ビッカース・バイカウントの派生型

ビッカース・バイカウントは、4基のターボプロップエンジンを搭載した中距離旅客機である。この機種は1948年から1963年にかけてイギリスで設計・製造された。

タイプ630

最初の試作機は、短い胴体（74 フィート 6 インチ (22.71  m)）を持ち、32 人の乗客を収容し、4 基の 1,380  ehp (1,032  kW)のロールス ロイス ダートR.Da Mk 501 エンジンで駆動した。^{[ 1 ]}

663型

2番目の試作機、ロールス・ロイス・テイ・ターボジェットのテストベッド。^{[ 2 ]}

タイプ640

計画された3番目の試作機は、4基のネイピア・ナイアード・ターボプロップエンジンを搭載していた。製造されず、部品はタイプ700試作機に組み込まれた。^{[ 3 ]}

タイプ700

最初の量産型は1,381 馬力（ 1,030kW）のエンジンを搭載し、287機が製造された。「D」の接尾辞は、1,576馬力（1,175kW ）のダート510エンジン を搭載した航空機に使用された。  

701型

ブリティッシュ・ヨーロピアン航空（BEA）向けの量産機で、プロトタイプ700と同じだが、すべての量産機と同様に、キャビンの騒音レベルを下げるためにエンジンが18インチ外側に移動されている。当初はダート505エンジンが搭載されていたが、後にダート506に変更された。当初は40席または47席だったが、1960年代に60席または63席に変更され、27機が製造され、1953年1月に初めて納入された。^{[ 4 ]}

タイプ702

ブリティッシュ・ウェスト・インディアン航空（BWIA）向けの量産機で、座席数は44席または53席のダート506型、4機が製造され、最初の機体は1955年6月に納入された。^{[ 4 ]}

タイプ703

53席仕様が提案されたが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

707型

最初の輸出顧客であるエアリンガス向けの量産機は、ダート505（後にダート506）で座席数は53席、4機が製造され、1954年3月に初めて納入された。^{[ 4 ]}

708型

エールフランス向けの量産機で、ダート505（後にダート506）型、座席数49席、12機製造され、1953年5月に初納入された。^{[ 4 ]}

タイプ720

トランスオーストラリア航空（TAA）向けの量産機で、ダート505（後にダート506）と49席を備え、12機が製造された。スリッパータンクを装備して燃料を290英ガロン（350米ガロン、1,300リットル）追加した機体は7機製造され、1955年10月に初めて納入された。^{[ 4 ]}     

723型

ダート506エンジンとVIP仕様の内装を備えたインド空軍向けの量産機で、1機が製造され、1955年12月に納入された。 ^{[ 4 ]}

タイプ724

カナダのトランス・カナダ航空（TCA）向けのダート506の量産機には、電力増強、新しい燃料システム、寒冷地での運用対策（胴体の防氷パネルとアンチスキッドブレーキ）が含まれていた。44席または48席仕様で、15機が製造され、1954年12月に初納入された。^{[ 4 ]}

タイプ728

キプロス航空とアデン航空向けのダート506型機の生産型だが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

730型

インド空軍向けの量産機で、タイプ723と同じだが、VIP仕様の内装が異なり、1機製造され、1956年1月に納入された。^{[ 4 ]}

731型

KLM向けの生産型で、ダート506エンジンを搭載していたが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

732型

ハンティング・クラン向けの量産機で、ダート506エンジンを搭載し、スリッパータンクと52席の内装を備え、3機が製造され、1955年5月に初号機が納入された。^{[ 4 ]}

