オアシス香港航空

オアシス香港航空
甘泉香港航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン O8 OHK オアシス
設立	2005年2月 ( 2005-02 )
営業停止	2008年4月9日 ( 2008-04-09 )
ハブ	香港国際空港
本部	香港
主要人物	スティーブン・H・ミラー（CEO）、レイモンド・C・リー牧師、プリシラ・H・リー（会長兼エグゼクティブ・ディレクター）

オアシス香港航空（中国語：甘泉香港航空公司）は、長距離格安航空会社である。ハブ空港である香港国際空港からロンドン・ガトウィック空港とバンクーバー国際空港への定期便を運航していた。^{[1]この航空会社は、}格安航空会社の運営原則に似た低運賃を販売手法として提供していた。

オアシスは、ズーム航空など、1970年代に廃止されたレイカー航空スカイトレインサービスによって開拓された格安航空会社モデルを採用した、増えつつある長距離旅客航空会社の1つです。オアシスは香港からロンドンへの直行便を提供し、2007年6月28日にバンクーバーへのサービスを開始しました。^[2]この航空会社は、2007年の年次ワールドトラベルアワードで「世界をリードする新しい航空会社」に選ばれました。^[3]

オアシス香港の当初の成功の大部分は、同航空会社が広く宣伝した片道わずか 75 ポンドから始まる最低運賃によるものでした。しかし、その後運賃は大幅に競争力を失ってしまいました。

2008年4月9日、オアシスのCEOスティーブン・ミラーは記者会見で、2006年10月の設立以来10億香港ドル（1億2800万米ドル）の累積損失を被ったため、同社は事業を停止すると発表した。会計事務所KPMGが航空会社によって暫定清算人に任命された。 ^[4]

オアシス香港航空は、レイモンド・C・リー牧師と妻のプリシラ・H・リーによって2005年2月に設立されました。最高経営責任者のスティーブ・ミラーは、香港を拠点とする別の航空会社である香港ドラゴン航空の創設者であり初代最高経営責任者でした。ロンドンへの最初の路線は2006年10月26日に運航を開始しました。^[5]最初のフライトであるO8 700便は、24時間遅れで香港国際空港を離陸しました。^[5]この航空会社は10月25日に運航を開始する予定でしたが、ロシアはフライトの予定出発時刻の1時間前、午後12時9分にロンドン行きのフライトの飛行権を取り消しました。^[6]

オアシスはもともと低料金航空会社として運営されており、運航開始から6か月ですでに損益分岐点に達したと主張している。同社は、長距離飛行によってメンテナンス費用と燃料費を削減することで、この収支が均衡したと述べている。^[7]また、香港の他の航空会社と比較して、乗客1キロメートルあたりのコストが低い。^[7]ビジネス客^[7]と、ロンドンに行くために途中で乗り換えなければならなかった乗客^[8]が、オアシスの主な収入源となるだろう。他の多くの航空会社と同様に、オアシスは将来の燃料価格上昇に備えて、燃料購入の一部をヘッジすることを計画していた。 ^[8]

オアシスのその後の清算は、同航空会社が現実的に存続不可能であることを証明した。競争力を保つため、同航空会社は持続可能な運賃よりも低い運賃を提示し、損失が急速に蓄積していった。また、オアシスは、香港-ロンドン路線を運航するキャセイパシフィック航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、カンタス航空、ニュージーランド航空、ヴァージン・アトランティック航空など、多くの定評ある航空会社との厳しい競争に直面していた。また、競合他社はより便利で都心部に位置するヒースロー空港に飛び、オアシスはガトウィック空港に預けられていたという事実も、オアシスの厳しい競争に直面していた。

オアシス香港航空は2008年4月9日に清算された。最終便O8 901便はバンクーバーを午前10時15分に出発し、午後3時9分に香港に到着した。清算人KPMG中国は同日午後2時に清算を発表し、その後数日間にわたり同航空会社の潜在的な買い手を探す予定だった。^{[9] [10]}

