モナーク航空

モナーク航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ゼブラ[1] 月曜 君主
設立	1967年6月5日
営業開始	1968年4月5日
営業停止	2017年10月2日[2]
AOC #	365
運営拠点	バーミンガム リーズ/ブラッドフォード ロンドン・ガトウィック ロンドン・ルートン マンチェスター
マイレージプログラム	ヴァンテージクラブ
艦隊規模	35（閉店時）
目的地	43（閉店時）
親会社	モナーク航空ホールディングス
本部	ルートン、イギリス
主要人物	アンドリュー・スワフィールドCEO
従業員	2,300（閉店時）

モナーク航空（モナーク）は、ビル・ホジソンとドン・ピーコックによって設立され、スイス人のセルジオ・マンテガッツァ家が出資したイギリスのチャーターおよび定期便を運航する航空会社である。同社は後に2004年に格安航空会社^{[3] [4]となり、その後チャーター便の運航を完全に中止した。本社は}ロンドン・ルートンにあり、バーミンガム、リーズ/ブラッドフォード、ロンドン・ガトウィック、マンチェスターに運航拠点を置いていた。

2017年にモナークが経営破綻したとき、それは当時の英国史上最大の航空会社破綻となり、約10万人の乗客と行楽客が取り残された。^[5]しかし、2019年9月23日にはトーマス・クックも破綻し、15万人が取り残され、英国史上最大の破綻航空会社となった。^[6]この航空会社は英国民間航空局（CAA）のタイプA運航ライセンスを保有していた。このライセンスにより、モナークは20席以上の航空機で乗客、貨物、郵便物を輸送することができた。^{[7] [8]}

1967年6月5日、モナーク航空は、ビル・ホジソンとドン・ピーコックという2人のイギリス人実業家によって設立された。2人はともに、以前はブリティッシュ・イーグル航空の取締役を務めていた。^[9]当時の典型的な航空会社とは異なり、モナークはイギリス人の行楽客をヨーロッパ中の観光スポットや魅力的な休暇先へ運ぶという明確な目的を持って設立された。特に、飛行機での旅行が伝統的に富裕層にしか不可能だった時代に、モナークはもう一つの珍しい措置を講じた。同航空会社の野望は、富裕層顧客だけを対象にしたマーケティングではなく、平均的な家庭の需要とニーズに合わせてサービスを促進することだった。^[9]

この事業はグローバス・ゲッタウェイ・ホールディングスの子会社として運営され、スイスのセルジオ・マンテガッツァ家から資金援助を受けていた。^{[10] [11]}モナークの設立当時、マンテガッツァ家は英国を拠点とする旅行会社 コスモス・ツアーズの所有者であった。^{[12] [13]}姉妹会社のエンジニアリング・リミテッド（後にモナーク・エアクラフト・エンジニアリング・リミテッドとなる）が同社の航空機のメンテナンスを行っていた。^[14] 1968年4月5日、モナークは商業航空事業を開始した。モナークは、かつて英国の航空会社カレドニアン航空が運航していたブリストル 175 ブリタニア300ターボプロップ機を使用して、ロンドンのルートン空港からスペインのマドリードへのチャーター便を運航した。^{[11] [15] [16]}

当初の同航空会社の機材は、ルートンにある格納庫で整備されていたブリストル・ブリタニア2機（どちらも元カレドニアン航空）だった。^{[11] [9]} 1969年、同社の2年目に、モナークは経営難に陥っていたブリティッシュ・イーグルの管財人から追加のブリタニア機を購入することができた。 ^[17]その後まもなく、同航空会社は12か月間で25万人の乗客を運ぶという節目を迎えた。その時点で同航空会社は6機のブリタニア機を運航していた。^[18]

1971年、モナークはジェット機時代に突入し、ボーイング720Bジェット旅客機3機の初期バッチの調達手続きを完了した。^{[19] [20] [21]}同航空会社初の商業ジェット機は1971年12月13日に就航した。^[18]共同創設者のボブ・ホジソンは後にボーイング720の騒音レベルの低さを称賛し、好意的に「ささやく巨人」と呼んだ。^[9]同社初のジェット機の導入は、改訂された塗装の採用と同時期であった。^[18]