734型

ダート506エンジンを搭載し、スリッパータンクとVIP仕様の内装を備えたパキスタン空軍向けの量産機は、1956年3月に納入された。 ^{[ 4 ]}

735型

イラク航空向けの量産機で、ダート506エンジンを搭載し、座席数は44席または53席。3機が製造され、最初の機体は1955年10月に納入された。^{[ 4 ]}

736型

フレッド・オルセン社向けの量産機で、ダート506エンジンと48席を備え、2機が製造され、最初の機体は1955年11月に納入された。^{[ 4 ]}

737型

カナダ運輸省向けの量産機で、ダート506エンジンとVIP内装を備え、1機が製造され、1955年3月に納入された。^{[ 4 ]}

738型

Dart 506 を搭載した特殊任務用バージョンの設計だが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

739型

ミスレール社向けの量産機で、ダート506エンジンと40席を備え、6機が製造され、1955年12月に初号機が納入された。^{[ 4 ]}

タイプ740

Dart 506を搭載したスタッフ用バリアントの設計だが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

741型

Dart 506を搭載したVVIP仕様の設計だが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

742型

ブラアテンス・セーフ社が発注した量産機だが、1956年11月にダート510エンジン、VIP仕様の内装、スリッパータンクを装備してブラジル空軍に納入された。^{[ 4 ]}

744型

キャピタル航空向けの生産型で、ダート506型エンジンと48席を備え、3機が製造され、1955年6月に初号機が納入された。^{[ 4 ]}

745型

アメリカの航空会社キャピタル航空向けの量産機。最初の9機はダート506エンジンを使用し、残りはダート510エンジンを使用した。座席数は48席で、機体前方に一体型のエアステアを備え、60機が製造され、1955年11月に初めて納入された。^{[ 4 ]}

747型

バトラー・エア・トランスポート向けの量産機で、ダート506エンジンと40席を備え、2機が製造され、1955年9月に初号機が納入された。^{[ 4 ]}

748型

ダート506エンジン、47席、スリッパタンクを備えた中央アフリカ航空向けの量産機で、5機製造され、1956年5月に初号機が納入された。^{[ 4 ]}

749型

LAVの量産型で、ダート506エンジンと40席を備え、3台が製造され、最初の車両は1956年2月に納入された。^{[ 4 ]}

754型

ダート510エンジンを搭載し、座席数が44席または48席のミドルイースト航空向け生産型で、8機が製造され、1957年7月に初号機が納入された。 ^{[ 4 ]}

755型

エアワーク・サービス向けの生産型で、ダート510エンジンと48席を備えている。注文はキャンセルされ、機体はクバーナに売却された。3機が製造され、最初の機体は1956年5月に納入された。^{[ 4 ]}

756型

トランスオーストラリア航空向けの生産型で、ダート510エンジン、44席、スリッパタンクを搭載し、7機が製造され、1956年6月に初号機が納入された。^{[ 4 ]}

757型

トランス・カナダ航空向けの生産型で、タイプ724に似ているが、1,600 馬力（1,120kW  ）にアップグレードされたダート510エンジンを搭載し、35機が製造され、1956年3月に初めて納入された。^{[ 4 ]}

759型

ハンティング・クランがダート510エンジン、40席または44席、スリッパタンクを搭載した量産型を発注し、2機が製造され、1956年11月からアイスランド航空に納入された。 ^{[ 4 ]}

タイプ760

香港航空向けの生産型で、ダート510エンジン、40席または44席、スリッパタンクを備え、2機製造され、1957年1月に初号機が納入された。^{[ 4 ]}

761型

ダート510エンジンと48席を備えたビルマ航空連合向けの生産型で、3機が製造され、1957年7月に初めて納入された。 ^{[ 4 ]}

762型

Dart 510 を搭載したエグゼクティブ バリアントの設計は行われたが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

763型

ハワード・ヒューズ向けの量産型で、ダート510エンジンと48席を備え、1機が製造され、1958年10月にTACA航空に納入された。 ^{[ 4 ]}

764型

ダート510エンジン、VIPインテリア、スリッパータンク2基と450ガロンのベリータンクを備えたユナイテッド・ステーツ・スチール・コーポレーション向けの生産型で、3台製造され、1956年12月に初号が納入された。^{[ 4 ]}

