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 復元されたDC-2にはTWAのマークが付けられている | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1936年4月7日 |
| まとめ | パイロットのミス |
| サイト | チート山、ウォートン タウンシップ、フェイエット郡、 ペンシルバニア州ユニオンタウン近郊 39°47′59.10″N 79°41′56.58″W / 39.7997500°N 79.6990500°W / 39.7997500; -79.6990500 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-2 |
| オペレーター | トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空(TWA) |
| 登録 | NC-13721 |
| フライトの出発地 | ニューアーク、ニュージャージー州 |
| 途中降機 | ニュージャージー州カムデン、ペンシルベニア州ピッツバーグ、オハイオ州コロンバス、オハイオ州デイトン、インディアナ州インディアナポリス、ミズーリ州セントルイス、ミズーリ州カンザスシティ、カンザス州トピカ、テキサス州アマリロ、ニューメキシコ州アルバカーキ |
| 行き先 | ロサンゼルス |
| 乗客 | 11 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 12 |
| 負傷 | 2 |
| 生存者 | 2 |
トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空1便（TWA 1）ダグラス DC-2が、 1936年4月7日東部標準時午前10時20分頃、ペンシルベニア州ユニオンタウン近郊のチート山に墜落し、搭乗していた14人の乗客乗員のうち12人が死亡した。1便は、ニュージャージー州ニューアークからロサンゼルスへ向かうTWAサンレーサー定期便で、途中12か所近くの途中停車地があった。2番目の停車地であるペンシルベニア州ピッツバーグのアレゲニー郡空港に近づくと、操縦士のオットー・ファーガソンは空港の無線航法信号と連絡が取れなくなり、南西方向に数マイルコースを外れた。着氷を恐れた彼は、航法のための目印を見つけるために降下した。濃霧が彼の進路を妨げ、1便がウェストバージニア州ピッツバーグの南約40マイル（64 km）、ペンシルベニア州ユニオンタウン付近のチート山の頂上で氷に覆われた木々に衝突するまで、彼の降下は続いた。飛行機が墜落したとき、それは北の飛行方向を向いていたことを示し、パイロットは最終的に自分の飛行計画より南を進んでいたことに気づき、それを修正しようとしていたのかもしれない。（飛行は北や数時間前の南南西ではなく、真西を狙うべきだった。）[1]
飛行機のパイロット2名と乗客数名が即死した。客室乗務員のネリー・グレンジャーさんは墜落で負傷したが、近くの電話線をたどってある家にたどり着き、助けを求めた。生存者の1人は後に負傷で死亡したが、グレンジャーさんは負傷にもかかわらず乗客を助けようとした努力で英雄として称賛された。
サン・レーサー
トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空は、現代のトランスワールド航空の前身であり、1930年7月16日にトランスコンチネンタル航空トランスポート（TAT）とウエスタン・エア・エクスプレスの合併により設立されました。[2] 1930年10月、T&WAは米国初の大陸横断定期便を開設しました。これはミズーリ州カンザスシティでの1泊を含む36時間のフライトでした。この航空会社は長距離飛行の経験を積むにつれて、サービスも向上しました。1934年にはダグラスDC-1を導入し、1934年2月に当時の記録である12時間4分で東海岸から東海岸まで飛行しました。[要出典]
