タイ国際航空

タイ国際航空
บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)

IATA 国際民間航空機関 コールサイン TG ああ タイ語
設立	1960年3月29日; 64年前（タイインターナショナルとして） ( 1960-03-29 )
営業開始	1988年4月1日; 36年前（タイ航空との合併） ( 1988-04-01 )
AOC #	AOC.0003 [1]
ハブ	バンコク-スワンナプーム
重点都市	チェンマイ プーケット
マイレージプログラム	ロイヤルオーキッドプラス
アライアンス	スターアライアンス
子会社	タイ料理ケータリング タイ貨物 タイクルーセンター タイ航空訓練センター タイ グラウンド サービス タイの技術 ウィングスパンサービス ノックエア（8.91％）[2]
艦隊規模	79
目的地	65 [3]
親会社	財務省（47.86%）
取引名	セット：タイ
本部	89 Vibhavadi Rangsit Road、チャトゥチャック、バンコク10900、タイ
主要人物	チャイヤプルク・ディディヤサリン空軍元帥（議長） チャイ・イームシリ（CEO）[4]
収益	57,554百万฿(2024年第3四半期) [5]
純利益	12,483百万฿(2024年第3四半期) [5]
総資産	2,637億4,300万バーツ(2024年第3四半期) [5]
従業員	5,000（2024年）
Webサイト	タイ航空

タイ国際航空(タイ語: บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ) は、タイのフラッグ キャリア 航空会社です。^{[6] [7] [8] 1961 年に}SASとタイ国際航空会社 の合弁会社として設立されたこの航空会社は、バンコクのチャトゥチャック地区のビバヴァディ ランシット ロードに本社を置き[ 9 ] [ 10 ] 、^主にスワンナプームから運航しています。空港。タイ国際航空はスター アライアンスの創設メンバーです。この航空会社は格安航空会社ノックエアの8.91%の株式を保有する第2位の株主であり（2021年）、 ^[11] 2012年半ばには新しいエアバスA320機を使用してタイ・スマイルという名前で地域航空会社を立ち上げた。 ^[12] 2023年にはタイ・スマイルがタイ航空に再統合されることが発表された。^[13]

タイ国際航空はバンコクのスワンナプーム国際空港を主要拠点として、現在、ボーイング社とエアバス社のワイドボディ機とナローボディ機で構成される79機の航空機を使用して、国際51都市と国内10都市に運航しています。2024年10月時点で89機を発注しており、2029年までに保有機を143機に増やす計画です。現在、タイ国際航空の路線ネットワークは、ヨーロッパ、アジア、オセアニアの都市へのフライトが中心で、2024年8月時点で9つの国内線を含む30か国に飛んでいます。タイ国際航空は、ヒースロー空港に就航した最初のアジア太平洋航空​​会社です。アジア太平洋の航空会社の中で、同社はヨーロッパで最大規模の旅客運航を誇り、11の空港に就航しています。2024年現在、タイ国際航空が運航する最長路線は、スワンナプーム国際空港(BKK) からヒースロー空港(LHR)への路線です(9,576 km [5,950 mi])。 2013年時点では、バンコクとロサンゼルス間の便はソウル近郊の仁川国際空港経由で運航されていたが、2015年10月25日に同航空会社は米国への運航を終了した。 ^[14] 2019年末時点で、従業員22,054人のうち1,438人がパイロットであった。^{[15] [16]}

タイ国際航空は、1960年にスカンジナビア航空システム（SAS）とタイの国内航空会社タイ航空（タ​​イ語：เดินอากาศไทย）との合弁会社として設立されました。SASは、新会社の30％の株式を200万バーツで保有していました。 ^[17] SASは、運営、管理、マーケティングの専門知識を提供し、可能な限り短期間で完全に独立した国営航空会社を設立することを目的としたトレーニングを行いました。タイ国民は徐々に完全な管理責任を担うようになり、外国人スタッフの数は当然減少し、1987年にはタイに拠点を置くスタッフの1％未満を占めていました。^[18]

ダグラスDC-8を使用した同航空会社の最初の大陸間サービスは1971年にオーストラリア行きで開始され、翌年にはヨーロッパ行きとなった。^{[19] 1970年代後半には、より大型の}ダグラスDC-10ワイドボディ3機ジェット機が多数購入された。北米へのサービスは1980年に開始された。^[18]

1977年4月1日、SASによる17年間の資本参加を経て、タイ政府はSASが保有する残りの15％の株式を買い取り、タイはタイ政府の国有企業となった。 ^[18] 2020年5月22日現在、タイ財務省は保有株を51.03％から47.86％に減らし、筆頭株主ではなくなった。^[20]

