリはファーストクラスの2Bと2A席に座った。[19]離陸直前、アメリカン航空のフライトサービスマネージャー、マイケル・ウッドワードが最終チェックのために機内に歩み寄った。彼はアタの横を少し通り過ぎ、この乗客の憂鬱な表情に気付き、そして飛行機を降りた。[24]定刻より1分遅れの07:46に、飛行機はゲートB32からプッシュバックの許可を受け、[25] 07:50に滑走路へのタキシングの許可を得た。飛行機は07:59にローガン国際空港の滑走路4Rから離陸を開始した。[26] [27]
ハイジャック
9/11委員会は、ハイジャックはパイロットがボストン航空路管制センター（ボストンARTCC）からの要請に応じなくなった午前8時14分[f]に始まったと推定した。 [17]午前8時13分29秒、飛行機がマサチューセッツ州中央部上空26,000フィート（7,900メートル）を通過していたとき、パイロットはボストンARTCCからの右20度旋回要請に応じた。午前8時13分47秒、ボストンARTCCはパイロットに巡航高度35,000フィート（11,000メートル）まで上昇するよう指示したが、応答はなかった。[27]午前8時16分、飛行機は29,000フィート（8,800メートル）で水平飛行し[27]、その後まもなく予定の経路から外れた。
08:17:59、ボストン・センターの航空管制官は、フライト11と近くの他のフライトが使用していた無線周波数で、短い未知の音を聞いた。この音は後に叫び声に似ていたと説明された。[29]ボストン航空管制センターは、フライト11と通信しようと何度も試みたが 、応答はなかった。[17]委員会は、ハイジャック犯が襲撃開始から6分後の08:20、[30] : 51 までに航空機を完全に制御していたと考えている。フライトのモードCトランスポンダー信号は、08:21にコックピット内の誰かによってオフにされた。[27] 08:23と08:25、航空機通信アドレスおよび報告システム（ACARS）がフライトと連絡を取ろうとした。最初のメッセージは「おはようございます。管制官が135.32であなたを探しています」で、もう1つは「ボストン・センターに至急連絡してください。無線連絡とトランスポンダー信号が失われています」だった。フライト11は応答しなかった。[31]
客室乗務員からの報告
ハイジャック中にアメリカン航空に連絡を取った客室乗務員のエイミー・スウィーニーとベティ・オングによると、ハイジャック犯は客室乗務員のカレン・マーティンとバーバラ・アレステギを刺し、乗客のダニエル・ルーウィンの喉を切り裂いたという。[32] [33] [34]ハイジャック犯がコックピットにどうやって侵入したかは不明である。当時のFAAの規則では、飛行中はドアは閉めたままにして鍵をかけておく必要があった。オングはハイジャック犯が「押し入った」のではないかと考えていると述べた。[35]
委員会は、彼らが客室乗務員を襲撃したのはコックピットの鍵を手に入れるため、乗務員の1人にコックピットのドアを開けさせるため、あるいは機長か副操縦士をコックピットから誘い出すためだったと示唆した。[17] [36]アル・シェリ兄弟がマーティンとアレステギを襲撃して最初の行動をとったと推測されている。スウィーニーは、マーティンは重傷を負い、酸素を投与されていたと述べた。スウィーニーとオングは、アレステギの負傷はそれほど深刻ではなかったと述べた。オングは、ハイジャック犯がコックピットに入った後、大きな口論の音が聞こえたと述べた。[35]ハイジャック犯はオゴノウスキーとマクギネスを殺害するか、無力化したと考えられている。[37] [g]スウィーニーは、ハイジャック犯の1人が、爆弾のように見える赤と黄色のワイヤーの付いた装置を彼女に見せたと述べた。[40]オング氏とスウィーニー氏は、エコノミークラスの乗客は危険性を完全に理解していなかったようで、機体の前方で通常の医療緊急事態が発生し、他の客室乗務員が乗客を助けたり医療用品を探したりしているという印象を持っていたと述べた。[17] [36]オング氏は、ルーウィン氏は死亡したように見えたと述べ、スウィーニー氏は、スカミ氏がルーウィン氏を襲ったと述べた。ルーウィン氏は9B席に座っており、スカミ氏は10B席でそのすぐ後ろに座っていた。[41]
