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| 所有者 | ヴィンス・グラナテッリ ボブ・テザック (1991) |
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| ベース | フェニックス、アリゾナ州、アメリカ合衆国 |
| シリーズ | カート インディカー |
| キャリア | |
| デビュー | 1987 トヨタ グランプリ オブ ロングビーチ(ロングビーチの街路) |
| 最新のレース | 1991 トヨタ モントレー グランプリ(ラグナ セカ レースウェイ) |
| レースでの勝利 | 4 |
| ポールポジション | 4 |
ヴィンス・グラナテッリ・レーシングは、1987年から1991年までCART PPGインディカー・ワールド・シリーズに参戦したアメリカの自動車レースチームでした。
チームの最大の成功は最初のシーズンと最後のシーズンに訪れ、毎年、ドライバー（前者はロベルト・ゲレーロ、後者は アリー・ルイエンダイク）がシーズン中にそれぞれ 2 レース優勝しました。
チームの存在期間中、車はアンディ・グラナテリのSTPスポンサーのインディカー へのオマージュとして、蛍光レッドのカラーリングで塗装されていました。
背景
ヴィンス・グラナテッリは、 1969年にマリオ・アンドレッティ[1]でインディアナポリス500で優勝した車を持つ元オーナーのアンディ・グラナテッリの息子である。[2]後者の年、ヴィンス・グラナテッリはチームメイトのグラハム・マクレーの車のクルーチーフを務めた。 [3]
ヴィンス・グラナテッリは、当時トゥルーバリュー金物店のオーナーだったダン・コッターのチーム・コッターの後継者として、自動車のオーナーとしてレースに参戦し始めた。[3]
2022年1月22日、肺炎とCOVID-19の合併症により79歳で亡くなった。[4]
歴史
1987
チームは1987年にデビューし、以前コッターでドライブしていたロベルト・ゲレロがドライバーを務めた。ゲレロは#4トゥルーバリュー/ STP マーチ 87C -コスワース DFXを運転した。ロングビーチの路上で行われたシーズン開幕戦トヨタグランプリ・オブ・ロングビーチで、ゲレロは予選2位となったが、95周中88周を走行した後にエンジン火災により12位で終わった。[5]
2戦目、フェニックス・インターナショナル・レースウェイでのチェッカー200では、ゲレロは2列目に予選を通過した。車は2.5ポンドの重量不足が発覚し、22位（最下位）に降格した。[6]ゲレロは87周目に初めてトップに立ち、最終的には200周中96周をリードして初優勝を飾った。[7]
インディアナポリス500では、ゲレロはマリオ・アンドレッティやボビー・レイホールと並んで優勝候補として出場した。[8]ゲレロは予選5位でスタートし、レース中ずっと最前線を走った。130周目にトニー・ベッテンハウゼン・ジュニアのタイヤが外れ、ゲレロの車によって空中に蹴り上げられた。タイヤは南側シュート（ターン3と4の間）のグランドスタンドの最上列に着地し、観客のライル・クルテンバッハに直撃し、クルテンバッハは即死した。[9]アンドレッティが177周目に電気系統のトラブルに見舞われたとき、ゲレロはトップに立って、2位のアル・アンサーに1周近く差をつけていた182周目に最後のピットストップを行った。ピットストップ後、ゲレロはエンジンがエンストし、ピットクルーがエンジンを押しかけた後に再びエンストした。ゲレロのブレーキ マスターシリンダーとクラッチはベッテンハウゼンとの事故で損傷していた。[10]この間、ゲレロはトップに立っていたアンサーに1周遅れとなったが、残り9周で周回遅れとなった。レース終盤でアンドレッティに警告が出されたにもかかわらず、ゲレロはアンサーに敗れ、アンサーは記録タイとなる4度目のインディアナポリス500優勝を果たした。
ゲレロはその後4レースのうち3レースでポールポジションを獲得した。しかし、これらのレースでは、クリーブランド・バーク・レイクフロント空港で開催されたクリーブランド・バドワイザー・グランプリで5位以内に入賞することができなかった。[11]その後、彼は次の6レースのうち5レースでトップ10入りを果たした。[11]これには、ミッドオハイオ・スポーツカー・コースで開催されたエスコート・レーダー・ウォーニング200で予選1位を獲得して優勝したことも含まれている。[12]