1970年代までには、イギリス国民の間でパッケージ旅行の需要が高まり、モナークはこれを大いに活用することができた。^[9] 1972年、同航空会社は初めて1年間で50万人の乗客を輸送したという記録を残した。^[18]しかし、1970年代のエネルギー危機で石油価格が急騰し、多くの航空会社がかなりの財政難に見舞われた。パッケージ旅行部門でモナークのライバルだったコートラインは破産を余儀なくされた。同社はコートラインの元スタッフを数人引き取ったが、モナーク自身もこれらの困難から逃れることはできなかった。^[9]

1976年5月21日、モナークは最後のブリタニアをギリシャの貨物チャーター航空会社アフレックに売却し、全機ジェット機に移行した。^{[a] [22] [23]}その2年前、同航空会社は最後の旅客仕様のブリタニアを退役させており、1974年10月9日にヨーロッパで同機種の最後の商業旅客便を運航した。^{[24] [25]}全機ジェット機への切り替えは、(1)中古のボーイング720Bをさらに2機取得し、(2) BACワンイレブン500を2機追加したことで実現した。これらは、(1)ブリティッシュ・カレドニアン、(2)破綻したコートラインの管財人からそれぞれ調達した。^{[22] [26] [27]}

1980年末、モナーク航空は初の新型ジェット機となるボーイング737-200アドバンスト2機を受領した。モナークはババリア・リーシング（当時はハパグ・ロイド航空の一部門）からリース契約で同機を取得した。[28][29] 新たに納入された737のうち1機は、1981年夏季シーズンの初めに当時の西ベルリン（ドイツ再統一前）のテーゲル空港から運航^した。[ 29 ]ベルリンを^拠点とする同機は、当時西ベルリンの大手パッケージ旅行会社であったフルーグ・ウニオン・ベルリンとの契約に基づき、地中海およびカナリア諸島への短距離から中距離のチャーター便を運航した。モナークはフルーグ・ウニオン・ベルリンのチャーター便プログラム^[30] 737の追加により、モナークの保有ジェット機は11機に拡大し、ボーイング707-320Cが1機、ボーイング720Bが5機、BACワンイレブン500が3機、ボーイング737-200 Advが2機となった。^[28]

1981年、ガトウィック、グラスゴー、マンチェスター、ベルリン・テーゲルに新しい空港がオープンし^{[18] [30]}、モナーク航空が初めて年間100万人の乗客を輸送した年となった。1981年は、モナークがロールスロイスRB211-535Cエンジンを搭載した大容量の中距離単通路機であるボーイング757-200を発注した最初のチャーター航空会社となった年でもあった。 ^[31]モナークの757の発注は、小さな航空会社にとって大きな変化を表した。^[32]最初に納入された757は1983年春に就航し、^[32]航空会社史上3回目となる新塗装の導入と一致した。1980年代半ば、姉妹会社のモナーク・エアクラフト・エンジニアリング・リミテッドは、会社の整備能力を拡大するためにルートンにいくつかの新しい施設を開設した。^[14]

1985年春、民間航空局（CAA）はモナークにマラガ、メノルカ、テネリフェへの定期便を開始する免許を与えた。この免許により、同航空会社は1986年7月5日に「モナーク クラウン サービス」というブランド名でルートンからメノルカへの初の定期便を開設することができた。 ^[18]この出来事は、モナークが単なる旅行会社の一部としてではなく、ライバル航空会社と直接競争した初めての出来事であった。^[9]

