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部品交換が可能な機械システムや電子システムの保守において、部品の再利用（カニバリゼーション）とは、通常、資源が限られている場合に、在庫からではなく、別の類似機器から修理に必要な部品やサブシステムを取り出すことを指します。その結果、元のシステムは通常、一時的に機能不全に陥りますが、これは部品を受け入れた機器が再び正常に動作できるようにするためです。
部品の再利用は、通常、スペアパーツの入手困難、緊急事態、長い再供給時間、物理的な距離、または計画や予算の不足によって発生します。部品の再利用は、余剰在庫の再利用によっても発生する可能性があります。第二次世界大戦末期には、レーダー装置など、高品質ではあるものの使用できない大量の戦争余剰機器が、無線機器を製造するための部品の供給源として利用されました。部品の再利用は、使用済み製品に対する経済的かつ環境的な選択肢にもなり得ます。ドイツでは、機能する中古車を販売/輸出するのではなく、生産されなくなった部品を分解して保管します。これは、個々の部品の価値が車全体の価値を上回るためです。同様のことが、稼働中の機械から「取り外され」、利益を上げて販売される特定の半導体にも起こります。
電子機器市場では、部品取りのために部品が取り外される機械は、部品取り用機械と呼ばれたり、必要になるまで廃棄場に保管されたりします。
古い機器から部品を取り外すことが、スペアパーツを入手する唯一の方法となる場合がある。これは、部品が製造中止になったり、旧式になったり、大量生産しかできないためである。物流においては、これは製造供給源の減少（DMS）として知られている。[ 1 ] [ 2 ]
これは軍事分野、特に船舶や航空機、その他限定生産される高価な装備品においてよく見られるケースです。1960年代初頭に建造された3隻の空母のうち唯一現存するUSSキティホークもまさにその例です。艦自体が40年以上前のものなので、メーカーが個別に特注の交換部品を製造するのは非常に非現実的です。そのため、 USSインディペンデンスなどの退役艦から必要な部品を調達し、キティホークの運用を維持してきました。
別の例として、ユニオン・パシフィック鉄道の4-8-4型機関車838号機は、 844号機のスペアパーツ供給源として使用されています。このタイプの機関車は数十年前から生産が終了しており、製造元も既に存在しないためです。また、カナディアン・ナショナル鉄道の3377号機も、カナディアン・ナショナル鉄道の3254号機の部品供給源となっています。
DMS対策として用いられる戦略の一つは、システムや部品の生産中に、予想される故障数をカバーするのに十分な量の追加在庫を購入することである。この戦略は「ライフタイムバイ」として知られている。[ 3 ]