キングレーシング

キング レーシングは、 NASCAR ウィンストン カップ シリーズ、CART、インディアナポリス 500に参戦したレーシング チームです。このチームのオーナーは、 NHRAドラッグ レース ドライバーのケニー バーンスタインです。

キング・レーシングは、NASCARのトップシリーズでの全期間を通じて、クエーカー・ステート・モーター・オイルのスポンサーシップを受け、26番の車を走らせた。バーンスタインは、ゼネラル・モーターズが1991年シーズン後にNASCARからブランドを撤退させるまで、ビュイック・リーガルを走らせた。その後、チームはフォード・サンダーバーズで競争した。

キングの最初のシーズンは1986年で、26はジョー・ラットマンが運転し、約10年前にこのスポーツで働き始めたラリー・マクレイノルズがクルーチーフを務めました。1987年にラットマンはモーガン・シェパードに交代し、1988年にはリッキー・ラッドがチームに加わりました。

チームは1988年にザ・バドワイザー・アット・ザ・グレンでラッドのドライブでカップ・シリーズ初優勝を果たしました。ラッドは1989年にシアーズ・ポイント・レースウェイで開催されたバンケット・フローズン・フーズ300でも優勝し、ポイント8位でフィニッシュしました。

1989年シーズン終了後、ラッド氏はキング・レーシングを離れ、ヘンドリック・モータースポーツでジェフ・ボディン氏の後を継ぎ、 1990年にはジェフ氏の弟ブレット・ボディン氏が26号車を引き継いだ。彼はノース・ウィルクスボロで開催された第1回ユニオン400レースで優勝し、これがチーム最後の勝利となった。

1991年シーズンの途中で、ロバート・イェーツ・レーシングは、ジェイク・エルダーに代わってデイビー・アリソンのクルーチーフとしてマクレイノルズを26から引き抜いた。一方、ボディンはマーティンズビルで2回のトップ5フィニッシュを含むトップ10フィニッシュを6回記録し、ポイントで19位に終わった。

ボディンはその後3シーズンキングに在籍し、チームのために合計158レースに出場した。1992年、ボディンはトップ10フィニッシュ13回、トップ5フィニッシュ2回でランキング15位となった。ボディンはトップ10フィニッシュ9回、トップ5フィニッシュ3回を記録し、ドーバーでの秋のレースを負傷のため欠場したにもかかわらず20位で終えた。その後、1994年にボディンは初開催のブリックヤード400で2位を獲得し、キャリア最後のトップ5フィニッシュを記録した。その後、さらに2回トップ10フィニッシュを果たし、最後のレースは秋のシャーロットで、ポイント19位で終えた。

1995年、ビル・エリオットがオーナー兼ドライバーになることを決意したため（ボディンは1年後にそうすることになる）、ボディンはエリオットの後任としてジュニア・ジョンソン＆アソシエイツに移籍し、スプリントカーシリーズ「ワールド・オブ・アウトローズ」からスティーブ・キンザーが契約を引き継いだ。何度も世界チャンピオンに輝いたキンザーはストックカーレースの世界に適応するのに苦労し、5回の出走で40位以下に3回終わり、他の2レースでも予選落ちしたため、キンザーはチームから解雇された。ハット・ストリックリンがシーズンの終わりに加わり、トップ5フィニッシュを2回、合計トップ10フィニッシュを5回記録した。

ポイント34位でシーズンを終えた後、バーンスタインは1995年末に チームをラッド・パフォーマンス・モータースポーツに売却し、再びドラッグレースに専念するようになった。

キング・レーシングは1988年シーズンにデビューし、インディアナポリス500に、ジム・クロフォードが15号車、ジョニー・ラザフォードが17号車として、マック・ツールズ ・ローラT8700 -ビュイックV6の15号車と17号車を投入した。両車とも中団から予選を通過した。クロフォードは8周にわたってリードした（チーム・ペンスキーのドライバーがリードしなかった唯一の周回）。クロフォードはレース後半に2位を走っていたが、その後コース上で低速になり、芝生に突っ込んでしまい、ピットストップで損傷したタイヤを交換する際に6位に落ちた。

