航空機の座席

航空機の座席とは、乗客が旅の間中座る座席のことです。こうした座席は通常、機体の胴体に沿って列状に配置されています。航空機内の座席配置図は、航空機座席マップと呼ばれます。航空業界では、このマップはLOPA（レイアウト・乗客収容）として知られています。

座席は、機体胴体に沿って床下に取り付けられたレールに固定されています。航空会社が座席配置を変更する場合、これは簡単な作業です。乗客の安全のため、すべての航空機の座席にはシートベルトが装備されています。

基本的な設備

座席には、さらに便利な設備が備わっていることがよくあります。航空機の座席には、乗客の快適性を高めるためにリクライニング機構が備わっている場合があり、機械式（通常はエコノミークラス、短距離路線のファーストクラスとビジネスクラス）または電動式（通常は長距離路線のファーストクラスとビジネスクラス）のいずれかです。ほとんどの航空機には、食事や読書用のトレイも備え付けられており、エコノミークラスの座席では背もたれを倒して小さなテーブルにしたり、ファーストクラス、ビジネスクラス、バルクヘッド席、非常口列の座席ではアームレストを折り畳んで出したりすることができます。また、ほとんどの航空機の座席にはポケットがあり、機内誌や安全に関する説明書などが入っている場合があります。

小型機や短距離機、または格安航空会社では、これらのアメニティの一部が設置されていない場合があります。たとえば、ライアンエアーは、いくつかの航空機で、シートポケットのないリクライニングしないシートを設置し、代わりにシートの背もたれに安全マニュアルを縫い付けています。^{[ 1 ]}リクライニングシートを備えた旅客機でも、一部のシートはリクライニングが制限されているか、リクライニングできない場合があります。通常、これはキャビンの最後列で、後部隔壁がリクライニングを妨げている場合、または非常口のすぐ前のシートで、リクライニングシートが非常口へのアクセスを妨げ、避難やその他の安全上の危険を引き起こす可能性がある場合です。SeatGuruなどの独立系シートレビューサイトは、これらのシートについて乗客に警告することがよくあります。離陸と着陸中、乗務員は乗客にシートを「直立」（リクライニングしていない）位置に戻し^{[ 2 ]}、トレイテーブルを持ち上げて収納するように求めます。

高度な設備

エレクトロニクス

座席には、小型電気機器用の電源ポート（EmPower、AC、DC、またはUSB電源専用ソケット）と、オーディオエンターテイメント用のヘッドホンポートが装備されている場合があります。ほとんどのフルサービス航空会社は、長距離航空機の機内エンターテイメントシステムの一部として個人用ビデオスクリーンも提供していますが、一部の航空機では、乗客が自分のデバイスを使用するBYOD（Bring Your Own Device）システムを採用しています。スクリーンはタッチスクリーンであることが多く、リモコンで操作することもできます。エコノミーとプレミアムエコノミーでは、スクリーンは通常座席の背もたれにありますが、最前列の座席やプレミアムキャビンでは、離陸後に専用のコンパートメントから引き出し、着陸時に再びそこに戻す必要がある場合があります。

調節可能なヘッドレスト

ほとんどの長距離航空機（および一部の航空会社の短距離航空機）は、全クラスに調節可能なヘッドレストを備えた座席を採用しており、乗客は快適な位置にヘッドレストを調整できる。

調節可能な腰部サポート

電動調整式ランバーサポートは、長距離路線のファーストクラスとビジネスクラスの座席のほとんどに備えられています。まれに、一部の長距離航空機ではエコノミークラスにも機械式調整式ランバーサポートが備えられている場合があります。しかし、エコノミークラスの座席がスリム化される傾向にあるため、この設備は新しいエコノミークラスの座席のほとんどから姿を消しています。

マッサージ

レカロCL4420など、一部のビジネスクラスシートにはマッサージ機能が内蔵されている。

完全にフラットになる/フラットベッドシート

ビジネスクラスの一部の客室には、傾斜したフラットな状態までリクライニングできる座席が備えられています。こうした「斜めにフラットになる」座席は、従来のリクライニングシートよりも快適ですが、完全に水平になるベッドシートほど快適ではありません。

ほとんどの国際線ファーストクラスと、増加傾向にある国際線ビジネスクラスのキャビンには、完全に水平なフラットポジションまでリクライニングしてベッドになる座席が備えられています。

