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NATSホールディングス（旧称：ナショナル・エア・トラフィック・サービス（NATS））は、英国の飛行情報区域およびシャンウィック海洋管制区域内のフライトに航路航空交通管制サービスを提供しています。[ 2 ]また、英国の15の空港と1つの英国海外領土にも航空交通管制サービスを提供しています。
この組織はもともと1962年に国家航空交通管制サービス（NATCS ）として設立され、英国の既存の軍事および民間航空交通管制サービスの責任を統合した。
1972年に民間航空交通管制業務のスポンサー責任が新設された民間航空局（CAA）に移管された際、同組織は国家航空交通管制サービス（NATS ）となった。それ以前は法的な存在意義はなく、すべての契約はCAAまたは国防省との間で締結されていた。
NATSが独立した会社として設立されるまで、その指導部（「コントローラー」）は民間人と軍人が交代で務め、後者は通常現役の空軍元帥であった。初代コントローラーは、例外的に退役空軍中将であったローレンス・シンクレア卿であった。NATSの職員は、CAAと国防省から採用され、両機関から給与が支払われていた。
1992年、政府はNATSをサービスプロバイダーとして、規制機関であるCAAから一定の距離を置いて運営すべきであると認識した。議論はあったものの、NATSをその時点で民営化すべきではないと決定された。NATSは1996年4月1日に有限会社に再編成され[ 4 ]、CAAの完全子会社となった[ 5 ] 。NATSの経営への軍人の直接的な関与はこの時点で終了したが、最後の軍人管制官であるトーマス・ストーナー空軍元帥（KCB）は1991年に退役していた。
1998年に官民パートナーシップが提案された。これは2000年運輸法に明記され、2001年にNATSの51%が民間部門に移管された。しかし、 2001年9月11日の攻撃後の航空交通量の減少により、 1億3000万ポンドの追加投資が必要となり、英国政府とBAAがそれぞれ6500万ポンドずつ拠出し、BAAは代わりに同社の4%を取得した。[ 6 ]
官民パートナーシップとして、英国政府が49％と黄金株を保有し、エアライングループが42％、NATSのスタッフが5％、英国の空港運営会社LHR Airports Ltd.が4％を保有している。[ 7 ] [ 8 ]
NATSの職員構成は、航空管制官（ATCO）、航空管制技術者（ATCE）、航空交通管制補助員（ATSA）、科学技術分析研究スタッフ（STAR）など多岐にわたる。NATSの従業員約4,200名のうち、残りの職員は管理・支援スタッフである。マーティン・ロルフは2015年5月にNATSのCEOに就任した。
NATSは、 NATS En-Route PLC（NERL）とNATS Services Ltd（NSL）という2つの主要なサービス提供会社に分かれている。
2019年にNATSは254万便のフライトを処理した。[ 9 ]
英国にはNERLが運営する管制拠点が2か所あります。
イギリス国内には様々なレーダー基地が運用されており、その一つがカンブリア州のグレート・ダン・フェルにある基地である。
空港サービスラインは、英国の15の空港と1つの英国海外領土で航空交通管制サービスを提供しています。[ 10 ]
NATS は、以下の空港にも ATC の派遣を提供しています: [ 11 ]
NATSは、以下の空港を含む特定の空港で航空交通管制エンジニアリングサービスを提供する契約も獲得しています。
NATSはまた、 Qinetiqを通じて国防省（MoD）に、英国各地の多数の射撃場における航空交通管制および射撃場航空管制サービスを提供しています。
NATSは国防省の軍事航空局にもサービスを提供している。
アバディーンNSLは、NERLに代わって、主にアバディーン、シェトランド諸島（サンバラ）、ハンバーサイド空港、ノーウィッチ空港、ノースデーンズから運航する洋上ヘリコプター向けに航空交通管制サービスを提供しています。
NATSは、世界中の軍隊が商業的、政治的、環境的な理由から民間航空と空域を共有できるよう支援しています。NATSが提供するサービスには以下が含まれます。
アクイラは、NATSとタレスの合弁会社であり、軍用飛行場のターミナル航空交通管理を変革する英国のマーシャル計画の実施を担っています。マーシャル計画は、英国軍に対し、安全で効率的かつ持続可能な航空交通管理（ATM）サービスを提供することを目指しています。英国国内外の100か所以上の国防省管轄施設（60か所以上の飛行場および射場を含む）でATMの近代化を図ります。
アクイラ社には、現在断片化されているシステムのシステム全体の近代化と合理化を実現し、規制や技術環境における潜在的な変化に対応できる、将来を見据えた柔軟なATMサービスを確立するという任務が課せられている。
NATSが提供するエンジニアリングサービスには以下が含まれます。
NATSが提供するサービスには以下が含まれます。
ロンドン航空交通管制センターは、1966年にウェスト・ドレイトン空軍基地に開設され、2007年にスワニックに移転するまで航空交通管制サービスを提供していた。
スコットランドの航空管制は、1978年以来プレストウィックのアトランティック・ハウスで行われてきた。しかし、2010年にプレストウィック・センターが開設されたことで状況は一変し、旧アトランティック・ハウスから全ての運用業務が移管された。また、マンチェスター地域管制センターで行われていた機能も移管され、同センターはその後閉鎖された。
