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| 設立 | 1931年（ジブラルタル航空として） | ||||||
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| 営業開始 | 1989年1月3日（ GBエアウェイズ株式会社として） | ||||||
| 営業停止 | 2008年3月30日（イージージェットに売却） | ||||||
| 運営拠点 | |||||||
| アライアンス | ワンワールド （関連会社、1999年～2008年） | ||||||
| 親会社 |
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| 本部 | クローリー、ウェスト・サセックス、イングランド、イギリス | ||||||
| 主要人物 | |||||||
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GBエアウェイズはイギリスの航空会社であり、売却される前は、イングランド、ウェスト・サセックス州クローリーのロンドン・ガトウィック空港、シティ・プレイス・ガトウィックの旧ターミナルビル「ザ・ビーハイブ」に本社を置いていた。[1]
この航空会社はもともと1931年にジブラルタルの 海運会社 MHブランドから派生して「ジブラルタル航空」として設立されました。当初はサンダース・ローA21ウィンドホバー1機を運航し、ジブラルタルとモロッコのタンジールを結ぶ最初の路線を就航させました。第二次世界大戦中、この航空会社はインペリアル航空/英国海外航空(BOAC)の代理店でした。1947年、ジブラルタル航空は英国欧州航空(BEA)と業務提携を結び、最終的に2社はジブラルタルとロンドン/マドリード間の航空サービスを共同で企画・推進するに至りました。この航空会社はジブラルタル空港の拡張による恩恵を受け、独自の路線も運航し続けました。
1980年代後半、会社をジブラルタルからイギリスに移転することが決定され、それに応じて新しい拠点がザ・ビーハイブに設立され、航空会社は1989年1月3日に正式に「GBエアウェイズ」に改名されました。営業末期には、GBエアウェイズはブリティッシュ・エアウェイズの フランチャイズとして、ガトウィック、ヒースロー、マンチェスターからヨーロッパと北アフリカの30の目的地への定期便を運航していました。[2] 同社は存続期間中ずっと黒字を保っていましたが、2000年代には主に競争が激化するヨーロッパ市場と柔軟性のないフランチャイズ契約のために苦境に陥りました。GBエアウェイズは、2008年1月に格安航空会社イージージェットに買収された後、2008年3月30日に営業を停止しました。多くの航空機とスタッフはイージージェットに再配置されました。
歴史
形成と初期
後にGB航空となる会社はジブラルタルの海運会社MHブランドから分社してジブラルタルに設立された。当初はジブラルタル航空と呼ばれていたこの新事業は、大恐慌をきっかけに親会社が新たな事業の道を模索していたことから始まった。[3]飛行艇 を選択することが決定され、同航空会社は最大6人乗りのサンダース・ローA21ウィンドホバー1機の使用を確保した。1931年後半、ジブラルタル航空は「ザ・ロック」とモロッコのタンジールを結ぶ1路線のみの運航を開始した。[3]
第二次世界大戦中、この航空会社はインペリアル航空/英国海外航空（BOAC）の代理店として、運営をサポートするために経営陣、スタッフ、現地代理店を派遣した。[3] 1947 年、同社はジブラルタル空港（ RAFジブラルタルの民間運用部門）で地上支援サービスを開始した。同年、ジブラルタル航空は新設の英国欧州航空（BEA）との関係を開始した。BEAはロンドンとジブラルタルの間を飛行し、ジブラルタル航空のモロッコ行きの自社便と接続した。[3] その後まもなく、BEAは同航空会社の49%の株式を取得し、同社はGibAirとして営業を開始した。1961年、BEAとGibAirの間で、ジブラルタルからロンドンおよびマドリードへの航空サービスの共同企画および促進に関する契約が締結された。[3] GBエアウェイズは、ジブラルタルのアイリッシュタウン、 クロイスタービルディングに本社を置いている。 1974年にBEAがBOACと合併してブリティッシュ・エアウェイズが設立されたが、ギブエアとの財務および運営上の関係は継続された。
一方、ジブラルタルからモロッコを中心に独自のサービスを継続し、ポルトガルとフランスへのチャーター便も開始した。[要出典] 1957年 には、ジブラルタルの観光局の支援を受けて建設されたジブラルタル空港の拡張施設がオープンし、航空会社のさらなる成長を促進した。[3] 当時、航空会社はこれらのサービスでダグラスDC-3の艦隊を運用していた。 1960年、ジブラルタルのクロイスタービルにギブエアの本社が置かれた。[4]
イギリスへの移住とその後
1985年、当時「GBエアウェイズ」として知られていたこの航空会社は、ジブラルタルに本社を置いていた。[5] 1989 年、同社は拡張の余地を増やすために事業本部を英国に移転した。[3]ロンドン・ガトウィック空港のザ・ビーハイブ に拠点が設立され、1989年1月3日に同社は「GBエアウェイズ株式会社」となった。当時のボーイング737機の機体塗装は主に白で、胴体中央に赤と青の2本のストライプが描かれ、ノーズコーンの下で「あご紐」を形成するように下方に広がっていた。この2本のストライプは尾翼にも繰り返され、赤い矢印がダイヤモンド形のセンターピースを形成し、前方胴体にも繰り返されていた。このダイヤモンドのロゴの様式化されたバージョンは、2008年にイージージェットに買収されるまで使用されていた。[要出典]