「スリムライン」エコノミーシート

一部の航空会社は、エコノミークラスに新しい「スリムライン」シートを導入している。「スリムライン」という言葉に明確な定義はないが、スリムラインシートは背もたれのクッション材が薄くなっている。

スリムラインシートはフルサイズシートよりも軽量で、航空会社は乗客の快適性を大きく損なうことなく座席数を増やすことができるとされています。しかし、多くの乗客はこれらのシートに不満を表明しています。さらに、米国運輸省（DOT）は、「スリムライン」シートの設置によって生じる航空機の座席数の増加と座席間隔の縮小に伴う安全上の問題について調査を開始しました。2015年4月14日に開催されたDOTの航空消費者保護諮問委員会の公聴会で、連邦航空局（FAA）民間航空宇宙医学研究所の調査官であるシンシア・コーベット氏は、座席数の多い航空機の緊急避難に関する懸念について議論しました。^{[ 3 ]}市民団体「Flyers Rights」は2017年にFAAを提訴し、FAAには緊急時に安全上の問題となるほど座席が狭くなるのを防ぐ責任があると主張しました。^{[ 4 ]}

このタイプのシートはレカロ社が先駆けて開発しましたが、ウェーバー・エアクラフト社やB/Eエアロスペース社など、他のメーカーも独自の薄型シートを発売しています。これらのシートには可動式ヘッドレストが付いている場合と付いていない場合があり、一般的には腰部サポートの調整機能は付いていません。

Zodiac Seats US （旧Weber Aircraft LLC）による新しいイノベーションは、座面が前方に動くだけでなく、背もたれが後方に傾く関節式シートです。^{[ 5 ]}このようなシートは、エアリンガス、デルタ航空、エミレーツ航空、アメリカン航空、アビアンカ航空などの航空機に搭載されています。このシートは最終的に、B/E AerospaceやRecaroなどの競合他社にも採用されました。

航空機の客室は、通路が1本で両側に座席がある場合はナローボディ、通路が2本あり、両側の座席に加えて通路の間に座席ブロックがある場合はワイドボディに分類されることが多い。

座席の並び数は、機体の幅によって左右されます。ビーチクラフト1900のような小型機では、通路の両側にそれぞれ1席ずつ（1+1配列）しかありません。エアバスA320ファミリーやボーイング737のような幅の広いナローボディ機では、3+3配列で6席並びます。非対称配列も存在し、例えばエンブラエル・リージョナルジェットは1+2配列、ダグラスDC-9、スホーイ・スーパージェット100、エアバスA220は一般的に2+3配列となっています。

ワイドボディ機では、通路間の中央の座席ブロックには、マクドネル・ダグラス DC-10やボーイング 777の一部のようなレイアウトの機体では最大 5 席が配置されることがありますが、ボーイングは 2+5+2 レイアウトよりも 3+3+3 レイアウトを推奨しています。^{[ 6 ]}ボーイング 747やエアバス A380のような非常に幅の広い機体では、通常 3+4+3 レイアウトで 10 席が並んでいますが、このレイアウトは、777 や DC-10 のように通常 9 席が並んでいる機体で高密度レイアウトとして使用されることもあります。最近では、航空会社はボーイング 777-300 機で 10 席の座席配置を採用しています。^{[ 7 ]}ボーイング 787では、日本航空の 8 席の 2+4+2 レイアウトを除いて、すべての航空会社が 9 席の 3+3+3 レイアウトを標準として採用しており、日本航空は乗客により広々とした座席体験を提供しています。^{[ 8 ]}

例外はいくつかあるものの、ほとんどの民間航空機の座席は前向きで、軍用機では座席は後ろ向きになっていることが多い。サウスウエスト航空は以前、一部の航空機で後ろ向きの座席を提供していたが、現在はその計画は終了している。後ろ向きの座席は、会議のようなレイアウトを提供するために、ビジネスジェットでも一般的である。ブリティッシュ・エアウェイズ、ユナイテッド航空、アメリカン航空も、それぞれクラブワールド（A350を除く）、国内線の777-200ユナイテッド・ファースト、および（一部の）ビジネスクラスキャビンに後ろ向きの座席を設けている。後ろ向きの座席は、衝突時に急減速によって乗客が座席から飛び出すのではなく、後ろ向きの座席に押し込まれるため、シートベルトのストラップではなく、座席の背もたれ全体に力が分散されるため、より安全であると主張されている。このような座席に反対する議論は、乗客の快適性、安全性、およびコストに基づいている。前向きの座席の自然なレイアウトを好む乗客は、後ろ向きのレイアウトに不快感を覚える可能性があると主張できる。安全性の面では、飛行機事故の際に、荷物などの破片が機内前方へ飛び出し、後ろ向きの座席に座っている乗客に当たる可能性があるという議論がある。コスト面では、後ろ向きの座席は追加の補強が必要となり、重量が増加して燃料費が高くなる。^{[ 9 ]}