1987年12月6日、ニュージーランドのオークランド行きの便が開設された。1988年4月1日、当時の首相プレム・ティンスーラノンダ将軍は、2社の国際および国内事業を統合し、現在のタイ国際航空を設立し、単一の国営航空会社とした。^[18] 1991年6月25日、再編された同社はタイ証券取引所に株式を上場し、一般に公開した。タイの株式公開は、同国で行われた史上最大のものである。^[18]

1997年にタイ航空はタイ史上初の民営化計画を計画した。^[21]

1997年5月14日、タイ航空はルフトハンザ航空、エア・カナダ、SAS航空、ユナイテッド航空とともに、世界初かつ最大の航空連合であるスターアライアンスを設立しました。

タイ航空のその後の財政難の発端は、タイ航空が「製造されていたあらゆるタイプの飛行機を購入」し始めた1990年代にとった行動に起因している。モデルが異なるため、タイ航空はゼネラル・エレクトリック社とロールス・ロイス社の異なる機体とエンジンを飛行可能な状態に保つために大勢の技術者を訓練する必要があり、メンテナンス費用が大幅に膨らんだ。^[6]

21 世紀の最初の 10 年間、タイ航空は、成都、釜山、チェンナイ、厦門、ミラノ、モスクワ、イスラマバード、ハイデラバード、ヨハネスブルグ、オスロへの新規就航により路線網の拡大を続けました。

タイ航空は2005年に取得したエアバスA340-500機体を使用して、バンコクとニューヨーク間の直行便の運航を開始した。これは同社にとって北米への初の直行便である。^[22]その後、同航空会社は既存のロサンゼルスへのワンストップ便（東京経由）を、同じ機種を使用した直行便に変更した。^[22]燃料費の高騰を理由に、2006年10月、タイ航空は62の国際目的地と13の国内目的地に就航している。 タイ航空は、座席の80%を埋めることができたにもかかわらず、2008年7月にニューヨーク便を廃止した。ロサンゼルスへの便は、2012年5月1日に再びソウル経由のワンストップ便に戻され、タイ航空はタイと北米間の直行便がなくなった。使用されたA340は段階的に廃止され、バンコク–ソウル–ロサンゼルス路線ではボーイング777-200ERに置き換えられた。直行便に使用されていた以前のA340はETOPSの対象ではなかったが、ワンストップサービス（330分ルール）での777の段階的導入は今後何年も不確定であった。航空会社はエアバスA380を運航しているため、北米の新しい目的地（ヒューストンなど）を追求したり、太平洋横断路線用にボーイング747-8を購入したりする計画はなかった。

2000年代には、タイ航空はバンコクのハブ空港を越えてタイ国内の空港ネットワークを拡大した。同社はプーケットから東京・成田、ソウル・仁川、香港への直行便を開設した。^[要出典]

2000年代後半、タイ航空の成長は、燃料価格の高騰、タイ国内の政情不安、2000年代後半の世界的経済危機など、内外の要因の組み合わせによって阻害された。2008年、それまで40年間黒字をキープしていたタイ航空は、史上初めて約210億バーツ（6億7500万米ドル）の損失を計上した。同航空会社は、燃料費の高騰とタイの政情不安を原因として挙げた。^{[23] 2009年}第2四半期の時点で、エアバスA380の納入を2年間延期するなど、一連の再編策を経て、同航空会社は25億バーツの純利益を回復した。^[24]

タイの改革の必要性は21世紀の最初の10年間で明らかになったが、改革が行われても、いつも途中で打ち切られた。タイの問題は3つあった。トップの無能なリーダーシップ、経験不足の取締役会、甘やかされた労働組合である。ピヤスヴァスティ・アムラナンド氏はエネルギー大臣を務めた後、2009年10月にタイの舵取りを引き継いだ。タイでは、彼は今でも真の改革者とみなされており、コスト削減の一環として上級管理職の給与カットを実施した。彼は2012年におそらく政治的な理由で取締役会で追放された。2014年のタイのクーデター後、取締役会は軍幹部でいっぱいになった。5人の民間人が追放され、タイ王国空軍（RTAF）の将軍5人と取締役会長が交代した。この任命により、取締役会にテクノクラートのみを任命するというタイの方針は終わった。 2020年の取締役会にはRTAFの将軍3人が残っているが、彼らには上場企業の経営や赤字航空会社の再構築の経験はない。同時​​に、タイの従業員は過剰に保護された立場にあった。勤務年数に基づく給与の増額により、上級機長の給与はCEOより高かった。^[6]