1997年10月以前の数年間、GBエアウェイズは新しく設立された格安航空会社イージージェットに代わってサービスを運営していましたが、イージージェットはそのような認証を取得していなかったため、これらのサービスは自社の航空運航証明書に基づいて運航されていました。[6] [7]
ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）との関係は、 1995年にBAが完全なフランチャイズオペレーターとなり、BAが同航空会社への財政的持分を手放したときにしっかりと確立されました。[8] ブリティッシュ・エアウェイズとのフランチャイズ契約は2010年まで継続される予定で、その条件では、GBエアウェイズはブリティッシュ・エアウェイズとして取引され、すべてのフライトはBAのフライトコードで運航されました（BA6800-6999の範囲はGBエアウェイズのフライトに割り当てられました）。すべてのGBエアウェイズの航空機は、BAの主要機材と同じ内装とクラスの製品が装備されたブリティッシュ・エアウェイズの完全な塗装で登場し、スタッフはBAの制服を着用しました。GBエアウェイズのフライトはブリティッシュ・エアウェイズを通じて予約でき、同航空会社はBAのエグゼクティブ・クラブとBAマイルのロイヤルティプログラムに参加しました。GBエアウェイズはワンワールドのアフィリエイトメンバーでした。さらに、ガトウィック空港でのGB航空航空機の整備はヴァージン アトランティック エンジニアリングによって実施された。[要出典]
GB航空は、BAのヨーロッパ路線網が再編された際に、BAの路線を引き継いで成長しようと考えていた時期もあった。2001年までに、GB航空はガトウィック空港とヒースロー空港から地中海西部と北アフリカの21の目的地への定期路線網を運航し、通常は2クラスのサービスで低料金のレジャー部門を運航していた。マネージングディレクターのジョン・パターソンによると、GB航空は2001年までに低料金の競争による圧力を受けるようになり、品質を落とす代わりに、より高いサービスレベルが評価される3時間から4時間の路線に重点を置くことを選択した。また、7機のボーイング737-300 /400を新型エアバスA321に置き換えるプロセスにもあった。[9]
航空宇宙産業の定期刊行物であるフライト・インターナショナルによると、GBエアウェイズは「歴史的に非常に利益を上げてきた」が、1990年代後半から2000年代にかけて苦境に陥り、2006年には損失を出した。[8] [9] 伝えられるところによると、同航空会社の苦境の理由には、競争が激化する環境下での過剰供給や、BAとのフランチャイズ契約によって課せられた商業の自由を制限する制約などが含まれる。これらの損失に対応するため、2006年に元BA幹部でブリタニア航空のマネージングディレクターのケビン・ハットンが採用され、同社を管理し、事業の選択肢を模索した。[8] ハットンはGBエアウェイズの戦略的見直しを行い、BAとの提携の再交渉、まったく新しいビジネスモデルまたは代替提携契約、および/または同航空会社の売却などの可能性を検討した。[8]
GBエアウェイズは2007年を通してBAの代表者と協議を重ねたが、意味のある変化は生まれなかった。BAは同社が提案した新しいビジネスモデルを拒否した。[8] このモデルの採用はGBエアウェイズが好む戦略的選択肢であったため、この結果、同社の売却または第三者航空会社との新たな提携の確立の可能性が高まった。フライト・インターナショナルによると、ブランド・グループはGBエアウェイズの売却以外の選択肢をほとんど考えていなかった。[8] 2007年初頭の業界ディナーでハットンとイージージェットの最高経営責任者アンドリュー・ハリソンが偶然会い、数週間後に両航空会社の間で徹底的な協議が始まった。[8]
2008年までに、GBエアウェイズはニッチ航空会社として認められ、英国と南ヨーロッパ、地中海、北アフリカを中心とした目的地を結ぶ44路線を運航していました。[8]
イージージェットによる買収
2007年10月25日、GBエアウェイズがイージージェットに売却されることが発表された。[10] [11] イージージェットはその2か月前に同社に対して正式な買収提案を出し、その後数週間にわたり激しい交渉が行われた。ブリティッシュ・エアウェイズはフランチャイズ契約の条項に基づき、そのような事態が発生した場合にGBエアウェイズを自ら買収する選択肢を持っていたものの、同社はそれを行使しないことを選択した。[8]
英国公正取引局（OFT）は2008年1月18日に買収を承認した。[12]この取引は1億350万ポンド 相当で、ロンドン・ガトウィック空港でのイージージェットの業務拡大とマンチェスター空港での業務開始に充てられた。イージージェットはこれまでリバプール空港との契約によりマンチェスターでの運航が契約上禁止されていた。GBエアウェイズは引き続きブリティッシュ・エアウェイズとのフランチャイズ契約を遵守し、2008年3月29日までGBエアウェイズとして運航を続け、その後すべての航空機がイージージェットに移管された。GBエアウェイズがロンドン・ヒースロー空港で使用していたスロットは売却に含まれず、他の航空会社に推定1億ポンドで売却された。[8]