多くの航空会社は、運航する様々な航空機の座席配置図を提供しています。座席配置図を提供していない航空会社については、SeatGuruなどのウェブサイトで座席配置図を見ることができます。

座席のサイズ（および快適性）を評価する際に使用される主な用語は、ピッチと幅です。航空当局は、輸送カテゴリーの航空機の座席サイズに関して最小制限を規定していません。^{[ 12 ]}

2016年の報告によると、座席列間の平均距離（ピッチ）は、過去20年間で89センチメートル（35インチ）以上から79センチメートル（ 31インチ）に減少し、平均座席幅は 46センチメートル（18インチ）から43センチメートル（17インチ）に縮小した。^{[ 13 ]}    

座面幅

「座席幅」の意味には多少の曖昧さがあります。両側の肘掛けで囲まれた幅、つまり座ることができる幅と解釈することも、一方の肘掛けの中央から次の肘掛けの中央までの距離、つまり肘掛けの幅分だけ大きい数値で肩にかけられる幅と解釈することもできます（また、同じ座席が3つ並んだブロックの幅の3分の1でもあります）。ほとんどの航空会社はこれらの数値のうち最初のものを使用していると考えられています。^{[ 17 ]}エコノミークラスでは、 2003年にはこの幅は通常43～46センチメートル（17～18インチ）でした。 ^{[ 18 ]} 

2013年、エアバスは長距離フライトの場合、エコノミーキャビンの座席幅を最低18インチとする業界標準を設けるべきだと述べたが、ライバルのボーイングは航空会社が決定すべきだと主張した。^{[ 19 ]}人々の体格は大きくなっており、1970年にボーイング747が導入されてからの30年間で、40代のアメリカ人男性の平均体重は10%増加した。^{[ 19 ]}ボーイングが好む17インチ幅の狭い座席は、旅客ジェット機が初めて導入された1950年代の名残である。^{[ 19 ]} 1970年代と1980年代には、ボーイング747と最初のエアバスジェット機の導入により、18インチが長距離フライトの標準となった。^{[ 20 ]} 1990年代のボーイング777と2000年代のA380スーパージャンボでは座席幅が18.5インチに広げられました。^{[ 20 ]}多くの航空会社は、ボーイング777と787に軽量の17インチ幅の座席を、A350には18インチ幅の座席を採用しています。^{[ 20 ]}約20年間、ボーイング777の後部座席の標準配置は1列あたり9席でしたが、2012年には、この飛行機の最大バージョンの約70%が10席横並びの座席で納入されました。^{[ 20 ]}エアバスがA380を導入したとき、10席横並びの座席を提供し、各乗客に最大19インチのヒップスペースを提供しました。^{[ 20 ]} 2013年には、10の航空会社が、設計上の8席ではなく、各列に9席の16.7インチの座席を備えたエアバスA330を運航している。^{[ 20 ]}エアバスが委託した調査報告書では、座席幅が1インチ広くなると睡眠の質が53%向上するという結論が出ている。^{[ 19 ]}

座席幅は時代とともに変化してきた。1985年には、米国の主要航空会社4社はいずれも19インチ未満の座席を提供していなかった。2000年から2018年にかけて、平均座席幅は18.5インチから17インチに減少し、時には16.1インチまで狭くなった。^{[ 4 ]} 2023年には、座席幅は増加し始めたが、足元のスペースは減少したことが指摘された。^{[ 21 ]}

