G-フォーステクノロジー

G-Force Technologies (旧チップ・ガナッシ・レーシング社) は、1991年にアメリカ人のチップ・ガナッシとケン・アンダーソンによって設立されたアメリカのレーシングカー製造会社です。ガナッシは早期に同社を去り、社名は G Force Precision Engineering に変更されました。同社はインディ・レーシング・リーグやル・マン24時間レースで成功を収めた車を製造しました。G-Force のレースカーは、インディアナポリス500で4回、IRLチャンピオンシップで2回優勝しました。G-Force は2002年にÉlan Motorsport Technologiesに買収され、すべての製造はジョージア州ブラッセルトンにある Elan の施設に移されました。ケン・アンダーソンは同社を離れ、マイケル・クラネフスとともに Falcon Cars を設立し、2004年の IRL シーズンに出場するシャーシを製造しました。元Lolaデザイナーのサイモン・マーシャルが招聘され、2003年向けの新しい IRL シャーシの設計を担当し、Panoz G-Force と名付けられました。 2004 年の冬、イギリスに残っていた G-Force の事業はすべてブラッセルトンに移され、G-Force のイギリスでの事業は閉鎖されました。2005 年のシーズン開始までに、G-Force の名前は廃止されました。

日産R391 は、1999 年のル・マン 24 時間レースに出場するために日産とそのモータースポーツ部門であるニスモが製作したプロトタイプの レーシングカーです。この車は、量産ベースのクラスではもはや合法ではなくなった R390 GT1の代替車でした。

1999年のGTの大幅なルール変更により、大手メーカーは真のGTカーというよりはプロトタイプに近いホモロゲーションスペシャルを製造できなくなりました。そのため、メルセデスベンツ、トヨタ、パノス、BMW、アウディは、オープンコックピットのプロトタイプか、実際には以前のGTカーの進化形であるクローズドコックピットカーを使用して、プロトタイプクラスに目を向けました。日産は、専用に作られたプロトタイプが進化したGTカーよりも優れていると考え、オープンコックピットのルートを選択することにしました。

日産は、R391の設計と製造を英国を拠点とするG-Force Technologies社に依頼した。ナイジェル・ストラウドがチーフデザイナーのダグ・スキナーと共に車の設計を率いた。日産はまた、中古スポーツカーの長年の顧客であるCourage Compétitionと提携を結んだ。両者の契約の一環として、日産はVRH35L 3.5LターボチャージV8モーター（R390 GT1から残ったもの）をCourageに提供し、自社のプロトタイプに使用する一方、日産はCourageからR391に使用する専門知識を得ることとなった。また、ル・マンが初レースとなるR391に機械的なトラブルが発生した場合に備えて、日産はCourage C52シャーシを購入し、自社チームで走行させ、信頼性を確保することとなった。

R391では、日産はVRH35Lで採用していたターボチャージャーを廃止し、 VHエンジンの新バージョンを採用することを決定しました。代わりに、改良された自然吸気バージョンが開発され、VRH50Aと名付けられました。5.0リットルの大型エンジンは、ターボチャージャーの喪失を克服しながら、オリジナルのVRH35L設計の利点を維持することができました。

G-Forceは、 1997年シーズンから、オリジナルのシャーシ製造業者の1社として、インディレーシングリーグ用のシャーシの製造を開始しました（他の製造業者はダラーラとライリー＆スコット）。G-Forceシャーシは、1997年にトレッドウェイレーシングのアリー・ルイエンダイクがインディアナポリス500に初挑戦し、1位から3位を独占して優勝しました。第1世代のG-Force IRLシャーシは、1997年から1999年までシリーズで競われました。

後年、このシャーシはアメリカのインディカー・シリーズで引き続き使用されました。

G-Force は再び第 2 世代の IRL カーのメーカーとなりました。G-Force は2000 年にチップ・ガナッシ・レーシングのファン・パブロ・モントーヤとともに再びインディアナポリス 500 で優勝しました。エランは2002 年に G-Force を買収し、シャーシの生産は最終シーズンに向けてブラッセルトンに移されました。第 2 世代の G-Force IRL シャーシは 2000 年から 2002 年までシリーズで競われました。

2002年にG-Forceを買収した後、Élan Motorsport Technologiesが第3世代IRLシャーシの生産を引き継ぎました。現在「Panoz G-Force」というブランド名がつけられているシャーシは、元LolaのデザイナーであるSimon Marshallによって設計され、2003年シーズンから使用が開始されました。^{[1]この車は}ブラッセルトンのÉlan施設で製造され、設計とエンジニアリングはG-Forceのイギリスの残りの事業所で行われました。^[2]

この車は、2003年のインディ500でチーム・ペンスキーのジル・ド・フェランが優勝し、2004年のインディ500ではレイハル・レターマン・レーシングのバディ・ライスが優勝するなど、早い段階で成功を収めた。2005年からは、パノス・ブランドに注力するため、「G-Force」という名前は廃止された。^[3]すべての設計およびエンジニアリング業務は、ブラッセルトンにあるエランの施設に移された。^[4]

2005 年シーズン中、インディの交通状況でシャーシがますます不安定になったため、チームはシャーシを放棄し始めました (代わりにダラーラを使用) 。2006 年までに、このシャーシをフルタイムで使用していたのはラハルのみでした。使用頻度の低下により、エラン/パノスは開発とサポートを中止しました。焦点はDP-01プログラムに移り、GF09 の競争力はさらに低下しました。

GF09は、2007年のインディ500で、プラヤデルレーシングとチャステインモータースポーツという2つの小さなチームによって最後のレースに出場しました。アメリカンドリームモータースポーツは、フィルギーブラーのためにパノスGF09を2008年のインディ500にエントリーしましたが、彼は練習中にクラッシュしました。2008年12月、パノスはスポーツカープログラムに注力するため、 インディカーシリーズからの撤退を発表しました。

• シャーシ: カーボンファイバーモノコック
• エアボックスの形状: 三角形
• 長さ: 193インチ (4,902 mm)
• 高さ: 37.5 インチ (952 mm) (ロールフープまたはカメラマウントを除く)。
• 幅: 77.5 ～ 78.5 インチ (1,968 ～ 1,994 mm) (外側の縁から縁まで測定)。
• ギアボックス: XTRAC #295 ギアボックス (後車軸の前方にギア) 前進 6 段ギア、Mega-Line アシスト ギア シフト (パドル シフト)。
• サスペンション: マルチリンク付きプッシュロッド。
• エンジン：ホンダインディV8、3498cc、自然吸気。
• 燃料:エタノール。
• タイヤ：ファイアストンファイアホーク。