一つの仮説は、スカミが他の乗客や乗務員を脅して従わせるために、理由もなくルーウィンを襲ったというものである。あるいは、アラビア語を理解し、イスラエル国防軍のエリート特殊部隊サイェレット・マトカルの士官を務めたことがあるイスラエル系アメリカ人のインターネット起業家ルーウィンが[42] [43]、ハイジャックを阻止しようとして、背後にスカミがいることに気づかず、目の前にいるハイジャック犯の一人と対峙した可能性もある。[17]ルーウィンは9/11攻撃の最初の犠牲者だと考えられている。[43] [44]アメリカン航空のオペレーションセンターとの4分間の通話で、オンはコックピットとの通信がないこと、コックピットにアクセスできないこと、ビジネスクラスの客室に誰かが催涙スプレーをかけたのではないかという情報を提供した。[45]また、ハイジャック犯の座席位置も提供し、後に捜査官が身元を特定するのに役立った。[45]
ハイジャック犯の通信
午前8時24分38秒、ハイジャック犯はボストンARTCCに放送を送った。[46] 航空管制官はハイジャック犯が「飛行機が何機かあります。静かにしていれば大丈夫です。空港に戻ります」とアナウンスするのを聞いた。午前8時24分56秒、彼は「誰も動かないでください。大丈夫です。少しでも動こうとすると、自分自身と飛行機が危険にさらされます。静かにしておいてください」とアナウンスした。[27]
アッタは英語を流暢に話したので、おそらく彼が交信したと思われる。また、アッタの隣の席に座っていたアル・オマリが彼と一緒にコックピットに入った可能性もある。[17] [36]アッタは乗客にアナウンスしようとしたが、間違ったスイッチを押してしまい、代わりに彼の声が航空管制官に拾われ、録音された。[h]アッタの交信と航空機との連絡不能の後、ボストン航空管制センターの航空管制官は、11便がハイジャックされていると気づいた。[36] 08:26、マサチューセッツ州とニューヨーク州の境界線を越えた後、飛行機は南に100度旋回し、ニューヨーク市に直結するハドソン川に沿って進んだ。[27] 08:32、バージニア州ハーンドンの連邦航空局（FAA）司令センターはFAA本部に通報した。[17]
08:33:59、ハイジャック犯は3度目で最後の通信を発した。「誰も動かないでください。空港に戻ります。愚かな動きをしないでください。」[27] 08:37:08、ユナイテッド航空 175便のパイロットは 、11便の位置と飛行管制への方向を確認した。[47]彼らの飛行機もハイジャックされる数秒前の午前8時42分、175便のパイロットは、ニューヨークセンターに、28分前にローガン空港から離陸しているときに無線で不審なアナウンスを聞いたと報告した。それは11便がハイジャックされたのとほぼ同じ時刻だった。この特定の通信は、他の3つの通信とは異なり、地上の管制官には拾われなかったが、パイロットは「全員、座席に留まってください」という言葉を聞いたと報告した。[48] : 38
戦闘機が派遣される
ボストンARTCCは標準プロトコルを無視し、ニューヨーク州ロームにある北米航空宇宙防衛司令部（NORAD）北東防空セクター（NEADS）に直接連絡を取った。[17] NEADSは、マサチューセッツ州マシュピーにあるオーティス空軍州兵基地のF-15戦闘機2機に迎撃を要請した。オーティスの職員は、戦闘機の離陸許可を得るのに数分を費やした。[17]オーティスの戦闘機派遣命令は午前8時46分に発令され、F-15は午前8時53分に離陸した。[17] [36]これはアメリカン航空11便がノースタワーに墜落してからおよそ7分後のことである。9/11でハイジャックされた4機の航空機のうち、11便のハイジャックに関する9分間の事前通知は、航空機が意図した目標に墜落する前にNORADが対応しなければならなかった最長時間であった。[49]
クラッシュ
午前8時37分、11便はニューヨーク市に向けて毎分3,200フィートの急降下を開始し、徐々に速度を落とした。衝突の3分前、アッタはマンハッタンに向けて最後の旋回を終え、[27]市街地上空を南に飛行してワールドトレードセンターの方向へ向かった。午前8時46分、[i]アッタが故意にノースタワーに衝突したちょうどその時、客室乗務員のエイミー・スウィーニーは自分の乗る飛行機が「あまりにも低く飛んでいる」とパニックに陥った。時速約440マイル (710 km/h、200 m/s、380 kn) で飛行し、約10,000米ガロン (38,000 L、8,300英ガロン) のジェット燃料を積んだ飛行機は、93階と99階の間の高層ビルの北側のファサードに激突し、機首が96階に衝突した。[53] 数百人が即死し、その中には機内にいた全員とノースタワーにいた多数の作業員も含まれた。[54]墜落した旅客機の進路外にいた多くの人々は、燃料が爆発して焼死した。[2] : 73 研究によると、ノースタワーが中心部のほぼ中ほどに衝突されたとき、最上階18階には1,426人もの人がいた可能性があるという。