LZ 10 シュヴァーベン

ツェッペリン LZ 10シュヴァーベン
役割	旅客飛行船
国籍	ドイツ
メーカー	ツェッペリン飛行船
デザイナー	ルートヴィヒ・デュール
初飛行	1911年6月26日
プライマリユーザー	デラグ
建造数	1

LZ 10シュヴァーベンは、 1911 年にドイツ空軍飛行ツェッペリン社によって建造され、旅客サービスのためにDELAG (ドイツ空軍飛行機構)によって運航されたドイツの硬式飛行船です。これは商業的に成功した最初の旅客輸送機とみなされています。

デザイン

シュヴァーベンは全長140.21メートル（460フィート）、直径14メートル（46フィート）、揚力ガス容積は17,800立方メートル（628,000立方フィート）であった^。動力は108kW（145馬力）のマイバッハ製エンジン3基で、最高速度は時速76キロメートル（47マイル）であった。シュヴァーベンはこれらのエンジンを搭載した最初のツェッペリンであり、後のほとんどのモデルの駆動に使用された。円筒形の船体構造は、その全長のほとんどを走る三角形のキールによって支えられており、キールは船の中央部で広げられ、20人の乗客を収容できる客室を収容していた。キールから2つのゴンドラが吊り下げられており、前方のゴンドラには操縦席と1つのエンジンが、後方のゴンドラには残りの2つのエンジンが搭載されていた。エンジンは船体の両側のブラケットに取り付けられた2対のアルミニウム製ブレードのプロペラを駆動しました。^[1]^[2]^[3]

運行履歴

LZ 10 は 1911 年 6 月 26 日に初飛行し、3 週間後の 1911 年 7 月 16 日に就航しました。この飛行機は、DELAG がそれまでに就航させたどの飛行機よりも成功し、歴史上初めて商業的に成功した旅客機であったため、「幸運の飛行船」と呼ばれました。^[1] 翌年、この飛行機は 218 回の飛行を行い、1,553 人の乗客を運びました。^[4]その中には、皇太子ヴィルヘルムと妻のメクレンブルク＝シュヴェリーン公爵夫人ツェツィーリエもいました。パイロット免許を持っていた皇太子は操縦席に乗り、皇太子妃と従者は客室でベルリン上空を飛行しました。^[5]

シュヴァーベンは1912年6月28日、デュッセルドルフ近郊の飛行場で強風により破壊された。 ^[6]^[7] 強風のため格納庫に入れられず、係留索が外れて船体後部が折れた。ゴム引き綿のガス袋に蓄積された静電気によって発生した火花で水素が引火し、 ^[8]瞬く間に船全体が焼け落ちた。負傷者については情報源によって異なる。ニューヨークタイムズは「34人の兵士が負傷」と報じた。^{[9]他の報道では30人}^[7]または40人が負傷したと主張した。^[10]

仕様

Robinson 1973 p.330のデータ

一般的な特徴

乗員: 13
定員: 20
長さ: 140.21 m (460 フィート 0 インチ)
直径: 14.02 m (46 フィート 0 インチ)
体積: 17,800 m ³ (630,000 立方フィート)
動力源:マイバッハCX直列6気筒エンジン×3 、各108kW（145馬力）

パフォーマンス

最高速度: 77 km/h (47 mph、41 kn)
航続距離: 1,400 km (900 マイル、780 海里)