765型

スタンダード・オイル（ESSO）社向けの生産型で、タイプ764に類似している。1台製造され、1957年に納入された。^{[ 4 ]}

767型

アデン航空向けのダート510搭載型生産型だが、製造されなかった。 ^{[ 5 ]}

768型

インド航空向けにダート510型機と44席を備えた量産型で、10機が製造され、1957年8月に初納入された。 ^{[ 4 ]}

769型

PLUNA向けの量産型で、ダート510エンジン、48席、スリッパタンクを搭載し、3機製造され、1958年5月に初号機が納入された。^{[ 4 ]}

タイプ770

米国向け700D型機の基本設計図。製造されず。^{[ 5 ]}

771型

745をベースにした基本設計基準だが、製造はされなかった。^{[ 5 ]}

772型

ダート506エンジンと48席を備えたブリティッシュ・ウェスト・インディアン航空（BWIA）向けの生産型で、4機が製造され、1957年10月に初号機が納入された。 ^{[ 4 ]}

773型

ダート506エンジンと48席を備えたイラク航空向けの生産型で、1機が製造され、1957年11月に納入された。 ^{[ 4 ]}

774型

サウジアラビア向けのダート510搭載型生産型だが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

775型

ユーゴスラビア向けのダート510搭載型生産型だが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

776型

クウェート航空向けのダート510型機の生産型で、1958年にタイプ745から改造されたものもある。^{[ 4 ]}

777型

Dart 510を使用した基本設計図。未製作。^{[ 5 ]}

778型

チリ向けのダート510搭載型量産型だが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

779型

フレッド・オルセン向けの量産型で、ダート510エンジンと48席を備え、4台が製造され、1957年4月に初めて納入された。^{[ 4 ]}

タイプ780

Dart 510とVIPインテリアを備えた基本設計基準ですが、まだ製造されていません。

781型

ダート510エンジン、VIP内装、スリッパタンクを備えた南アフリカ空軍向けの生産型で、1機が製造され、1958年6月に納入された。 ^{[ 4 ]}

782型

イラン航空向けの生産型で、ダート510型機、座席数48席、3機製造され、最初の納入は1958年3月。ペルシャ国王のためのVIP仕様に改造可能だった。^{[ 4 ]}

783型

LAC向けの量産型で、Dart 510を搭載しているが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

784型

フィリピン航空向けの生産型で、ダート510エンジン、48席、スリッパタンクを搭載し、3機製造され、1957年5月に初号機が納入された。^{[ 4 ]}

785型

LAI-アリタリア向けの生産型で、ダート510エンジンと48席を備え、3機が製造され、1957年3月に初号機が納入された。^{[ 4 ]}

786型

ダート510エンジン、48席、スリッパータンクとベリータンクの両方を備えたロイド・アエロ・コロンビアーノ向けの量産型で、3機製造され、1957年8月に初号機が納入された^{。[ 4 ]}

787型

ダート510エンジンを搭載したイラク航空向けの生産型だが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

788型

ダート510エンジンを搭載したシリア航空向けの生産型だが、製造されなかった。 ^{[ 5 ]}

789型

ダート510エンジン、スリッパータンクとベリータンク、VIP内装を備えたブラジル空軍向けの量産型。1機が製造され、1957年12月に納入された。^{[ 4 ]}

790型

Dart 506 エンジンを搭載したローカル サービス仕様の基本設計だが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

791型

アビアンカ向けのダート506エンジン搭載型量産型だが、製造されなかった。 ^{[ 5 ]}

792型

ダート506エンジンとVIPインテリアを備えたパキスタン向けの生産型だが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

793型

ダート510エンジンとVIPインテリアを備えたカナダロイヤル銀行向けの量産型で、1台製造された。 ^{[ 4 ]}

794型

THY （トルコ航空）向けの生産型で、ダート510エンジンと48席を備え、4機が製造され、1958年1月に初納入された。^{[ 4 ]}

795型

トランス・ワールド航空（TWA）向けの生産型で、ダート510エンジンを搭載していたが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