[c]中心部には屋上から1階まで伸びる3つの階段（A、B、C）があり、衝突地域では各階段の間隔はわずか70フィート（21メートル）だった。[55]ハイジャックされた767型機の大きさのため、3つすべてが簡単に切断され、墜落生存者約1,000人が閉じ込められた。[56] 93階から99階までのすべての階段が破壊または封鎖され、50階以上はエレベーターの運行が中断された。[2] : 74 衝突時に飛行機は約10度の角度で下方に降下し、瓦礫を衝突地点の最大6階下の階段に押し込んだ。その結果、フライト11の衝突地点から落下した破片が各階段を壁で囲んだため、92階もタワーの他の部分から遮断された。[57]ノースタワーで最も高い階にいた生存者は91階の人で、それより上の階にいた人は生きたまま焼死するか、窒息するか、発火した化学物質による有毒な暴露で死亡するか、タワーの最終的な崩壊で死亡した。約100〜200人が上層階から落下し、そのほとんどは高熱、煙、炎から逃れるために飛び降りて死亡した。[58] [59]地上階から92階までの各階で軽度から中程度の被害が報告され、壁の崩壊、天井タイルの消失、配線の切断、窓の破損などがあった。スプリンクラーシステムは衝撃で切断され、タワーの各階で浸水が発生した。さらに、燃えているジェット燃料がエレベーターシャフトやダクトを通じて建物内に流れ込んだ。[60]爆発は77階から91階までの多くの階で小規模な火災を引き起こした。78階と44階のスカイロビー、および基部のメインロビーで3回の大規模な閃光火災が発生し、衝突地点より100階近く下で致命的な火傷を負った。[61]衝撃波は両方のタワーで感じられた。[2] : 87 サウスタワーの北側と西側のファサードは破片で打ちのめされ[62]、爆発で少数の窓が割れた。北西からの卓越風により、サウスタワーの最上部は南東に流れ込む濃い煙に飲み込まれ、その高度にいた多くの従業員は、煙が強烈な熱とともに自分の階に浸透し始めたと報告した。[63] [64]
ニューヨーク市とニューヨーク州、そして隣接するニュージャージー州の無数の人々がノースタワーに何が起こったのかを直接目撃し、地平線から立ち上る煙はすぐにコネチカット州の一部からも見えるようになった。それにもかかわらず、午前8時46分に録画していたのはわずか4人だった。FDNYのドキュメンタリーを撮影していたフランス人カメラマン、ジュール・ノーデは、チャーチ通りとリスペナード通りの交差点にある雨水排水溝のガス漏れの疑いを調査するために第1大隊に同行し、飛行機がタワーに突っ込む唯一の鮮明な映像を捉えた。チェコ移民のパベル・フラバは、ブルックリンからブルックリン・バッテリー・トンネルに車で入ろうと準備をしているときに、飛行機を知らずに遠くから録画していた。ワールドトレードセンターのすぐ南では、ニューヨーク市を拠点とするテレビ局WNYWが近くのシティホールパークで撮影していたところ、フライト11便が画面外でタワーに衝突した。記者のディック・オリバーはカメラを手に取って、直後の様子を記録した。[66] [67] [68]ウォルフガング・シュテーレがブルックリンの美術展に設置したウェブカメラは、ロウアー・マンハッタンを4秒ごとに撮影し、ノースタワーに向かって飛行するフライト11とそれに続く爆発の静止画も捉えた。[69]
記者の中には、超高層ビルに開いた穴の大きさにもかかわらず、ノースタワーに衝突した飛行機は「小型の双発ジェット機」だと主張する者もいた。午前8時55分、フロリダ州サラソタのエマ・E・ブッカー小学校に到着したジョージ・W・ブッシュ大統領に、大統領上級顧問のカール・ローブが、この誤解を招く情報を伝えた。大統領の推測では、墜落は「操縦ミスが原因に違いない」というものだった。[70]その直後、CNNニューヨーク支局のオフィスからオンエアの電話で、CNNのショーン・マータグ財務副社長が、大型旅客機が世界貿易センターに衝突したと報告し、[71]他のテレビ局も数分以内に墜落のニュースで通常放送を中断し始めた。
11便の墜落は悲劇的な事故だったというのが一般的な見方だったが、一部の報道局は故意だった可能性を示唆した。ノースタワーで何が起こったのかを見てサウスタワーにいた多くの人々は避難することを選んだが、港湾局は最初の飛行機墜落直後にサウスタワーの即時全面避難を開始しない決定を下し、事故だったという仮定の下で活動していた。[72]最初の衝突から17分後、ワールドトレードセンターのサウスタワーはユナイテッド航空175便に衝突され、それが実際には故意だったことを全世界に証明した。[73]
余波
