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ハードランディングとは、航空機や宇宙船が通常の着陸時よりも著しく大きな垂直速度と力で地面に衝突する現象です。ハードランディングとファームランディングという用語は混同されがちですが、本質的には異なります。ハードランディングは決して意図されたものではありません。航空機がハードランディングを行った場合は、次の飛行前に損傷がないか検査する必要があります。[ 1 ]航空機の機種（例：ボーイング737 ）と特定の環境条件（例：突風や横風、濡れた滑走路など）におけるファームランディングは、航空機マニュアルで意図され、要求されています。
着陸は飛行の最終段階であり、航空機が地上に戻る段階です。着陸時の平均垂直速度は約2 メートル毎秒 (6.6フィート毎秒)です。これより速い垂直速度は、乗務員によってハードランディングと判断されるべきです。ハードランディングの判断には乗務員の判断が最も信頼性が高く、記録された加速度値に基づく判断は困難で推奨されません。[ 1 ]その理由の一つは、真の垂直加速度が記録されていないためです。[ 2 ]
ハードランディングは、天候、機械的な問題、機体の重量超過、パイロットの判断ミス、またはパイロットのミスによって発生する可能性があります。ハードランディングという用語は通常、パイロットがまだ機体を完全にまたは部分的に制御でき、地形の接近を認識している状態を意味します。これは、制御不能な地形への降下や、制御された地形への飛行とは異なり、どちらも墜落と呼ばれる可能性があります。ハードランディングの結果は、乗客の軽度の不快感から、機体の損傷、構造的破壊、負傷、死亡に至るまで、多岐にわたります。
ハードランディングは航空機に大きな損傷を与える可能性があります。例えば、2012年6月20日、全日本空輸のボーイング767型機が着陸した際の衝撃で、機体表面に大きな折り目ができました。[ 3 ]
最終進入が安定しない場合、乗務員は着陸を中止してゴーアラウンドすることが推奨されます。これは、2015年3月14日にクアラルンプールから到着したマレーシア航空のエアバスA330がメルボルン空港にハードランディングした事故を調査した後のオーストラリア運輸安全局の勧告でした。[ 4 ] [ 5 ]
ヘリコプターの場合、ローターがまだ無傷で自由に回転できる状態であれば、機械的な損傷やエンジンの故障後にハードランディングが発生する可能性があります。オートローテーションとは、ローターに気流が流れ続けることで回転を維持し、ある程度の揚力を発生させる方式で、降下中にパイロットが限定的な制御を行うことを可能にします。動力を使わない降下であるため、安全に実行するにはパイロットの高度なスキルと経験が求められます。
ロケットの段などの宇宙船がハードランディングすると、通常は破壊され、意図的な場合も偶発的な場合もあります。高速衝突が計画されている場合（衝突の結果を研究することが目的の場合）、その宇宙船は衝突体と呼ばれます。これは時折、ユーモラスに「リソブレーキング」と呼ばれることもあります。