796型

ダート510エンジンとVIP内装を備えたトルコ空軍向けの生産型だが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

797型

カナダ運輸省向けの量産型で、ダート510エンジンを搭載し、1台が製造され、1958年3月に納入された。^{[ 4 ]}

798型

ノースイースト航空向けのダート510型機の生産型で、8機製造された。^{[ 4 ] [ 6 ]}

胴体を3 フィート10 インチ（1.2 メートル）延長した改良型で、67機が製造された。

タイプ800

基本設計であり、構築されたものではない。^{[ 5 ]}

タイプ801

ブリティッシュ・ヨーロピアン航空向けの生産型で、ダート510を使用していたが、タイプ802としてダート520に変更された。^{[ 5 ]}

タイプ802

ブリティッシュ・ヨーロピアン航空向けの800シリーズの最初の量産型で、ダート510エンジンを搭載し、座席数は53席または57席、24機が製造され、1957年2月に初納入された。^{[ 4 ]}

タイプ803

KLM向けの量産型で、ダート510エンジンと53席を備え、9機が製造され、1957年6月に初号機が納入された。^{[ 4 ]}

タイプ804

トランスエア（カナダ）向けの生産型で、ダート510エンジンと65席を備え、3機が製造され、1957年9月に初めて納入された。^{[ 4 ]}

タイプ805

イーグル航空向けの量産型で、ダート510エンジンと70席を備え、2機が製造され、1957年12月に初号機が納入された。^{[ 4 ]}

タイプ806

ブリティッシュ・ヨーロピアン航空向けの生産型で、ダート520エンジンと58席を備え、19機が製造され、1958年3月に初納入された。後に9機がタイプ802に改造され、ダート520エンジンは同社のアルゴシー貨物機で使用できるようにダート510エンジンに変更された。^{[ 4 ]}

タイプ807

ニュージーランド国営航空向けに製造されたダート510エンジン搭載、座席数60席の生産型で、4機が製造され、1957年12月に初号機が納入された。 ^{[ 4 ]}

タイプ808

ダート510エンジンと70席を備えたエアリンガス向けの生産型で、6機が製造され、1957年5月に初めて納入された。 ^{[ 4 ]}

タイプ809

ギリシャ向けの生産型だが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

 1,991馬力（ 1,485kW）のダート525エンジンを搭載した改良型長距離仕様、84機製造

タイプ810

ダート525エンジンと52席の室内、さらに後部に4席のラウンジを備えた改良型810シリーズの試作機で、1機が製造され、1957年12月23日に初飛行した。^{[ 4 ]}

タイプ811

キャピタル航空向けの生産型で、ダート525エンジンを搭載していたが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

タイプ812

コンチネンタル航空向けの生産型で、ダート525エンジンを搭載し、座席数は52席、後部に4席のラウンジと一体型のエアステアを備え、15機が製造され、1958年5月に初納入された。^{[ 4 ]}

タイプ813

南アフリカ航空向けの生産型で、ダート525エンジン（後にダート530に変更）、座席数56席、後部ラウンジ4席を備え、7機が製造され、1958年10月に初納入された。^{[ 4 ]}

タイプ814

ルフトハンザ航空向けの生産型で、ダート525エンジンと64席を備え、11機が製造され、1958年10月に初納入された。^{[ 4 ] [ 7 ]}

タイプ815

パキスタン国際航空向けの生産型で、ダート525エンジンと51席を備え、5機が製造され、1959年1月に初号機が納入された。^{[ 4 ]}

タイプ816

トランスオーストラリア航空向けの生産型で、ダート525エンジンと56席を備え、2機が製造され、1959年3月に初めて納入された。^{[ 4 ]}

タイプ817

アベンサ社向けの量産型で、ダート525エンジンを搭載しているが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