1989年シーズン、チームは再びクロフォードをNo. 15 Mac Tools Lola T8700-Buick V6でインディアナポリス500に出場させ、予選4位となった。クロフォードは練習中にクラッシュした。車はレースに間に合うように修理された。クロフォードは機械的な問題でリタイアした。キングレーシングは1990年には競争しなかった。彼らは1991年シーズンに復帰し、クロフォードはNo. 26 Quaker State Lola T9100 -Buick V6を運転し、予選8位となった。クロフォードは機械的な問題でリタイアした。

1992年シーズン、キング・レーシングはインディ500以外の最初のレースに出場し、ロベルト・ゲレロがNo. 36 Quaker State Lola T9100-Buick V6を運転してロングビーチの路上で開催されたトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチに出場しました。しかし、 CARTの規定によりV6エンジンにはそれほどブーストが与えられなかったため、彼はペースが遅れました。しかし、インディ500では、キング・レーシングはQuaker State Lola T9200 -Buick V6のペアを走らせ、ゲレロはNo. 36、クロフォードはNo. 26に乗りました。インディ500を認可したUSACのV6エンジンの規定により、これらのエンジンにはより多くのブーストが与えられました。その結果、ゲレロはポールポジションで予選を通過し、4周平均232 mphと1周233 mphで1周と4周の新記録を樹立しました。クロフォードも速かったが、ポールポジションの日に機械的なトラブルに見舞われ、予選までに回復した。ゲレロはパレードラップ中にスピンアウトし、その結果スタートできなかった。クロフォードはトップ10を走行していたが、スピンして壁に激突し、リック・ミアーズに接触した。ミアーズのチームメイトであるエマーソン・フィッティパルディも同じラップでスピンしてクラッシュした。

1993年、キング・レーシングはフルタイムチームに拡大し、ゲレロはNo.40バドワイザー・キング ・ローラT9300 -イルモア-シボレー・インディV8を運転した。ジム・クロフォードはNo.80を、アル・アンサー・シニアはNo.60を運転した。インディアナポリス500で、ゲレロはジェフ・アンドレッティとのクラッシュに巻き込まれた。アンサーは序盤にリードしていたが、13位に落ちた。クロフォードは序盤にスピンアウトし、回復することはなかった。ゲレロはニューハンプシャー・モーター・スピードウェイで開催されたニューイングランド200で4位が最高位だったが、シーズン最後の数レースでエディ・チーバーに交代した。ゲレロはポイントで14位となった。

1994年 、スコット・グッドイヤーはNo.40バドワイザー・キング ・ローラT9400 -フォード・コスワースXBを運転しました。インディアナポリス500では、チームはデイビー・ジョーンズを雇い、40Tのスペアカーを運転させました（レース当日に60に変更されました）。グッドイヤーは予選落ちし、ジョーンズは予選落ちしました。そのため、グッドイヤーはレース当日にジョーンズの代わりを務めましたが、早い段階で機械的な問題でリタイアしました。グッドイヤーは、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催されたマールボロ500で優勝し、キング・レーシングに唯一のCARTでの勝利をもたらしました。グッドイヤーはポイントで12位でフィニッシュしました（キング・レーシングのCARTでの最高ポイント順位）。

バーンスタインがチームを閉鎖することを選択したため、1994年シーズンはキング・レーシングにとってCARTでの最後のシーズンとなった。

• ジム・クロフォード(1988–1989, 1991–1993)
• ジョニー・ラザフォード(1988)
• ジェフ・ブラバム(1991)
• ロベルト ゲレーロ(1991–1993)
• ウィリー・T・リブス（1991）
• エディ・チーヴァー（1993）
• アル・アンサー（1993）
• スコット・グッドイヤー(1994)
• アンドレア・モンテルミニ（1994）

• ジョー・ラットマン(1986)
• モーガン・シェパード（1987）
• リッキー・ラッド(1988–1989)
• ブレット・ボディン（1990–1994）
• ディック・トリクル（1993年、ドーバーでの負傷交代選手）
• スティーブ・キンザー（1995年、ノース・ウィルクスボロの後任）
• ハット・ストリックリン（1995）

（鍵）

• ケニー・バーンスタインのウェブサイト
• everythingstockcar.com のケニー・バーンスタインの NASCAR 統計