レース後、ゲレロはランキング3位となり、首位のラホールから40ポイント差となった。 [12]ミッドオハイオでの勝利から4日後、ゲレロはインディアナポリス・モーター・スピードウェイ でのテスト中に事故に遭い重傷を負った。セッションの最終ラップで、ゲレロのサスペンションが故障し、ターン2の壁に激突した。その過程で右前輪が浮き上がってゲレロに当たり、彼は1週間意識を失った。[13]ゲレロはシーズンの残りを欠場することになった。
インディアナポリス500でゲレロに敗れたアル・アンサーは、ペンシルバニア国際レースウェイで開催されたボッシュ・スパークプラグ・グランプリでチームのためにドライブした。彼は残り6周でクラッシュしたため、10位でスタートし、フィニッシュした。[14]
ラウル・ボーゼルはその後、シーズン最後の2レースに出場し、タミアミ・パークで開催されたシーズン最終戦の日産インディ・チャレンジで6位という最高位を獲得した。[15]さらに、ボーゼルは同じトラックで開催されたエキシビションレース、マールボロ・チャレンジでポールポジションを獲得し、最終的に3位でフィニッシュした。[16]
ゲレロはシーズン最後の3レースを欠場したにもかかわらず、106ポイントで最終順位4位でフィニッシュすることができた。[17]
1988
ゲレロは1988年にチームに復帰し、#2 STP ローラ T88/00 -コスワース DFXを運転した。負傷後初のCARTレースで、ゲレロはフェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催されたチェッカー200でスタートし、2位でフィニッシュした。[18]
その後、チームはチーム・ペンスキーに拒否された後、ダイアネティックス：精神衛生の現代科学から追加のスポンサーシップを獲得しました。[19]その後、ゲレロは結果に苦しみ始めました。ロングビーチの路上で行われたトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチでは、41周後にエンジン故障に見舞われ、19位でフィニッシュしました。[20]
インディアナポリス500では、チームはゴードン・ジョンコックのために2台目の車、#60 STP /ダイアモンドヘッドランチマーチ 87C -コスワース DFXをエントリーした。[21]ゲレロは12位で予選を通過したが、ジョンコックは予選落ちした。[22]レースでは、ゲレロは1周目のターン2でスコット・ブレイトンと衝突し、ゲレロは32位でフィニッシュした。
次のレース、ウィスコンシン・ステート・フェアパーク・スピードウェイでのミラー・ハイ・ライフ200の練習中に、ゲレロはクラッシュし、チームは撤退した。[23]サイエントロジー教会（ダイアネティックスの背後にあるグループ）の代表者は、 1987年のインディアナポリス・モーター・スピードウェイでのクラッシュと1988年のインディアナポリスとミルウォーキーでのクラッシュが第2ターンで起こったことから、ゲレロは第2ターンで精神的な問題を抱えているのではないかと推測した。その結果、彼らはこの問題を取り除くためにゲレロと彼の家族にサイエントロジーの儀式を受けるよう求めた。その後、グラナテッリは、グループがシーズンの残りのレースで50万ドルを提供するというスポンサーシップを終了した。[19]
ゲレロはシーズンが進むにつれて苦戦し、トップ10入りしたのは2回だけだった。[24]これらの結果の中で最高のものは、ポコノ国際レースウェイでのクエーカーステート500での3位だった。[25]この間、チームは＃2と＃4を交互に使用し、特定のレースでマーチ87Cをシャーシとして使用し始めた。
アル・アンサーは、エキシビション・プレイスで開催されたモルソン・インディ・トロントでゲレロがベンチ入りした際に、彼の代わりとしてチームに復帰し、ローラで9位、メドウランズ・スポーツ・コンプレックスで開催されたマールボロ・グランプリでマーチで19位となった。[26]
ゲレロは40ポイントで12位でシーズンを終えた。[27]シーズン終了後、彼はチームを離れ、モラレス・モータースポーツに移籍した。
シーズン終了後、グラナテッリはCARTがブーストを48インチから45インチに下げてコスワースエンジンの競争力を低下させたとして批判し、シリーズから撤退すると脅した。[28]