1934年5月18日、DC-1の量産型であるDC-2がTWAのコロンバス・ピッツバーグ・ニューアーク路線で商業運航を開始した。この航空機の成功により、すぐにTWAのほとんどの路線に導入され、他の路線も成長した。その中で最も有名だったのが、TWAフライト1としても知られるサンレーサーで、乗客を1日で東海岸から西海岸まで運ぶことを約束していた。[3]
墜落
1936年3月11日、TWAのパイロットであるWLスミスはピッツバーグのアレゲニー郡空港に着陸するために降下していたが、空港の無線ビーコンが彼を40マイル（64 km）コースから外れさせていることに気付いた。安全に着陸した後、スミスは空港職員に苦情を申し立てたが、ビーコンに何の異常も見つけられなかった。[4]その後、他のパイロットは、飛行機が空港の真上を飛行しているときに受信するものと同様の誤った信号をビーコンが頻繁に発信していたと証言した。[5]
4月7日、TWA1便はニューアークを午前7時54分に出発し、午前8時27分にフィラデルフィア郊外のカムデンに定刻通り停車し、追加の乗客を乗せた。[6]カムデンでは、機長のオットー・ファーガソンと副操縦士のハリー・C・ルイスが旅行中の天気予報を受け取った。それによると、西ペンシルベニアの高度15,000フィート以下では厚い雲と氷結状態が示されていた。DC-2は、計器飛行規則を必要とするこれらの状況での運航が認定されていた。[6]ファーガソンの計画は、コンパスの読みと無線ビーコンをガイドとしてカムデンから西に飛行し、北東からアレゲニー郡空港に進入することだった。旅行中、彼はニューアークからピッツバーグへの直行便であるTWA21便と無線連絡を取り合っていた。その便は1便とほぼ同時に到着する予定であり、ファーガソンは潜在的な問題を避けたかった。[6]
ファーガソンは知らなかったが、彼が飛行したコースは計画より約8度南にずれていた。ペンシルバニア州ハリスバーグの無線ビームを通過した後、TWAフライト1便は南に流れ始めた。厚い雲に覆われてファーガソンは目印を見ることができず、計器に完全に頼っていた。[6]午前10時過ぎ、ファーガソンはピッツバーグが実際よりもずっと近いと思い、ピッツバーグへの降下を開始した。10時9分、彼は気象状況を尋ね、空は曇っていて、1,700フィート（520メートル）以上の厚い雲があると言われた。彼は報告を確認し、空港の東約10マイル（16キロ）で雲の中を3,000フィート（910メートル）で飛行していると述べた。[7]ファーガソンは、管制塔の無線信号が「非常に弱かった」と言い、「入ってもいいですか？」と尋ねた。これが飛行機からの最後の通信だった。[8]
午前10時10分、ピッツバーグの南約30マイル（48キロ）にあるペンシルベニア州コネルズビル付近の目撃者が、霧の隙間から飛行機が頭上を飛ぶ音と光景を目撃したと報告した。数人が、飛行機が住宅の上を低空飛行するのを見たと報告した。 [9]調査官は後に、墜落前の最後の瞬間にファーガソンは道に迷ったことに気づき、北西の小さな小川に沿って飛行し始めたと結論付けた。厚い雲のため、彼は小川に沿って低空飛行せざるを得なかったが、小川は水源の手前で小さな谷になっていた。谷に入った後、ファーガソンは当時直面していた山を650フィート（200メートル）登るのに4分の3マイル（1.5キロ）しか残されていなかった。[6] [9]
午前10時20分頃、1便はチート山の山頂の南側に墜落した。[6]
レスキュー
乗客にとって、何かがおかしいとの最初の兆候は、客室の窓の外に最初の木が飛んでいったときに感じられた。その時点まで、フライトは大きな揺れもなく、何事もなく進んでいた。シートベルト警告灯も点灯していなかった。[10]機長のファーガソンと副操縦士のルイスは、墜落時に機体の残骸に閉じ込められ即死した。数人の乗客は、機体がバラバラになり、ひっくり返って燃え始めたときに機外に投げ出されたので、より幸運だった。客室乗務員のネリー・グレンジャーは、何が起こったのかを最初に理解した乗客だった。