衝突後、ノースタワーは102 分間燃え続け、10時28分に崩壊した。衝突自体が広範囲にわたる構造的損傷を引き起こしたが、ジェット燃料によって長時間燃え続けた火災がタワーの構造的破損の原因とされた。[74] [75] [76]航空機の乗客と建物の居住者に加えて、何百人もの救助隊員もタワーの崩壊で死亡した。[77] 2つの建物のうち最初に衝突したにもかかわらず、ノースタワーは2番目に崩壊した。さらに、衝突後、サウスタワーの2倍近く長く持ちこたえ、サウスタワーは崩壊するまでにわずか56分しか燃えなかった。これは、フライト11がノースタワーに衝突した速度がフライト175がサウスタワーに衝突した速度よりもはるかに遅く、はるかに高い位置で衝突したため、衝突地点より上の構造重量がはるかに少なかったためである。ノースタワーは衝突地点より11階上にあったのに対し、サウスタワーはその2倍以上の高さがあった。[78]ノースタワーの101階から105階にある投資銀行 カンター・フィッツジェラルドLPは、 他のどの雇用主よりもかなり多い658人の従業員を失いました。[79]
世界貿易センター跡地の救助隊員らは 、攻撃から数日のうちにフライト11便の犠牲者の遺体の破片を発見し始めた。一部の隊員は、飛行機の座席に縛り付けられた遺体や、手を縛られた客室乗務員の遺体を発見し、ハイジャック犯がプラスチック製の手錠を使用した可能性があることを示唆した。[80] [81] 1年以内に、検死官らはフライト11 便に乗っていた犠牲者33人の遺体を特定した。[82]検死官らは2006年にパーサーのカレン・マーティンを含むフライト11便の別の犠牲者2人を特定し、同時期にグラウンドゼロ付近で無関係の遺体破片が発見された。 [83] [84] 2007年4月、検死官らは新しいDNA技術を使用して、フライト11便の別の犠牲者を特定した。[85]フライト11便の乗組員と思われる2人のハイジャック犯の遺体も特定され、マンハッタンのメモリアルパークから撤去された。[86]他のハイジャック犯の遺体は身元が特定されておらず、この公園に身元不明の遺体とともに埋葬されている。[87]
スカミのパスポートは墜落を免れ、下の通りに落ちた。ジェット燃料に浸かったパスポートは通行人に拾われ、サウスタワーが崩壊する直前にニューヨーク市警察（NYPD）の刑事に渡された。 [88] [89]捜査官は、飛行機に積み込まれていなかったモハメド・アタの荷物を回収した。その中には、オマリのパスポートと運転免許証、ボーイング757フライトシミュレーターのビデオカセット、折りたたみナイフ、催涙スプレーが入っていた。[22]数ヶ月後、アフガニスタンでアルカイダの指導者オサマ・ビン・ラディンが録画で攻撃の責任を認めた。世界貿易センターへの攻撃はビン・ラディンの予想をも上回るものだった。彼は飛行機が衝突した階の上だけが崩壊すると予想していたのだ。[90] 11便と175便のフライトレコーダーは発見されなかった。[91]
攻撃後、同じルートで同じ離陸時間の定期便の便名が変更され、2024年現在、ボーイング767の代わりにエアバスA321を使用して運航されている。11便がローガン空港を出発したゲートB32の搭乗橋にはアメリカ国旗が掲げられている 。[93]
2002年、毎年恒例のマデリン・エイミー・スウィーニー民間人勇気賞の最初の受賞者はスウィーニーとオングであった。オゴノウスキーも死後に受賞した。彼らは全員マサチューセッツ州の住民であった。3人の親族が彼らに代わって賞を受け取った。[94]
2013年4月26日、ボーイング767の翼フラップ機構の一部がパークプレイスの2つの建物の間に挟まっているのが発見された。その近くには他の着陸装置の部品も見つかった場所があった。 [95] [96]フライト11の機内除細動器は2014年にリバティストリート 付近の道路工事中に発見された。[97]
国立9月11日記念碑では、 フライト11の犠牲者87名の名前 がノースプール、パネルN-1とN-2、およびパネルN-74からN-76に刻まれています。[98]
参照
注記
- ^ アメリカン航空11便のハイジャックと墜落で何人が亡くなったかを正確に知ることは不可能である。この墜落とユナイテッド航空175便の墜落はほぼ同じ時間に同じ場所で発生しており、どの飛行機で誰が亡くなったのかを区別することが難しいからである。しかし、飛行機と地上での死者の合計が2,763人であることは確かである。11便のせいだとされる地上での死者約1,600人に加えて、ハイジャックされた飛行機に乗っていた人数は92人である。したがって、11便の死者数は概算で約1,700人となる。