1986年、モナークは最初のボーイング737-300旅客機を取得した。1988年11月から、モナークの737-300のうち4機が、ベルリン・テーゲルに本拠を置くフランスとドイツの合弁航空会社であるユーロベルリン・フランスにリースされた。この航空会社はエールフランスが51%、ルフトハンザが49%を所有していた。^{[33] [34]航空機自体の他に、モナーク航空はこの航空会社にフライトデッキクルーとメンテナンスサポートも提供した（姉妹会社のモナーク・エアクラフト・エンジニアリングを通じて）。1990年までに、7機の737-300がユーロベルリンの}ウェットリースに割り当てられていた。^{[35] [36]}

1988年5月1日、モナーク航空はCAAの規制下で初のETOPS大西洋 横断運航を行った。ボーイング757-200ER G-MONJは、235人の乗客を乗せてルートンからガンダー経由でオーランドまで運航した。この運航は、乗客を乗せて北大西洋を横断した初の英国運航の双発ジェット機となった。それ以来、この偉業は北大西洋横断では当たり前のものとなった。同年、モナーク航空は新たなマイルストーンを達成した。同社は1年以内に200万人以上の乗客を運んだのである。^[18]

1990年、モナークは同社初のワイドボディ機となるエアバスA300-600Rを導入した。また、ルートン基地にボーイング757のフライトシミュレーターを備えた新しい専用本社を開設した。 ^{[18] [35]} 1990年代初頭、同社はイタリアのフラッグキャリアの子会社であるアリタリアチームに代わって、モナークがフランスのユーロベルリンと以前に結んだ契約と同様のウェットリース契約に基づき、ボーイング767-300ERワイドボディ機を数機運航した。 ^[37] 1993年、モナーク航空はエアバスA320機を導入し、 1997年にはより大型のエアバスA321を導入した。 ^[17]エアバスA320は、同航空会社のボーイング737-300の保有機群に取って代わった。^{[38] [39]}

1995年以降、モナークは新たに設立された格安航空会社からの圧力を受けるようになった。^[9]同社は10年後にチャーター便の運航をすべて停止した。この発表は、顧客がモナークのパッケージツアーの提供をやめ、座席のみの格安航空会社による個人旅行を好んだことに対応したものであった。^[9]

1997年5月、モナーク航空はジブラルタルとルートンを結ぶ新しい定期路線を開設し、バーミンガム、ガトウィック、マンチェスターからジブラルタルへの追加便を運航した。モナークは会社が倒産するまでジブラルタル・ルートン路線の運航を続けた。^[40] 1990年代後半には、モナークプラスと呼ばれる新しい機内サービスが開始され、事前予約の座席、無料のヘッドセット、ターキーストロガノフの代わりに鴨の胸肉などの改善された食事オプションが1人あたり30ポンドの追加料金で含まれていた。^[41]

1998年、モナーク航空は長距離路線用にアメリカの航空会社ワールドエアウェイズからマクドネル・ダグラス MD-11ワイドボディ機2機をリースした。このリースは、新型エアバス A330 -200 ワイドボディ機2機の納入までの暫定契約だった。1999年にA330が到着した後、^{[42] [43] [44]}モナークはリースしていたMD-11をワールドエアウェイズに返却することを選択した。^{[18] [45]} A330 ワイドボディ機の採用により、モナークは2クラスの座席配置で長距離チャーター便を運航できるようになり、これも同社にとって初めてのこととなった。^{[18] [44]}

2002年、モナークは唯一のマクドネル・ダグラス DC-10を退役させ、マンチェスター空港航空観覧公園に寄贈した。同年、モナークは航空会社として4機目となる新しい塗装を発表した。また、同社は定期便部門のモナーク・クラウン・サービスをモナーク・スケジュールドに改名した。^{[18]モナーク・スケジュールドは、無料のケータリング、バーサービス、温かいおしぼり、新聞、}機内エンターテインメント（IFE）を含むフルサービスの製品を引き続き提供した。

2003年、モナーク・スケジュールドはガトウィック空港に新しい基地を開設すると発表しました。2003年5月1日にこの基地が開設され、当初はアリカンテ、ファロ、マラガへのサービスを提供しました。^{[46] 2004年12月15日、モナーク・スケジュールドは}バーミンガム空港に新しい基地を開設すると発表しました。この駅は2005年4月に開業し、マラガとテネリフェへの新路線が開設されました。^[47]