タイプ818

ダート525エンジンと52席を備えたクバーナ向けの量産型で、4機が製造され、最初の機体は1958年10月に納入された。 ^{[ 4 ]}

タイプ819

ダート525エンジンを搭載したアビアコンの量産型だが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

タイプ820

アメリカン航空向けの生産型で、ダート525エンジンを搭載していたが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

タイプ821

ダート525エンジンを搭載したイーグルの量産型だが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

タイプ822

Dart 525エンジンを搭載したLAVの量産型だが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

タイプ823

ダート525エンジンを搭載したカリフォルニア・イースタン向けの生産型だが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

タイプ824

LAI Dart 525 エンジン用の量産型だが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

タイプ825

ブラックライオン・アビエーション向けの量産型で、ダート525エンジンを搭載していたが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

タイプ826

アジャイル・アズールの生産型で、ダート525エンジンを搭載しているが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

タイプ827

ダート525エンジンと4人掛けの後部ラウンジを含む56席を備えたVASP向けの量産型で、6台が製造され、1958年10月に初めて納入された。 ^{[ 4 ]}

タイプ828

全日本空輸（ANA）向けの量産型で、ダート525エンジンと60席を備え、9機が製造され、1961年7月に初号機が納入された。当時としては珍しく、機内視聴用に帽子掛けにテレビが設置されていた。^{[ 4 ]}

タイプ829

TAP向けの量産型で、ダート525エンジンを搭載しているが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

タイプ830

アメリカン航空向けにダート525エンジンを搭載した大型胴体型機として提案されたが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

831型

エアワークとスーダン航空向けの生産型で、ダート525エンジンと60席を備え、3機が製造され、1961年7月に初めて納入された。^{[ 4 ]}

タイプ832

アンセット・ANA向けの生産型で、ダート525エンジンを搭載し、後部ラウンジ4席を含む56席を備え、4機が製造され、1959年3月に初号機が納入された。^{[ 4 ]}

833型

ダート530エンジンを搭載したハンティングクラン向けの量産型で、3台製造され、最初の車両は1959年6月に納入された。^{[ 4 ]}

834型

LOTポーランド航空向けの生産型で、ダート525エンジンを搭載していたが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

835型

元々はキューバナ向けに納入されなかったタイプ818を改造したもので、1959年9月にテネシーガストランスミッションコーポレーションに納入された。^{[ 4 ]}

836型

元々はトランスオーストラリア航空向けに納入されなかったタイプ816を改造したもので、1960年5月にユニオンカーバイドに納入された。^{[ 4 ]}

837型

オーストリア航空向けの生産型で、ダート525エンジンを搭載し、座席数は56席（混合クラス）または66席（ツーリストクラス）で、後部に4席のラウンジを備え、6機が製造され、1960年8月に初めて納入された。^{[ 4 ]}

838型

ガーナ航空向けの生産型で、ダート525エンジンと60席を備え、3機が製造され、1961年6月に初号機が納入された。^{[ 4 ]}

839型

VIP仕様の内装を備えたイラン政府向けの生産型で、1960年2月に1台納入された。^{[ 4 ]}

タイプ840

Dart 541を使用した基本設計だが、製造はされていない。^{[ 5 ]}

841型

ダート541を使用したブリティッシュ・ヨーロピアン航空向けの生産型だが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

タイプ842

ダート541を使用したイラク航空向けの生産型だが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

843型

CAAC向けの量産型で、ダート525エンジンと52席を備え、6機が製造され、最初の機体は1963年10月に納入された。最後の納入と最後のバイカウント機は1964年4月に納入された。^{[ 4 ]}

タイプ845

パキスタン・インターナショナル向けのダート525搭載型生産型だが、製造されなかった。^{[ 5 ]}

タイプ850

子爵メジャー計画、未建設。^{[ 5 ]}

タイプ870

改良された第2世代の派生型で、ビッカース・ヴァンガードとして開発された。^{[ 5 ]}