タイ航空は2010年に創立50周年を祝い、社長のピヤスヴァスティ・アムラナンド氏の指揮の下、航空機の更新や既存サービスのアップグレードなど、航空会社の将来に向けた新たな計画を策定した。タイ航空はボーイング787やエアバスA350など多数の航空機を発注し、ボーイング747と777の客室の改修を開始した。燃料費の高騰を考慮し、同航空会社はエアバスA340-500など最も非効率的な航空機を段階的に廃止した。同航空会社は2012年後半に 最初のエアバスA380航空機を受領し、最終的には同航空機をヨーロッパの主要路線に配備する予定である。

タイ航空は、ブリュッセル行きのフライトを再開し、さらにストックホルムとコペンハーゲンからプーケットへの直行便を新たに開設して、ネットワークの拡大を再開した。同時に、ギリシャの債務危機により、タイ航空はアテネ行きの便を停止した。

タイ航空は、バイオ燃料を使用して商業飛行を行うアジア初の航空会社となることを目指している。同社は、企業の社会的責任プログラムの一環として、2011年12月に実験飛行を開始した。このプログラムは「トラベルグリーン」としても知られている。タイ航空は、タイ政府機関やPTT Public Company Limitedなどの地域企業パートナーと協力し、タイにおける持続的なバイオ燃料生産を促進したいと考えている。この取り組みは、地域の航空旅行における二酸化炭素排出量を削減するとともに、タイをアジアの「バイオハブ」に位置付けることを目標としている。^[25]

2015年1月タイ航空の保有機数は102機

2015年4月、タイ民間航空局の監査後、国際民間航空機関（ICAO）の監査結果が否定的だったため、タイはカテゴリー1からカテゴリー2に格下げされた。^[26] 2015年12月1日、米国連邦航空局（FAA）はタイの安全評価の再評価を発表し、タイをカテゴリー1からカテゴリー2に格下げした。 FAAは「米国とタイの航空当局は長年にわたる協力関係にあり、両国は航空安全確保の課題に継続的に取り組んでいる。国際航空安全評価（IASA）のカテゴリー2の評価は、最低限の国際基準に従って航空会社を監督するために必要な法律や規制が国にないか、航空安全問題に関してFAAに相当する機関である民間航空局が、技術的専門知識、訓練された人員、記録保管、検査手順など、1つ以上の分野で欠陥があることを意味する。カテゴリー2の評価では、タイの航空会社は米国への既存の路線を継続できるが、米国への新しい路線を開設することは許可されない」と述べた。^[27]

欧州航空安全機関（EASA）は、2015年11月に特定の航空会社を調査した後、タイの航空会社をブラックリストに載せることを拒否した。タイ航空はその後、2015年12月15日付けでEUから第三国航空会社（TCO）の認証を受け、当面の間EUへの飛行を継続することが認められた。^[28]

2015年7月、タイ航空は2015年10月25日以降ロサンゼルスへのサービスを中止し、米国でのサービスを終了させると発表した。

2016年6月、タイ航空はリストラ計画の結果、テヘランへの週3便の運航を開始すると発表した。しかし、この便は2018年2月28日に終了した。^{[29]また、2017年までに}ボーイング787-9を使用して米国への復帰も検討した。しかし、タイ航空のチャラムポン・ジョティカスティーラ社長は、過去の損失を理由にロサンゼルスやニューヨークへの復帰の可能性を否定した。代わりに、タイ航空はサンフランシスコやシアトルなど他の都市を検討した。^{[30] [31]}一方、子会社のタイ・スマイルは、セブ、メダン、スラバヤ、チャンディーガル、汕頭、天津などの新しい地域路線を計画した。^[32]

2016年8月、タイ航空は新たな路線網管理システムを導入した。導入後、フライトスケジュールが同期され、国際線の乗客はバンコク・スワンナプーム空港でより便利に乗り換えることができるようになった。タイ航空は、主に日本、オーストラリア、インドの13路線のスケジュールを調整する予定である。^[33]パースとブリスベンへの路線が発表された。^[34]

2023年2月、損失削減のため、子会社のタイ・スマイルが別会社として解散し、2024年までにタイ航空に合併されることが発表された。タイ・スマイルの最終便は2023年12月31日に運航された。^[35]

2024年11月、規制当局は、タイが2024年初頭にカテゴリー1（CAT 1）の安全評価を回復する見込みであり、これによりタイ航空や他の航空会社がタイと米国間のフライトを運航できるようになると発表した。 ^{[36] 2024年11月21日、タイ航空は}COVID-19パンデミックによる4年間の休止の後、2024年12月1日からベルギーのブリュッセルへのフライトを再開すると報じられた。^[37]

現在の安全ビデオは2018年に導入された。スエブ・ナカサティエン財団のルンシット・カンジャナヴァニット会長は、使用されている動物や花は南米でよく見られるものであるため、ビデオはタイの文化を十分に反映していないとの考えを示した。 ^[38]