2008年7月8日、同航空会社の暫定清算人であるKPMGによると、破綻したオアシス香港航空の無担保債権者（航空券所有者を含む）は、最終的に債権額の10％以下しか受け取ることができないと発表された。^[11]

2008年9月16日、この推定値は「5％未満」に引き下げられた。これらの資金の分配のスケジュールは示されなかった。^{[12] [更新が必要]}

チケットは同社のウェブサイトや旅行代理店を通じて販売された。香港とロンドン間の片道運賃は75ポンドまたは1,000香港ドル（税・手数料別）から開始されたが、実際には4つの運賃クラスがあった。時が経つにつれ、ニュージーランド航空やブリティッシュ・エアウェイズなどの航空会社が同様の価格でフルサービスを提供し、より便利なヒースロー空港から飛行するようになったため、運賃は競争力を失い、供給も時々変動した。 ^[13]

エコノミーオアシスの座席ピッチは32インチ（キャセイパシフィック航空やエアカナダと同じ、ブリティッシュ・エアウェイズやヴァージン・アトランティック航空より1インチ広い）であった^{[14] 。}ビジネスオアシスセクションでは少なくとも50インチの座席ピッチが提供された。747-400の客室は、ビジネスクラス81名とエコノミークラス278名、またはビジネスクラス71名とエコノミークラス268名用に構成され、ファーストクラスの座席の一部がビジネスクラスとして販売された。^[15]

長距離路線では全クラスで2回の温かい食事とソフトドリンクが無料で提供された。ビジネスクラスの乗客にはスナックとアルコール飲料も無料で提供され、エコノミークラスでも注文可能だった。ヘッドフォン、毛布、枕も全クラスで無料で配布され、乗客は機内でノイズキャンセリングヘッドフォンとアメニティキットを購入できた。 ^[16]各乗客には座席背面に個人用テレビがあり、少なくとも16チャンネルが視聴可能で、さらに最大12チャンネルのオーディオが利用可能だったが、^[17]これらはオンデマンドではなかった。

2007年2月28日、オアシス香港は香港国際空港の新設ターミナル2にすべての乗客チェックイン業務を移転し、香港の航空会社としては初めてそうした措置を取った。^[18]

この航空会社は当初、香港からロンドン・ガトウィック空港とバンクーバー国際空港への2路線を運航していた。同社は2007年6月28日から、別の格安航空会社ウエストジェットの拠点都市であるバンクーバーへの週6便の運航を開始する予定だった。「これはフィーダー交通への依存度がかなり低い市場である」と述べていた同社のプレスリリースには、ウエストジェットとの接続性については全く触れられていなかった。また、バンクーバー便が開設されれば、待望のオークランド便（サンフランシスコ近郊）もまもなく開設されると考えられていた。他の路線も計画されていた。^[19]オアシスはワシントンDCに到着する前にシカゴとニューヨークへのサービスを開始したいと考えていたと考えられている。^[20]

2007年8月17日、オアシス香港航空は香港特別行政区政府のウェブサイトで、ヨーロッパとアジアの多くの目的地へのサービスを提供することに関心があることを表明し、 ^[21] 2007年9月7日には北米の6つの目的地へのサービスを提供することに関心があることを表明した。^[22]

オアシス香港航空の機材は以下のとおりです。

• 4ボーイング747-400

2007年、オアシス香港は、2007年世界旅行賞で「世界をリードする新航空会社」および「アジアをリードする格安/シンプル航空会社」に選ばれました。また、オーストラリアのアジア太平洋航空​​センターから「今年の新航空会社」に選ばれました。 ^[23]また、ロンドンで開催された2007年世界格安航空会社会議賞では、「最優秀新サービス」および「最優秀ビジネスクラス航空会社」に選ばれました。^[24]

ウィキメディア・コモンズには、オアシス香港航空に関連するメディアがあります。

• オアシス香港航空公式サイト（Wayback Machine経由）
• オアシス機内誌（アーカイブ）
• KPMG 中国 – リーマン ブラザーズ香港法人 – 最新情報
• KPMG 中国 – オアシス香港航空の暫定清算人^{[永久リンク切れ‍ ]}