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Innovia APM 100（旧称CX-100）は、ウェスティングハウス（後にアドトランツ、ボンバルディア・トランスポーテーションを経て、現在はアルストム）が最初に開発した自動運転旅客輸送（APM）車両で、主に空港連絡線や都市部のライトレール向けに設計されています。自動列車制御（ATC）によって運行されるため、完全自動運転で無人運転が可能です。
Innovia APM 100 は、ウェスティングハウスの以前の旅客輸送車両であるC-100の進化版です。ボンバルディアが Innovia APM 100 の後継として想定しているのはInnovia APM 200 (当初は単に Innovia と呼ばれていました) で、ダラス・フォートワース国際空港の Skylink APMでデビューしました。しかし、Innovia APM 100 はボンバルディアによって引き続き提供されており、今後何年も多くの空港で運行される予定です。多くの空港で使用されているほか、Innovia APM 100 は米国フロリダ州マイアミのダウンタウンを走るマイアミ メトロムーバーでも使用されています。
Innovia 100 APM ピープルムーバー車両は、ウェスティングハウス・エレクトリック社が最初に製造したウェスティングハウス C-100ピープルムーバーの現代版です。ウェスティングハウス社は 1960 年代初頭にこの技術を開発しました。1965年に、同社はピープルムーバー技術を実証するためのプロトタイプとして、ペンシルベニア州ピッツバーグにトランジット・エクスプレスウェイ収益線を建設しました。 [ 1 ] ウェスティングハウス社はピープルムーバーシステムを都市交通システムとして売り込み、ピッツバーグで完全に機能するシステムを構築することを望んでいました。しかし、政治指導者たちはゴムタイヤの大量輸送システムの見通しについて反対の見解を持っており、このシステムを導入する計画は却下されました。[ 2 ]
それにもかかわらず、ウェスティングハウスは空港の旅客輸送システムで成功を収めた。1966年、同社はタンパ国際空港の新ターミナル向けに旅客輸送システムを構築する契約を獲得した。これは、空港ターミナル内で乗客を輸送するために自動旅客輸送システムが使用された最初の事例となった。タンパ空港のシステムは、1971年の開港時に8台の初代ウェスティングハウスC-100車両を備えていた。[ 3 ] 2年後、ウェスティングハウスはシアトル・タコマ国際空港に 2番目の空港旅客輸送システムであるサテライト・トランジット・システムを完成させた。[ 4 ]
1980年、ウェスティングハウス社の旅客輸送システムがマイアミ国際空港とハーツフィールド・アトランタ国際空港に開設されました。アトランタのシステム（現在ではプレーン・トレインとして知られています）は、世界で最も利用されている旅客輸送システムの1つです。これらのシステムでは、第2世代のC-100車両が使用されており、これはそれ以来、この車両の主要設計となっています。C-100は1980年代を通じてさらに多くの空港に設置されました。[ 5 ]
1986年、ウェスティングハウスC-100は、フロリダ州マイアミのメトロムーバーという初の都市型旅客輸送システムでデビューした。[ 6 ]
1988年、ウェスティングハウスは輸送部門を西ドイツのAEG社に売却し、AEG社は1996年にABBとダイムラー・ベンツの合弁会社であるアドトランツ社に合併した。アドトランツ社はC-100の生産を継続し、アドトランツC-100、その後アドトランツCX-100として販売した。[ 7 ]
Adtranzは2001年にボンバルディアに買収され、ボンバルディアは車両をボンバルディアCX-100としてブランド変更した。ボンバルディアはその後CX-100を再びブランド変更し、現在のInnovia APM 100という名称にして、すべての人員輸送モデルを同じブランドの下に統合した。[ 8 ]
初期のC-100のほとんどは退役し、Innovia APM 100に置き換えられましたが、ロンドン・スタンステッド空港では今でも5台のC-100車両が軌道輸送システムで使用されています。ただし、このシステムは2026年に廃止される予定です。[ 9 ]また、4台のC-100が博物館に保存展示されています。マイアミ・メトロムーバーの2台はゴールドコースト鉄道博物館に、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港システムの2台はサウスイースタン鉄道博物館に保存されています。[ 10 ]
大規模空港のターミナル間連絡用として人気の高い車両で、多くの空港で運行されている。
ボンバルディア Innovia APM 100 は、アメリカ合衆国フロリダ州マイアミのメトロムーバーで使用されています。これは、ウェスティングハウスの旅客輸送技術が空港以外で初めて使用された例です。システムの元のウェスティングハウス C-100 は、2008 年に現在の Innovia APM 100 に置き換えられました。[ 21 ]メトロムーバーは、空港以外の運行に Innovia APM 100 を使用している世界でも数少ない鉄道システムの 1 つです。
イノビアAPM 100（C801）は、 1999年にブキッ・パンジャンLRT線で運行を開始しました。これらの車両は、1990年代初頭にシンガポール・チャンギ国際空港のスカイトレインで使用されていたC-100に類似しており、ウェスティングハウスとアドトランツ（後にボンバルディアに買収）が共同で製造しました。最新のMRT車両に搭載されている新機能のほとんどが、この車両にも備わっています。
金属製のレールに金属製の車輪を載せる代わりに、コンクリート製のレールにゴムタイヤの車輪を使用しているため、非常に静かに走行します。窓はスマートガラスで、主にHDB（シンガポール住宅開発庁）の集合住宅から6メートル（20フィート）以内では自動的に曇りガラスになるようにプログラムされており、住民のプライバシーを確保しています。19台の車両（必要に応じてピーク時に2台ずつ連結可能）が購入されました。
この路線は開業当初、数々の技術的な問題に見舞われ、シンガポールのその後のLRT路線では代わりにクリスタルムーバーが採用された。SMRTはまた、LRTシステムのアップグレード費用を全額会社負担で実施すると発表した。
ブキッ・パンジャンLRT線（C801A）では、ピーク時の混雑緩和のため、2014年末から新たに13編成の列車が順次導入されました。2015年9月4日現在、C801Aの全列車が営業運転を行っています。
珠江新城自動旅客輸送システム（正式名称：広州地下鉄APM線）は、14両のInnovia APM 100型車両で運行されています。広州市の新たな中心業務地区（CBD）である珠江新城エリアを結んでいます。このシステムは2010年11月に運行を開始し、全線地下を走っています。1キロメートルあたりの建設費は世界で最も高額なAPMシステムですが、広州地下鉄ネットワークの中で最も短く、利用者も最も少ない路線です。
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