彼女は墜落そのものについては何も覚えておらず、飛行機の残骸から約125フィート（38メートル）離れたところで目を覚ました。脳震盪と数カ所の負傷による出血で意識を失ったが、彼女は2人の乗客を炎上中の飛行機から引き離し、応急処置を施した。彼らはすぐに医療処置を必要としていると悟り、彼女は助けを求めに行った。現場は濃い霧と雲と凍りつくような雨に覆われていたが、彼女は近くの畑に電話線が張られているのに気づいた。彼女は薄着の制服だけを着て、4マイル（6.4キロ）の線に沿って農家まで進み、ピッツバーグのTWA事務所に電話して墜落を知らせた。[7] [11] [12]
ピッツバーグでは、1便より先に進んでいた21便が10時33分に何事もなく到着した。[7]アレゲニー郡空港の航空管制官は1便のニュースを求めて無線で連絡を取り始めたが、何の連絡もなかった。午後1時55分頃のグレンジャーからの電話まで、飛行場の誰もが飛行機が墜落したことに気づかなかった。[6]すぐに救助隊が現場に派遣され、グレンジャーは墜落現場まで引き返し、そこで救助隊員に挨拶した後、救急車とユニオンタウンの病院に搬送された。[12]
死傷者
飛行機に乗っていた14人（乗客9人、乗務員3人）のうち、3人が墜落を生き延びたが[7]、そのうち1人が後に感染症で死亡した。客室乗務員が唯一の生存者で、乗客の中ではニューアーク市長マイヤー・エレンシュタインの妻が唯一の生存者だった。一連の手足切断手術でも感染症の進行を止められず、事故から1週間後に乗客1人が死亡した。[13]初期の報告では、生存者はもっと多かったとされ、友人らが墜落現場に駆けつけたが真実を知らされたことで悲劇が起きた。[14]死亡した乗客のうち4人はバレーフォージ陸軍士官学校の学生で、授業を休んでイースター休暇を取り、初めての飛行機旅行を楽しんでいた。[15]パイロットのオットー・ファーガソンは42歳の誕生日に亡くなった。ロサンゼルスへの飛行経路の途中のインディアナポリスでパーティーが予定されていた。[16]
調査
生存者が病院に搬送される前から、調査官らは墜落の原因を突き止め始めていた。現在の連邦航空局の前身である航空商務局が調査を担当したが、TWAも独立した調査官を派遣した。当初は悪天候が原因と指摘され、[7] TWAは無線ビーコンの故障が原因だという説を支持した。[17] これは、2月にTWAの社長が米国議会で航空機の無線ビーコンの保守が不十分であると証言して始まった議論を再開したものだった。[12]
墜落現場で捜査官が機体の滑走距離を計測したところ、DC-2が200フィート（61メートル）以上も滑走路を滑走していたことが判明した。これは機体が着陸速度ではなく高速で飛行していたことを示している。 [7]ネリー・グレンジャーへのインタビューでは、機体が着陸態勢に入っていなかったことが確認されており、パイロットのファーガソンは最終降下中だと信じていなかったことが示された。[10]政府の検査で着陸ビームに欠陥はなかったことが判明したが、TWAはその結果を受け入れることを拒否し、独立した検査で結果が確認されて初めて納得した。[12]
商務省のRWシュローダー少佐は「私の意見では、この大惨事の原因は永遠に分からないだろう」と述べたが[12]、調査官は飛行機の進路が予定から外れたのを見た人々へのインタビューを通じて徐々に真実を明らかにしていった。最終的に、航空商務局はパイロットのファーガソンに過失があり、目視で操縦しようとして危険な高度まで降下したことで「判断力不足」を示したと結論付けた。彼がミスに気付いた時には、飛行機の翼に氷が積もっていて、山を避けるのに十分な高度を得ることができなかった。[6] [12] [18] TWAは報告書の結論に同意しなかったが、別の説明はしなかった。[18]
余波
1935 年、航空商務局は航空会社グループに、航空路沿いの航空交通管制を提供する最初の 3 つのセンターを設立するよう奨励しました。事故後、航空商務局はセンターを引き継いでネットワークの拡張を開始し、現代の航空交通管制システムの開発につながりました。[引用が必要]
ペンシルバニア州ドラヴォスバーグ 近郊の客室乗務員ネリー・グレンジャーは、彼女の尽力により英雄として称賛された。彼女はニューヨーク・タイムズ紙とタイム誌に取り上げられ、TWAは彼女を客室乗務員のトップに昇進させた。[19]彼女はTWAが支払った海上クルーズの後とはいえ、TWAの別のニューヨーク・ロサンゼルス便であるスカイ・チーフで飛行を続けた。 [19] カントリーミュージック歌手のジョー・バーカーは、彼女の話に触発されて「サン・レーサーの墜落」という歌を書き、その物語を詩で表現している。