2004年、イージージェットなどの低価格で無駄のない航空会社の成功を受けて、モナークは食事と飲み物に追加料金を課す、改良された低コストモデルを採用することを決定しました。2005年（2010年まで）、モナークは長距離路線の機材を拡大するため、 マイトラベル航空（当時はトーマス・クック航空）からボーイング767-300ERをリースしました。

2005年11月、モナークはマラガに基地を開設した。^[48]同航空会社はそこにエアバスA320型機1機を配備した。モナークはマラガからアバディーン、ブラックプール、ニューキーへの定期便3便を開設した。マラガ・ニューキー路線は2006年4月30日に廃止された。約1年後、モナークは需要の低迷によりマラガ・ブラックプール路線を廃止した。2007年10月27日、同航空会社はマラガ・アバディーン路線からも撤退し、^[49]モナークのマラガ基地は閉鎖された。

マンチェスターからの定期便を運航するために、エアバスA321が購入された。モナークは2005年に172万人の乗客が空港を発着する便を利用し、空港で2番目に大きな旅客航空会社となった。^{[50]モナークの総乗客数は2002年の455万人[51]}から2008年には650万人に増加した。^[52]

2006年8月、モナーク航空は主に長距離路線で使用するために、ボーイング787-8ドリームライナーワイドボディジェット機6機を発注した。納入は2010年に開始される予定だったが、 787プロジェクトの遅れにより納入は2013年に延期され、^{[53] [54]} 2011年9月、同航空会社は短・中距離路線に集中するという戦略的決定を理由に、発注のキャンセルを発表した。 ^{[55] [56]}

2007年4月27日、モナーク航空はクラブブランドのHedKandiと提携してイビサ島へのフライトを開始し、この提携を「FlyKandi」と名付けました。モナークのボーイング757の1機（G-MOND）は、ビルボードのFlyKandiのタイトルと特別な尾翼のモチーフを備えた特別なFlyKandiの塗装を受けました。HedKandiとの提携は2007年の夏季シーズンまで続き、イビサ島へのフライトは英国の4つの主要空港から販売されました。その後、2008年の夏季シーズンに更新され、同じサービスが提供されました。今回は、FlyKandiの塗装がG-MONJに適用されました。HedKandiのCDとラジオ局は、モナークの機内で購入して聴くことができました。

2007年10月、モナークはヨーロッパで初めて、自社のウェブサイト上で航空券の支払い方法としてPayPalを受け入れた航空会社となった。^[57]

2008年、モナークはウェブサイト名をflymonarch.comからmonarch.co.ukに変更した。また、広告スローガンを「思いやりのある低料金航空会社」に変更した。^[58]

2008年、モナークはITV2のテレビ番組CelebAirを開始するために、エアバスA321の航空機を提供した。著名人が訓練を受け、客室乗務員など航空会社のスタッフが行う業務を引き受けた。CelebAirが飛行した目的地は主にモナークの定期便の目的地で、マラガ、アリカンテ、テネリフェ、ファロ、イビサ、マオー、ラルナカなどであった。これらのフライトは有料の乗客を運んだ。この番組は2008年9月2日に初めて放映された。この番組は、リサ・マフィアがシリーズ優勝、エイミー・ラメが2位、チコ・スリマニが3位で終了した。

モナーク航空とコスモス ホリデーズの親会社であるモナーク グループは、長年にわたり黒字経営を続けてきたが、2009年度末の会計年度で3,230万ポンドという巨額の税引前損失を報告した。この損失により、グループ設立当初から共同所有者であったマンテガッツァ家から4,500万ポンドの現金注入が必要となった。モナーク航空はまた、チャーター便を主とする航空会社から、主に「定期レジャー航空会社」へと重点を移した。モナークは、事業の80%を「定期便」にすることを目標とした（2005年にはわずか20%であった）。この新しい戦略により、エジプト、トルコ、ギリシャ、スペイン、ポルトガルの新しい目的地への定期便が追加され、2011年5月23日にはロンドン ルートンからギリシャのコルフ島への週3便の定期便が就航した。これは同社にとって初のギリシャ定期便就航地となった。^{[59] [60] [61] [62]}