参照

ツェッペリンの一覧
空軍後のシュヴァーベン・ユーバー・オッフェンバッハ・アム・マイン 1912年。コモンズ

注記

^ ab 「ツェッペリン飛行船の時代」（PDF）。www.zeppelin.de。 2011年7月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2010年7月30日閲覧。
^ 「ツェッペリンLZ10、シュヴァーベンの概要」USAトゥデイ、2009年10月29日。 2010年7月30日閲覧。
^ ボッティング、ダグラス（2006年）。巨大飛行船。タイムライフブックス。42ページ。
^ ロビンソン、ダグラス (1971)。『The Zeppelin in Combat』（第3版）。ヘンリー・オン・テムズ：フーリス。p. 15。ISBN 0-85429-130-X。
^ “「シュヴァーベン」のドイツ皇太子。”.フライト: 1009。1911 年 11 月 18 日。
^ 「第83巻、第154号」イブニングポスト（ニュージーランド）。1912年6月29日、7ページ。 2010年7月31日閲覧。デュッセルドルフの突風により停泊中の飛行船が難破。...数名が負傷
^ ab 「ドイツ航空」。ストレーツ・タイムズ。1912年6月29日。9ページ。 2010年7月31日閲覧。30人が負傷した。
^ ロビンソン 1973、p.61
^ 「航空の発達を遅らせることはない。米国の専門家は事故の原因を競争のストレスとみなす」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1913年10月18日。 2010年8月2日閲覧。34人の兵士が負傷した。突風が船を係留場所から引き離したとき、船は小屋の前に停泊していた。
^ ポストカードの画像は Jean-Pierre Lauwers 提供、キャプション付き：「1912 年 6 月 28 日、LZ 10 シュヴァーベンはデュッセルドルフ近郊のゴルツハイマーハイデで火災に見舞われました。… 40 名が負傷しました。… デュアを含む 8 人の乗客と乗組員が重傷を負いました… 兵士が… 火傷を負いました。」

参考文献

ロビンソン、ダグラス H.、Giants in the Skyヘンリー・オン・テムズ：Foulis、1973 ISBN 0-85429-145-8
ダーク・ヘクト、ツェッペリン・ユーバー・シュリースハイム。掲載: Schriesheimer Jahrbuch 2011、2011、99–111 (写真付き)。
ブルックス、ピーター W.ツェッペリン：硬式飛行船 1893–1940、ワシントン DC：スミソニアン協会出版、1992 ISBN 1-56098-228-4

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの LZ 10 シュヴァーベンに関連するメディア

イブニングポスト – 1912年11月9日 – 10ページ、シュヴァーベンの統計に関する新聞記事

[zeppelin-1] 「ツェッペリン飛行船の時代」（PDF）。www.zeppelin.de。 2011年7月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2010年7月30日閲覧。

[USATODAY-2] 「ツェッペリンLZ10、シュヴァーベンの概要」USAトゥデイ、2009年10月29日。 2010年7月30日閲覧。

[giantairships-3] ボッティング、ダグラス（2006年）。巨大飛行船。タイムライフブックス。42ページ。

[4] ロビンソン、ダグラス (1971)。『The Zeppelin in Combat』（第3版）。ヘンリー・オン・テムズ：フーリス。p. 15。ISBN 0-85429-130-X。

[5] “「シュヴァーベン」のドイツ皇太子。”.フライト: 1009。1911 年 11 月 18 日。

[Evening_Post_19121109-6] 「第83巻、第154号」イブニングポスト（ニュージーランド）。1912年6月29日、7ページ。 2010年7月31日閲覧。デュッセルドルフの突風により停泊中の飛行船が難破。...数名が負傷

[straitstimes19120629-7] 「ドイツ航空」。ストレーツ・タイムズ。1912年6月29日。9ページ。 2010年7月31日閲覧。30人が負傷した。

[8] ロビンソン 1973、p.61

[9] 「航空の発達を遅らせることはない。米国の専門家は事故の原因を競争のストレスとみなす」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1913年10月18日。 2010年8月2日閲覧。34人の兵士が負傷した。突風が船を係留場所から引き離したとき、船は小屋の前に停泊していた。

[10] ポストカードの画像は Jean-Pierre Lauwers 提供、キャプション付き：「1912 年 6 月 28 日、LZ 10 シュヴァーベンはデュッセルドルフ近郊のゴルツハイマーハイデで火災に見舞われました。… 40 名が負傷しました。… デュアを含む 8 人の乗客と乗組員が重傷を負いました… 兵士が… 火傷を負いました。」