タイ国際航空は、この地域でのより広範な成長戦略の一環として、ライトプレミアムサービスを提供する地域航空会社であるタイ・スマイルを立ち上げました。同社は、地域路線と国内線でナローボディのエアバスA320-200を運航しています。この新しい航空会社は、最初のA320を受領した後、2012年7月に商業運航を開始しました。2020年9月現在、タイ・スマイルは31の目的地に20機の航空機を保有しており、チェンマイ国際空港を焦点都市としています。

2016年9月までに、タイの子会社であるタイ・スマイルは、インドのガヤ、バラナシ、ジャイプール、ラクナウへの新しいサービスを発表し、タイのアジアネットワークの拡大を示しました。^[39]

2016年第4四半期、タイ・スマイルは運休していた路線と、ダナン[40]、コタキナバル[41]、ルアンパバーン[42]、マンダレーへのタイ航空の廃止された地域路線を再開することを誓約し^た 。また^、 同^航空会社は杭州と鄭州への新サービスの開設を検討している^[43]。COVID - 19パンデミックによる財政難のため、タイ・スマイルは財政再建の一環として2023年に運航を停止した。タイ・スマイルの航空機はすべてタイ航空に再吸収される予定である。

タイケータリングは1960年4月20日、ドンムアン空港の格納庫を借りて機内食製造を開始した。現在の本社はスワンナプーム空港の12万平方メートルの施設にあり、1日あたり8万7千食を製造できる。ドンムアン空港の施設は、パン製造施設、航空会社ラウンジへの食品供給、国内各地の空港での宴会サービスやタイケータリングレストラン向けの食品製造として現在も使用されている。クラビ空港から出発するフライト向けの食品製造用に別の施設がオープンしている。タイケータリングは、2011年から2014年および2016年から2018年にかけて、スカイトラックスからエコノミークラス機内食部門最優秀賞を受賞した。^[44]

1995年、航空会社が食事サービス時間外には食事を提供しないという新しい方針を発表した後、子会社内で損失を報告した後、パフアンドパイベーカリーハウスが設立され、航空会社の収益を増やすことを目的として、1997年11月19日にドンムアン空港近くに最初の支店がオープンしました。バンコクには合計19のパフアンドパイ支店があり、主に政府機関や病院にあり、タイのケータリングによるベーカリー製品や電子レンジで調理できる食事を提供しています。^[45] 2021年、パフアンドパイはバンチャックコーポレーションの子会社であるインタニンコーヒーと協力し、 2022年までにバンチャックのガソリンスタンドにあるインタニンコーヒーの少なくとも100支店に製品の流通を拡大することを目指しています。^[46]

2006年、タイ航空はハブ空港を新しいスワンナプーム空港に移転しました。2000年代半ばに新しい航空機が導入され、バンコクに新しいハブ空港が開設されたのに合わせて、同航空会社は新しい航空機の塗装、新しい航空機の座席、地上および航空サービスの刷新を導入し、ブランドの刷新を開始しました。

尾翼のロゴは伝統的なタイの挨拶のジェスチャー（ワイ）を表し、曲線は伝統的なタイ建築であるラミョンと呼ばれる装飾構造を表している。ラミョンは寺院の屋根でよく見られ、建物の層を区別するために使用される。金色はタイの 寺院の色、マゼンタはモクレンの花、そして紫色はタイの蘭を表しており、この色は制服から客室内の配色まで航空会社全体で使用されている。^[47]

1999年、タイ国際航空は、ラーマ9世の6周生誕生日を記念して、ボーイング747-400 （HS-TGJ）機に初めてロイヤルバージ・スパンナホン航空機の塗装を施し、「ハリプンチャイ」という名前を王室から授けられました。 ^{[48]これは別のボーイング747-400（HS-TGO、}ボーウォンランシ）にも適用され、両方の航空機が同一になりました。^[49]

タイ航空はラーマ10世の戴冠式を記念して、ボーイング777-300（HS-TKF）にスパンナホン王室御座船 の機体塗装を施した。^{[50] [51]}

タイ航空の主な動向は以下のとおりです（12月31日終了の会計年度時点）。^[52]

2019年10月時点で、タイ航空の累積債務は1000億バーツを超えており、運輸副大臣は「航空会社の幹部は悪化する財務状況にどれほど真剣に取り組んでいたのか」と疑問を呈した。^[59]タイ航空は、2019年第3四半期に46億8000万バーツの純損失、2019年の最初の9か月間で109億1000万バーツの純損失を報告した。タイ航空の社長は、「顧客を獲得するための激しい競争と価格ダンピングの中で、航空会社にとってこのような損失は普通のことだ」と嘆いた。 ^{[60]この発言は、}ベトジェットエアなど、この地域の他の航空会社の業績とは矛盾している。