モナークはデビットカードの手数料を廃止し、代わりにクレジットカード取引に10ポンドの定額料金を適用した。この変更は、主な格安航空会社であるイージージェットやライアンエアーに代わる現実的な選択肢として、モナークの魅力を高めるための試みだった。これらの違いをさらなるセールスポイントとして強調するため、モナークは「Fly Your Way Every Day 」という広告スローガンを導入した。モナークはまた、航空会社の旧大文字「M」と王冠、および航空会社の5番目の塗装を取り入れたブランド変更も導入した。^[60]

モナークは2010年に140万ポンドの利益を上げたが、2011年10月31日までの会計年度では4,500万ポンドの損失を報告した。この損失は、経済停滞と中東の政治的混乱を背景にジェット燃料価格が高騰したことによる。燃料価格の上昇により、同航空会社の年間燃料費は5,000万ポンド増加した。

2011年11月3日、モナークは7500万ポンドの救済パッケージを受け取った。モナークはまた、イタリア、クロアチア、ギリシャの拠点から新たな目的地に向かう14の追加ルートの開設を発表した。新しいフライトは2012年の夏季シーズンの開始時に開始された。モナークはまた、活動レベルの増加に対応するために2機のエアバスA320航空機を受け取った。これらの航空機の追加は、年間1000万人の乗客を運ぶという航空会社の目標をサポートするために、航空機の規模を40機に増やす中期計画の第一段階であった。乗客数を増やすために航空機を増やすことで、航空会社は固定費をより高い生産レベルに分散させ、より大きな規模の経済を実現できるはずだった。^{[62] [63] [64]}

2012年5月3日、モナークは2012年秋にイーストミッドランズ空港に新しい拠点を開設すると発表した。新しい拠点は、2012年9月9日に完全に運航を停止したビーミベイビーが以前に飛行していたいくつかのルートに代わるものである。 ^[65] 2012年5月8日、同航空会社はリーズ/ブラッドフォードからの運航を発表し、冬季にはミュンヘンとグルノーブルの2つの新しい目的地を追加した。また、2013年夏に大規模な拡張計画を発表した。 ^[66] 2012年7月10日、モナークはリーズ/ブラッドフォードに12の新しい目的地を追加する新しい拠点の開設を発表した。^[67]拠点は2013年3月22日に開設された。2012年半ばの時点で、グローバストラベルの株主にはアメラルド・インベストメンツ（88%）、アトランティック・ファイナンシャル・サービス（7%）、アバコ・ホールディングス（4%）が含まれていた。 2012年12月13日、モナークはリーズ・ユナイテッドAFCの新しいスポンサーになったことを発表しました。このスポンサーシップは、リーズ・ブラッドフォード空港にあるモナークの拠点と路線を宣伝するものです。

2013年7月1日、モナークはエアバスA321をさらに2機発注すると発表しました。機体は2015年4月と5月に納入される予定でしたが、2015年4月にA320 1機のみに変更されました。2013年12月12日、モナークは、モナーク航空が2013年10月までの1年間で黒字に転じ、乗客数は9.5%増加して700万人となり、2016年までに1,000万人を超える見込みであると発表した。同じ発表で、モナークは、2024年までに納入される60機の60億ドル相当の新型機を発注する計画であり、2014年第1四半期にエアバス/ボーイングとボンバルディアのいずれかから落札結果を発表する予定であることを確認しました。

2014年7月、同航空会社は737MAXを保有するボーイング社を30機の新造機の優先入札者に選定したと発表した。^[68]モナークは2014年10月に注文を確認し、納入は2018年第2四半期から開始される予定である。^[69]