「彼女の飛行は山頂に到着するまで予定通りだった。ユニオンタウンからわずか12マイルのところで船は墜落し始めた。ニュースを広め、船が地面に激突する中、乗客を助けようとしたスチュワーデスに感謝したい。」[21]
TWAは1930年代後半まで「サン・レーサー」という名前と便名を使い続けた。[3] 2002年、事故で亡くなった人々を追悼するため、墜落現場に475ポンドの花崗岩の記念碑が建てられた。[21]
大衆文化
カントリー歌手でミュージシャンの「ハッピー・ゴー・ラッキー」ジョー・バーカーは、この災害を追悼する「サン・レーサーの墜落」という曲を作った。[22]
参考文献
- ^ 「トランスポート：チートマウンテンにて」。タイム誌、1936年4月20日 – content.time.comより。
- ^ 「Transport: TWA Trippers」、Time Magazine、第103巻、第20号、1937年11月15日。2011年3月11日閲覧。
- ^ ab "Sun Racer", DC3airways.com. 2011年4月18日閲覧。
- ^ 「無線ビームは40マイル離れていたと伝えられる」ニューヨークタイムズ、1936年4月17日、7ページ。
- ^ 「航空機墜落の原因は無線ビームにある」ニューヨーク・タイムズ、1936年4月16日、8ページ。
- ^ abcdefgh 航空商務局。「TWA フライト 1 の墜落に関する報告書」、propspistonsandoldairliners.blogspot.com。2011 年 4 月 18 日閲覧。
- ^ abcdef 「山頂での旅客機墜落で11人死亡、3人負傷」ニューヨークタイムズ。1936年4月8日。1ページ目。
- ^ 「墜落前のパイロットの最後の無線が語られる」ニューヨークタイムズ。1936年4月12日。14ページ。
- ^ ab 「パイロットは自分が行方不明だと知っていたと信じる」ニューヨークタイムズ。1936年4月10日。16ページ。
- ^ ab 「少女が倒れ、航空調査は停止」ニューヨーク・タイムズ、1936年4月19日、29ページ。
- ^ グラハマ、フレデリック。「翼のあるホステス：飛行機に乗っている少女もヒロインかもしれない」ニューヨークタイムズ。1940年1月7日、117ページ。
- ^ abcdef 「トランスポート：チートマウンテン」、タイム誌。1936年4月20日。2011年4月19日閲覧。
- ^ 「TWA機墜落事故で12人目の犠牲者が死亡」ニューヨーク・タイムズ、1936年4月14日、4ページ。
- ^ 「墜落事故の悲劇的な出来事」、ニューヨークタイムズ。1936年4月9日。2ページ。
- ^ 「勉強の褒賞として少年に飛行機旅行をプレゼント」ニューヨーク・タイムズ、1936年4月8日、3ページ。
- ^ 「ミス・グレンジャーが2,000人の中から優勝」ニューヨーク・タイムズ、1936年4月8日、3ページ。
- ^ 「TWA がビームを見るために傾いたが、ビームに欠陥があった」、ニューヨーク・タイムズ。1936 年 4 月 9 日。2 ページ。
- ^ ab 「墜落事故で12人が死亡、パイロットに責任」ニューヨーク・タイムズ、1936年9月3日、14ページ。
- ^ ab 「航空会社が墜落事故のヒロインを宣伝」ニューヨークタイムズ、1936年4月11日、16ページ。
- ^ 「エア・クラッシュのヒロインが帰ってくる」ニューヨーク・タイムズ、1936年5月19日、25ページ。
- ^ ab Storey, Jerry. 「1936年の航空機墜落事故の記念碑がフェイエットに建てられる」、ピッツバーグ・トリビューン・レビュー。2002年8月4日。2011年4月18日閲覧。
- ^ 「Fate of the Sun Racer」crowleysridgeparanormal.lefora.com。2011年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- 商務省報告書 (PDF)