2014年の初め、タイ航空は2014年5月に破産を宣告するだろうという噂が流れた。^[61]タイ証券取引所に上場している同社は、2020年5月22日までは国営企業であり、財務省が最大51パーセントの株式を保有していた。^[20]メディアへの声明で、同航空会社の上級執行副社長兼社長代行のチョクチャイ・パンヤヨン氏は、「タイ航空は一度も債務不履行に陥ったことはない。昨年第3四半期に損失を出したにもかかわらず、当社は依然として高い流動性を維持しており、債務返済の明確な計画を持っている」と述べた。^[61]同氏はさらに、昨年第3四半期の同航空会社の63億5000万バーツの損失は、顧客獲得計画が失敗した結果であると説明した。^[61]タイの2014年の財務損失は156億バーツ（4億7900万米ドル）と報告されており、前年より36億バーツ増加している。^{[7] [62]}タイは、その年のタイの政情不安により北アジアからの観光客が減少したとしているが、フライトグローバルのイノバタ・ネットワーク・データ・サービスのキャパシティ・データによると、その年の収益の減少はおそらくヨーロッパがさらに大きかったと示唆している。^[63]

タイ航空の新経営陣は、2022年までに「持続可能な収益性」を取り戻すとともに、世界のトップ5航空会社の仲間入りを果たすという目標を掲げている。再建計画の目玉は、1000億バーツで23機の新機を購入する計画だ。^[64]タイ航空の会長は、老朽化し​​た航空機の維持費が高いと指摘した。タイ航空の89機の航空機の平均機齢は9.3年で、競合のシンガポール航空の平均機齢は7.6年だ。タイ航空の会長は、「資金調達がまだ確定していないため、どの機種の航空機を購入する必要があるかはまだ決まっていない」と述べた。^[64]

タイ航空の回復計画には、国営企業であるタイ空港公社（AOT）およびクルンタイ銀行（KTB）と提携して、同航空会社の黒字化を支援することが含まれている。チームの「最初の仕事」は、55の「第2層」県により多くの観光客を送り込むことである。タイ国政府観光庁（TAT）は、観光客の少ない国内の地域に観光客を誘致するための新しいキャンペーン「More Local」を立ち上げ、チームを支援する。タイの6つの国際空港を運営するAOTは、インフラに2200億バーツを投資し、空港の収容能力を2018年の8000万人から10年で1億8500万人に増やす予定である。KTBの取り組みへの貢献は、観光客向けの新しい支払いソリューションの開発と旅行プロモーションの強化である。^[65]

政治介入、汚職、職権乱用はタイ航空の経営において根強い問題となっている。^{[66] 2012年5月に突然解任された}ピヤスヴァスティ・アムラナンド前大統領は、東アジアに関する世界経済フォーラムで講演し、タイ航空によるA340-500の調達（そのうち3機はその後運航停止）を、汚職や政治介入の影響を受けた経営不行き届きの例として挙げ、その結果、運用上の損失が発生した。^[67]

2020年3月27日に開催された臨時取締役会において、第2副会長のチャクリット・パラプンタクル氏が2020年4月11日付けでタイ航空の社長代行に任命された。^[68]

タイ政府は2020年4月にタイ国際航空に500億バーツの融資保証を提供し、同航空会社の国営企業としての地位を再確認した。^[69]この措置は「救済」計画がない中で行われた。^{[70] [71] 1週間後、救済融資は撤回され、内閣はそれをタイに中央破産裁判所に}債務再編を申請させる計画に置き換えた。^[72] 2021年3月現在、同航空会社は4100億バーツの負債を抱え、債権者は13,000人いる。^[73]これには、単に航空券を購入し、タイ航空から払い戻しを受けていない顧客も含まれる。それらの顧客のほとんどは2年近く待っており、タイ航空が新しい航空券を販売し続けているにもかかわらず、まだ払い戻しを受けていない。主な債権者は国営のクルンタイ銀行と政府貯蓄銀行である。政府から要請した500億バーツの融資では、5か月しか経営を維持できなかった。その後、800億バーツの資本注入が必要になった。^{[74] [75]}

タイ航空は2020年5月22日、財務省がタイ航空の株式3.17%をVayupak 1ファンドに売却し、以前の過半数株式保有率を47.86%に減らしたことにより、国営企業の地位を失った。^[20]タイ航空は、外国債権者による航空機の差し押さえを未然に防ぐため、政府に支援を要請した。同航空会社が政府の支援を求めた理由は、国でしか解決できない契約や法的義務があるためである。これらの問題は、タイ航空が債務再生に入る前に対処しなければならない。同時​​に、捜査官は2019年のタイ航空の航空券販売の異常について調査している。運輸省は、タイ航空の2019年の航空券販売と貨物収入は合計1400億バーツだったが、タイ航空の乗客数は2540万人で、平均航空券価格は6,081バーツ、合計1545億バーツだったと報告した。^[76]上級検察官のワンチャイ・ルージャナヴォン氏^[77]は以前、「タイ国際航空の再建案はパンドラの箱を開けるようなものであり、これまで国民から隠されていた、苦境に立たされた国営航空会社の広範な汚職を暴露することになるだろう」と警告していた。^[78]