1989
1989年、チームは#9 STP ローラ T88/00 -ビュイック 3300 V6を投入し、トム・スネヴァがレギュラードライバーを務めた。スネヴァはフェニックス・インターナショナル・レースウェイで行われたシーズン開幕戦チェッカー・オートワークス200の練習走行でクラッシュし、予選落ちとなった。[29] 2戦目のロングビーチ・ストリートで開催されたトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチでは、古いマーチ86Cが代替として使用され、スネヴァは5周遅れだったものの10位でフィニッシュした。[30]
インディアナポリス500では、スネヴァの車は（ USACのレース認可により）#7に再番号付けされ、ジョン・アンドレッティは2台目の車、#70 STP / Tuneup Masters Lola T88/00 - Buick 3300 V6を運転した。チームは、モラレス・モータースポーツがアルファロメオのエンジンを間に合うように準備できなかったが、ゲレロの契約によりそれができなかったため、ゲレロのために3台目の車をエントリーすることを検討した。[31]アンドレッティは12位からスタートしたが、61周後にエンジン故障のため25位でフィニッシュし、スネヴァは22位からスタートし、55周を走行した後、ピット火災のため27位でフィニッシュした。[32]
スニーヴァはその後の5レースでリタイアするなどチームと苦戦した。この間、チームは3月にポートランド国際レースウェイで開催されたバドワイザー/G.I.ジョーズ200でコスワース DFXを使用し、3月にクリーブランド・バーク・レイクフロント空港で開催されたバドワイザー・グランプリ・オブ・クリーブランドではビュイックのエンジンを使用した。[33]
アンドレッティはその後チームに復帰し、スネヴァの代わりとして、IMSA FT選手権の出場と重ならないレースでマシンに代替の意見を述べることになった。[34]彼はポコノ・インターナショナル・レースウェイで開催されたポコノ500で17位より上位でフィニッシュすることができなかった。[35]
ディディエ・テイエスはその後メインカーで最後の4レースを運転した。[36]彼はミッドオハイオ・スポーツカーコースでのレッドルーフ・インズ200レース[37]とロード・アメリカでのロード・アメリカ200レースの両方で11位に終わった。[38]
グラナテッリは、シーズン最後の2レースでもアンドレッティの2台目の車として出場した。[35]彼はラグナセカレースウェイで開催されたチャンピオンスパークプラグ300Kで12位に終わった。[39]
テイルズは9ポイントで21位（彼は今年初めにアルシエロ・レーシングとヘメルガーン・レーシングでもドライブしていた[36] ）、スネヴァは3ポイントで28位、アンドレッティは1ポイントで31位となった[40]。
1990
1990年、テイズはパートタイムシーズンでチームに復帰し、#9チューンナップ・マスターズ ・ローラ T88/00 -ビュイック 3300 V6を運転した。彼はロングビーチのストリートで開催されたトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチで11位に終わった。[41]
インディアナポリス500では、スネヴァがチームに復帰し、#9 RCA ペンスキー PC17 -ビュイック 3300 V6を運転した。[42] ケビン・コーガンが#11 Tuneup Masters ペンスキー PC17 -ビュイック 3300 V6を運転し、ゼイスが#70 Tuneup Masters ペンスキー PC17 -ビュイック 3300 V6を運転した。練習初日、スネヴァは最高時速215.646マイルで最速ドライバーとなった。[43]コーガンは15位、ゼイスは20位、スネヴァは25位で予選を通過した。[44]レースでは、スネヴァは48周後にCVジョイントの故障に見舞われ30位でフィニッシュし、ゼイスは10周遅れの11位、コーガンは9周遅れの9位だった。[44]
残りのシーズンでは、テイズはメインカーに戻り、エキシビション・プレイスで開催されたモルソン・インディ・トロントで7位という最高位を獲得した。[45] テイズは15ポイントで18位、コーガンは4ポイントで23位、スネバは0ポイントで34位だった。[46]