GBエアウェイズの資産の大半はイージージェットに買収されたが、本社ビルのザ・ビーハイブは含まれていなかった。ザ・ビーハイブの雇用基盤は閉鎖され、284人の雇用が失われた。[13] 2機の航空機（G-TTOBとG-TTOE）はブリティッシュ・エアウェイズに売却され、その他はイージージェットへの売却に含まれなかったためリース会社に返却された。残りはイージージェットに移管され、1シーズンハイブリッド方式で運航された後、他の航空会社に売却された。[要出典]
目的地
この航空会社の主な運航拠点はロンドン・ガトウィック空港でした。一部の航空機はロンドン・ヒースロー空港にも拠点を置いており、マンチェスター空港にも小規模な拠点がありました。後者からのフライトは「BAコネクト」サービスとして運航され、航空会社スタイルの「機内購入」サービスを提供していました。この航空会社は主に地中海地域、スペインとポルトガルの島々、およびヨーロッパ大陸の内陸部の少数の目的地に就航していました。そのため、主な市場は太陽の下での休暇を求める 英国人でした。
- ロンドン・ガトウィック空港（アガディール、アジャクシオ、アリカンテ、アレシフェ、バスティア、コルフ、ダラマン、フェズ、ファロ、フンシャル、ジブラルタル、イラクリオン、フルガダ、イビサ、インスブルック、ラス・パルマス、リスボン（ブリティッシュ・エアウェイズのコードでオポルト経由）、マホン、マラガ、マルタ、マラケシュ、モンペリエ、ミコノス、ナント、オポルト (ブリティッシュ・エアウェイズ コードによるリスボン経由)、パルマ デ マヨルカ、パフォス、ロードス、シャルム エル シェイク、テネリフェ南、チュニス)
- ロンドン ヒースロー空港(カサブランカ、ファロ、マラガ、マラケシュ、タンジール)
- マンチェスター空港(イラクリオン、インスブルック、マラガ、マルタ、パフォス、ザルツブルグ、テネリフェ南)
上記の目的地に加えて、この航空会社は冬季にロンドン・ガトウィック空港からアフリカ、アジア、ヨーロッパ各地へのチャーター便も数便運航した。 [要出典]
艦隊
GB航空の保有機材は以下のとおりです（2008年3月現在）[14]
- 9 –エアバス A320-200（さらに1機発注中）
- 6 –エアバス A321-200（さらに4機発注中）
2008年2月、GB航空の航空機の平均保有年数は4.7年であった。[15]
事故と事件
- 1988年11月23日、ヴィッカース・バイカウントG-BBVHはタンジール・ブカレフ空港での着陸事故で修復不可能なほどの損害を受けた。[16]
参照
参考文献
- ^ 「The Beehive」GBAirways.co.uk . GB Airways。2007年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月19日閲覧。
- ^ 「ディレクトリ: 世界の航空会社」。Flight International : 85–86。2007年4月3日。
- ^ abcdefg 「Our History - 1931」。Bland Group 。 2019年12月15日閲覧。
- ^ 「ワールドエアラインディレクトリ」。フライトインターナショナル：500。1960年4月8日。
- ^ 「ワールドエアラインディレクトリ」。Flight International : 83、1985年3月30日。、2009年7月23日閲覧。
- ^ 「英国のイージージェット、エア・フォイルAOCの下でサービスを拡大」Flight International 1996年7月3日。
- ^ 「当社の歴史における重要な出来事」。easyJet。2010年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月28日閲覧。
- ^ abcdefghij Pilling, Mark (2008年4月23日). 「GB AirwaysがeasyJetに売却された経緯」. Flight International .
- ^ ab 「英国、低料金反対に対抗」Flight International 2001年3月6日。
- ^ 「easyJetがGB Airwaysの買収に合意」news.bbc.co.uk . BBCニュース. 2007年10月25日. 2016年6月26日閲覧。
- ^ 「メディア - easyJetがGB Airwaysを買収」easyJet plc。2008年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月26日閲覧。
- ^ 「規制当局、イージージェットのGBエアウェイズ買収を承認」ロイター2008年1月18日2016年6月26日閲覧。
- ^ 「4 News – GBの薄利により売却が急がれる」Travel Trade Gazette UK & Ireland。2007年11月2日。 2011年3月2日閲覧。
- ^ 「航空機登録 - GB Airways」。民間航空局。 2016年6月26日閲覧。
- ^ “機材時代のGB航空”.航空艦隊航空。2016 年6 月 26 日に取得。
- ^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2009年10月8日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 GB エアウェイズに関連するメディアがあります。
- GBAirways.co.uk — Archive.org 経由
- イージージェット
- GB 航空路線図 — Archive.org より