2020年9月14日、中央破産裁判所はタイ航空の再生手続き開始を承認した。^[79]タイ航空は2021年3月2日に再生計画を提出した。 ^[80]同航空会社は、独立取締役のピヤスヴァスティ・アムラナンド氏と同社の第二副会長のチャクリット・パラプンタクル氏を再生計画管理者に指名しており、債権者は2021年5月12日に再生計画に投票するために会合し、裁判所は2021年6月から7月の間に計画を承認するかどうかを決定する予定である。^[73]

2021年6月15日、中央破産裁判所は、タイ航空の事業再生計画の検討に関する裁判所の命令を読み上げるための審問を設定しました。タイ航空の事業再生計画に対する2つの異議、計画者の説明、およびいくつかの問題に関する管財人の意見を受け取った後、中央破産裁判所は、2021年5月19日の債権者会議の受諾決議に従って、タイ航空の事業再生計画と修正計画を承認する命令を下しました。その結果、事業再生計画と修正計画に従って名前が提案された計画管理者の候補者、すなわちピヤスヴァスティ・アムラナンド氏、ポーンチャイ・ティラベット氏、シリ・ジラポンパン氏、クライソーン・バラミーオイチャイ氏、およびチャンシン・トゥリーヌチャグロン氏が、タイ航空の事業を運営し、計画を実施する権限を持つ計画管理者になりました。^[81]

2022年7月1日、計画管理者は破産管財人に対し、計画変更の申立てを行った。^[82] 2022年9月1日、破産管財人は電子的手段（e-Meeting）により債権者集会を開催した。集会に出席し投票した債権者総債権の78.59%を保有する債権者は、計画管理者が破産管財人に提出した事業再生計画の修正を承認した。^[83] 2022年10月20日、中央破産裁判所は、当社の計画変更の提案を承認する命令を下した。^[84]

2022年10月21日、タイ航空は、2022年10月21日付けで、以下のとおり計画管理者を辞任することを通知した。1. クライソーン・バラミーオイチャイ氏 2. シリ・ジラポンパン氏^[85]

2023年5月17日、タイ国際航空（THAI）は債権者委員会の会合を開催し、計画管理者とTHAI経営陣の提案通り、航空事業の再編を支持する決議に達した。^[86]

2020年8月20日、当時のタウォン・センニアム運輸副大臣は、運輸省が設置した警察主導の捜査チームによると、タイ航空の従業員の一部が2003～2004年にかけてのエアバスA340の調達契約やその他の不適切な管理プロジェクトにより異常に富を得たと発表した。チームは調査結果を国家汚職防止委員会に提出しており、国務院から技術的な理由で委員会を閉鎖しなければならないと通知された。^[87]

2017年1月、英国の重大詐欺局（SFO）による4年にわたる調査で、航空機エンジンメーカーのロールスロイス社が、ボーイング777-200用のロールスロイスT800エンジンの受注を確保するため、タイ航空の従業員とタイの政府職員に賄賂を支払っていたことが判明した。^[88]ロールスロイスは容疑を認め、罰金を支払うことに同意した。^[89] 3,638万ドルの不正支払いは1991年から2005年の間に行われた。賄賂は3回に分けて支払われた。^[90]

• 1991年6月1日～1992年6月30日：ロールスロイスが1,880万ドルを支払った
• 1992年3月1日～1997年3月31日：ロールスロイスが1,038万ドルを支払った
• 2004年4月1日～2005年2月28日：ロールスロイスが720万ドルを支払った

政府は、プラユット・チャンオチャ首相に対し、ロールスロイス贈賄スキャンダルの捜査において、官僚主義を打破するために、第44条^[91]の権限を行使するよう求める声を拒否した。 ^[90]タイ政府の国家汚職防止委員会によるSFOから提供された情報に対する反応は「生ぬるい」もので、「スキャンダルそのものよりも恥ずかしいものかもしれない」と言われている。^[92]

8月28日、タウォン・セネアム下院議員は下院委員会の調査結果を発表し、役人、政治家、タイ航空の幹部への契約金支払いにおいて、最低でも5%、26億バーツの賄賂が支払われた証拠を発見した。タウォン議員は、ロールスロイスが仲介者を通じて2億4500万バーツの賄賂を支払い、スタッフや上級管理職に不正な経費や残業代を支払い、特に幹部への支払いが過剰だったと主張した。^[93] 9月1日、運輸省は不正疑惑に関する調査結果を正式に財務省、首相府、国家汚職防止委員会に提出し、さらなる措置を求めた。^[94]