2014年8月、モナークはコスト削減策を含む会社の戦略的見直しを行っていると発表した。^[70]計画の一環として、モナークは2014年8月14日にイーストミッドランズ基地の閉鎖を発表した。^[71]同社はまた、2014年10月の会社売却に備えて、主に機内客室管理を目的とした大規模な人員削減と給与削減に着手した。

2014年10月24日、モナーク・ホールディングスは、民間投資会社で経営再建を専門とするグレイブル・キャピタルによって、グローバス・トラベル・グループから買収された。この買収は、名目上の金額で行われたが、モナークの民間航空局からの免許が失効するわずか数時間前のことだった。グレイブルは航空会社の90%を所有し、残りの10%はグループの年金基金が保有することになっていた^[72]。また、1億2500万ポンドの新たな資本へのアクセスを提供することになっていた。^[73]この取引の一環として、モナークは保有機数を42機から34機に縮小し、10機のリースを再交渉すると発表した。モナークは2015年4月から長距離およびチャーター便の運航を中止し、短距離レジャー路線に重点を置いた低コストモデルに転換する。しかし、この新たな資金調達により、2014年のファーンバラ航空ショーで契約したボーイング737 MAX 8機30機の発注が確保されたと言われている。^[74]

業務の縮小に伴い、モナーク航空は2015年に570万人の乗客を運び、2014年と比較して19％減少しました。 ^{[75]しかし、}シリア内戦、エジプトの政治危機、2016年のトルコのクーデター未遂によって乗客が不安を抱いたため、モナーク航空のエジプトとトルコへの主要休暇路線の需要は引き続き減少しました。^[76]

2016年9月25日、モナーク航空が破産寸前だという噂がネット上で流れたが、同航空会社はこれを強く否定した。^{[77] [78]}民間航空局は、英国市民を急遽本国送還する可能性に備えて、他の航空会社から予備機を徴用し始めた。^[79]しかし、その数日後、モナークは株主から追加資金を調達し、2016年9月30日、民間航空局の ATOLライセンスが10月12日まで一時的に延長された。^[76] 2016年10月12日、モナーク航空は投資資金として1億6500万ポンドを追加で調達し、ATOLライセンスの保持に成功した。当時、資金注入はグレイブル・キャピタルによるものと考えられていた。^[80]しかし、1年後、苦境に立たされた同航空会社を救うために、その資金の大部分をボーイングが提供していたことが明らかになった。^{[81] [82]}

2017年9月、前年と同様にモナークがライセンスをめぐって困難に直面しているという報道が浮上した。2017年9月30日土曜日、民間航空局（CAA）は財政問題を理由にモナークのライセンスを24時間延長した。^[83]民間航空局は再び他の航空会社から予備機の徴用を開始し、その中にはカタール航空の10機も含まれていた。^[84]さらに、モナークはライセンスの延長を受けたにもかかわらず、運賃を3倍に値上げした。これらの値上げは、市場から事実上締め出し、クレームへの露出を減らすための意図的な試みを示している。^[85]

2017年10月1日深夜、同航空会社はライセンスの期限が迫っていたため、搭乗手続きの段階でイビサ島への深夜便をキャンセルした。[ ^86] 10月2日午前3時19分（英国標準時）、同航空会社の最終便であるテルアビブ発マンチェスター行きZB3785便が着陸した。^[87]その直後、英国標準時午前4時頃、CAAはモナーク航空（およびその子会社）が即時運航を停止し、経営破綻したことを確認した。この発表により、11万人の乗客が海外で足止めされ、30万人の将来の予約がキャンセルされた。^[88]

海外にいる英国民を本国に送還するため、カタール航空（10機）、タイタン航空（5機）、エア・トランザット（4機）、フリーバード航空とワモス・エア（各3機）を含む15のヨーロッパ、中東、カナダの航空会社と、少数の他の航空会社やチャーター運航会社から計38機の航空機がチャーターされた。この作戦に使用された航空機のサイズは、ボーイング737-300からボーイング747-400まで様々であった。^{[89] [90]}作戦費用は総額6千万ポンドで、航空旅行信託基金から資金提供を受け、同基金は航空会社と乗客からの課税によって賄われた。^{[91] [92]}この作戦は、当時英国で最大の戦後送還作戦であった。2年後、トーマス・クックはさらに大きな破綻を起こした。^[6]