通路用椅子

車椅子の乗客の搭乗手続き

搭乗補助のため、乗客は「通路用椅子」に三重のベルトで固定された。

通路用の椅子

飛行機の「通路用椅子」は、車椅子を使用する必要のある乗客のために航空会社が提供する移動式座席です。ほとんどの電車、バス、その他の公共交通機関には、乗客自身の車椅子を座席として置くスペースと、搭乗のためのスロープやリフト補助装置がありますが、飛行機の通路は従来の車椅子には狭すぎます。通路用椅子は、車椅子の乗客が搭乗や降機、機内でのトイレへの移動などの際に、移動を補助します。^{[ 22 ]}

航空機の座席は、軽量でありながら、強度と耐火性を備え、乗客の快適性も考慮して設計されています。一般的な構造は、アルミニウム製のフレームにポリウレタンフォームのブロックを取り付けたものです。場合によっては、その上にケブラーやノーメックスなどの耐火性素材の層を重ね、最上部には布地や革の層を設けています。

革製の座席は従来の布製の座席よりも高価です。それでも、格安航空会社を含むいくつかの航空会社は、より「高級」な製品を提供するためだけでなく、革製の座席は清掃が容易で、こぼれた液体がパッドに染み込むのを防ぎ、ターンアラウンドの問題を軽減するため、革製の座席を選択しています。^{[ 23 ]}

航空の黎明期には、航空機の座席は乗客を落ち着かせる目的で、薄茶色や灰色などの柔らかなアースカラーが一般的でした。1970年代には、赤やオレンジなどの明るい色がより一般的になりました。その後、よりビジネスライクなトーンの青や灰色が最も一般的な選択肢となりました。^{[ 24 ]}しかし、オーストリア航空、エミレーツ航空、シンガポール航空などの一部の航空会社は、座席に柔らかな色を使用しています。

一般的に、客室後方の最後列を除くすべての座席には、座席の真後ろの乗客が操作するための補助操作盤が背もたれに内蔵されています。座席自体には通常、折りたたみ式の小型トレイテーブル（離着陸時には折りたたむ必要があります）があり、ほとんどのワイドボディ国際線航空機では、トレイテーブルの真上に液晶ビデオスクリーンが設置されています（以前の航空機では、各客室の前方に大型のプロジェクションスクリーンが1つ設置されていました）。座席の真上（客室天井）には、旅客サービスユニットのコンソールがあります。PSUコンソールの操作盤には、以下のようなものがあります。

• 乗客が風量と向きを調整できるエアコンのノズル。この機能はほとんどのナローボディ機に搭載されていますが、多くの航空会社はボーイング777などの新型ワイドボディ機ではこの機能を省略しています。
• 読書灯（ノズルと非常によく似た外観をしていることが多い）は、特に客室のメイン照明が消灯している場合に、乗客が追加の照明として点灯できるものです。ライトのオン/オフボタンは、ほとんどのナローボディ機ではオーバーヘッドコンソールに直接配置されていますが、ほとんどのワイドボディ機では、アームレスト、シートバック、またはタッチスクリーンインターフェースにある機内エンターテイメント（IFE）コントロールと一体化されています。
• 呼び出しボタンは、押すと機内の客室乗務員に、押された列の乗客に対応するよう知らせるボタンです（ギャレー内で静かな音声信号が鳴り、各種ライトが点灯して客室乗務員に知らせます）。読書灯ボタンと同様に、呼び出しボタンはほとんどのナローボディ機ではオーバーヘッドコンソールに直接配置されていますが、ほとんどのワイドボディ機ではIFE（機内エンターテイメント）の操作パネルと並んで配置されています。
• 離着陸時や乱気流発生時に点灯する「シートベルト着用」サイン。禁煙化以前の旧型機には「禁煙」サインが残っている場合があり、新型機には代わりに「電子機器の電源を切ってください」サインが表示されている場合があります。

窓側の座席には、日光を遮るための窓シェードが備え付けられています。緊急時に機内外の視界を確保するため、離着陸時にはシェードを開けておくことが規則で義務付けられています。航空会社によっては、乗客の多くが眠りたい時間帯には、シェードを下ろしたまま機内照明を暗くするよう乗客に求めています。ボーイング787ドリームライナーや新型エアバスA350は、窓カバーの代わりにエレクトロクロミックウィンドウを採用しています。多くの座席の肘掛けには、座席のリクライニング機能や機内エンターテイメントシステムの操作用ハンドセットが備わっています。喫煙が許可されていた時代には必ず備え付けられていた灰皿は、現在でも小さなゴミを入れるために設置されている場合があります。