タイ国際航空は、 1997年5月14日に設立されたスターアライアンスの創立メンバー5社のうちの1社です。 ^[95] 2020年2月現在、タイスマイルは同アライアンスの連結メンバーとなっています。

タイ国際航空は以下の航空会社とコードシェアを行っています: ^[96]

タイ航空はヴァージン・オーストラリア とも乗り継ぎ協定を結んでいる。

タイ航空は、エアバスとボーイングのワイドボディ機とナローボディ機を運航しており、2024年12月時点で合計79機を保有し、77機を発注している。

タイ航空は、ウタパオ国際空港、ドンムアン国際空港、スワンナプーム空港の3か所に整備センターを設置しています。これらのセンターでは、タイ航空の航空機だけでなく、他の航空会社の航空機の整備も行っています。

タイ・テクニカルは、ドンムアン国際空港とスワンナプーム国際空港の施設について、連邦航空局、合同航空当局、[102]、欧州航空安全機関パート145整備機構、[103]、および日本民間航空局から国際認定を受けています。[104] また、ウタパオ国際空港とスワンナプーム空港での業務^について、米国運輸省^から再認定^者識別証明書も取得しています。^[105]

同社はタイ国内の3つの施設すべてにおいて、タイ民間航空局の国内認証を受けている。 ^[106]

1998年2月27日、同省はビ​​ューローベリタス・クオリティ・インターナショナルからISO 9002認証を取得し、 ^[107] 2001年3月16日に同機関からISO 14001認証も取得した。 ^[107]

タイ航空は、空気の質、表面の清潔さ、食品の安全性を重視した「最も衛生的な機内環境プログラム」と題したプログラムを開始した。このプログラムには、飛行後の機内使い捨て品の撤去、機内設備の殺菌と燻蒸、空気循環システムの検査などが含まれる。また、専門家チームによる航空機システムの清掃と消毒のための特別監査プロセスも実施されている。これらの対策はタイ航空の全機体に適用されている。^[108]

タイ航空は、すべてのフライトで最大99.99パーセントの塵粒子と微生物を遮断できる病院グレードの空気フィルターTrue HEPAを導入した最初の航空会社です。^[108]世界保健機関は、 2004年に機内管理システムの導入に対して同航空会社に記念盾を授与しました。これは民間組織に贈られた初の賞でした。^{[109] [110]}

タイ航空は、客室付きのボーイング 777-300ER 3 機でロンドン、東京、大阪行きのフライトにファーストクラスを提供しています。その他のフライトにはビジネスクラスとエコノミークラスがあります。一部の路線ではプレミアムエコノミーも利用できます。^{[引用が必要]}

ロイヤルオーキッドプラスはタイのマイレージプログラムです。会員数は200万人を超えています。^[111]ロイヤルオーキッドプラスのアカウントで貯められるマイルには2種類あります。タイ国際航空とその子会社、コードシェア便、スターアライアンス加盟航空会社のフライトで獲得できる適格資格マイル（EQM）[112]と、タイ国際航空とスターアライアンス加盟航空^会社の特定のサービスクラスで旅行することで獲得できるボーナスマイルである資格マイル（Qマイル）です。ロイヤルオーキッドプラスのマイルは、支払った旅行クラスに基づいて貯まります。ロイヤルオーキッドプラスプログラムには、1暦年に獲得したQマイルに応じて 、メンバー、シルバー、ゴールド、プラチナの4つのレベルがあります。

タイ航空はイングランドフットボールリーグ（EFL）とスポンサー契約を締結した。この新たな契約により、タイ航空は2017/18年を通じてウェンブリースタジアムで開催される5つのEFL決勝戦のすべてでデジタルおよびスタジアム内で存在感を示すことになる。^[113] 2020年現在、タイ航空はパートナーシップを1年間延長している。^{[114]タイ航空はまた、オーストラリアラグビーチーム}メルボルンレベルズ^[115]やオーストラリアAリーグサッカークラブウエスタンシドニーワンダラーズ^[116]ともスポンサー契約を締結している。