- ^ この航空機はボーイング767-200（航続距離延長型「ER」）モデルでした。ボーイングは自社の航空機を購入した各企業に固有のコードを割り当てており、このコードは航空機の製造時にモデル番号の接頭辞として適用されます。したがって、「767-223ER」はアメリカン航空（顧客コード23）向けに製造された767-200を示します。
- ^ ab フライト11の衝突により死亡した人や閉じ込められた人の正確な数は決定的に確認されたことはないが、1,344人[1]から1,426人[2]と推定されている。午前8時46分時点で92階から110階には238 人がいたが、誰一人として生き残っていなかった。
- ^ キャンプ・シュパイヒャーでの大虐殺は、9/11に次いで歴史上2番目に死者数の多いテロ行為とよく言われ、1,095人から1,700人が死亡したと言われている。[3]上限推定値は世界貿易センターの北棟への攻撃と同数だが、大虐殺による正確な死者数が判明するまでは、11便のハイジャックと墜落が史上最悪のテロ行為となる。
- ^ アメリカン航空11便墜落事故は全体として最も死者を出した航空事故であるが、最も死者を出した航空事故は1977年のテネリフェ空港の惨事である。
- ^ 9/11委員会はハイジャックの時刻を午前8時14分と推定したが、パイロットがボストンARTCCへの応答を午前8時13分47秒に停止したことから、ハイジャックはそれより少し早く発生した可能性がある。
- ^ ニュースの誤報により、当初はオゴノフスキーがコックピットに監禁され、コックピット無線を起動して地上管制がハイジャック犯の発言を聞けるようにしようと考えていたと報じられたが、[38] [39]この主張は9/11委員会報告書に記載されている出来事の描写とは一致しない。[17]
- ^ 9/11委員会の調査官マイルズ・カラは、アッタが誤ってマイクを押して「偶然」メッセージを放送したという考えには賛同していない。カラは、アッタがFAA内で混乱を招こうとしていた部分があり、ユナイテッド航空175便のマルワン・アル・シェヒにメッセージを伝えていたと示唆している。カラは、ハイジャック犯はユナイテッドの機内エンターテイメントシステムのチャンネル9でコックピットの通信を乗客が監視できる可能性が高いことを知っていただろうと示唆している。11便と175便はどちらもほぼ同時に大陸横断ルートで出発したため、ハイジャック犯は離陸後の最初の数分間は2つのコックピットが同じ無線周波数を使用していると確信していたとカラは説明している。そのシナリオでは、アッタの「飛行機が何機かある」という発言は、アル・シェヒに対する彼らの計画がうまくいっており、175便のグループが攻撃の一部を実行するべきだという合図と見なすことができる。アル・シェヒがアッタのコメントを聞いたのか、チャンネル9を聞いていたのかは不明だが、カラはそうである可能性が高いと考えている。彼が挙げる証拠の一つは、アル・シェヒがハイジャックを開始するのを、175便が別の航空管制センターの空域に進入した後まで待っていたという事実である。カラは、アル・シェヒが管制センターの空域を越えたことを知っていたのは、175便のパイロットがそう言うのを聞いたからだと信じている。もしそうだとしたら、彼は175便のコックピットで拾われ、後に航空管制に報告されたアッタからの以前の通信も聞いていたはずだ。[35]これとは別に、9/11委員会の上級顧問であるジョン・ファーマーは、アメリカン航空の飛行機の後にユナイテッド航空の2便がハイジャックされた一連のハイジャックは、テロリストがユナイテッドのチャンネル9を利用して他のハイジャックに関するリアルタイムの情報を集めようとしたことに影響されたのではないかという疑問を提起した。
- ^ 正確な時刻は議論の余地がある。9 /11委員会の報告書では、11便が北タワーに衝突したのは午前8時46分40秒であるとしている[51]。NISTは午前8時46分30秒と報告している[2] 。69 、その他の情報源では午前8時46分26秒と主張している[52]。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アメリカン航空11便に関連するメディアがあります。
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|---|---|
 9/11以前の航空機の写真 |
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- 9-11 NTSBレポート
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