モナークは、2019年にトーマス・クックが破綻するまで、英国で営業を停止した航空会社としては史上最大規模だった。モナークの破綻の原因はさまざまである。第一に、他の格安航空会社との南欧路線での熾烈な競争と過剰供給がこの状況の一因となったに違いない。第二に、トルコの軍事クーデターや2016年のニースのトラック攻撃など、北アフリカや欧州各地でのテロに起因する旅行への不安が原因と疑われている。第三に、ブレグジットへの不安からポンドが下落し、燃料費、航空機リース費、空港着陸料などの運営コストが増加した。^[6]

2021年4月、モナーク航空は経営破綻し解散した。^[93]

モナークは格安航空会社として位置づけられており、オプションの追加料金でいくつかのサービスを提供していた。これには、受託手荷物、手荷物許容量の増加、座席指定、優先サービス、機内食などのオプションが含まれていた。^[94]

キャビン

モナークの航空機はすべてエコノミークラスのレイアウトで運航されていました。客室前方と非常口ドアの横に、いくつかのエクストラスペースの座席が配置されていました。

機内エンターテイメント

モナークは「パスポート」という機内誌を提供していた。^[95]その内容には旅行ガイド、モナークの目的地の地図、インタビュー、会社のニュースなどが含まれていた。

機内食と小売

モナーク航空は、すべてのフライトの機内で食べ物と飲み物を購入できます。メニューには、温かい食べ物や冷たい食べ物、温かい飲み物や冷たい飲み物、アルコール飲料、ソフトドリンクなどが含まれています。

機内誌「 Love to Shop 」では、機内で免税/免税品を幅広く購入できる。^[96]

ヴァンテージクラブ ロイヤルティプログラム

モナークはヴァンテージクラブというロイヤルティプログラムを運営していた。このプログラムでは、同航空会社で旅行する常連客に追加の旅行特典と利益が与えられていた。会員レベルはインディゴ、シルバー、ゴールドの3つだった。^[97]

閉鎖当時、モナークの本社はモナークグループの本社とともにロンドン・ルートン空港敷地内のプロスペクト・ハウスにあった。^{[98] [99]}

モナーク航空はモナークグループの一員であり、その持株会社はモナークホールディングス社で、グレイブルキャピタルが90%を所有している。グループの年金基金が残りの10%を保有している。^[72]

モナーク・グループの他の子会社には、モナーク・ホリデーズ（以前はコスモス・ホリデーズというブランド名だったが、2017年にグローバスに戻った）、モナーク・ホテルズ、アブロ・フライト、^[100]、モナーク・エアクラフト・エンジニアリング・リミテッド（MAEL）などがある。他の会社の破綻後、MAELはサードパーティのメンテナンスチェックに特化した独立企業としてさらに15か月間存続した。^[101]破綻した航空会社の負債負担により、MAELは2019年1月4日にモナーク事業の残りの部分と同じ運命をたどり、一部が競合他社に売却された^[102]。

近年の運航活動は、定期便とチャーター便に分けて次のとおりです。

閉鎖当時、モナーク航空の保有機は以下の航空機で構成されていました。

モナークはこれまでに以下の航空機を運航してきました。

• FlightOnTime.info 時間厳守が最も改善された英国チャーター航空会社 – 2007年夏^[109]
• トラベル・トレード・ガゼット・エア ライン・オブ・ザ・イヤー – レジャー2006年および2007年^[110]
• TravelWeekly Globe Travel Awards –ベストチャーター航空会社2009、^[111] 2010 ^[112]および 2011 ^[113]
• 世界で最も環境に優しい航空会社 ITBベルリン旅行ショー – 2011年世界で最も環境に優しい航空会社第1位^[114]
• TravelMole ベスト航空会社ウェブサイト 2012 ^[115]