• 1967年6月30日：タイ国際航空601便、スード・アビエーションSE-210カラベルIII（HS-TGIとして登録、チラプラパと命名）が台風の最中に啓徳空港への着陸中に海に墜落し、乗客80名中24名が死亡した。
• 1969年7月9日：スッド・アビエーション社のカラベルIII（HS-TGKとして登録、テパマートと命名）が雷雨の中、ドンムアン国際空港に着陸した。搭乗していた75人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。機体は下降気流に巻き込まれた可能性がある。^[117]
• 1973年5月10日：タイ国際航空311便^[118]ダグラスDC-8-33（HS-TGU登録機、スリサブハン機）がネタジ・スバース・チャンドラ・ボース国際空港^{[119] [120] [121] [122]から}トリブバン国際空港へ向かったが、カトマンズのトリブバン国際空港への着陸時に滑走路をオーバーランした。搭乗していた乗客100名と乗務員10名全員が生き残ったが、地上にいた1名が死亡した。19年後、同じ便名のA310便が墜落した。^[123]
• 1986年10月26日：タイ国際航空620便、エアバスA300B4-600（HS-TAEとして登録、スコータイと命名）は、土佐湾上空33,000フィート（10,000メートル）で手榴弾が爆発した後、日本の大阪伊丹空港に安全に着陸し、乗客乗員239人全員が生き残った。飛行機は爆発で損傷したが、修理されて運航を再開した。^[124]
• 1990年11月10日：ヤンゴンからバンコクへ向かうタイ国際航空305便（エアバスA300B4）が、インドへの移送を要求するビルマ人学生4名にハイジャックされた。飛行機はカルカッタに着陸し、ハイジャック犯は交渉の末に降伏した。ハイジャック犯はビルマの民主主義の回復を要求した。^[125]
• 1992年7月31日：タイ国際航空311便、エアバスA310-300（HS-TID登録、ブリラム機）がトリブバン国際空港へ向けて降下中、カトマンズの北37キロ（23マイル）の山腹に衝突した。乗客99名、乗員14名、乗員113名全員が死亡した。事故の原因はパイロットのミスと悪天候による状況認識の喪失であった。^{[126] [127]}
• 1994年10月22日：エアバスA300B4-100（HS-THO登録、Srichulalak機体）が、バンコク国際空港でエンジン始動中に制御不能になったタイ航空MD-11（HS-TMD登録、Phra Nakhon機体）に衝突され、廃機となった。^[128]
• 1998年12月11日：バンコク発スラタニ行きのタイ国際航空261便（ A310-200、HS-TIA登録機、ピサヌローク機）が、大雨の中、スラタニ国際空港から約3キロ（2マイル）離れた水田に墜落し、乗客146人中101人が死亡した。^[129]
• 2001年3月3日：バンコク発チェンマイ行きのタイ国際航空114便（ボーイング737-400、HS-TDC、ナラティワット機）は、バンコクのゲートに駐機中に、中央翼タンク内の可燃性燃料空気混合物に引火し、爆発して破壊された。爆発の発火エネルギー源は確実に特定できなかったが、最も可能性の高い原因は、金属の削りくずと燃料空気混合物が存在する状態でポンプを作動させた結果、中央翼タンクポンプで発生した爆発であった。乗務員1名が死亡した。^[130]
• 2013年9月8日：広州から到着したタイ国際航空679便、エアバスA330-300（HS-TEFとして登録、ソンダオと命名）は、スワンナプーム国際空港への着陸中に滑走路19Lから逸脱し、機体と滑走路に大きな損傷を被った。乗客と乗員は全員避難し、重傷者はいなかった。^[131] 予備調査の結果、事故の原因は台車の損傷により右の着陸装置が破損したことであると判明した。^[131]事故後、タイ航空は機体のロゴを黒く塗りつぶしたため、隠蔽工作だと広く批判された。航空会社の役員は当初、この行為はスターアライアンスが推奨する「危機管理コミュニケーション規則」の一環であると述べた。同グループはこれを否定し、タイ航空は後に、機体の「匿名化」はスターアライアンスの方針ではなく自社の慣行であると明言した。^{[132] [133]}この論争は、ブランド保護策としてのこの慣行の妥当性と有効性についての議論を引き起こした。^[134]航空機は修理不能なほど損傷し、機体損失として廃棄された。^{[要出典]その後、この機体は}ナコンラチャシマ県シダ郡ミトラパープ通りにあるカフェとイベントスペースを備えたエアウェイズランドと呼ばれる道端のアトラクションに改装された。^[135]
• 2023年6月10日、東京・羽田空港を出発してバンコク・スワンナプーム国際空港へ向かっていたタイ国際航空683便、エアバスA330-300 （登録記号HS- TEO、チュタマット）^[136]が、台北・松山へ向かっていたエバー航空189便、同じくエアバスA330-300（登録記号B-16340）と衝突した。^[137]負傷者は報告されていない。しかし、衝突の結果、両機とも軽微な損傷を負った。この衝突により、羽田空港の4本の滑走路のうち1本が約2時間一時閉鎖された。日本航空局（JCAB）は両航空会社を巻き込んだ調査を開始した。^{[138] [139] [140]}

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