グラナテッリは、シーズンとチームの最近の運勢について、「毎レース10位を狙って走り、それ以上上位でフィニッシュできる望みがないのは楽しくなかった」と認めている。[47]
1991
1991年のシーズンに先立ち、グラナテッリは自身のチームを、インターナショナル・ゲームズの創設者ボブ・テザックが最近買収したダグ・シアソン・レーシングと合併させた。 [48]新しく合併したチームはウノ/グラナテッリ・レーシングとして競った。シアソンの下で運転していたアリー・ルイエンダイクは、#9ウノ・ ローラ T91/00 -シボレー・ インディ V8 265Aでチームを率いた。ウノは当時インターナショナル・ゲームズの製品であったため、チームは事実上スポンサーなしで運営されていた。
サーファーズパラダイスストリートサーキットで開催されたシーズン開幕戦ゴールドコーストインディカーグランプリで、ルイエンダイクは8位からスタートし、1周遅れの9位でフィニッシュした。[49]その後、ロングビーチストリートで開催されたトヨタロングビーチグランプリでは5位でフィニッシュした。[50]
ルイエンダイクはその後、フェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催されたヴァルボリン200で200周中129周をリードして優勝した。[51]
インディアナポリス500では、ルイエンダイクの車のナンバーは#1になった（レースはUSACの認可を受けており、ルイエンダイクは前年に優勝していたため）。[52]チームはRCAからスポンサーを受けることになった。チームはアル・アンサーをドライバーとして2台目の車を投入するつもりだったが、エンジンリースが免除されたにもかかわらず、チームは最終的にルイエンダイクから焦点を奪わないことを決定した。[53]ルイエンダイクは予選で3番目に速かったが、2日目の予選であり、ポールデイ予選の後ろからスタートしたため、最終的には14位からのスタートとなった。レースでは、ルイエンダイクは1周遅れの3位でフィニッシュした。[54]
インディアナポリスの後、チームはスポンサー獲得に苦戦し、ルイエンダイクはインディアナポリスの賞金の分け前をテザックから受け取ることができなかった（ルイエンダイクはテザックを訴えて勝訴した）。[55]ポートランド・インターナショナル・レースウェイで開催されたバドワイザー/G.I.ジョーズ200の週末でルイエンダイクが7位に入った際、[56]テザックはチームへの資金提供を停止すると発表し、グラナテッリは自分の資金でマシンの資金を調達しなければならなくなった。[57]その後、メドウランズ・スポーツ・コンプレックスで開催されたマールボロ・グランプリ・メドウランズの週末でルイエンダイクがギアボックスの問題で18位に入った際、[58]グラナテッリはスポンサーシップの問題により、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでのマールボロ500以降は競技に参加できないと発表したが、 [59]ルイエンダイクは当時ポイントで6位だった。[58]
ミシガンでは、チームがこの時点でウノのスポンサーシップを撤回していたため、テザックはチームの競争を阻止しようとした。しかし、グラナテッリは競争に出場する差し止め命令を受けた。[60]ルイエンダイクは時速222.910マイルの速度で予選を通過し、7番目に速かった。しかし、彼は予選1日目に予選を通過しなかったため、21台中20番目からのスタートとなった。[60]レースでは、250周中52周をリードしたが、警告中に追い越したためストップアンドゴーペナルティを受けた。それにもかかわらず、ルイエンダイクは2位でフィニッシュした。[61]
スポンサーがいなかったにもかかわらず、チームはそのシーズンの各レースに出場した。[62]ルイエンダイクはペンシルバニア国際レースウェイで開催されたボッシュ・スパークプラグ・グランプリで優勝した。[63]
ルイエンダイクは最終的に134ポイントで最終順位6位となった。[64]
チームは成功したにもかかわらず、資金不足のためグラナテッリはチームを閉鎖した。[55]
インディカーが勝利
参考文献
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