NATS は、空港サービス部門を通じて、2011 年にスペインのパートナーFerrovialと提携し FerroNATS [ 12 ]を設立しました。FerroNATSは、スペイン国内の 9 つの空港 (アリカンテ、バレンシア、イビサ、サバデル、セビリア、ヘレス、メリリャ、マドリード クアトロ ビエントス、ビーゴ、ア コルーニャ空港) で航空交通管制 (ATC) サービスを提供しています。FerroNATS は、スペイン航空局 (AENA) が実施した競争入札プロセスを通じて、これらの空港でのサービス提供契約を獲得しました。9 つの空港すべてでの運用引き渡しは、2012 年 11 月から 2014 年 1 月の間に完了しました。2023 年 2 月に FerroNATS は Portobello Capital に売却され、Skyway に改名されました。[ 13 ]
NATSは、単一欧州空域航空交通管理研究（SESAR）共同事業の正会員であり、4つの航空会社グループ、25の空港の運営者、11の航空交通管制プロバイダーで構成される業界横断的なパートナーシップであるSESAR展開アライアンスのメンバーです。SESAR展開アライアンスは、2014年12月に欧州委員会によってSESAR展開マネージャーの役割に任命され、欧州の航空交通管理システムの近代化の調整と同期化を支援します。[ 14 ]
NATSは、ヨーロッパを代表する2つの航空管制サービスプロバイダーアライアンスであるA6アライアンスとボレアリスアライアンスの創設メンバーです。[ 15 ] [ 16 ]
A6は、欧州の主要航空航法サービスプロバイダー（ANSP）数社によるアライアンスです。その目的は、SESARプログラムの一環として、顧客の利益のために欧州航空交通管理（ATM）ネットワークの近代化を推進することです。A6加盟企業はSESAR共同事業体の正会員であり、欧州委員会によって最近SESAR展開マネージャーに任命されたSESAR展開アライアンスの一員でもあります。
ボレアリス・アライアンスは、航空航法サービスプロバイダー（ANSP）の連合体です。このアライアンスには、デンマーク、エストニア、フィンランド、アイスランド、アイルランド、ラトビア、ノルウェー、スウェーデン、英国のANSPが参加しています。ボレアリス・アライアンスは現在、2020年までに北欧全域でフリールート空域を実現するための大規模プログラムに取り組んでいます。
1940年代以降、アイルランドと英国の航空交通管制サービス提供者は効果的に協力してきました。これは、2008年7月に英国とアイルランドが欧州委員会の単一欧州空域構想の下で、業界ではFABと呼ばれる最初の運用可能な機能的空域ブロックを開始したことでさらに強化されました。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
NATSは、航空交通管制サービスを提供する企業の国際協会である民間航空航法サービス機構（CANSO）の正会員です。
NATSは、欧州静止衛星航法オーバーレイサービス（EGNOS）を運営するために設立された会社である欧州衛星サービスプロバイダー（ESSP）の株主である。[ 20 ]
NATSは主に英国における航空交通管制サービスで知られていますが、国際的にも活動しており、30カ国以上で航空交通管制およびコンサルティングサービスを提供しています。シンガポール、米国、カタールなど、ヨーロッパ内外の多くの組織と協力しています。
2002年1月から9月にかけて、さまざまな理由で何度か失敗した。[ 21 ]
2010年4月15日から20日にかけて、NATSは、アイスランドの火山エイヤフィヤトラヨークトルの噴火による火山灰雲が引き起こす可能性のある危険のため、英国管制空域で運航する航空機に対して、気象庁、CAA、英国政府と協力し、火山灰に対するゼロトレランスアプローチを要求する国際的に合意されたガイドラインに基づき、一連の制限を課した[ 22 ]。
2014年12月12日、15:30から16:30まで、NATSのコンピュータシステムの障害により、ロンドン空域全体の交通の流れが制限されました。15:30にユーロコントロールから「ロンドンACC（エリア管制センター）のフライトデータコンピュータサーバーに障害が発生しました」というアナウンスがありました。16:30に空域は再開されましたが、一部の着陸便が引き返されるなど、制限は残りました。[ 23 ] NATSは、障害の原因はソフトウェアソースコードの1行の欠陥であると報告しました。[ 24 ] 2014年12月17日水曜日に議会で取り上げられるほど深刻な事態でした。[ 25 ]
2023年8月28日、NATSは深刻な技術的問題に見舞われ、深刻な遅延が発生しました。[ 8 ]これは年間で最も混雑する日に発生しました。[ 26 ]この問題は約3時間続きましたが、連鎖的な遅延を引き起こしました。英国の空港から出発する790便と英国の空港に到着する785便が欠航となり、これは全便の約27%に相当します。翌日には少なくとも281便が欠航となりました。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]
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