• 1985年1月14日、テネリフェ島からルートン島へ向かうモナーク390便のボーイング757（登録番号G-MOND）が飛行中に2度の爆発に見舞われた。その後すぐに機体は電力を失い、煙が客室内に充満し、ポルトガルに緊急着陸した。原因は漏洩したトイレットペーパーが電気配線に接触し、激しい電気アーク放電を起こしたためである。この事故で煙と電力サージが発生し、機体の電子飛行インターフェースが故障してブランクになった。これはイギリスが運航する航空機でカプトン関連の深刻な問題が発生した最初の航空機として知られている。^[116]
• 2002年5月22日、ボーイング757-200（登録番号G-MONC）がルートン空港からジブラルタル空港への着陸時に機首着陸装置付近の前部胴体に構造的損傷を被った。機長は誤った着陸技術を使用し、エレベーターを機首下げ一杯にしていた。この制御入力により、機首車輪が地面に接触する前に、機首車輪接地時に機首下げ率が高くなり、設計限界を超えた。死者は出なかった。^[117]
• 2006年3月17日、ボーイング757-200（登録番号G-MONE）の操縦室乗務員は、ジブラルタル空港への着陸を試みている最中に視程決定点（VDP）を通過した後、滑走路を視認できなくなった。その後の着陸復行の際、乗務員は正しい進入復行手順に従わなかった。しかし、航空交通管制（ATC）は高地への衝突を回避するために効果的な機首方位制御を行った。陸上での航空機の最低高度は2,100フィートであった（陸上での最高地点は、飛行場の真南で1,420フィートである）。この事故の後、ATCとモナーク航空は同様の事故が再発する可能性を減らすために手順を変更した。^[118]

• イギリスの廃業した航空会社のリスト

• 1946年以降の英国独立航空会社、全4巻の第3巻。ACマートン・ジョーンズ。マージーサイド航空協会およびLAAS。リバプール、1976年。ISBN 0-902420-09-7。 
• ベルリン空港会社 – ベルリン テンペルホーフ空港とベルリン テーゲル空港の月間時刻表小冊子、4 月号と 10 月号 (ドイツ語版のみ)、1981 年。ドイツ、西ベルリン: ベルリン空港会社。
• 「Flight International」。Flight International。英国サットン：Reed Business Information。ISSN 0015-3710  。(モナーク航空に関する1968年から2007年までのさまざまな遡及発行)
• ヘイルズ・ダットン、ブルース（2010 年 2 月）。「モナークでは慎重さが支配」。エア・インターナショナル。第 78 巻、第 2 号。スタンフォード、英国：Key Publishing。ISSN 0306-5634  。
• Maslen, R. (2008 年 7 月)。「創業 40 年の新興企業 - Monarch Airlines」。Airliner World。スタンフォード、英国: Key Publishing。
• シモンズ、グラハム M. (1993)。『The Spirit of Dan-Air』。ピーターバラ、イギリス：GMS Enterprises。ISBN 1-870384-20-2。
• Simons, Graham M. (1999)。『友達と一緒に飛ぶのは楽しかった! エア・ヨーロッパの物語』。ピーターバラ、イギリス: GMS Enterprises。ISBN 1-870384-69-5。
• ストラウド、ジョン (1972 年 5 月 18 日)。「ワールド エアライン ディレクトリ」。補足。フライト インターナショナル。第 101 巻、第 3296 号。1 ～ 52 ページ。
• ストラウド、ジョン (1977 年 4 月 9 日)。「ワールド エアライン ディレクトリ」。フライト インターナショナル。第 111 巻、第 3552 号。915 ～ 990 ページ。
• Airliner World、2008年7月。英国スタンフォード：Key Publishing。
• 「世界航空会社調査」。フライトインターナショナル。第93巻、第3083号。1968年4月11日。511～560ページ。
• 「世界航空会社調査」。フライトインターナショナル。第95巻、第3135号。1969年4月10日。549～600ページ。

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• KPMGのモナークのウェブサイト